Hibrid avtomobil daxili yanma mühərriki və bir və ya bir neçə mühərrikdən ibarət elektrik ötürücü sistemi olan nəqliyyat vasitəsidir. O, elektrik avtomobilinin və benzin və ya dizel yanacağı ilə işləyən daxili yanma mühərriki olan minik avtomobilinin üstünlüklərini özündə birləşdirir.

Daxili yanma mühərrikinin və elektrik mühərrikinin iş rejimləri

-dən asılı olaraq dizayn xüsusiyyətləri və istifadə olunan texnologiyalar, daxili yanma mühərriki və elektrik mühərrikinin birgə işləməsinin aşağıdakı prinsipləri fərqləndirilir:

1. Ardıcıl. Əməliyyat prinsipi daxili yanma mühərrikindən fırlanma anının 2 vəzifənin həllinə cavabdeh olan generatora ötürülməsinə əsaslanır - və elektrik enerjisi. Maşının hərəkəti elektrik dartma ilə bağlıdır.
2. Paralel. İşləyən mühərrik (daha az - dizel mühərrikində) və elektrik mühərriki diferensial vasitəsilə təkərlərə qoşulur. Birincisi əsas, ikincisi isə bərpaedici enerji saxlamaq üçün sürətlənmə və yavaşlama zamanı işə salınan köməkçi güc blokudur. Paralel sürmə sisteminə malik hibridlər mürəkkəb idarəetmə elektronikasına malikdir.
3. Seriya-paralel. Seriya-paralel və ya qarışıq. Struktur cəhətdən mürəkkəb sistem. Elektrik mühərriki, benzin və ya dizel mühərrik və generator bir-birinə və təkərlərə bağlıdır ki, bu da sürücüyə iş rejimini dəyişməyə imkan verir. Elektrik stansiyası ilə daxili yanma mühərrikinin qarşılıqlı əlaqəsi planetar dişlinin köməyi ilə baş verir.

Fəzilətlər haqqında

1. Əməliyyat xərclərini azaldan yanacaq qənaəti (benzin və ya dizel).
2. Yeni hibrid avtomobillər, akkumulyatorlara malik olsalar da, benzin və dizellə işləyən rəqiblərindən bir qədər ağırdırlar.
3. Zərərli CO2 emissiyalarının azaldılması.
4. Hibrid mühərriklər daha az səs çıxarır.
5. Hibrid avtomobillər enerji doldurmağa ehtiyac duymur və elektromobillərlə müqayisədə daha geniş diapazona malikdir.

Rusiyada hibrid avtomobillər

Rusiya bazarında az-çox əlverişli modellərin və hibridlərin konfiqurasiyasının olmaması (söhbət Priusdan gedir) onların rolunu “bahalı oyuncaqlar”a qədər azaldır. Rəqəmləri əks etdirən minimum qiymət etiketləri daha az bahalı, lakin yaxşı təchiz olunmuş və adi daxili yanma mühərriki ilə rahat avtomobil almaq haqqında kifayət qədər adekvat düşüncələrə işarə edir.

Rusiyada ən yaxşı hibrid avtomobilləri qeyd etsək, texnologiya, dizayn və interyer keyfiyyətinə görə lider BMW i8-dir. Aşağıda daha sadə, lakin istehlakçı reallıqlarına daha yaxın olan Yapon hibrid avtomobilləri Infiniti və Lexus var. Gündəlik avtomobillərin, eləcə də Mercedes E-Class rolu üçün daha uyğundur. Prius-un lehinə seçim çox qəribə görünür, çünki alıcı belə ciddi məbləğə ən gözəl və geniş avtomobili əldə etmir.

Yapon hibrid avtomobilləri

Prius hibridləri yeganə "Lux" konfiqurasiyasında 2,154 min rubldan satılır. Onlar 98 at gücünə malik alternativsiz 1,8 litrlik benzin mühərriki ilə təchiz edilib. və 72 at gücünə malik daimi maqnitli sinxron elektrik mühərriki.

170 at gücünə malik Prius Rusiyada hibrid sinfinin ucuz avtomobilləridir ki, bu da onların daha əlverişli trim səviyyələrinin satışının dayandırılması və 2-ci nəsil Nissan Leaf-ın debütündə gecikmə ilə əlaqədardır.

Yüksək qiymətə baxmayaraq, sahibi cəlbedici görünməyən yığcam şəhər avtomobili alır. "Ziqzaq" optikalı Toyota-nın ön hissəsi iddialı və zövqsüz görünür.

"YU-BI-SHIN" dizayn konsepsiyasına uyğun olaraq hazırlanmış maşın çox mübahisəlidir. Amma yaxşı təchiz olunub. “Lux” paketində olan Prius 2 zonalı klimat-kontrol, dəri üzlük, rəqəmsal cihazlar paneli, kruiz-kontrol, 10 dinamikli JBL lüks audiosistemi var. Xüsusilə rusiyalı alıcılar üçün avtomobil "Qış rahatlığı" (istilik, əlavə kabin qızdırıcısı və s.) variantları paketi ilə gəlir. Bunun üçün pul ödəməyə ehtiyac yoxdur.

Yaxşı avadanlıq.

Minimum xərc.

Çoxlu seçimlər və təhlükəsizlik sistemləri.

- Mübahisəli dizayn.

- Giriş səviyyəli dəstlərin olmaması.

RX 450h - . 3,5 litrlik benzin mühərriki və 2 elektrik mühərriki ilə təchiz olunub. Avtomobilin sürəti azaldıqda, batareyalar kinetik enerji saxlayır.

Hybrid RX Yapon brendi Lexus pərəstişkarları tərəfindən yaxşı tanınan sürətli və dinamik siluetə malikdir.Bu təsviri 263 at gücünə malik benzin mühərriki və 2 dartma elektrik mühərriki gücləndirir. Lexus RX 450h hibrid mühərrikinin ümumi gücü 313 at gücünə bərabərdir.

Lexus Rusiyada 2 versiyada satılır - Premium və Eksklüziv. Hibridin əsas konfiqurasiyasına 10 təhlükəsizlik yastığı, 20 düymlük yüngül lehimli disklər, quraşdırılmış naviqatoru olan multimedia mərkəzi və avtomobilin dinamikasının idarə olunmasına cavabdeh olan yüksək texnologiyalı VDIM sistemi daxildir.

Video: Lexus RX 2017 Test Sürücüsü və Baxış

Böyük güc.

Aqressiv dinamik görünüş.

Çoxlu təhlükəsizlik sistemləri.

Keyfiyyətli daxili bəzək.

- Sarsıntılı və çox yumşaq asma yalnız yüksək keyfiyyətli asfalt yollarda sürmək üçün nəzərdə tutulub.

QX60 Rusiya bazarında həm standart benzinlə (3,5 l, 262 at gücündə), həm də daha güclü hibrid versiyada satılan 7 yerlik avtomobildir. Güc sistemindən asılı olmayaraq, maşın mexaniki sürüşmə funksiyasına malik CVT transmissiyası ilə təchiz olunub və tam ötürücülüdür.

Daxili yanma mühərrikinin və elektrik mühərrikinin birgə gücü və maksimum fırlanma anı 250 at gücünə bərabərdir. və müvafiq olaraq 368 Nm.

Gözəl və yaxşı təchiz olunmuş görünür, buna görə də hibrid avtomobillərin reytinqinə daxil oldu. O, salonda və baqajda sərnişinlər üçün çoxlu boş yer təmin edən möhkəm təkər bazasına (2900 mm) malikdir. Lakin hibrid yanacaq səmərəliliyi ilə öyünə bilməz. Kombinə edilmiş dövrədə premium krossover 100 kilometrə 8,5 litr yanacaq sərf edir.

Video: Test sürücüsü INFINITI QX60

Geniş 7 nəfərlik salon.

Güclü mühərrik.

Gözəl dizayn.

Müasir LED-optika.

— Aşağı yanacaq səmərəliliyi ilə hibrid.

alman hibridləri

E-Class nümayəndələri ilk növbədə yüksək keyfiyyət, rahatlıq və premium dizayna görə qiymətləndirilir. Bununla belə, alman istehsalçısı yanacağa qənaət etməyə və atmosferə zərərli tullantıları azaltmağa kömək edən E 350 e indeksli hibrid avtomobilləri də təklif edir. 4 qapılı avtomobilin orta sərfiyyatı 100 km-ə 2,1-2,5 litr benzindir.

Eyni zamanda, 9 pilləli sürət qutusu ilə birlikdə işləyən 299 at gücünə malik hibrid sistem ilk yüzlüyə 6,2 saniyəyə sürətlənməni və 250 km/saat maksimal sürəti təmin edir.

Böyük güc.

Yüksək səviyyəli təhlükəsizlik.

Çoxlu multimedia, əyləncə və digər seçimlər.

Geniş salon.

- Yüksək qiymət.

i8 Rusiya avtomobil bazarında yüksək texnologiyalı və bahalı Alman hibrididir. İdman avtomobilləri sinfinə aiddir. i8 Coupé futuristik eksteryeri, fərqli üslubu və dinamik performansı ilə heyran qalır. Bavariya avtomobilinin 100 km/saat sürətlənməsi 4,4 saniyə çəkir.

Köməkçi elektrik mühərrikləri, əsas 3 silindrli 231 at gücünə malik 1,5 litrlik mühərrik və “ağıllı” tam ötürücü sistemi (yalnız akkumulyatorlar tam doldurulduqda işləyir) səyahət haqqında parlaq təəssürat yaradır. Eyni zamanda, hibrid ağır görünmür. Sportkarın çəkisi (yüksüz) 1535 kq-dır.

Böyük overclock potensialına baxmayaraq, BMW parametrlərin köməyi ilə "yavaş hərəkət edən avtomobilə" çevrilə bilər və 100 km-ə elan edilmiş 2,1 litr yanacaq sərfiyyatına cavab verir. Əksər hallarda, i8 sürmək əyləncəli olmaq üçün nəzərdə tutulmuş, lakin baqajı olmayan və çox geniş salonu olmayan həftə sonu avtomobilidir.

Video: BMW i8 Test sürücüsü

Müasir hibrid sistem.

Yüksək güc və əla dinamika.

Parlaq görüntü.

Gümüş plastik istisna olmaqla, bahalı materiallarla gözəl və qeyri-adi interyer.

Dörd təkər sürmə.

Ümumi güc ehtiyatı 440 km-dir.

- Aşırı qiymət.

— Gündəlik avtomobillərin roluna zəif uyğundur.

Cədvəl 1. Rusiya avtomobil bazarında hibrid avtomobillərin texniki xüsusiyyətləri.

Xüsusiyyətlər			QX60	E 350 e	i8
Ümumi ölçülər, mm	1760-cı ilə 1490-cı ilə qədər 4540	1895-ci ilə qədər 1685-ci ilə qədər 4890	5093-1960-1742	1852-ci ilə 1468-ci ilə qədər 4923	4689-1942-1293
Təkər bazası, mm
Magistral həcmi, l
sürücü növü	Ön
Maksimum sürət, km/saat
Birləşdirilmiş dövrədə orta yanacaq sərfi, l
İlkin dəyəri, rublla

Hibrid mühərrikli avtomobillər yavaş-yavaş, lakin şübhəsiz ki, qlobal avtomobil bazarında mövqelər qazanmağa davam edirlər. Bu cür modellərin populyarlığının və istehsal həcminin artmasına kifayət qədər obyektiv amillər - dizel yanacağı və benzinin qiymətlərinin durmadan artması, səmərəlilik göstəricilərinə getdikcə daha sərt tələblərin tətbiqi və mühərriklər üçün yeni ekoloji standartlar kömək edir.

Hibrid avtomobil: bu nədir?

Latın dilindən tərcümə olunan "hibrid" heterojen mənşəli elementlərin birləşməsi nəticəsində əldə edilən bir obyektdir. Avtomobil texnologiyası dünyasında bu konsepsiya iki növ güc aqreqatının birləşməsini ehtiva edir. Söhbət daxili yanma mühərriki (ICE) və elektrik mühərrikindən gedir (alternativ olaraq sıxılmış havada işləyən mühərrikdir). Eyni zamanda, müasir avtomobil istehsalçıları enerjinin intellektual idarəetmə sisteminə üstünlük verirlər.

Avtomobil hibridləri üçün iki növ elektrik stansiyası var - tam (tam hibridlər) və yüngül (yumşaq hibridlər). Birinci variant avtomobilin daxili yanma mühərriki ilə effektiv şəkildə qoşalaşmış və avtomobilin aşağı sürətlə hərəkətini müstəqil şəkildə təmin edə bilən güclü elektrik mühərriki ilə təchiz edilməsini nəzərdə tutur. Yüngül versiyada elektrik mühərrikinə yalnız köməkçi rol verilir.

Tarixə qısa bir baxış

İlk kütləvi istehsal edilən hibrid Prius liftbackləri təxminən iyirmi il əvvəl, 1997-ci ildə konveyerdən çıxdı. İki il sonra Honda Insight modelini bazara çıxardı və bir müddət sonra Avropa və Amerika avtomobil nəhəngləri - Ford, Audi, Volvo, BMW yapon istehsalçılarına qoşuldu. 2014-cü ilə qədər hibridlər satılan avtomobillərin ümumi sayı 7 milyon mərhələni keçib.

Ancaq daxili yanma mühərriki ilə elektrik mühərrikinin yalnız 20-ci əsrin sonlarında birlikdə işlədiyini düşünməmək lazımdır. Lohner-Porshe Semper Vivus, əfsanəvi avstriyalı dizayner Ferdinand Porsche tərəfindən hələ 1900-cü ildə yaradılmış avtomobil indiki anlayışımızda avtohibridlər arasında ilk doğulan avtomobil oldu.

Hibrid elektrik stansiyalarının diaqramları

Paralel

Paralel dövrənin həyata keçirildiyi avtomobillər üçün daxili alovlanma mühərriki aparıcıdır. Güclü elektrik mühərriki, sürətlənmə və ya əyləc zamanı işə düşən və bərpaedici enerji saxlayaraq köməkçi rol oynayır. Daxili yanma mühərrikinin və elektrik mühərrikinin işinin koordinasiyası kompüter idarəetmə sistemi ilə təmin edilir.

ardıcıl

Hibrid avtomobilin ən sadə sxemi. Onun iş prinsipi daxili yanma mühərrikindən elektrik enerjisi istehsal edən və akkumulyatoru dolduran generatora fırlanma anının ötürülməsinə əsaslanır. Avtomobilin hərəkəti elektrik dartma ilə bağlıdır.

qarışıq

Serial və paralel dövrənin eyni vaxtda həyata keçirilməsi variantı. Aşağı sürətlə işə başlayan və hərəkət edən avtomobil elektrik dartma qüvvəsindən istifadə edir və daxili yanma mühərriki generatorun işləməsini təmin edir. Yüksək sürətlə hərəkət fırlanma anı daxili yanma mühərrikindən sürücü təkərlərinə ötürülməsi səbəbindən baş verir. Artan yüklərin olması halında, batareya əlavə güclə elektrik mühərrikinin tədarükünü öz üzərinə götürür. Elektrik mühərriki və daxili yanma mühərrikinin qarşılıqlı əlaqəsi planetar dişli vasitəsilə əldə edilir.

Üstünlüklər

Hibrid avtomobil elektrik avtomobilinin və daxili yanma mühərrikli avtomobilin üstünlüklərini özündə birləşdirir. Elektrik mühərrikinin üstünlükləri görkəmli tork xüsusiyyətləri və daxili yanma mühərriki - maye yanacaq və rahat enerji daşıyıcısıdır. Birincisi, şəhər sürmək üçün xarakterik olan tez-tez dayanma və başlanğıc rejimində təsirli olur, ikincisi - sabit sürətlə. Belə bir tandemin mübahisəsiz üstünlükləri:

• səmərəlilik (bərabər yürüş ilə, bir hibridin yanacaq sərfi klassik modeldən 20-25% azdır);
• böyük güc ehtiyatı;
• ətraf mühitə uyğunluq (rasional yanacaq sərfiyyatı hesabına atmosferə zərərli emissiyaların miqdarının azalması);
• əyləc yastığının minimal aşınması (regenerativ əyləclə təmin edilir);
• təkmilləşdirilmiş performans göstəriciləri;
• batareyaları və xüsusi kondansatörləri saxlamaq və təkrar istifadə etmək imkanı).

Qüsurlar

• Elektrik stansiyasının dizaynının mürəkkəbliyi səbəbindən yüksək qiymət.
• Bahalı hibrid avtomobil təmiri və akkumulyatorların atılması problemləri.
• Nisbətən böyük çəki.
• Öz-özünə boşalmaya həssaslıq.

Avtomobil sahibləri nə deyir?

Bütün dünyada motoristlər yolları fəth etmək təcrübələrini və avtomobillər haqqında təəssüratlarını fəal şəkildə mübadilə edir, onlara yaxşı tanış olan modellərin müsbət və mənfi cəhətlərini təhlil edirlər. Hibrid avtomobillər də diqqətdən kənarda qalmayıb. Sahiblərinin rəyləri bu cür maşınların etibarlılığına və yanacaq almağa gedən ailə büdcəsinin bir hissəsini əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etmək qabiliyyətinə sübut edir. Son üstünlük uzun səfərləri sevənlər üçün çox vacibdir. Mənfi cəhətlər arasında hibridlərin saxlanmasının yüksək qiyməti və klassik avtomobillərlə müqayisədə ən pisi, döngə sabitliyi var.

Ən yaxşı modellər

Toyota Prius ("Toyota Prius")

1,8 litrlik daxili yanma mühərriki (gücü 98 at gücü) ilə birlikdə iki elektrik mühərriki (güc 42 kVt və 60 kVt) ilə təchiz edilmiş hibrid ailəsinin pioneri. Maksimal sürət 180 km/saatdır. Əlverişli qiyməti və müstəsna yanacaq qənaəti sayəsində Toyota Prius uzun illərdir ki, öz seqmentində ən çox satılan rəqibdir.

Toyota Camry Hybrid ("Toyota Camry")

Əhəmiyyətli qənaətə, cəlbedici dizayna, rahatlığa və yüksək texnologiyaya malik hibrid avtomobil. Toyota Camry-ni digər hibridlərdən fərqləndirən daha bir üstünlüyü sürətli sürətlənmədir (7,4 saniyəyə bu model 100 km/saat sürət yığa bilir).

Chevrolet Volt ("Chevrolet Volt")

Əla sürmə xüsusiyyətlərinə malik praktiki dördyerlik hetçbek. Yenidən doldurulan hibrid (plug-in hibrid avtomobil). Benzin mühərriki (həcmi 1,4 litr, güc 84 at gücü), uzun xidmət müddəti olan litium-ion batareya paketi və avtomobili idarə edən elektrik mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Şəhər dövrəsində elektrik dartma üzrə yürüş təxminən 54-60 km-dir.

Volvo V60 Plug-in ("Volvo V60 Plug-in")

Turbodizel mühərrikli avtohibridlər arasında birinci modeldir (həcmi 2,4 litr, güc 215 at gücü, 100 km-ə orta dizel yanacağı sərfiyyatı 1,9 litrdir). Bu dizel vaqonunun elektrik mühərrikinin imkanları elektrik dartı ilə 50 km məsafə qət etməyə imkan verir.

Honda Civic Hybrid ("Honda Civic")

Avtomobilin tərtibatçıları istehlakçı üçün rahatlıq, yanacaq qənaəti və praktiklik kimi vacib xüsusiyyətlərə etibar etdilər. Honda Civic Hybrid-in populyarlığının əsas komponentləri kompaktlıqdır, xüsusi dizayn həlləri, qənaətcilliyi və cəlbedici dizaynı sayəsində hibridin tutumu ilə heyrətamiz şəkildə birləşir.

Perspektivlər və ya Skeptikə Qısa Ünvan

Hibrid texnologiyaların öz tərəfdarları və rəqibləri var. Bəziləri onların aktuallığına və effektivliyinə əmindir, bəziləri isə çatışmazlıqları göstərməkdən yorulmur. Əgər siz artıq dizel və ya benzin mühərrikli klassik avtomobiliniz varsa və onun dizaynı, aşağı yanacaq sərfiyyatı, texniki və sürücülük xüsusiyyətləri sizi qane edirsə, onda hibrid almağa tələsməyə bilərsiniz. İstehsalçıların daha yaxşı versiyaları bazara çıxarmasını gözləyin.

Sadəcə gözləmə prosesini çox uzatmayın, belə ki, itirilmiş vaxta peşman olmaq və niyə alış-verişi bu qədər uzun müddətə təxirə saldığınızı düşünmək lazım deyil. Ekspertlərin fikrincə, hibrid avtomobil yaxın illərdə meqapolislərin və kiçik şəhərlərin küçələrində kifayət qədər adi hala çevriləcək. Eyni zamanda, mövcud model xəttinin əhəmiyyətli dərəcədə genişlənməsi proqnozlaşdırılır. Hibridlər avtomobil çeşidinin hər bir seqmentində öz layiqli yerini tutacaqlar - krossoverlərdən və superkarlardan tutmuş minivan işçilərinə qədər.

Hibrid avtomobil (hibrid) adi daxili yanma mühərriki ilə deyil, hibrid güc qurğusu ilə təchiz edilmiş bir avtomobildir. Hibrid avtomobillər arasındakı əsas fərq ondan ibarətdir ki, bu tip avtomobillər bir neçə enerji mənbəyinin istifadəsi ilə idarə olunur: istilik və elektrik. Başqa sözlə, hibrid avtomobilin göyərtəsində avtomobili gücləndirən bir neçə növ mühərrik var.

Hibrid mühərrikin özü konsepsiyasına gəlincə, bu termin çoxları tərəfindən xüsusi bir elektrik stansiyası kimi səhv başa düşülür. Əslində, "hibrid" müxtəlif enerji mənbələrini faydalı işə çevirmək üçün mürəkkəb vahid sistemdə birləşdirilən müxtəlif tipli bir neçə mühərrik kimi başa düşülməlidir. Müasir avtomobil sənayesində hibrid avtomobillər iki növ güc bloku ilə təchiz edilmişdir: elektrik mühərriki daxili yanma mühərriki ilə birləşdirilir.

Bu məqalədə oxuyun

Hibrid avtomobillərin əsas üstünlükləri və çatışmazlıqları

İlk inkişaflardan biri elektrik stansiyalarının hər birinin müəyyən şərtlər altında işə salındığı bir sxem idi. Avtomobil boşdursa və ya hərəkət aşağı sürətlə baş verirsə, elektrik mühərriki təkərləri döndərir. Sürəti sürətləndirmək və daha da saxlamaq üçün bir benzin mühərriki qoşulur. Texnologiyanın sonrakı inkişafı hibridlərdə tanış mühərriklə elektrik mühərrikinin qarşılıqlı əlaqəsini həyata keçirmək üçün bir neçə variantın olmasına səbəb oldu. Belə qarşılıqlı əlaqə ola bilər:

• ardıcıl;
• paralel;
• sıra-paralel;

Davamlı qarşılıqlı əlaqə

Ardıcıl sxem elektrik nəqliyyat vasitələrinə bənzəyir, çünki avtomobilin hərəkəti elektrik mühərrikinin işləməsi ilə həyata keçirilir. Bu dizaynda daxili yanma mühərriki generatora qoşulur, enerji generatordan elektrik mühərrikinin özünə verilir və batareya da paralel olaraq doldurulur. Artan tutumu olan litium-ion batareyanın bir dəfə doldurulması ilə siz tez-tez təxminən 50 km gedə bilərsiniz. yol, bundan sonra daxili yanma mühərriki işə salınır, bu da göstərilən seqmenti 10 dəfəyə qədər (təxminən 500 km.)

Paralel qarşılıqlı əlaqə

Quraşdırmaların paralel qarşılıqlı əlaqəsi olan hibridlər həm daxili yanma mühərrikinin və elektrik mühərrikinin ayrı-ayrılıqda işləməsini, həm də eyni vaxtda işləmə imkanını təklif edir. Bu dizayn elektrik qurğusunun, daxili yanma mühərrikinin və transmissiyanın xüsusi muftalarının köməyi ilə birləşdirilərək həyata keçirilir. Belə hibrid avtomobillər nəinki avtomobili idarə edən, həm də sürətlənmə zamanı güc verən aşağı güclü elektrik mühərriki alır. Tez-tez belə bir elektrik mühərriki daxili yanma mühərriki və sürət qutusu arasında struktur olaraq ara mövqe tutan bir başlanğıc və avtomobil generatorudur.

Serial-paralel rabitə

Bu dizaynda daxili yanma mühərriki və elektrik mühərriki planetar sürət qutusu vasitəsilə birləşdirilir. Bu həyata keçirmə sxeminin bir xüsusiyyəti, təkərlərə minimum və ya maksimum güc verərkən hər bir elektrik stansiyasının açılıb-söndürülməsidir. Üstəlik, göstərilən güc ayrıca və ya eyni vaxtda verilir. Belə bir dövrənin cihazında hibridin elektrik mühərrikini qidalandıran bir generator var.

Bu gün hibrid avtomobillər bazarının lideri Hybrid Synergy Drive adlı seriyalı paralel tətbiqetmədən istifadə edən Toyota Korporasiyasıdır.

Elektrik mühərriki, daxili yanma mühərriki və generator planetar sürət qutusu vasitəsi ilə ümumi sistemdə birləşdirilir. Daxili yanma mühərriki "alt"da (Atkinson dövrü) minimum güc verir və yanacağa qənaət etməyə imkan verir. Belə bir qarşılıqlı əlaqə sxemi olan hibrid avtomobil aşağıdakıları nəzərdə tutur:

1. Mühərrik sönük vəziyyətdə yalnız elektrik dartma ilə idarəetmənin qənaətli rejimi, bu müddət ərzində elektrik mühərriki akkumulyatordan enerji alır.
2. Daxili yanma mühərrikinin gücünü təkərlərə və paralel işləyən elektrik mühərrikinin enerji aldığı generatora paylamaqla müəyyən edilmiş sürətin saxlanılması. Batareya da doldurulur.
3. Daxili yanma mühərriki və elektrik mühərriki paralel işləyərkən intensiv sürətlənmə və ciddi yüklər rejimi. Bu rejimdə elektrik mühərriki generatordan enerji almadan batareyadan işləyir.

Hibridlərin istismarı: miflərin məhv edilməsi

• Hibrid avtomobillər tam təkmilləşməmiş və çoxlu qüsurları olan yenilikdir. Bu, mifdir, çünki Toyota markası 20 ilə yaxındır ki, hibrid modellərin tam miqyaslı kütləvi istehsalındadır.
• Hibridlərdə batareyalar boşaldılır, bu da problemlərə səbəb olur. Bu doğrudur, ancaq qismən. Texnologiyanın inkişafının ilkin mərhələlərində belə hallar baş verdi, lakin bu gün yüksək dəqiqlikli elektronika batareyanın dərin boşalmasına imkan vermir.
• Hibrid avtomobillər daha çox xarab olur, bahalıdır və təmiri çətin olur. Bu, bir mifdir, çünki hibrid avtomobillər adi dizel və benzin ICE-lərdən heç də az etibarlı deyil. Əksər texniki xidmət stansiyaları adi avtomobillərlə bərabər hibridlərə hərtərəfli xidmət göstərir. Üstəlik, hibridlərdəki sürət qutusu sürtünmələrin mövcudluğunu aradan qaldırır ki, bu da belə bir ötürməni sadə və etibarlı edir, bu da müxtəlif növ avtomatik ötürmələr haqqında deyilə bilməz. Daxili yanma mühərrikinə gəldikdə, hibridlərdə olan mühərrik tez-tez aşağı sürətlə işləyir, pik yüklərə çatmır. Atkinson dövrünü də nəzərə alsaq, hibrid mühərrikin mühərrik ömrü adi mühərrikdən xeyli uzundur.
• Hibridin ICE-si daha az gücə malikdir, belə avtomobillər analoqları ilə müqayisədə dinamikasını itirirlər. Bəli, hibridlərdə daxili yanma mühərriklərinin gücü daha azdır, lakin elektrik mühərrikinin əlavə edilməsi səbəbindən vahidlərin ümumi gücü bir benzin mühərriki ilə adi analoqların gücünü əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir.
• Praktikada hibrid avtomobilin istehlakı adi avtomobildən çox da fərqlənmir. Bu qismən doğrudur, çünki hibrid avtomobillərin istehlak nisbəti birbaşa sürücülük rejimlərindən asılıdır. Maksimum qənaətə nail olmaq üçün sürətlənmə, aktiv tənzimləmə və s. Başqa sözlə, qaz pedalına güclü təzyiq daxili yanma mühərrikini işə salmaq üçün idarəetmə sisteminə göstəriş verəcəkdir.

Hibrid avtomobillərdə yanacağa qənaət etmək ideyası, sıx şəhər trafikində tez-tez kifayət edən doldurulmuş akkumulyatorla mümkün qədər uzun müddət elektrik enerjisi ilə 60 km/saat sürətlə sürməkdir. Əlavə etmək lazımdır ki, sistem çox sayda amilləri nəzərə alır: xarici temperatur, daxili yanma mühərrikinin qızma dərəcəsi və batareyanın doldurulması, eniş və ya təpədə hərəkət və s. Müxtəlif şəraitdə hibrid daxili yanma mühərrikindən istifadə edə bilər və ya yalnız elektrik enerjisi ilə hərəkət edə bilər.

• Hibrid akkumulyatoru kommersiya baxımından tapmaq çətindir və avtomobilin baqajında ​​çox yer tutur. Bu, bir mifdir, çünki hibridlər üçün batareyalar həmişə avtomobil mağazalarında sifariş üçün mövcuddur və müxtəlif İnternet resurslarında geniş seçim var. Boş yerə gəldikdə, batareya praktiki olaraq baqaj bölməsində faydalı yer tutmur.
• Hibrid avtomobilə qaz vurmaq olmaz. Bu, mifdir, çünki qlobal istehsalçılar hibrid avtomobilə uyğun avadanlıq istehsal edirlər.

Həmçinin oxuyun

Mühərrikin gücü və fırlanma momentinin krank şaftının dövrlərinin sayından asılılığı. Benzin və dizel daxili yanma mühərriklərinin fırlanma anı, an şelfi, elastiklik.

Hibrid avtomobillər inkişaf etmiş ölkələrdə normaya çevrilib və standart güc ötürücü variantlarına əla alternativ kimi qiymətləndirilir. Ekonomik gəzinti, mühərrikdə heç bir problem yoxdur və elektrik enerjisi blokunda işləyərkən çox həsəd aparan güc. Rusiyada da bir çox hibrid avtomobillər meydana çıxdı, lakin onların təbiəti indiyə qədər elit oldu. Porsche Cayenne və ya BMW X6 alıcıları çətin ki, gələcək dəmir atlarının qiyməti barədə düşünsünlər. Burada hibrid elektrik stansiyasının verdiyi status və rahatlıq vacibdir.

Biz fikirləşirdik ki, bazarda yalnız bir tamhüquqlu hibrid var - Toyota Prius. Amma bazarın ətraflı öyrənilməsindən sonra belə qənaətə gəldik ki, hibrid avtomobillər təkcə elit xəttdən daha dərinə nüfuz etməyə başlayıb. İstehsalçılar statusunu yüksəltmək üçün deyil, gündəlik istifadə üçün alınan avtomobillərdə hibrid qurğular təklif edirlər. Gəlin belə təklifləri nəzərdən keçirək.

Toyota Prius hələ də ən etibarlı və ağıllı hibrid avtomobildir

Kifayət qədər uzun müddətdir ki, Yaponiyanın Toyota korporasiyasından Prius hibrid avtomobillər sinfində ən ağlabatan satınalmalardan biri olmuşdur. Avtomobilin artıq layiqli rəqibləri var, lakin Toyota Prius hələ də populyarlıq podiumunda birinci yeri saxlayır və daha müasir və texnoloji rəqiblərə yol vermək istəmir.

Yapon avtomobilində avtomobili inanılmaz dərəcədə rahat, etibarlı və qənaətcil edən bir çox uğurlu texnologiyalar var. Avtomobilin əsas üstünlükləri arasında məhz bu keyfiyyətləri qeyd etmək olar, lakin bu siyahı Prius almağın üstünlükləri ilə bitmir. Maşının aşağıdakı xüsusiyyətlərini ayırd etmək olar:

• avtomobilin yolda digər nəqliyyat vasitələrindən vizual şəkildə ayrılması üçün xüsusi olaraq yaradılmış əla dizayn;
• hər şeyin sizə qeyri-adi bir avtomobildə olduğunuzu xatırladan maraqlı bir interyer;
• yaxşı güc və performans təmin edən yaxşı etibarlı 1,8 litrlik güc qurğusu;
• sürətləndirmə üçün və əksər hallarda şəhər rejimində işləyən kifayət qədər sadə texnologiyaya malik elektrik mühərriki;
• uzunömürlü akkumulyatorlar və elektrik mühərrikinin özünün uzun xidmət müddəti Prius-u digər avtomobillərdən fərqləndirir.

Rəqiblər uzun müddət bu Yapon hibrid avtomobilinə çata bilmədilər. Toyota Prius texnologiyanı yeniləmədi, yalnız bir dəfə restylingdən keçdi. Dizaynerlər avtomobilin bir neçə xarici aspektini dəyişmiş, yeni faraları rəngləmiş və kuzovun formasını bir qədər dəyişdirmişlər. Ümumiyyətlə, avtomobil ilk buraxılışdan bəri çox dəyişməyib.

Əgər 100 kilometrə 3,5 litr yanacaq sərf edən avtomobilə ehtiyacınız varsa, Prius-u mütləq yoxlayın. Maraqlıdır ki, Toyota rusiyalı istehlakçı üçün avtomobillərin qiymətini kəskin qaldırmayan azsaylı avtomobil istehsalçılarından biri olaraq qaldı. Bu gün Prius-u 1,25 milyon rubla almaq olar.

Lexus CT200h - qabaqcıl texnologiyaya malik kiçik hetçbek

Yaponiyanın Toyota korporasiyasından başqa bir təklif, həqiqətən inanılmaz texniki və dizayn xüsusiyyətləri əldə edən, eyni zamanda ABŞ-da ən populyar premium hibrid avtomobillərdən birinə çevrilən premium hetçbek idi. Avtomobilin hazırkı versiyası bu modelin əsas rəqibləri ilə müqayisədə çox münasib oldu.

Premium Lexus markasına aid olmasına baxmayaraq, avtomobil münasib qiymətə satılır və həmçinin 2015-ci ilin əvvəlində aktiv qiymət artımına məruz qalmayıb. O, həmçinin Lexus CT200h-nin öz sinfində ən perspektivli avtomobillərdən biri kimi müəyyən edilməsində böyük rol oynamışdır. Bu avtomobildə alıcı üçün əsas sürprizlər aşağıdakılardır:

• avtomobilin kompakt dizaynı, avtomobilin kuzov strukturunda və arxitekturasında düzgün qərarlar;
• ən çox ən yaxşı materiallar bitirmə, modelin tanışlığı və istismarından əla hisslər;
• kifayət qədər sadə elektrik mühərriki ilə birləşdirilmiş məhsuldar 1,8 litrlik mühərrik;
• sistemin ümumi gücü 136 at gücüdür, bu, istənilən səyahət rejimi üçün kifayətdir;
• hibrid quruluşuna və qənaətcil məqsədinə baxmayaraq, Lexus idman xarakterinə malikdir.

Bütün bu xüsusiyyətlər, ilk növbədə, avtomobilin Lexus brendinə hörmət edən alıcı üçün yaradıldığını göstərir. Bu avtomobildə o qədər də premium texnologiya olmasa belə, biz bu cür avtomobillərin arxasında gələcəyi görürük. Şəhər dövrəsində yanacaq sərfi 3,6 litr, şəhərətrafı rejimdə isə 3,5 litrə qədər azalır.

CT200h və Prius praktiki olaraq eyni hibrid quraşdırma sistemlərindən istifadə edərək iki avtomobili eyni hala gətirir. Lakin Lexus premium diqqəti olan alıcılar üçün daha maraqlıdır. Çünki CT200h 1,33 milyon rubla başa gəlir ki, bu da Toyota Korporasiyasının təklifindən bir qədər bahadır.

Audi Q5 Hybrid - Alman konserninin hibrid sürprizi

Yalnız Yaponiya korporasiyaları hibrid avtomobillərin yaradılması üzərində işləmir. Bu sahə həm də Almaniyanın Audi-Volkswagen konserninin gələcəyidir. Bu markaların təkliflərində hibridlərin sayı Keçən il ikiqat artıb. Hibrid elektrik stansiyası olan avtomobillər üçün ən maraqlı variantlardan biri maraqlı yerləşdirməyə malik yeni krossover Audi Q5 Hybrid idi.

Bu avtomobilin hədəf auditoriyasının kifayət qədər mürəkkəb tərifini nəzərə alaraq, mütəxəssislər avtomobili universal avtomobil kimi təsnif edirlər. Hibrid quraşdırma xüsusi texnologiya üzərində işləyir və heç kimin dünya nailiyyətlərini təkrarlamır. Audi Q5 Hybrid müştəriyə aşağıdakı diqqətəlayiq üstünlükləri təklif edir:

• kompakt krossoverin korpusu hibrid elektrik stansiyasının inteqrasiyası üçün əladır;
• Özəl TFSI turbin və xüsusi elektrik mühərriki olan 2 litrlik mühərrik alıcıya 245 at gücü təklif edir;
• avtomobil 100 kilometrə 6 litrdən çox istehlak etməsə belə, pula qənaət etmək üçün açıq şəkildə yaradılmamışdır;
• idman xüsusiyyətləri və avtomobilin əla dinamikası onun qeyri-adi mənşəyini sübut edir;
• hibrid versiyada Audi Q5-in potensial alıcısı Audi-nin nə olduğunu başa düşən şəxsdir.

Mütəxəssislər, dəyəri 3 milyon rubldan çox olmasına baxmayaraq, bu avtomobil üçün kifayət qədər böyük satış həcmini proqnozlaşdırırlar. Bu cür pula sizə brend texnologiya, əla dizayn, hər cəhətdən yeni avtomobil təklif olunur. Hər bir alıcı avtomobilin bu cür cəlbedici xüsusiyyətlərindən imtina edə bilməyəcək.

Hibrid avtomobil almaq üçün 3 milyonunuz varsa, Audi Q5 Hybrid-ə diqqət yetirin. Bu gün o, ən sərfəli və məhsuldar hibrid krossoverlərdən biridir. Bu avtomobili alarkən gəlirlilik və etibarlılıq sizə zəmanət verilir. Bu maşının yaraşıqları haqqında daha çox məlumat üçün aşağıdakı video icmalına baxın:

Xülasə

İndiyə qədər Rusiya bazarında hibrid mühərrikləri olan iki ondan az model təqdim olunur, lakin seçim artıq olduqca çətinləşir. Mühərrikin gücü və ya yanacaq sərfiyyatı baxımından bu sinifdə avtomobil seçməyə dəyməz. Avtomobilin hansı versiyasının sizə digərlərindən daha çox uyğun olduğunu başa düşmək daha yaxşıdır. Belə bir anlayış nəqliyyat seçiminə münasibətinizi tamamilə dəyişdirməyə və şəxsi istifadə üçün ən yaxşı variantı seçməyə imkan verəcəkdir.

Praktiklik və pulun dəyərindən danışırsınızsa, Lexus və Toyota-dan başqa almaq üçün başqa bir şey yoxdur. Ancaq tezliklə Ford markalı elektrik avtomobilləri və hibridləri bazarda görünə bilər, bir çox maraqlı inkişafları olan General Motors Corporation da rəqabət əlavə edəcək. Bəli və Yaponiyanın Nissan və Mitsubishi korporasiyaları yeni inkişaflar olmadan oturmurlar. Bu gün şəxsi istifadəniz üçün hansı hibrid avtomobilə üstünlük verərdiniz?

Müasir avtomobillərin böyük əksəriyyəti güc bloku kimi daxili yanma mühərrikindən istifadə edir. Neft ehtiyatlarının tədricən tükənməsi, eləcə də ekoloji təmizliyə artan tələblər fonunda avtomobil mühəndisləri karbohidrogenlərin yanacaq kimi istifadəsindən imtina etməyə və ya ən azı istehlakı azaltmağa imkan verən yeni texnologiyalar hazırlayırlar.

Bu problemi həll etməyin iki yolu var: daxili yanma mühərriki yerinə elektrik mühərriki və ya hibrid mühərrik quraşdırmaq. Sonuncu bir çox avtomobil markaları tərəfindən istifadə olunur.

Adından göründüyü kimi, belə bir güc bloku klassik daxili yanma mühərriki və eyni zamanda birləşdirilmiş elektrik mühərrikidir. Bir çox səbəblərə görə, bu həll tək elektrik dartmasına üstünlük verilir.

Bu günə qədər elektromobilin ciddi çatışmazlıqları var. Bunlardan ən əhəmiyyətlisi inkişaf etmiş elektrik doldurma stansiyaları şəbəkəsinin olmaması, həmçinin doldurulmadan qeyri-kafi səyahət məsafəsidir (elektrikli nəqliyyat vasitələrinin müxtəlif modelləri üçün 80 ilə 160 km arasında dəyişir).

Bundan əlavə, akkumulyatorların tam doldurulması bir neçə saat çəkəcək, yəni belə avtomobilin hərəkətliliyi evdən işə və geriyə səfərlərlə məhdudlaşır.

Buna baxmayaraq, elektrik mühərrikinin üstünlükləri, o cümlədən daha yüksək səmərəlilik (daxili yanma mühərrikləri üçün maksimum səmərəlilik yalnız müəyyən sürətlərdə əldə edilir), heç bir emissiyanın olmaması və yüksək fırlanma anı haqqında unutmamalıyıq.

Elektrik mühərriki, neft məhsulları ilə işləyəndən fərqli olaraq, daimi yanacaq təchizatı tələb etmir. Gərginlik ona tətbiq olunana qədər ixtiyari olaraq uzun müddət sönmüş vəziyyətdə ola bilər. Elektrik enerjisi verildikdə, demək olar ki, dərhal təkərlərə maksimum dartma qabiliyyətini ötürür.


Hibrid mühərrik hər iki mühərrikin üstünlüklərini birləşdirir və bununla da səmərəlilik, ətraf mühitə uyğunluq və yaxşı dinamik performansa nail olur.

Hibrid mühərriklərin iş prinsipi

Hibrid mühərrik elə qurulub ki, hər iki mühərrik nisbətən desək, bir-birinin üzərində işləyir. Daxili yanma mühərriki generatoru çevirir və elektrik mühərrikinə enerji verir ki, bu da "tərəfdaşın" kəskin dalğalanmalar və yüklər olmadan optimal rejimdə işləməsinə imkan verir. Bundan əlavə, hibridlər adətən KERS kinetik enerjinin bərpası sistemi ilə təchiz edilir (Formula 1 avtomobillərində istifadə olunan sistemə oxşar).

Bu sistem əyləc zamanı və maşın hərəkət edərkən batareyaları doldurmağa imkan verir. Onun işləmə prinsipi ondan ibarətdir ki, əyləc zamanı təkərlər elektrik mühərriki ilə idarə olunur, bu halda özü generator rolunu oynayır və batareyaları doldurur. KERS xüsusilə “start-stop” rejimində şəhər ətrafında hərəkət edərkən faydalıdır.

Hibridləşmə dərəcəsinə görə güc blokları üç növə bölündü: "orta", "tam" və plug-in. "Mülayim" vəziyyətdə daxili yanma mühərriki daim işləyir və elektrik mühərriki yalnız əlavə güc lazım olduqda açılır.

"Dolu" hibridi olan avtomobil yanacaq sərf etmədən bir elektrik dartma qüvvəsi ilə hərəkət edə bilir.

Plug-in, tam hibrid kimi, yalnız elektrik enerjisi ilə işləyə bilər, lakin elektrik enerjisi ilə işləyən avtomobilin bütün üstünlüklərini birləşdirərək və onun əsas çatışmazlığından - şarj etmədən məhdud yürüşdən xilas olmaq imkanına malikdir. Batareyalar bitdikdə, plug-in adi hibrid kimi işləyir.

Elektrik mühərriki və daxili yanma mühərriki arasında qarşılıqlı əlaqə sxemləri

Fərqli şirkətlərin mühəndislərinin hibrid mühərrik məsələsinə fərqli yanaşmaları var. Müasir avtomobillər aşağıda müzakirə ediləcək yanacaq və elektrik komponentlərinin qarşılıqlı əlaqəsi üçün üç sxemdən birinə uyğun olaraq qurulmuş hibrid mühərriklərlə təchiz edilmişdir.

Serial dövrə

Bu ən asan seçimdir. Onun işləmə prinsipi belədir: bu halda daxili yanma mühərrikindən gələn fırlanma momenti yalnız elektrik enerjisi istehsal edən və batareyaları dolduran generatora ötürülür. Eyni zamanda, avtomobil yalnız elektrik dartma ilə hərəkət edir.

Həmçinin, batareyanı doldurmaq üçün kinetik enerjinin bərpası sistemi istifadə olunur. Bu sxem öz adını ardıcıl enerji çevrilmələrinə borcludur: daxili yanma mühərriki tərəfindən yanacağın yanma enerjisi mexaniki enerjiyə, sonra generatordan istifadə edərək elektrik enerjisinə və yenidən mexaniki enerjiyə çevrilir.


Bu dizaynın üstünlükləri aşağıdakılardır:

• Daxili yanma mühərriki həmişə sabit sürətlə, maksimum səmərəliliklə işləyir;
• avtomobili güclü və qarınqulu bir mühərriklə təchiz etməyə ehtiyac yoxdur;
• debriyaj və sürət qutusuna ehtiyac yoxdur;
• avtomobil akkumulyatorun saxladığı enerji hesabına daxili yanma mühərriki söndürüldükdə belə hərəkət edə bilir.

Bununla birlikdə, serial sxeminin çatışmazlıqları da var:

1. transformasiya prosesində enerji itkiləri;
2. böyük ölçü, çəki və batareyaların yüksək qiyməti.

Belə bir sxemin ən böyük səmərəliliyi KERS aktiv işləyərkən tez-tez dayanacaqlarla sürərkən əldə edilir. Buna görə də şəhər nəqliyyatında tətbiq tapdı. Həmçinin seriyalı hibrid mühərriklər istismar üçün yüksək tork tələb edən və yüksək sürət tələb etməyən mədən yük maşınlarında istifadə olunur.

paralel dövrə

"Paralel" hibrid mühərrikin işləmə prinsipi yuxarıda göstərilənlərdən tamamilə fərqlidir. Paralel hibrid avtomobillər həm daxili yanma mühərriki, həm də elektrik mühərriki ilə işləyir. Bu vəziyyətdə elektrik mühərriki geri çevrilməlidir, yəni. generator kimi işləməyi bacarır. Hər iki mühərrikin koordinasiyalı işləməsi kompüter idarəetməsi vasitəsilə əldə edilir.

Sürmə rejimindən asılı olaraq idarəetmə bloku hibridin hər iki elementindən gələn fırlanma momentini paylayır. Əsas işi daxili yanma mühərriki yerinə yetirir, elektrik mühərriki əlavə güc lazım olduqda (başladıqda, sürətləndirərkən), əyləc və yavaşlama zamanı generator kimi işləyir.


Bu tənzimləmənin üstünlükləri ondan ibarətdir ki, yüksək tutumlu batareyanın quraşdırılmasına ehtiyac yoxdur, enerji itkiləri ardıcıl bir sxemə nisbətən daha azdır, çünki daxili yanma mühərriki birbaşa sürücü təkərlərinə bağlıdır və bundan əlavə, dizaynın özü. olduqca sadədir, bu da ucuz deməkdir.

Sxemin əsas çatışmazlıqları digər variantlarla müqayisədə aşağı yanacaq səmərəliliyi və şəhər mühitində aşağı səmərəlilikdir. Paralel sxem üzrə qurulmuş hibrid mühərrikli avtomobillər magistral yolda hərəkət edərkən ən səmərəlidir.

Bu sxemə əsasən, Honda markalı hibrid avtomobillər quruldu. Şirkətin idarə edilməsinin əsas prinsipi: hibrid mühərrik sxemi mümkün qədər sadə və ucuz olmalıdır və elektrik mühərrikinin funksiyası yalnız daxili yanma mühərrikinə maksimum mümkün yanacaq qənaətinə kömək etməkdir. Bu markanın iki hibrid modeli var - Civic (2010-cu ildə istehsaldan çıxıb) və Insight.

Serial-paralel dövrə

Seriya-paralel dövrə ilk ikisinin birləşməsidir. Paralel dövrəyə əlavə generator və güc bölücü əlavə edilib. Buna görə, işə salındıqda və aşağı sürətlə avtomobil yalnız elektrik dartma ilə hərəkət edir, daxili yanma mühərriki yalnız generatorun işləməsini təmin edir (ardıcıl dövrədə olduğu kimi).

Yüksək sürətlərdə fırlanma momenti daxili yanma mühərrikindən sürücü təkərlərinə də ötürülür. Artan yüklərdə (məsələn, dağa qalxarkən), generator lazımi cərəyanı təmin edə bilmədikdə, elektrik mühərriki batareyadan əlavə güc alır (paralel dövrə).


Sistemdə akkumulyatoru dolduran ayrıca alternator olduğundan, elektrik mühərriki yalnız sürücü təkərlərini idarə etmək üçün və regenerativ əyləc zamanı istifadə olunur. Planet mexanizmi (aka güc bölücü) vasitəsilə daxili yanma mühərrikindən gələn fırlanma momentinin bir hissəsi qismən təkərlərə ötürülür və ya elektrik mühərrikini və ya batareyanı qidalandıran generatorun işləməsi üçün qismən götürülür. Elektron idarəetmə bloku hər iki mənbədən enerji təchizatını daim tənzimləyir.

Bu sxemin seriyalı paralel hibrid mühərrikinin üstünlükləri maksimum yanacaq səmərəliliyi və yüksək ekoloji təmizlikdir. Sistemin çatışmazlıqları dizaynın mürəkkəbliyi və yüksək qiymətdir, çünki əlavə bir generator, kifayət qədər tutumlu batareya və mürəkkəb elektron idarəetmə bloku tələb olunur.

Toyota avtomobillərində (Prius, Camry, Highlander Hybrid, Harrier Hybrid), eləcə də bəzi Lexus modellərində seriyalı paralel dövrə istifadə olunur. Ford Escape Hybrid və Nissan Altima Hybrid oxşar hibrid mühərriklərlə təchiz edilmişdir.