نيسان الميرا كلاسيك هي سيارة سيدان من الفئة C. أصبحت السيارة ذات شعبية كبيرة في السوق الروسية بسبب موثوقيتها وانخفاض سعرها. ستناقش هذه المراجعة فترة الثلاث سنوات لإطلاق طراز نيسان الميرا كلاسيك. المواصفات ، نظرة عامة على المظهر والداخلية والمعدات - اقرأ عن هذا أدناه.

تاريخ إنشاء النموذج

في عام 2006 ، قررت شركة نيسان الدخول في فئة أسعار سيارات السيدان ، حيث لم تكن هناك مثل هذه السيارات في تشكيلتها من قبل. على أساس "الميرا" المعتاد ، تم بناء النموذج "الكلاسيكي". تم اتخاذ هذا القرار بسبب بساطة التصميم ، مما جعل من الممكن تقليل تكلفة إنشاء سيارة وبالتالي تناسب فئة الميزانية.

دخلت السيارة السوق الروسية في ديسمبر 2006 في النسخة الأولى. كانت الخيارات والتعديلات نادرة إلى حد ما حتى تحديث نيسان الميرا كلاسيك 2006. كانت المواصفات متواضعة ، مما أثر على السعر.

في عام 2013 ، أكملت الشركة إنتاج هذا النموذج. ربما في المستقبل القريب ، سوف يكرر قلق نيسان نجاح الميرا بإطلاق نموذج جديد لسيارة سيدان منخفضة التكلفة على منصة مختلفة.

مظهر

ظاهريا ، الميرا كلاسيك هي سيارة هادئة ورمادية. يتكون الجسم كله من خطوط ناعمة وسرية. من ناحية أخرى ، لا يسبب التصميم أي شكاوى على الإطلاق. على الرغم من حقيقة أنه من الصعب في المظهر التعرف على العلاقة مع "الميرا" المعتادة ، فإن السيارة لا تسبب الكراهية.

الجزء الأمامي من الجسم مصنوع بأسلوب مقيد. يتم دمج الشبكة المطلية بالكروم بشكل مثالي مع عناصر المصد والمصابيح الأمامية الملساء. لا يتسبب الجزء الخلفي أيضًا في حدوث شكاوى - في كثير من النواحي ، تبدو البصريات المشابهة للجيل القديم أوبل أسترا مناسبة.

البساطة والميزانية - المظهر الكامل يذكرنا بهذه السيارة. في الوقت نفسه ، تمكنت من أن تكون على الأقل غير مثيرة للاشمئزاز ، على عكس العديد من السيارات الرخيصة من ماركات أخرى. لهذا ، تعتبر الشركة المصنعة والمصممين إضافة ضخمة.

الداخلية

دعنا ننتقل إلى فحص الجزء الداخلي لسيارة نيسان الميرا كلاسيك. مواصفات المعدات الداخلية تستحق سعرها بشكل مدهش. تحتوي السيارة على كل ما تحتاجه للقيادة اليومية والمريحة. مكيفات هواء ، نوافذ كهربائية ، أنظمة تحكم ABS ، ESP - وكل هذا بسعر زهيد. يبدو أن التصميم الداخلي يترك نفس الانطباع مثل المظهر الخارجي - بسيط وأنيق ولكنه رخيص جدًا. يبدو البلاستيك الخشن خرقاء ، لكن كل التفاصيل مناسبة تمامًا ، ولا توجد صرير عند القيادة. تصميم اللوحة الأمامية له أشكال مستديرة. بيئة العمل هي أيضًا من الدرجة الأولى. سهولة قراءة لوحة العدادات عالية ، ولا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لمعرفة ذلك.

تحتوي مقاعد الراكب الأمامي والسائق على إعدادات وتعديلات قياسية. على الرغم من أن السيارة تتسع لخمسة مقاعد ، إلا أنه يمكن لشخصين فقط استيعابها بشكل مريح في الخلف. لكن بالنسبة لهذين الراكبين ، هناك ببساطة متسع كبير ، حتى لو كانا طويلين أو كبيرين. لهذا ، إضافة ضخمة لمبدعي ومصممي نيسان الميرا كلاسيك 2007. الخصائص التقنية للمقصورة وبيئة العمل تحصل على خمسة صلبة.

لم يكن صندوق السيارة مثيرًا للإعجاب بشكل خاص ، حتى في فئته ليس الأكثر اتساعًا. ولكن هناك فتحة خاصة لنقل الأحمال الطويلة. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، من غير المرجح أن يكون مثل هذا الحل مفيدًا لأي شخص.

"نيسان الميرا كلاسيك": المواصفات الفنية لإصدار 2008

العام الماضي تم تحديث النموذج من حيث التعديلات كان عام 2008. نطاق المحرك يتكون من وحدة واحدة فقط - 1.6 لتر و 107 حصان. في ناقل حركة أوتوماتيكي ، تتسارع السيارة إلى 100 كم / ساعة في 14 ثانية ، وفي ناقل حركة يدوي - في 12 ثانية. رفع تردد التشغيل ، بالطبع ، أمر مشكوك فيه. لكن مرة أخرى ، نتذكر فئة السيارة وتكلفتها. كما أنها صديقة للميزانية من حيث الاستهلاك - فقط 6 لترات لتغطية مسافة 100 كيلومتر.

بدأت تكلفة السيارة الجديدة "نيسان الميرا كلاسيك" ، التي تعتبر خصائصها التقنية الأكثر تكلفة و "كلاسيكية" ، من 400 ألف روبل. بالنسبة للتكوين الأقصى ، لم يقدم المشتري أكثر من 600 ألف. في الوقت الحالي ، تبلغ تكلفة الميرا المستخدمة 300 ألف روبل.

المنافسين

من بين المنافسين في فئتها ، يمكن تمييز صينيين - Chery M11 و Haima M3. ومع ذلك ، لا يتمتع هذان النموذجان بشعبية خاصة في السوق الروسية. لذلك ، من حيث عدد المراجعات الإيجابية والمبيعات الضخمة مع سيارة Almera Classic ، لا يمكن مقارنة سوى شيفروليه Lacetti.

معظم الكلاسيكية

يتحدث اسم "نيسان الميرا كلاسيك" ، الذي تتناسب خصائصه التقنية تمامًا مع الاستخدام الحضري العادي ، عن نفسه. هذه السيارة كلاسيكية تمامًا - من التصميم إلى المعدات. الغرض من السيارة هو الرحلات اليومية المستقرة مع الحد الأدنى من النفقات والاستثمارات في الإصلاحات والوقود. طوال الوقت الذي تم فيه بيع النموذج في السوق الروسية ، لم يترك المالكون تقريبًا مراجعة سلبية واحدة. هذه الحقيقة تتحدث عن النجاح الهائل لنيسان في قطاع الأسعار هذا. ربما ستعود الشركة إلى فئة الميزانية بطراز جديد في المستقبل القريب.

➖ نظام تعليق جامد
جودة مواد التشطيب
➖ جودة طلاء الجسم

الايجابيات

➕ سهولة الإدارة
➕ الموثوقية
➕ الاقتصاد

تم تحديد مزايا وعيوب نيسان الميرا كلاسيك 2007-2008 بناءً على التعليقات الواردة من المالكين الحقيقيين. يمكن العثور على مزايا وعيوب أكثر تفصيلاً لـ Nissan Almera Classic 1.6 مع ميكانيكا وتلقائية في القصص أدناه:

مراجعات المالك

سيارة بسيطة ، جلست وانطلقت ، لا توجد مشاكل! سهل الصيانة والإصلاح والتشغيل. لا أجراس وصفارات خاصة ، فقط كل ما تحتاجه! السيارة تتماشى تمامًا مع سعرها!

السيارة مرهقة نسبيًا للتعليق السريع والموثوق والدائم في كل من الأمام والخلف. المحرك وعلبة التروس ممتازة.

مكواة الجسم ، مثل الورق - تم لمسها فقط وانبعاج! لا يوجد طلاء! لقد ندموا ببساطة على الورنيش ، لذلك إذا كانت هناك خدوش ، فيمكنك تلميعها مرة واحدة كحد أقصى. التعليق قاسي للغاية ، والجزء الداخلي يترك الكثير مما هو مرغوب فيه - بلاستيك رخيص في كل مكان يمكن خدشه بسهولة. ببساطة لا يوجد عازل للصوت في السيارة!

فلاديمير ، مراجعة ميكانيكا نيسان الميرا كلاسيك 1.6 2008

مراجعة الفيديو

طوال فترة التشغيل ، أثبتت السيارة أنها جديرة جدًا. اشتريت بمدى 75 ألف كم. بيعت لـ 120 ألف كم. يتغير الزيت كل 10 آلاف كم. كانت السيارة تبدأ دائمًا في أي صقيع وتتجه إلى المكان الصحيح. لم يجر قط جر قط ، ولم أقف فجأة في منتصف الطريق. ركبت 4000 كيلومتر في اتجاه واحد في إجازة ، بدون حوادث أيضًا.

مراجعة نيسان الميرا كلاسيك 1.6 (107 حصان) MT 2007

أخذتها في المقصورة ، لمدة 8 سنوات انطلقت من 415 ألف كيلومتر. تم تغيير التعليق بالكامل في دائرة بمقدار مرتين ، لكن لم يكن هناك ضرر جسيم. طبعا المحرك ضعيف والداخلي هزيل لكن ماذا تريد من موظف الدولة؟ الآن نحن بحاجة إلى سيارة جديدة ، ولكن من المؤسف أن نتخلى عن صديق حقيقي.

ديمتري يقود ألمير كلاسيك بميكانيكا عام 2008

اشترى الميريا في أكتوبر 2009 تاجر فرعي لمسافة 110 كيلومترات من المنزل. امتلكت السيارة لمدة عامين ، عدد الكيلومترات 93000 كم. لا مشكلة. ليس انهيار واحد. أقود في الغالب بين المدن ، من 400 كم أو أكثر! بحد أقصى 8000 كيلومتر في الأسبوع. لا شيء يقرع ، لا خشخيشات ، دافئ جدا. مكيف الهواء يعمل بشكل رائع!

أعطي حمولة كبيرة على السيارة ، على الطريق السريع 140 كم / ساعة بشكل مستمر تقريبًا. بهذه السرعة ، تشعر السيارة أن الطريق ممتاز. محرك 1.6 ، بالطبع ، صغير جدًا بحيث لا يمكن تجاوزه ، لكن ناقل الحركة اليدوي لا يزال غير أوتوماتيكي ، فهو يتخطى الشاحنات مثل الشاحنات الدائمة.

أعطي مثل هذا العبء على التعليق الذي أشعر أحيانًا بالذنب أمامه. سافرت على مثل هذه الطرق ، ظننت أنني سأترك كل شيء أسفل السيارة! لا! لا يزال يقود. لا شيء يتماسك ولا يطرق ولا يصدر ضوضاء! أنا مندهش حتى!

أبقي السيارة بالخارج ، في البرد يبدأ التشغيل بشكل مثالي! لقد كانت -30 وحتى -35 ، ولعدة أيام لم أقترب من السيارة ، اعتقدت أن البطارية قد انتهت - لا ، كل شيء على ما يرام ، يبدأ بقرصة!

في البداية ، كان الاستهلاك 8 لترات لكل مائة على طول الطريق السريع ، وبعد حوالي 20000 كيلومتر من التشغيل جاء إلى جواز السفر "القاعدة" - 6.5 لتر لكل 100 كيلومتر. كنت خائفة بالفعل ، اعتقدت أن جهاز استشعار الوقود قد تدهور. لكن هذا إذا كنت تقود 100 كم / ساعة ، وإذا كنت تقود 140 كم / ساعة ، فإن 7.5-8.0 لتر لكل مائة.

الشيء الوحيد الذي لا أحبه قليلاً هو وضعية الجلوس المنخفضة جدًا للسيارة. السيارات الأخرى من نفس الفئة سوف تمر ولن تلمس القاع ، لكن بالتأكيد ستتأثر الميرا! الطلاء لا يزال ضعيفا. الرقائق مرئية ، وهي صلبة تمامًا. على الرغم من أنه ، بالطبع ، بعد استغالي ، ربما خطئي.

ألكساندر ، مراجعة نيسان الميرا كلاسيك 1.6 ناقل حركة يدوي 2009

الانطباع العام جيد. تأسر السيارة بالموثوقية والقوة. غالبًا ما أسافر في جميع أنحاء روسيا ، ومناطق وطرق مختلفة. كانت هناك أعطال وضربات - حتى الآن كل شيء صامد. أقوم بالصيانة بانتظام لدى التاجر ، فهم يقولون إن جميع مكونات التعليق والتجمعات مرتبة!

بدأت السيارة في العمل بهدوء عند -36 بنصف ركلة. المناولة جيدة حتى عند سرعة 160 كم / ساعة. الاستهلاك في مكان ما حوالي 10-11 لترًا (حسب أسلوب القيادة). مكابح جيدة. بشكل عام ، إنه يعمل فقط ، هذا كل شيء!

من بين أوجه القصور ، أقفال الأبواب هي أول من ينتهي - صوت الإغلاق يشبه ركلة على علبة من الصفيح !!! لفات ملحوظة بما فيه الكفاية في الزوايا. تعليق شديد الصلابة.

إريك أزباييف ، مراجعة نيسان الميرا 1.6 أوتوماتيك 2012

الصالون والخارج. لا جدوى من الكتابة عن الداخل والخارج. لا يكفي: تعديل طولي لعمود التوجيه (الارتفاع 186 سم ، لذا هنا إما أن تثني ساقيك أكثر أو تجعل ظهرك أكثر استقامة) ، لا يوجد ضوء ملاحي ، لا يوجد مستشعر درجة حرارة خارجية. مثل: مقعد ، أداة إضاءة (برتقالية) ، موقد جيد ، مع ارتفاع درجات الحرارة بشكل مثالي.

يمكنك أن ترى على الفور أنه تم حفظه كثيرًا: لا توجد مقابض سقف و ESP في الخلف (نقود 99٪ من الوقت معًا) ، ولم تكن هناك مرآة على الحاجب (تم لصقها بواسطة المزرعة الجماعية) ، يفتح الصندوق فقط من مقصورة الركاب ، لا يوجد BC. ولكن هناك مقاعد مدفأة ومرايا ومناطق مسح وتكييف هواء و ABS.

استغلال. غادرت الصالون على إطارات الصيف ، وغيرت حذائي عبر الطريق إلى Goodyear Ultra Grip Extrime. وهكذا بدأت صداقتنا الكبيرة والطويلة مع ألميرا. كانت السنوات الثلاث الأولى من العملية تسير على الطريق الصحيح ، وعملت في شمال أوكروج خانتي مانسي المستقلة ، وسافر كثيرًا.

على التعليق: ليس ذواقة التعامل الأوروبي. أعتقد أنه صعب بعض الشيء ، وأحيانًا يضرب الارتداد ، ويتدحرج حول الزوايا ، لكنه يناسبني.

على الكهرباء: مرة واحدة في السنة تقريبًا ، تحترق لمبة الضوء المنخفض اليمنى ، بغض النظر عن العلامة التجارية للمصابيح نفسها. تشكل التكثيف على مصباح الضباب الأيمن.

الطلاء ضعيف ، نظرًا لوجود عدد كبير من الرقائق على الطريق السريع ، ولكن لا يوجد صدأ. يبلغ الاستهلاك على الطريق السريع حوالي 6.0-6.5 لترًا بمتوسط ​​سرعة قصوى يبلغ 110 كم / ساعة. حوالي 10.5 لتر في المدينة. البنزين 95 ، بدقة Lukoil أو BN.

ما هي النتيجة .. كنا معها للسنة السابعة قطعنا 105 آلاف كيلومتر. وأعطتني كل ما احتاجه منها. لا يسبب مشاكل ، نفقات غير متوقعة ، إنه اقتصادي إلى حد ما ، مريح إلى حد ما ، لكنه يحتوي على كل ما تحتاجه. لديها محرك موثوق به ، فأنت على يقين دائمًا من أنك ستصل إلى حيث خططت ، ولن تتجمد ، ولن تقوم باللحام.

يقود المالك سيارة نيسان الميرا كلاسيك 2011 1.6 (107 حصان) MT

نخبرك بكيفية اختيار سيارة نيسان ألميرا كلاسيك سيدان بعدد الأميال ، وما الذي يجب أن تستعد له عند فحص مثل هذه السيارة ، وما هي المفاجآت التي يمكن أن تجلبها بعد الشراء.

يمكن تصنيف نيسان الميرا كلاسيك ، التي ظهرت في بلدنا منذ أكثر من 10 سنوات بقليل ، والمُلقبة بالأحرف الأولى NAC أو "NAC" ، بأمان بين أشهر السيارات الأجنبية من "فئة الجولف" في روسيا في الوسط من 2000s. في ذلك الوقت ، تم استبدال نماذج هذا الجزء ، التي كانت تفقد شعبيتها تدريجياً ، بسيارات السيدان المدمجة والرخيصة من الفئة B +.

مثل رينو لوجان وفولكس فاجن بولو سيدان.

أصبحت أربعة أبواب بسيطة وغير مكلفة وقوية المظهر لعلامة تجارية يابانية مشهورة لعدة سنوات واحدة من أكثر الكتب مبيعًا في بلدنا ، وتشتت في أفضل السنوات مع تداول ما يقرب من 28 ألف وحدة ، وفي أسوأ سنوات الأزمة - أكثر بقليل من 8 آلاف سيارة. من أجل البساطة والموثوقية والمظهر القوي لموظف الدولة ، وكذلك بسعر منخفض ، فإن النموذج مطلوب حتى يومنا هذا في السوق الثانوية.

معرفتي

وُلدت سيارة السيدان من الفئة C ، والمعروفة في بلدنا باسم نيسان ألميرا كلاسيك ، قبل 4 سنوات من دخولها السوق الروسية. ثم ، في عام 2002 ، أطلق عليه اسم Samsung SM3 وتم إنتاجه في مصنع في بوسان (كوريا الجنوبية). كانت هذه الميزانية ذات الأبواب الأربعة من إنتاج شركة رينو سامسونج موتورز الكورية ، والتي تعد جزءًا من تحالف رينو ونيسان. اتخذ الكوريون سيارة نيسان بلوبيرد سيلفي G10 / N16 كأساس لسيارة SM3.

تم بيع هذا النموذج في آسيا والشرق الأوسط ، وكذلك المكسيك ومصر ، من بين أشياء أخرى ، وكان لهذا النموذج العديد من الأسماء الأخرى. على سبيل المثال ، نيسان صني ورينو سكالا. تلقت سيارة السيدان اسم Almera Classic فقط لأسواق روسيا وأوكرانيا ، عندما دخلتها في نهاية أبريل 2006 بعد إعادة تصفيفها. تم بيع هذه السيارات ، المستوردة من كوريا الجنوبية ، معنا حتى نهاية عام 2012 ، وبعد ذلك تغير النموذج للأجيال.

"إعادة البيع"

تم تسليم نيسان الميرا كلاسيك ذات الميزانية المحدودة إلينا من خلال نوع جسم السيدان الوحيد غير البديل ، فقط مع الدفع بالعجلات الأمامية ، بمحرك بنزين 1.6 في الغلاف الجوي وزوج من علب التروس. لذلك ، فإن اختيار الخيارات مع الأميال في السوق الثانوية يقتصر الآن فقط على سنة تصنيع السيارة ولون الهيكل ونوع علبة التروس ، والتي ثلثا السيارات ( 68% ) - ميكانيكي ، معروض للتكوينات الأرخص ، وثالثًا فقط - تلقائي ( 32% ).

الجسم

هيكل معدن ألميرا كلاسيك رقيق جدًا ، لكنه لا يقاوم التآكل بشكل سيئ ، على الأقل إذا تم الحفاظ على طلاء المصنع عليه. لكنها ، للأسف ، عرضة للقصف بالحصى من تحت عجلات الجيران في اتجاه مجرى النهر. في كثير من الأحيان ، يجد مالكو Almer Classic طلاءًا متكسرًا على سياراتهم على السطح ، وأعمدةها الأمامية ، وغطاء محرك السيارة وغطاء صندوق السيارة. إذا تم القضاء على أوجه القصور هذه في الوقت المناسب ، فيمكن تجنب المشكلات الخطيرة.

هناك احتمالية لحدوث انتفاخ في الطلاء وظهور بؤر محلية لـ "الطاعون الأحمر" على أقواس العجلات الخلفية. عليها ، يمكن أن يحدث التآكل أيضًا من الداخل بسبب الحماية المضادة للتآكل للمعدن في أقواس العجلات التي تفقد المرونة. أيضًا ، يمكن العثور على آثار الصدأ على مقاود المساحات وموجهات زجاج الباب الخلفي. ومع ذلك ، فإن تآكلها لا يهدد السيارة بأي شيء خطير. لكن بلاستيك المصابيح الأمامية ، الذي يكون غائما للغاية ويفرك بمرور الوقت ، عند 3500 روبل لكل منهما ، يمثل ضربة للرؤية العادية في الظلام.

قد تكون مصدات الصدمات المتشققة سببًا للمساومة - من 8700 روبل للأمام ومن 8.500 روبل للجزء الخلفي. بلاستيكها هش للغاية ويمكن أن يتلف بسهولة حتى مع ملامسته للضوء. على سبيل المثال ، مع جرف ثلجي. إذا لم يكن لدى Almera Classic الذي تم فحصه ما يكفي من القوالب الواقية على الأبواب ، فاطلب من البائع خصمًا قدره 2100 روبل لكل منها. وفي الوقت نفسه ، تأكد من عدم تقشير الكروم على شعارات نيسان ، وكذلك على العارضة العلوية والسفلية للشبكة ، والتي تكلف 4800 روبل.

محركات

محرك البنزين QG16DE 1.6 QG16DE بقوة 107 حصانا مع كتلة من الحديد الزهر مثبت على الميرا كلاسيك هو واحد من أكثر محركات سلسلة نيسان QG خالية من المتاعب. يتم تنفيذ محرك التوقيت من خلال سلسلة موثوقة إلى حد ما ، يبلغ موردها حوالي 150.000 كم ، على الرغم من وجود حالات لتمديدها واستبدالها على حد سواء على مسارات تقل عن 100.000 كم وأكثر من 200000 كم. يتطلب "الغلاف الجوي" بتصميم بسيط بدون رافعات هيدروليكية بشكل دوري تعديل خلوص الصمامات ، والتي سيتم الإشارة إليها من خلال الضربة المعدنية المميزة أثناء تشغيل المحرك.

لا توجد مشاكل كبيرة مع هذا المحرك. ترتبط العديد من أمراضه بمد سلسلة تبلغ قيمتها 4800 روبل ، والتي تطلب الاستبدال ، وإحداث ضوضاء أثناء تشغيل المحرك ، ومنعها من بدء التشغيل بشكل طبيعي. يجب أيضًا البحث عن أسباب فشل الجر والتباطؤ العائم في Almera Classic أثناء ارتداء سلسلة التوقيت. وقد لا يبدأ "الأربعة" بشكل جيد بسبب صمام الخانق الذي يتطلب التنظيف أو شبكة مضخة الوقود المسدودة. أو ربما بسبب ارتداء هذا الأخير. واحد جديد سيكلف 10000 روبل.

ستخبرك الصافرة ، التي تنمو جنبًا إلى جنب مع سرعة المحرك ، بالحاجة إلى تغيير بكرة حزام المولد مقابل 1960 روبل ، وربما معها الحزام نفسه ، الذي يكلف 800 روبل ، إذا كان متهالكًا للغاية. محفز سيارة سيدان بقيمة 11000 روبل ليس أبديًا أيضًا. سيتعين تغييره مرة واحدة كل 5 سنوات أو قبل ذلك إذا ظهرت ضوضاء وقعقعة محددة في نظام العادم من الأجزاء المتهالكة من "حشو" المحول الحفاز. ومع ذلك ، يقوم الكثير بإزالة هذا العنصر ببساطة لنسيان المشكلة مرة واحدة وإلى الأبد.

نقطة تفتيش

تم بيع نيسان الميرا كلاسيك بنوعين من علب التروس: يدوي 5 سرعات و 4 نطاقات أوتوماتيكية Jatco RE4F03A. والثاني هو مثال على المتانة والموثوقية. تم تثبيت إصداراتها وتعديلاتها المختلفة في أوقات مختلفة على العشرات من طرازات نيسان أحادية المحرك من ميكرا إلى تيانا. وأيضًا لاثنين من طرازات Infiniti و Samsung. مع تغيير الزيت في الوقت المناسب ، والتنظيف الدوري للرادياتير من الأوساخ والتشغيل دون حدوث سباق من إشارات المرور ، فإن هذه الماكينة قادرة على تغطية ما يصل إلى 250000 وحتى 350.000 كم. لكن MCP لا يمكن أن يتباهى بمثل هذه القدرة على البقاء.

في أغلب الأحيان ، تتقوض صحتها بسبب محامل الأعمدة الأولية والثانوية ، والتي تعمل بمعدل 100000 كيلومتر ، عند 1300 روبل لكل منهما. ستتم الإشارة إلى الحاجة إلى استبدالها من خلال زيادة قعقعة ناقل الحركة أثناء القيادة. ولا يستحق الأمر تأخير الإصلاح ، حتى لا تضطر لاحقًا إلى تغيير الأعمدة المكسورة لعلبة التروس اليدوية من 13500 روبل. ما يقرب من 100000 كم مثل المحامل بمثابة قابض لـ 6100 روبل. ومع تقدم العمر ، قد يُطلب من القوابض البالية ومزامنات التروس من 2500 روبل الخروج ، والإبلاغ عن ذلك من خلال شوائب ضبابية وأزمة للخطوات. إذا تسربت أسطوانة القابض الرئيسية ، والتي تحدث أحيانًا مع Almera Classic ، فقم بإعداد 2550 روبل لأخرى جديدة.

راحة

من حيث التعليق ، فإن سيارة السيدان اليابانية ذات الميزانية المحدودة لن تسبب الكثير من المتاعب ، إلا إذا كان يعمل في سيارة أجرة ، حيث قطع مئات الآلاف من الكيلومترات على عجلات. وإذا لم يتم زيادة التحميل بشكل دوري. بالنسبة للمالك المقتصد ، قد ترتفع الرافعات الأمامية مقابل 8000 روبل ومحامل العجلات مقابل 900 روبل ودعامات الدعامة الأمامية مقابل 1500 روبل وامتصاص الصدمات مقابل 4400 روبل إلى 100000 كيلومتر. والمحاور الخلفية لـ 5600 روبل وذراع العارضة - كل 150.000 كم. إذا كانت السيارة تعمل من أجل البلى ، وتحمل مقصورة كاملة من الركاب أو صناديق وصناديق من الفاكهة ، فقد لا تكفي ممتصات الصدمات لمسافة 50000 كيلومتر.

تدوم وسادات فرامل القرص الأمامي لفترة أطول قليلاً مقابل 2700 روبل ، والأقراص نفسها ، مقابل 3600 روبل ، تعتني بحوالي 90.000 كم. تعتبر فرامل الأسطوانة الخلفية أكثر متانة ويمكن أن تدوم أكثر من 100000 كم قبل الاستبدال. سوف يجلب كهربائي بعض المتاعب لمالك الميرا كلاسيك مع الأميال. صحيح ، كلهم ​​، في أغلب الأحيان ، ليسوا حرجين ويتم التخلص منهم بتكلفة زهيدة. على سبيل المثال ، انصهار ملامسات الموصلات المحملة لمصابيح الشعاع المنخفض في المصابيح الأمامية وانفصال الأسلاك عند الانحناءات. بسبب انقطاع الأسلاك في مستشعرات مروحة التبريد ، يبدأ الأخير في العمل باستمرار. لذلك ، عند فحص السيارة التي تريدها ، تحقق مما إذا كانت جميع الأجهزة الكهربائية تعمل بها.

كم الثمن؟

نظرًا لأن الميرا كلاسيك معروضة للبيع معنا لفترة طويلة - حوالي 7 سنوات - فإن النطاق السعري لهذا الطراز في السوق الثانوية مناسب أيضًا. ونظرًا لأن السيارة كانت رخيصة نسبيًا في البداية ، يمكن الآن شراء نسخها الأولى بسعر رخيص جدًا: من 170.000 إلى 190.000 روبل. إنهم يطلبون الكثير من السيارات البسيطة الأولى التي تم جلبها إلينا من كوريا في عام 2006 بميكانيكا يبلغ عدد الأميال المقطوعة أكثر من 200000 كيلومتر. لنفس البندقية ، يريد أصحابها ما لا يقل عن 210،000 روبل. وتقدر أحدث السيارات لعام 2012 بـ 450.000 روبل.

اختيارنا

بشكل عام ، تعتبر نيسان الميرا كلاسيك مثالاً على سيارة ميسورة التكلفة وموثوقة في نفس الوقت يمكن أن تخدم مالكها بأمانة لسنوات عديدة. ربما لن ينتبه شخص ما لهذه السيارة بسبب مظهرها الريفي القبيح. ولكن بالنسبة لأولئك الذين يقدرون الموثوقية والبساطة في السيارات ، وتعيين أدوار ثانوية للبراعة والجمال ، فإن هذا "الياباني" من الجمعية الكورية سيكون مناسبًا تمامًا. نحن في Am.ru نعتقد أنه من الأفضل اختيار سيارة ألميرا كلاسيك مستعملة بآلية موثوقة وليست أقدم من عام 2008 ، قبل أن تزيل نيسان معظم أوجه القصور في النموذج. يمكن العثور على مثل هذه السيارة مع مالك واحد في برنامج التعاون الفني ويصل طولها إلى 100000 كيلومتر إلى 350.000 روبل.

القلق يجعل رينو نيسان الرهان الرئيسي على المستهلك العام ، الحصة الرئيسية من منتجاتها مصممة للطبقة المتوسطة. الخصائص التقنية لنيسان الميرا كلاسيك عالية جدًا بتكلفة معتدلة جدًا وجودة ومكونات بناء ممتازة. في بلدنا ، هذا النموذج شائع وحتى تجميعه بدأ في AvtoVAZ.

ظهرت سيارات نيسان في السوق الروسية في التسعينيات من القرن الماضي. تم استيراد السيارات المستعملة من العالم القديم وأرض الشمس المشرقة إلى البلاد. أحب مواطنونا السيارات والحافلات الصغيرة نظرًا لموثوقيتها وقابليتها للصيانة.

تم إنشاء سمعة طيبة للعلامة التجارية ومع تشكيل مكتب تمثيلي رسمي في عام 2005 ، بدأت المبيعات النشطة. صعدت الشركة بسرعة إلى المركز الرابع من حيث المبيعات. بعد ذلك ، في عام 2006 ، تقرر بناء مصنع في العاصمة الشمالية. بالإضافة إلى ذلك ، أبرمت الشركة اتفاقية مع مصنع فولغا للسيارات ، حيث بدأ تجميع نيسان الميرا.

نيسان الميرا كلاسيك - تاريخ الطراز

قام القسم الكوري لشركة رينو من سامسونج موتورز بتطوير وإنتاج سيارة تحت الاسم التجاري SM3. كان الأساس لذلك هو منصة N16 Pulsar التي أنشأها مهندسون فرنسيون.

تبين أن السيارة كانت ناجحة وغير مكلفة نسبيًا. بدأت الشركة في البحث عن أسواق جديدة لطرازها. لم يكن الاسم الكوري مناسبًا جدًا لروسيا ، في بلدنا أصبح معروفًا باسم ألميرا.

خرجت الآلات التي تعتمد على منصة N16 لأول مرة من خط التجميع في العام الأول من هذا القرن. تم إنتاج الميرا في ثلاثة أنواع من الأجسام: سيدان وثلاثة وخمسة أبواب هاتشباك.

بالنسبة للسوق اليابانية المحلية ، تم تسمية السيارة باسم Bluebird-Sylphy ، وتم بيعها في سنغافورة تحت علامة Sunny التجارية. بحلول وقت ظهوره الرسمي على المساحات الروسية ، اكتسب طراز B10 مظهرًا عصريًا.

نيسان الميرا كلاسيك ، الصورة المعروضة في المقال ، هي نسخة من بلوبيرد سيلفي تتكيف مع الظروف المحلية. تم تقديم الجدة للجمهور الروسي في نهاية صيف عام 2012 ، وفي ديسمبر بالفعل ، غادرت أول سيارة إنتاج ورش عمل AvtoVAZ.

تم إطلاق إنتاج النموذج على الفور في مستويين متقلبين ، أساسي وأعلى ، وكانت بداية المبيعات ناجحة تمامًا.

مواصفات نيسان الميرا كلاسيك

سمح التصميم الناجح للسيارة والحملة الإعلانية المدروسة وسياسة التسعير المعقولة للسيارة بأخذ مكانها بسرعة في السوق الروسية.

تتميز الخصائص التقنية لنيسان الميرا كلاسيك بمستوى متوسط ​​جيد ، وتتفوق في كثير من النواحي على تلك الخاصة بالمنافسين. استوعبت الآلة أحدث إنجازات أفكار التصميم والتصميم.

تمكن المطورون من تحقيق التوازن بين معلمات وحدات الطاقة وخصائص ناقل الحركة. عُرض على المستهلك خياران للتهيئة: أحدهما مزود بعلبة تروس يدوية ، والآخر بخيار تلقائي.

خلق المظهر الحديث والغني ، وفقًا لمعايير فئته ، المعدات الداخلية الظروف اللازمة للترويج الناجح للنموذج في السوق الروسية.

خارج السيارة

تتميز الميرا الروسية ، من ناحية ، بالعديد من عناصر التصميم الأصلية ، ومن ناحية أخرى ، احتفظت بتشابهها مع الطرز السابقة. يتم التعبير عن هذا التشابه بوضوح في شكل الخطوط الأنيقة للجناح الأمامي والمصابيح الأمامية ذات العلامات التجارية مع مؤشرات الاتجاه خارج المركز.

من بين أمور أخرى ، تحتفظ السيارة بشبكة المبرد القديمة بقضيب أفقي كبير ومميز.

منحنيات ناعمة للجسم وأقواس العجلات ، حيث تتلاءم العجلات ذات الأقراص مقاس 15 أو 16 بوصة بشكل عضوي ، مع سقف مقبب وأعمدة رفيعة.

تبين أن المؤخرة متناغمة تمامًا ، وتقع الإضاءة الخلفية ذات العلامات التجارية بين إطار لوحة الترخيص والأجنحة.

تصميم السيارة متحفظ للغاية والمدرسة الآسيوية تخمن فيه.

صالون

كما أن الجزء الداخلي من السيارة ليس باهظًا بشكل مفرط - كل شيء يتم بكل بساطة ، لكن المذاق محسوس.

توفر قاعدة العجلات الكبيرة التي يبلغ قطرها 2700 مم وعرضها 1.7 مترًا تقريبًا مساحة للمقصورة ، كما يؤدي استخدام المواد الخفيفة في الزخرفة إلى توسيع المساحة بصريًا.

ملامح ناعمة وزخرفة من مستويين للوحة الأمامية وحافة الباب مع إدخالات متناقضة في الأبواب - كل شيء معتدل ومتناغم تمامًا.

مكان عمل السائق منظم بشكل جيد. عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع قابلة للتعديل. يتكيف الكرسي بسهولة مع أي شخص من أي مبنى ، لأنه. لديها مجموعة واسعة من الإعدادات.

تصميم عناصر التحكم مدروس جيدًا: كل من السائقين ذوي الخبرة والمبتدئين يعتادون عليها بسرعة ودون أي مشاكل. لوحة العدادات مفيدة: موازين دائرية كبيرة لعداد السرعة ومقياس سرعة الدوران عند الحواف ، وبقية المؤشرات في المركز.

توجد مساحة كافية في الصف الثاني لاستيعاب راكبين بالغين بشكل مريح ، وسيخلق نفق ناقل الحركة بعض الإزعاج للراكب الثالث.

صندوق السيارة فسيح من حيث الحجم ، لكن إمكانية استخدامه محدودة بفتحة صغيرة.

الخصائص التقنية الممتازة لنيسان الميرا الكلاسيكية ، المعدات الغنية (ملحقات الطاقة الكاملة وتكييف الهواء في الإصدار الأساسي) ، الداخلية والخارجية الأنيقة هي المكونات الرئيسية للنجاح التجاري لهذه السيارة.

وحدة الطاقة و ناقل الحركة

السيارة مزودة بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات بترتيب عرضي. تم تجميع نيسان الميرا الكلاسيكية في AvtoVAZ ، وخصائصها التقنية الواردة في المقالة ، مع تعديلين: مع علبة تروس يدوية 5 سرعات (طراز MT) وبنظام أوتوماتيكي رباعي النطاقات (طراز AT).

خصائص وحدة الطاقة:

• سعة المحرك - 1598 متر مكعب. سم؛
• قطر الاسطوانة - 79.5 مم ؛
• طول ضربة المكبس - 80.5 مم ؛
• نسبة الضغط القصوى - 9.8 ؛
• القدرة المقدرة - 102 حصان ؛
• عزم الدوران عند 3750 دورة في الدقيقة - 45 نيوتن متر ؛
• حاقن نظام إمداد الطاقة - الحقن الموزع ؛
• نوع آلية توزيع الغاز - DOHC ؛
• عدد الصمامات لكل اسطوانة - 4 ؛
• محرك التوقيت - سلسلة مع الموتر الهيدروليكي ؛
• الوقود المستهلك - بنزين AI-92 أو AI-95.

يتم التحكم في الأنظمة التي تضمن تشغيل المحرك بواسطة وحدة تحكم إلكترونية.

جعل استخدامها من الممكن تحقيق استهلاك منخفض للوقود إلى حد ما: لكل 100 كيلومتر ، لا تستهلك نيسان الميرا أكثر من 6.5 لترًا على الطريق السريع و 11.9 لترًا في المدينة.

في سيارة ذات ناقل حركة يدوي ، تكون هذه الأرقام أقل: 5.8 و 9.5 لترًا على التوالي.

في الوقت نفسه ، تبرز الخصائص الديناميكية في المقدمة: فهي تلتقط أول مائة سيارة في أقل من 11 ثانية.

سعة خزان الوقود 50 لترًا ، مما يوفر للسيارة مسافات طويلة في محطة وقود واحدة.

يُسمح بالتركيب الاحترافي لمعدات الغاز المعتمدة في نيسان الميرا كلاسيك.

يتم نقل عزم الدوران من المحرك إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي من خلال اقتران السوائل. آلة ذات ناقل حركة يدوي مزودة بقابض جاف من نوع الحجاب الحاجز مع قرص واحد.

في إنتاج مكونات وأجزاء المحرك وناقل الحركة ، يتم استخدام مواد عالية الجودة فقط. يتم التحكم في عملية تجميع الوحدات وتصحيح الأخطاء بعناية ، مما يوفر عمر خدمة طويل.

أنظمة التعليق والتحكم

تتمتع نيسان الميرا كلاسيك بتصميم كلاسيكي لسيارة ذات دفع أمامي:

• في الخلف: أذرع زائدة متصلة بواسطة عارضة التواء ، مع عناصر مبللة ومرنة.

• الأمامية: تعليق من نوع McPherson مع دعامات تلسكوبية لامتصاص الصدمات مثبتة عليها نوابض وعظام ترقوة مفردة.

السيارات المجمعة في بلدنا مجهزة بما يسمى حزم الطرق السيئة. الينابيع مصنوعة من قسم أكبر من القضيب ولها عدد أكبر من المنعطفات ، مما يسمح لك بزيادة الخلوص قليلاً دون المساس بالثبات والقدرة على التحكم.

يكون التعليق صلبًا إلى حد ما ، عند تجاوز أسطح الطرق غير المستوية ، حتى عند السرعات العالية ، يتم الاحتفاظ بالسيارة جيدًا في مسار معين. إن مورد الدعامات الهيدروليكية وامتصاص الصدمات كبير جدًا.

ومع ذلك ، فإن استخدام عناصر التخميد المملوءة بالغاز سيجعل السيارة أكثر راحة ويخفف من بعض ردود أفعالها تجاه المطبات.

نيسان الميرا كلاسيك لديها رف حاد إلى حد ما وتوجيه ترس.

يساعد الداعم الهيدروليكي على تقليل جهد التوجيه بشكل كبير ، مما يسمح حتى للنساء بقيادة السيارة بسهولة. هذا مناسب بشكل خاص عند القيادة بسرعات منخفضة: مواقف السيارات ، الساحات ، محطات الوقود.

يتم ضمان قدرة عالية على المناورة من خلال التكوين الأمثل للمنصة ومعلمات التوجيه.

يعتمد نظام الكبح في نيسان الميرا كلاسيك على تصميم دائري مزدوج مثبت.

توفر أنظمة ABS و EBD من تصميمنا إعادة توزيع موحدة للقوى أثناء التباطؤ على أسطح الطرق الزلقة ، مما يقلل بشكل كبير من مخاطر الانزلاق.

يتم تثبيت أقراص الفرامل المهواة على العجلات الأمامية ، والأسطوانات في الخلف.

معدات

في بلدنا ، يتم تقديم اثني عشر إصدارًا من هذه السيارة الشعبية للمستهلك العام. سبعة منهم مجهزة بناقل حركة يدوي ، والباقي مزود بناقل حركة أوتوماتيكي.

يوفر هذا التنوع الفرصة لاختيار التكوين الذي يحتاجه المشتري ، مع مراعاة قدراته المالية.

يحتوي الإصدار الأساسي من Nissan Almera Classic على لوحة تسمية: 1.6 MT PE. في هذا التكوين ، تحتوي السيارة على واحد فقط للسائق.

تشمل المرافق الأخرى: قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد ومصابيح هالوجين.

يستخدم الديكور الداخلي البلاستيك والنسيج ، وقد تم إعداد الصوت من خلال تركيب مكبرين صوتيين في الأبواب. كما يقول الناس: بسيط ولكن لذيذ.

يتميز الإصدار الأعلى من نيسان كلاسيك 1.6 AT PE + بملحقات طاقة كاملة ، ومقاعد أمامية مدفأة ، وتكييف هواء مزود بفلتر غبار ، وعجلات معدنية ، وغيرها من الأجهزة.

الآلة مجهزة بمثبتات خاصة لمقعد الطفل من طراز ISOFIX.

إن وجود مثل هذا العدد الكبير من المجموعات الكاملة يسمح لنا بإرضاء العملاء بطلبات مختلفة.

اختبار القيادة

لجذب المشترين ، يعرض وكلاء السيارات من الوكلاء الرسميين إجراء تجارب القيادة في جميع أنحاء الإقليم وعلى طول شوارع المدينة.

عادة ما يتم إجراء اختبار نيسان الميرا كلاسيك ، وهو اختبار للقيادة يسمح لك بتقييم قدرات السيارة ، على الفور قبل شرائها.

السائق ، الذي جلس خلف مقود مثل هذه السيارة لأول مرة ، سرعان ما يعتاد على أدوات التحكم وبعد بضع دقائق يشعر بثقة تامة على الطريق.

توفر الرفوف الرقيقة والزجاج الكبير والمرايا الكبيرة بشكل كافٍ نظرة عامة جيدة.

على الإنترنت ، يمكنك العثور على الكثير من المواد حيث يتم اختبار Nissan Almera Classic ، ويتم تصوير الفيديو من مقصورة الركاب.

السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي واليدوي ديناميكية للغاية ، وتلتقط السرعة بسهولة ويتم التحكم فيها جيدًا. ومع ذلك ، على طريق سيء ، تظهر صلابة التعليق المفرطة إلى حد ما.

فيديو - اختبار قيادة نيسان الميرا الكلاسيكي (انطون أفتومان):

في شوارع المدينة وبسرعات منخفضة ، لا يتجلى هذا العيب عمليًا.

على طريق زلق ، يُظهر اختبار محرك نيسان الميرا الكلاسيكي للفيديو ABS بوضوح قدرة السيارة على الحفاظ على مسار محدد بنجاح إلى حد ما. حتى مع الضغط الحاد على الفرامل ، لم يكن هناك توقف في الانزلاق.

يتيح لك وجود نظام إعادة توزيع لقوى الفرامل EBD ضمان استقرار الماكينة حتى في حالة الكبح أثناء المناورة. تحتفظ السيارة بالمسار بشكل مثالي في جميع أوضاع القيادة تقريبًا وتغفر للسائق العديد من أخطاء التحكم.

تتيح الرحلات العملية في سيارة نيسان ألميرا الجديدة تمامًا استخلاص العديد من النتائج المهمة. تقوم السيارة بعمل ممتاز بوظيفة النقل الرئيسية وتتصرف بشكل رائع على الطريق.

نظرًا للسعر الجذاب ، يمكن التسامح مع الجذع غير القابل للتحويل وبعض العيوب في التعليق. بالمناسبة ، يمكن تصحيحها بسهولة عن طريق استبدال ماصات الصدمات بأخرى مملوءة بالغاز.

ضبط نيسان الميرا كلاسيك

الميرا هي سيارة شائعة إلى حد ما في بلدنا. أولئك الذين يريدون أن يبرزوا بطريقة ما يعوضون عن بعض عدم الوجوه طرق مختلفة: قم بتركيب مجموعة هيكل بلاستيكي ، قم بوضع البخاخة على الجانبين ، إلخ.

يوصي الخبراء الذين هم على دراية جيدة بهذه الماركة من السيارات بضبطها في الحجم التالي:

• قم بتثبيت نظام إنذار كامل ، مما يقلل بشكل كبير من احتمالية السرقة.

• استبدل ماصات الصدمات الزيتية والدعامات بأخرى مملوءة بالغاز.

• قم بتثبيت مركز موسيقى جيد به مكبرات صوت عالية الجودة ، لأن. هناك عدد قليل من مكبرات الصوت المتاحة وجودتها متوسطة نوعًا ما.

تغييرات أخرى - حسب تقدير المالك. لذا فإن جهاز عرض HUD لقراءات الأدوات على الزجاج الأمامي يسمح لك بالتحكم في حالة السيارة دون تشتيت انتباهك عن التحكم. سيسمح لك التثبيت بالشعور بثقة أكبر في مواقف السيارات.

أصبحت نيسان الميرا الكلاسيكية ، التي تم ضبطها بشكل احترافي ، أكثر ملاءمة في القيادة والاستخدام اليومي.

مجتمع على الإنترنت لأصحاب نيسان الميرا كلاسيك: المراجعات والمنتديات

تمكنت الشركة المصنعة من صنع سيارة جيدة وبأسعار معقولة ، مصممة للمستهلكين على نطاق واسع. كل سيارة لها أتباعها والمتشككون ، ويمكن الاطلاع على مراجعاتهم في المواقع أو المنتديات المتخصصة. ستتيح لك تجربة شخص آخر اتخاذ قرار مستنير بشأن شراء سيارة.

قد تلاحظ أنه على مواقع الويب الخاصة بتجار السيارات ، غالبًا ما تكون هناك مراجعات إيجابية من مالكي سيارات نيسان الميرا الكلاسيكية. قد تحتوي هذه المواد على بعض الانتقادات ، لكنها بشكل عام ترويجية بطبيعتها.

عادةً ما يثنون على السعر المنخفض نسبيًا والمواد عالية الجودة وتجميع الماكينات. إنهم يوبخون بشكل أساسي من أجل الجذع غير المريح مع مقاعد الصف الخلفي غير القابلة للطي ، والتعليق القاسي إلى حد ما ، وحتى على التفاهات.

للحصول على تقييم موضوعي لنيسان الميرا كلاسيك ، من غير المرجح أن تساعد هذه المراجعات بسبب تحيزها.

يمكن العثور على معلومات حقيقية في المنتديات المتخصصة حيث يشارك الملاك انطباعاتهم عن السيارة بشكل أكثر انفتاحًا ، ويناقشون قضايا التشغيل ، واستخدام سوائل تشغيل معينة ، والبحث عن قطع الغيار والمكونات.

بالنسبة لأولئك الذين يفكرون في شراء نيسان الميرا كلاسيك ، فإن مالكي المنتديات هم أفضل فرصة للتعرف على معلومات مباشرة حول ميزات هذا الطراز.

عدة منتديات لأصحاب سيارات نيسان الميرا كلاسيك:

• يتيح لك Almeramania.ru/forum/ تبادل المعلومات الجديدة حول جميع جوانب تشغيل السيارة وتحسينها واستخدامها. يحتوي المنتدى على أكثر من عشرين قسمًا بالمعلومات الفنية والقانونية وغيرها ، بما في ذلك الأحداث الثقافية التي يعقدها النادي.

• النادي الروسي لعشاق السيارات Nissan Almera classic (almera-classic.ru) هنا الهواة ينتظرون مراجعات موضوعية للسيارة ، وأولئك الذين يرغبون في تبادل بضع جمل مدعوون إلى غرفة التدخين.

• يوفر Nissan Almera Fan Club (club-almera.ru) المعلومات الأكثر اكتمالاً حول صيانة وإصلاح السيارات وميزات التشغيل وغيرها من المشكلات.

تتيح مناقشة الموضوعات التي أثيرت في المنتديات للمالكين حل المشكلات التي تنشأ بسرعة.

تضمن الخصائص التقنية الممتازة لسيارة نيسان الميرا الكلاسيكية ، جنبًا إلى جنب مع السعر المعقول ، الاهتمام بالنموذج من المستهلكين المحتملين.

نقترح القراءة عنه. مظهرهذه السيارة تجعلك تنتبه لها.

يمكنك معرفة ما الذي تبحث عنه عند التقدم للحصول على بطاقة تشخيص لسيارة. من المهم أن تتذكر أنه يجب تسجيل بطاقة التشخيص في السجل.

بالطبع ، الآلة ليست مثالية ، فهي بحاجة إلى رعاية وصيانة في الوقت المناسب. في جميع الأحوال ، فإن أصحاب هذه العلامة التجارية من السيارات ذوي الخبرة في المنتديات مستعدون للمساعدة.

مجموعة مختارة من الملحقات المفيدة لأصحاب السيارات

مقارنة منتجات السيارات بالسعر والجودة >>>

نيسان الميرا كلاسيك هي سيارة اقتصادية أخرى. حتى في الحالة الجديدة ، هذه السيدان ليست باهظة الثمن ، وإذا اخترت سيارة مستعملة بحالة جيدة ، فيمكنك الحصول عليها بكمية صغيرة جدًا. ويجب ألا ننسى الموثوقية اليابانية الشهيرة. من الناحية النظرية ، يجب أن تكون هذه السيارة البسيطة موثوقة للغاية. وعمليا؟ الآن سوف نكتشف.

جسم الميرا كلاسيك غير قابل للتآكل. لكن هناك شكاوى حول أعمال الطلاء. بالفعل بعد 3-4 سنوات من التشغيل ، يمكن أن تخرج من المقابض والقوالب ، على الرغم من أنها تحافظ بقوة على جميع عناصر الجسم. هناك عدة شكاوى حول الصالون. لا يصدر الكثير من الصرير ، لكنه يبدو بسيطًا جدًا. في بعض الأحيان يتعين عليك التعامل مع مشاكل الأنظمة الكهربائية. عادة ، بعد مسافة 60 ألف كيلومتر ، يبدأ مانع الحركة في "الفشل". عادة ، يتصرف المالكون ببساطة شديدة - يخلعون المحطات من البطارية وبالتالي يعيدون تشغيل السيارة. يقولون أنه يساعد. أيضًا ، قبل الشراء ، لا تكن كسولًا جدًا للتحقق من تشغيل المساحات في جميع الأوضاع الممكنة. قد يرفضون العمل بسبب الاتصال المكسور بمحرك الآلية.

تم تثبيت محرك واحد فقط على نيسان الميرا كلاسيك - وحدة بنزين سعة 1.6 لتر. تستخدم آلية توزيع الغاز لهذا المحرك سلسلة متينة يمكنها تحمل 200 ألف كيلومتر دون مشاكل. ولكن إذا قمت بتغييرها ، فاستخدم فقط سلسلة ذات جودة جيدة. وقد لوحظت بالفعل حالات تمدد سلاسل منخفضة الجودة. كن مستعدًا أيضًا لأن المحرك سيتوقف فجأة بعد جري 140 ألف كيلومتر. وكل ذلك بسبب مستشعر موضع عمود الكامات. وفي مطلع 180 ألفًا ، قد تبدأ السيارة بشكل سيء وتنزعج بفشل في الجر. يجب عليك تغيير مضخة الوقود وفلتر الوقود. هذا عادة ما يساعد. وسيتعين على معظم المالكين عند منعطف 120 ألف كيلومتر استبدال كاتم الصوت.

في علبة التروس ، ومن أي نوع ، بعد الشراء مباشرة ، تحقق من مستوى الزيت. من الممكن ألا يكون قد تم إضافته بعد في المصنع. في "الميكانيكا" بعد تشغيل 100 ألف كيلومتر ، سيكون عليك تغيير محمل عمود الإخراج الصاخب. عادة ، في نفس الوقت ، تبدأ عمليات النقل في التشغيل بشكل غير واضح وبجهد ضئيل. ما يقرب من 150 ألف كيلومتر سيستمر القابض. يمكنك التقاط سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، ولكن يلزم إجراء تشخيص شامل للسيارة بأكملها. لكن ركز على تلك سيارات السيدان. أن المسافة المقطوعة لديهم منخفضة ، حيث يقدر مورد "الآلة" بحوالي 200 ألف كيلومتر فقط. على الرغم من أن "الأوتوماتيكي" يمكن أن يبدأ نقل السرعات بصدمات بعد 100 ألف كيلومتر.

تعليق نيسان الميرا كلاسيك بسيط للغاية ، لذلك لا يتوقع استثمارات مالية كبيرة فيه. مع تشغيل 100 ألف كيلومتر ، سيكون من الضروري استبدال مفصل السيرة الذاتية الخارجي ، وسيتحمل مفصل السيرة الذاتية الداخلي 180 ألف كيلومتر دون أي مشاكل. حوالي 140 ألف كيلومتر ممتص للصدمات أمامي. تستسلم ممتصات الصدمات الخلفية بشكل أسرع - في حوالي 100 ألف كيلومتر. ولكن في أغلب الأحيان سيكون عليك الانتباه إلى الرفوف. قد تتطلب الاستبدال بعد 40 ألف كيلومتر.

لا توجد مشاكل كبيرة في التوجيه. تخدم قضبان الربط حوالي 160 ألف كيلومتر ، وستتطلب أطراف التوجيه الاستبدال على مسافة 120 ألف كيلومتر. سيبدأ رف التوجيه نفسه في التسرب والضرب فقط بعد أن قطعت السيارة 170 ألف كيلومتر.

في نظام المكابح ، كل 40 ألف كيلومتر سيتعين تغيير تيل الفرامل الأمامية. يمكن أن تتحمل الوسادات الخلفية حوالي 100 ألف كيلومتر. لكن أقراص الفرامل تصبح غير صالحة للاستعمال قبل ذلك بقليل - بعد حوالي 80 ألف كيلومتر. كن مستعدًا أيضًا لالتصاق صمام الفرامل ، والذي يحدث أحيانًا بعد مسافة 100 ألف كيلومتر.

لم تختف الموثوقية اليابانية الشهيرة. تواجه Nissan Almera Classic مشاكل ، لكنها ليست مخيفة. وإذا قمت بتشخيص السيارة قبل الشراء وكنت على دراية بجميع المشاكل المحتملة ، فلا داعي للقلق على الإطلاق. بساطة التصميم لها تأثير إيجابي على الموثوقية. لذلك لن يخذلك الميرا كلاسيك بالتأكيد في أكثر اللحظات غير المناسبة.