Nissan Almera Classic je levný sedan třídy C. Vůz se na ruském trhu stal velmi oblíbeným díky své spolehlivosti a nízké ceně. Tato recenze se zaměří na tříleté období pro uvedení modelu Nissan Almera Classic. Technické vlastnosti, přehled vzhledu, interiéru a výbavy – o tom si přečtěte níže.

Historie vzniku modelu

V roce 2006 se Nissan rozhodl vstoupit do rozpočtového cenového segmentu sedanů, protože dříve v jejich sestavě žádná taková auta nebyla. Na základě obvyklé "Almera" byl postaven model "Classic". Toto rozhodnutí bylo učiněno kvůli jednoduchosti konstrukce, která umožnila snížit náklady na vytvoření automobilu, a tím zapadnout do rozpočtové třídy.

Vůz vstoupil na ruský trh v prosinci 2006 v první verzi. Možnosti a úpravy byly poměrně vzácné až do aktualizace Nissan Almera Classic v roce 2006. Specifikace byly skromné, což ovlivnilo cenu.

V roce 2013 společnost dokončila výrobu tohoto modelu. Možná v blízké budoucnosti Nissan zopakuje úspěch Almery vydáním nového modelu levného sedanu na jiné platformě.

Vzhled

Navenek je Almera Classic klidné a šedé auto. Celé tělo se skládá z hladkých a diskrétních linií. Na druhou stranu, design nezpůsobuje absolutně žádné stížnosti. Navzdory skutečnosti, že ve vzhledu je obtížné rozpoznat vztah s obvyklým "Almera", auto nezpůsobuje antipatii.

Přední část těla je vyrobena ve zdrženlivém stylu. Chromovaná mřížka chladiče je dokonale kombinována s prvky nárazníku a hladkými světlomety. Zadní část také nezpůsobuje stížnosti - v mnoha ohledech podobná staré generaci Opelu Astra, optika vypadá vhodně.

Jednoduchost a rozpočet – celý vzhled nám toto auto připomíná. Přitom zvládá být alespoň ne odpudivý, na rozdíl od mnoha levných aut jiných značek. Za to jsou výrobce a designéři obrovským plusem.

Interiér

Přejděme k prohlídce interiéru vozu Nissan Almera Classic. Specifikace vnitřního vybavení jsou na svou cenu překvapivě hodné. Vůz má vše, co potřebujete pro každodenní a pohodlné řízení. Klimatizace, elektrická okna, řídicí systémy ABS, ESP - a to vše za nízkou cenu. Zdá se, že interiér zanechává stejný dojem jako exteriér - jednoduchý, elegantní, ale příliš levný. Drsný plast působí neohrabaně, ale všechny detaily sedí perfektně, žádné prvky při jízdě nevrzají. Design předního panelu má zaoblené tvary. Ergonomie je také na špičkové úrovni. Čitelnost přístrojového štítu je vysoká, přijít na to netrvá dlouho.

Sedadla spolujezdce a řidiče mají standardní nastavení a seřízení. Přestože je vůz umístěn jako 5místný, vzadu se pohodlně ubytují pouze dva lidé. Ale pro tyto dva pasažéry je prostě místa dost, i když jsou vysocí nebo velcí. Za to obrovské plus pro tvůrce a designéry Nissanu Almera Classic 2007. Technické vlastnosti kabiny a ergonomie dostávají solidní pětku.

Kufr sedanu nijak zvlášť nepůsobil, ani ve své třídě není nejprostornější. Existuje však speciální poklop pro přepravu dlouhých nákladů. V praxi však takové řešení pravděpodobně nebude pro někoho užitečné.

"Nissan Almera Classic": technické specifikace verze 2008

Posledním rokem, kdy byl model aktualizován z hlediska úprav, byl rok 2008. Motorovou paletu tvoří pouze jeden agregát – 1,6 litru a 107 koní. Na automatické převodovce vůz zrychlí na 100 km / h za 14 sekund a na manuální převodovce - za 12 sekund. Výkon při přetaktování je samozřejmě sporný. Ale znovu si připomínáme třídu vozu a jeho cenu. Cenově nenáročná je i spotřeba – pouhých 6 litrů na ujetí vzdálenosti 100 km.

Náklady na nový vůz "Nissan Almera Classic", jehož technické vlastnosti jsou nejvíce rozpočtové a "klasické", začaly od 400 tisíc rublů. Za maximální konfiguraci kupující nedal více než 600 tisíc. V současné době stojí použitá Almera od 300 tisíc rublů.

Soutěžící

Mezi konkurenty ve své třídě lze rozlišit dva Číňany - Chery M11 a Haima M3. Tyto dva modely však nejsou na ruském trhu nijak zvlášť oblíbené. Co do počtu kladných recenzí a obrovských prodejů s vozem Almera Classic lze tedy srovnávat pouze Chevrolet Lacetti.

Nejklasičtější

Samotný název „Nissan Almera Classic“, jehož technické vlastnosti jsou docela vhodné pro běžné městské použití, mluví sám za sebe. Tohle auto je úplně klasické – od designu až po výbavu. Účelem vozu jsou stabilní každodenní jízdy s minimem výdajů a investic do oprav a paliva. Po celou dobu prodeje modelu na ruském trhu majitelé nezanechali téměř jedinou negativní recenzi. Tato skutečnost hovoří o kolosálním úspěchu Nissanu v tomto cenovém segmentu. Možná se společnost v blízké budoucnosti vrátí do rozpočtové třídy s novým modelem.

➖ Pevné zavěšení
➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Kvalita laku karoserie

profesionálové

➕ Ovladatelnost
➕ Spolehlivost
➕ Ekonomika

Výhody a nevýhody Nissan Almera Classic 2007-2008 zjištěné na základě zpětné vazby od skutečných vlastníků. Podrobnější klady a zápory Nissan Almera Classic 1.6 s mechanikou a automatem najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Jednoduché auto, sedli a odjeli, bez problémů! Snadná údržba, opravy a obsluha. Žádné speciální zvonky a píšťalky, prostě vše, co potřebujete! Vůz plně odpovídá své ceně!

Auto je poměrně svižné na zrychlení, velmi spolehlivé a odolné odpružení vpředu i vzadu. Motor a převodovka super.

Tělo železa, jako papír – jen dotek a promáčklina! Žádné lakování! Jednoduše oželeli lak, takže pokud jsou škrábance, můžete je přeleštit max. 1x. Odpružení je velmi tuhé a obložení interiéru zanechává mnoho přání - všude levný plast, který se snadno poškrábe. V autě prostě není žádné odhlučnění!

Vladimir, recenze mechaniky Nissan Almera Classic 1.6 2008

Video recenze

Po celou dobu provozu se vůz ukázal jako velmi hodný. Koupil jsem s nájezdem 75tis km. Prodáno 120tis km. Olej měněn každých 10tis km. Auto vždy v jakémkoli mrazu nastartovalo a dojelo na správné místo. Nikdy mě netáhli a nestál jsem najednou uprostřed silnice. Najel jsem na dovolenou 4000 km jednosměrně, také bez incidentů.

Recenze Nissan Almera Classic 1.6 (107 HP) MT 2007

Vzal jsem to v kabině, za 8 let jsem urazil 415 tisíc km. Celé zavěšení je měněno v kruhu 2krát, ale nedošlo k žádnému vážnému poškození. Motor je samozřejmě dost slabý, interiér skrovný, ale co chcete od státního zaměstnance? Nyní potřebujeme nové auto, ale je škoda se rozloučit s opravdovým přítelem.

Dmitry řídí Almere Classic s mechanikou 2008

Koupil Almeria v říjnu 2009 jako subdealer na 110 km od domova. Auto mám dva roky, najeto 93 000 km. Žádný problém. Ani jeden výpadek. Jezdím převážně meziměstské, od 400 km a více! Maximálně 8000 km za týden. Nic neklepe, žádné chrastění, velmi teplé. Klimatizace funguje skvěle!

Na auto dávám velkou zátěž, na dálnici 140 km/h téměř neustále. Při této rychlosti vůz cítí cestu jako vynikající. Motor 1.6 je samozřejmě na předjíždění malý, ale manuální převodovka stále není automatická, kamiony obchází jako stojící.

Zatěžuji odpružení tak, že se před ním někdy cítím provinile. Cestoval jsem po takových cestách, myslel jsem, že tam nechám všechno pod autem! Ne! Pořád jezdí. Nic nedrží pohromadě, neklepe, nehlučí! Jsem dokonce překvapen!

Auto držím venku, v mrazu startuje perfektně! Bylo -30 a dokonce -35 a několik dní jsem se k autu nepřiblížil, myslel jsem, že baterie je vybitá - ne, všechno je v pořádku, startuje se skřípnutím!

Ze začátku byla spotřeba po dálnici 8 litrů na sto, po cca 20 000 km nájezdu to přišlo na pasovou "normu" - 6,5 litru na 100 km. Už vyděšený jsem si myslel, že se zhoršilo čidlo paliva. Ale to je, pokud jedete 100 km / h, a pokud 140 km / h, pak asi 7,5-8,0 litrů na sto.

Jediné, co se mi trochu nelíbí, je velmi nízký posaz vozu. Jiná auta stejné třídy projedou a nedotknou se dna, ale Almera se určitě dotkne! Barva je stále slabá. Třísky jsou viditelné a docela pevné. I když samozřejmě po mém vykořisťování možná moje chyba.

Alexander, recenze o Nissan Almera Classic 1.6 manuální převodovka 2009

Celkový dojem je dobrý. Vůz zaujme spolehlivostí a silou. Často cestuji po Rusku, různých regionech a silnicích. Došlo k poruchám a úderům – zatím vše drží. Pravidelně dělám údržbu u prodejce, prý jsou všechny komponenty a sestavy odpružení v pořádku!

Auto nastartovalo v klidu na -36 s polovičním kopem. Ovládání je dobré i při rychlosti 160 km/h. Spotřeba někde kolem 10-11 litrů (záleží na stylu jízdy). Dobré brzdy. Obecně to prostě funguje, to je vše!

Z nedostatků jako první dohrávají zámky dveří - zvuk zavírání je jako kopnutí do plechovky !!! Dostatečně znatelné náklony v zatáčkách. Mírně tuhé odpružení.

Eric Azbaev, recenze Nissan Almera 1.6 s automatem 2012

Salon a exteriér. O interiéru a exteriéru nemá smysl psát. Nestačí: podélné nastavení sloupku řízení (výška 186 cm, takže zde buď více pokrčíte nohy, nebo narovnáte záda), chybí navigační světlo, chybí čidlo venkovní teploty. Jako: sedadlo, osvětlení přístrojů (oranžové), dobrý sporák, topí perfektně.

Hned je vidět, že se hodně šetřilo: vzadu chybí stropní madla a ESP (jezdíme 99% společně), na průzoru nebylo zrcátko (přelepené JZD), kufr se otevírá pouze z prostoru pro cestující, není zde BC. Jsou tu ale vyhřívaná sedadla, zrcátka, zóny stěračů, klimatizace a ABS.

Vykořisťování. Vyšel jsem ze salonu na letních pneumatikách, přezouval přes silnici na Goodyear Ultra Grip Extrime. Tak začalo naše velké a dlouhé přátelství s Almerou. První tři roky provozu byl na dráze, pracoval na severu Khanty-Mansi Autonomous Okrug, často cestoval.

Na odpružení: žádný labužník evropského zacházení. Myslím, že je trochu tvrdý, občas se trefí do odrazu, kutálí se v zatáčkách, ale vyhovuje mi to.

Na elektrice: cca jednou za rok se spálí pravá žárovka potkávacího světla bez ohledu na značku samotných žárovek. Na pravém mlhovém světlometu se vytvořila kondenzace.

Lak je slabý, vzhledem k vysokému nájezdu na dálnici je hodně třísek, ale žádná rez. Spotřeba na dálnici je cca 6,0-6,5 litru při průměrné maximální rychlosti 110 km/h. Ve městě cca 10,5 litru. Benzín 95., striktně Lukoil nebo BN.

Jaký je výsledek ... Jsme s ní sedmým rokem, najeli jsme 105 tisíc kilometrů. A dala mi vše, co jsem od ní potřeboval. Nezpůsobuje problémy, nepředvídané výdaje, je středně ekonomický, středně pohodlný, ale má vše, co potřebujete. Má spolehlivý motor, u ní máte vždy jistotu, že se dostanete tam, kam jste si naplánovali, neumrznete, nenavaříte.

Majitel jezdí s Nissanem Almera Classic 1.6 (107 HP) MT z roku 2011

Říkáme vám, jak si vybrat sedan Nissan Almera Classic s počtem najetých kilometrů, na co byste se měli při prohlídce takového vozu připravit a jaká překvapení může po koupi přinést.

Nissan Almera Classic, který se u nás objevil před více než 10 lety, přezdívaný prvními písmeny NAC nebo „NAC“, lze bezpečně zařadit mezi nejznámější zahraniční vozy „golfové třídy“ v Rusku uprostřed. let 2000. V té době modely tohoto segmentu, které postupně ztrácely na oblibě, byly nahrazovány kompaktními a levnými sedany třídy B +.

Například Renault Logan a Volkswagen Polo Sedan.

Jednoduché, levné a solidně vypadající čtyřdveřové slavné japonské značky se na několik let staly jedním z jejích bestsellerů u nás, rozptýlily se v nejlepších letech s nákladem téměř 28 tisíc kusů a v nejhorších krizových letech - o něco více než 8 tisíc aut. Pro nenáročnost, spolehlivost, solidní vzhled pro státního zaměstnance a také pro nízkou cenu je tento model na sekundárním trhu dodnes žádaný.

Pozadí

Sedan třídy C, u nás známý pod názvem Nissan Almera Classic, se zrodil 4 roky před vstupem na ruský trh. V roce 2002 se jmenoval Samsung SM3 a vyráběl se v továrně v Busanu (Jižní Korea). Tento levný čtyřdveřový vůz byl produktem korejské společnosti Renault Samsung Motors, která je součástí aliance Renault-Nissan. Korejci vzali jako základ pro SM3 sedan Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16.

Tento model se mimo jiné prodával v Asii a na Středním východě a také v Mexiku a Egyptě a měl mnoho dalších jmen. Například Nissan Sunny a Renault Scala. Sedan dostal jméno Almera Classic pouze pro trhy Ruska a Ukrajiny, když na ně po restylování vstoupil na konci dubna 2006. Takové vozy dovezené z Jižní Koreje se u nás prodávaly do konce roku 2012, poté model měnil generace.

"Další prodej"

Cenově dostupný Nissan Almera Classic nám byl dodán s jediným nealternativním typem karoserie „sedan“, pouze s pohonem předních kol, s jedním atmosférickým benzínovým motorem 1.6 a dvojicí převodovek. Proto je výběr možností s počtem najetých kilometrů na sekundárním trhu nyní omezen pouze rokem výroby vozu, barvou karoserie a typem převodovky, z nichž dvě třetiny vozů ( 68% ) - mechanické, nabízené pro levnější konfigurace a pouze třetí - automatické ( 32% ).

Tělo

Kov karoserie Almery Classic je poměrně tenký, ale odolává korozi ne tak špatně, alespoň pokud je na něm zachován tovární lak. Ale bohužel je náchylný k ostřelování oblázky zpod kol sousedů po proudu. Poměrně často najdou majitelé Almer Classic na střeše, jejích předních sloupcích, kapotě a víku kufru odštípnutý lak. Pokud jsou tyto nedostatky odstraněny včas, lze se vyhnout vážným problémům.

Existuje možnost bobtnání laku a výskyt místních ohnisek "červeného moru" na podbězích zadních kol. Na nich může docházet ke korozi i zevnitř kvůli antikorozní ochraně kovu v podbězích ztrácejících elasticitu. Stopy rzi lze také nalézt na vodítkách stěračů a vodicích lištách skla zadních dveří. Jejich koroze však vozu nic vážného neohrožuje. Ale plast předních světlometů, který je časem velmi zakalený a odřený, za 3 500 rublů za každý, je rána pro normální viditelnost ve tmě.

Prasklé nárazníky mohou být důvodem k vyjednávání - od 8 700 rublů vpředu a od 8 500 rublů vzadu. Jejich plast je poměrně křehký a lze jej snadno poškodit i při lehkém kontaktu. Například se závějí. Pokud kontrolovaná Almera Classic nemá na dveřích dostatek ochranných lišt, požádejte prodejce o slevu 2100 rublů za každou. A zároveň se ujistěte, že se chrom neodloupl na loga Nissan, stejně jako na horní a dolní příčce mřížky, která stojí 4800 rublů.

Motory

Řadová benzínová čtyřka 1.6 QG16DE o výkonu 107 koní s litinovým blokem nainstalovaným na Almera Classic je jedním z nejbezporuchovějších motorů řady Nissan QG. Časový pohon se provádí poměrně spolehlivým řetězem, jehož zdroj je asi 150 000 km, i když existují případy jeho natažení a výměny jak na ujetých vzdálenostech kratších než 100 000 km, tak i více než 200 000 km. „Atmosférický“ s jednoduchou konstrukcí bez hydraulických zvedáků periodicky vyžaduje úpravu ventilových vůlí, což se projeví charakteristickým kovovým klepáním při chodu motoru.

S tímto motorem nebyly žádné větší problémy. Mnoho jeho neduhů je spojeno s natažením řetězu v hodnotě 4800 rublů, který si žádá výměnu, hlukem při běžícím motoru a zabráněním normálního nastartování. Příčiny poruch trakce a plovoucího volnoběhu u Almera Classic je třeba hledat také v opotřebení rozvodového řetězu. A „čtyřka“ se nemusí dobře nastartovat kvůli škrticí klapce, která vyžaduje čištění, nebo ucpané mřížce palivového čerpadla. Nebo možná kvůli opotřebení toho druhého. Nový bude stát 10 000 rublů.

Píšťalka, rostoucí spolu s otáčkami motoru, vám řekne o nutnosti vyměnit válec řemene alternátoru za 1960 rublů a možná s ním samotný řemen, který stojí od 800 rublů, pokud je velmi opotřebovaný. Ani katalyzátor sedanu v hodnotě 11 000 rublů není věčný. Bude se muset měnit přibližně jednou za 5 let nebo dříve, pokud se ve výfukovém systému objeví specifický hluk a dunění z rozpadajících se částí „náplně“ katalyzátoru. Mnozí však tento prvek jednoduše odstraní, aby na problém jednou provždy zapomněli.

kontrolní bod

Nissan Almera Classic se prodával se dvěma typy převodovek: 5-stupňovou manuální a 4-pásmovou automatickou Jatco RE4F03A. Druhý je příkladem odolnosti a spolehlivosti. Jeho různé verze a modifikace v různých časech byly instalovány na desítky modelů Nissan s jedním pohonem od Micra po Teana. A také pro pár modelů Infiniti a Samsung. Při včasné výměně oleje, pravidelném čištění chladiče od nečistot a provozu bez závodění ze semaforů je tento stroj schopen ujet až 250 000 a dokonce až 350 000 km. Ale MCP se nemůže pochlubit takovou schopností přežití.

Nejčastěji její zdraví podkopávají ložiska primárního a sekundárního hřídele, která vycházejí v průměru 100 000 km, každá za 1 300 rublů. Nutnost jejich výměny se projeví zvýšeným duněním převodovky za jízdy. A nestojí za to odkládat opravu, abyste později nemuseli měnit rozbité hřídele manuální převodovky z 13 500 rublů. Přibližně stejných 100 000 km jako ložiska slouží jako spojka za 6 100 rublů. A s věkem mohou být opotřebované spojky a synchronizátory ozubených kol od 2 500 rublů požádány o ukončení, což hlásí křupání a fuzzy inkluze kroků. Pokud hlavní válec spojky unikl, což se u Almera Classic někdy stává, připravte si 2550 rublů na nový.

Odpočinek

Po stránce odpružení nebude levný japonský sedan dělat velké problémy, pokud tedy nepracoval v taxíku, kde na kolech nabalil statisíce kilometrů. A pokud není pravidelně přetěžován. Pro spořivého majitele mohou přední páky za 8 000 rublů, ložiska kol za 900 rublů, přední vzpěry za 1 500 rublů a tlumiče za 4 400 rublů dosáhnout až 100 000 km. A zadní náboje za 5600 rublů a páka paprsku - vše 150 000 km. Pokud by auto fungovalo na opotřebení, vezlo plnou kabinu cestujících nebo krabice a krabice s ovocem, tak tlumiče nemusí stačit na 50 000 km.

Destičky předních kotoučových brzd vydrží o něco déle za 2 700 rublů a samotné kotouče za 3 600 rublů se postarají o cca 90 000 km. Zadní bubnové brzdy jsou mnohem odolnější a před výměnou vydrží více než 100 000 km. Elektrikář přinese majiteli Almera Classic nějaké potíže s najetými kilometry. Je pravda, že všechny z nich jsou nejčastěji nekritické a jsou levně odstraněny. Například roztavení kontaktů zatížených konektorů tlumených světel ve světlometech a lámání kabeláže v zatáčkách. Kvůli přerušení kabeláže snímačů chladicího ventilátoru začnou tyto snímače neustále pracovat. Proto při prohlídce vozu, který se vám líbí, zkontrolujte, zda v něm funguje veškerá elektrika.

Jak moc?

Vzhledem k tomu, že Almera Classic se u nás prodává poměrně dlouho - cca 7 let - je i cenové rozpětí tohoto modelu na sekundárním trhu slušné. A protože sedan byl zpočátku relativně levný, nyní lze jeho rané kopie koupit poměrně levně: od 170 000 do 190 000 rublů. Tolik si žádají za první jednoduchá auta přivezená k nám z Koreje v roce 2006 s mechaniky s nájezdem více než 200 000 km. Za totéž se zbraní chtějí jejich majitelé nejméně 210 000 rublů. A nejčerstvější auta roku 2012 se odhadují na 450 000 rublů.

Naše volba

Obecně je Nissan Almera Classic příkladem cenově dostupného a zároveň spolehlivého vozu, který může svému majiteli věrně sloužit po mnoho let. Někdo možná tomuto sedanu nebude věnovat pozornost kvůli jeho nevzhlednému a rustikálnímu vzhledu. Ale pro ty, kteří oceňují spolehlivost a nenáročnost na autech a přidělují druhořadé role okázalosti a kráse, bude tento „Japonec“ z korejské sestavy plně vyhovovat. My v Am.ru věříme, že nejlepší je vybrat ojetou Almeru Classic se spolehlivým automatem a ne starší než 2008, předtím Nissan odstranil většinu nedostatků modelu. Takové auto s jedním majitelem v TCP a najetými kilometry až 100 000 km lze nalézt až 350 000 rublů.

Koncern Renault Nissan sází především na běžné spotřebitele, hlavní podíl jeho produktů je určen pro střední třídu. Technické vlastnosti klasického Nissanu Almera jsou poměrně vysoké za velmi mírnou cenu, vynikající kvalitu sestavení a komponenty. U nás je tento model oblíbený a dokonce jeho montáž začala u AvtoVAZ.

Automobily Nissan se na ruském trhu objevily již v devadesátých letech minulého století. Do země se dovážely ojeté vozy ze Starého světa a Země vycházejícího slunce. Naši spoluobčané si oblíbili auta a minibusy pro jejich spolehlivost a udržovatelnost.

Značka si vytvořila dobrou pověst a se založením oficiálního zastoupení v roce 2005 začal aktivní prodej. Společnost se rychle vyšplhala na čtvrté místo z hlediska tržeb. Poté, v roce 2006, bylo rozhodnuto o výstavbě závodu v severním hlavním městě. Kromě toho společnost uzavřela dohodu s automobilovým závodem Volga, kde začala montáž Nissan Almera.

Nissan Almera Classic - historie modelu

Korejská divize Renault by Samsung Motors vyvinula a uvedla do výroby vůz pod značkou SM3. Základem pro něj byla platforma N16 Pulsar vytvořená francouzskými inženýry.

Auto se ukázalo jako úspěšné a relativně levné. Společnost začala pro svůj model hledat nové trhy. Korejské jméno se pro Rusko příliš nehodilo, u nás vešlo ve známost jako Almera.

Stroje založené na platformě N16 poprvé sjely z montážní linky v prvním roce tohoto století. Almera se vyráběla ve třech typech karoserií: sedan, tří- a pětidveřový hatchback.

Pro domácí japonský trh dostal vůz název Bluebird-Sylphy, v Singapuru se prodával pod značkou Sunny. V době svého oficiálního vystoupení na ruských plochách získal model B10 moderní vzhled.

Nissan Almera classic, jehož fotografie je uvedena v článku, je verze Bluebird Sylphy přizpůsobená místním podmínkám. Novinka byla ruské veřejnosti představena na konci léta 2012 a již v prosinci opustil dílny AvtoVAZ první sériový vůz.

Výroba modelu byla zahájena okamžitě ve dvou stupních výbavy, základní a nejvyšší, zahájení prodeje bylo poměrně úspěšné.

Specifikace Nissan Almera classic

Úspěšný design vozu, promyšlená reklamní kampaň a rozumná cenová politika umožnily vozu rychle zaujmout své místo na ruském trhu.

Technické vlastnosti Nissanu Almera Classic jsou na dobré průměrné úrovni a v mnoha ohledech převyšují konkurenci. Stroj absorboval nejnovější výdobytky designu a designových nápadů.

Vývojářům se podařilo vyvážit parametry pohonných jednotek s charakteristikou převodovky. Spotřebiteli byly nabídnuty dvě možnosti konfigurace: jedna s manuální převodovkou a druhá s automatickou převodovkou.

Moderní vzhled a bohaté, na poměry své třídy, vnitřní vybavení vytvořily nezbytné podmínky pro úspěšnou propagaci modelu na ruském trhu.

exteriér vozu

Ruská Almera má na jednu stranu mnoho originálních designových prvků, na druhou stranu si zachovala podobnost s předchozími modely. Tato podobnost je jasně vyjádřena podobou úhledných linií předního blatníku a značkových světlometů s mimostředovými ukazateli směru.

Vůz si mimo jiné zachovává starou masku chladiče s velkou a výraznou vodorovnou lištou.

Hladké křivky karoserie a podběhů, do kterých organicky zapadají kola s disky 15 nebo 16 palců, jsou kombinovány s klenutou střechou a tenkými sloupky.

Záď se ukázala jako vcelku harmonická, mezi rámem SPZ a křídly je umístěno značkové zadní osvětlení.

Design auta je dost konzervativní a hádá se v něm asijská škola.

Salon

Interiér vozu také není přehnaně extravagantní - vše je provedeno docela jednoduše, ale vkus je cítit.

Velký rozvor 2700 mm a šířka téměř 1,7 m poskytují prostornost kabiny a použití lehkých materiálů v dekoraci prostor také opticky rozšiřuje.

Hladké obrysy a dvouúrovňové obložení předního panelu a obložení dveří s kontrastními vložkami ve dveřích - vše je umírněné a docela harmonické.

Pracoviště řidiče je dobře organizované. Tříramenný volant je přilnavý a výškově nastavitelný. Židle se snadno přizpůsobí člověku jakékoli postavy, protože. má širokou škálu nastavení.

Rozmístění ovládacích prvků je promyšlené: zkušení řidiči i začátečníci si na ně rychle a bez problémů zvyknou. Přístrojová deska je informativní: velké kulaté stupnice rychloměru a otáčkoměru na okrajích, zbytek ukazatelů uprostřed.

Ve druhé řadě je dostatek místa pro pohodlné ubytování dvou dospělých pasažérů, převodový tunel způsobí nepříjemnosti třetímu.

Kufr vozu je objemně prostorný, ale možnost jeho využití je omezena na malý otvor.

Vynikající technické vlastnosti klasického Nissanu Almera, poměrně bohatá výbava (plné příslušenství a klimatizace v základní verzi), stylový interiér a exteriér jsou hlavními součástmi komerčního úspěchu tohoto vozu.

Pohonná jednotka a převodovka

Vůz je vybaven benzinovým, řadovým čtyřválcovým motorem s příčným uspořádáním. Klasický Nissan Almera sestavený v AvtoVAZ, jehož technické vlastnosti jsou uvedeny v článku, má dvě úpravy: s 5stupňovou manuální převodovkou (model MT) a se 4pásmovou automatickou (model AT).

Vlastnosti pohonné jednotky:

• objem motoru - 1598 metrů krychlových. cm;
• průměr válce - 79,5 mm;
• délka zdvihu pístu - 80,5 mm;
• maximální kompresní poměr - 9,8;
• jmenovitý výkon - 102 hp;
• točivý moment při 3750 ot./min - 45 Nm;
• napájecí systém vstřikovač - distribuované vstřikování;
• typ mechanismu distribuce plynu - DOHC;
• počet ventilů na válec - 4;
• pohon rozvodu - řetěz s hydraulickým napínákem;
• spotřebované palivo - benzín AI-92 nebo AI-95.

Systémy, které zajišťují chod motoru, jsou řízeny elektronickou řídicí jednotkou.

Jejich použití umožnilo dosáhnout poměrně nízké spotřeby paliva: na 100 kilometrů spotřebuje Nissan Almera na dálnici ne více než 6,5 litru a 11,9 litru ve městě.

U vozu s manuální převodovkou jsou tyto údaje ještě nižší: 5,8 a 9,5 litru.

Dynamická charakteristika má přitom navrch: první stovku aut zvedne za méně než 11 sekund.

Objem palivové nádrže je 50 litrů, což vozu zajišťuje dlouhou životnost na jedné čerpací stanici.

Na Nissan Almera Classic je povolena profesionální instalace certifikovaného plynového zařízení.

Točivý moment z motoru do automatické převodovky je přenášen kapalinovou spojkou. Stroj s manuální převodovkou je vybaven membránovou suchou spojkou s jedním kotoučem.

Při výrobě komponentů a dílů pro motor a převodovku se používají pouze vysoce kvalitní materiály. Proces montáže a ladění jednotek je pečlivě kontrolován, což zajišťuje dlouhou životnost.

Závěsné a řídicí systémy

Nissan Almera Classic má klasické uspořádání pro vůz s pohonem předních kol:

• Vzadu: vlečená ramena spojená torzním nosníkem, s tlumícími a elastickými prvky.

• Přední: zavěšení typu McPherson s teleskopickými vzpěrami tlumícími nárazy namontovanými na nich s pružinami a jednoduchými příčnými rameny.

Auta montovaná u nás jsou vybavena tzv. pakety na špatné cesty. Pružiny jsou vyrobeny z větší části tyče a mají větší počet závitů, což umožňuje mírně zvýšit vůli, aniž by byla ohrožena stabilita a ovladatelnost.

Odpružení je středně tuhé, při projíždění nerovností vozovky i ve vysokých rychlostech vůz dobře drží na dané trajektorii. Zdroj hydraulických vzpěr a tlumičů je poměrně velký.

Použití plynem plněných tlumicích prvků však vůz zpohodlní a zjemní některé jeho reakce na nerovnosti.

Nissan Almera Classic má poměrně ostré hřebenové řízení.

Hydraulický posilovač pomáhá výrazně snížit námahu při řízení, což umožňuje snadné řízení auta i ženám. To je zvláště výhodné při jízdě nízkou rychlostí: parkoviště, nádvoří, čerpací stanice.

Vysoká manévrovatelnost je zajištěna optimální konfigurací plošiny a parametry řízení.

Brzdový systém Nissanu Almera Classic je založen na osvědčené dvouokruhové konstrukci.

Systémy ABS a EBD vlastní konstrukce zajišťují rovnoměrné přerozdělení sil při zpomalování na kluzkém povrchu vozovky, což výrazně snižuje riziko smyku.

Ventilované brzdové kotouče jsou instalovány na předních kolech a bubny vzadu.

Zařízení

U nás je běžnému spotřebiteli nabízeno dvanáct verzí tohoto oblíbeného vozu. Sedm z nich je vybaveno manuální převodovkou, zbytek má automatickou převodovku.

Taková rozmanitost poskytuje možnost vybrat si konfiguraci, kterou kupující potřebuje, s ohledem na jeho finanční možnosti.

Základní verze Nissan Almera Classic má označení na typovém štítku: 1,6 MT PE. V této konfiguraci má vůz pouze jeden pro řidiče.

Mezi další vybavení patří: , centrální zamykání na dálkové ovládání, halogenové světlomety.

Vnitřní obložení používá plast a látku, audio příprava byla provedena instalací dvou reproduktorů ve dveřích. Jak se říká: jednoduché, ale vkusné.

Vrcholná verze Nissan classic 1.6 AT PE + se může pochlubit full power příslušenstvím, vyhřívanými předními sedadly, klimatizací s prachovým filtrem, litými koly a dalšími zařízeními.

Stroj je vybaven speciálními úchyty pro dětskou sedačku modelu ISOFIX.

Přítomnost tak velkého množství kompletních sad nám umožňuje uspokojit zákazníky s různými požadavky.

Testovací jízda

Aby přilákali kupce, autosalony oficiálních prodejců nabízejí testovací jízdy po celém území a podél městských ulic.

Nissan Almera classic, testovací jízda, která vám umožní vyhodnotit schopnosti vozu, se obvykle provádí bezprostředně před jeho zakoupením.

Řidič, který seděl za volantem takového vozu poprvé, si velmi rychle zvykne na ovládání a po pár minutách se na silnici cítí celkem jistě.

Tenké regály, velké prosklení a dostatečně velká zrcadla poskytují dobrý přehled.

Na internetu lze najít poměrně hodně materiálů, kde se Nissan Almera Classic testuje a video je natočeno z prostoru pro cestující.

Vozy s automatickou i manuální převodovkou jsou poměrně dynamické, snadno nabírají rychlost a dobře se ovládají. Na špatné silnici se však projevuje poněkud nadměrná tuhost odpružení.

Video – klasická zkušební jízda Nissan Almera (Anton Avtoman):

V ulicích města a při nízkých rychlostech se tato nevýhoda prakticky neprojevuje.

Na kluzké vozovce video testovací jízda Nissan Almera classic s ABS jasně ukazuje schopnost vozu udržet poměrně úspěšně nastavenou trajektorii. Ani při prudkém sešlápnutí brzd nedošlo k zadření do smyku.

Přítomnost systému přerozdělení brzdných sil EBD umožňuje zajistit stabilitu stroje i v případě brzdění při manévrování. Auto perfektně drží stopu téměř ve všech jízdních režimech a odpouští řidiči mnoho chyb v ovládání.

Praktické cesty na zcela novém Nissanu Almera umožňují vyvodit několik významných závěrů. Vůz odvádí výbornou práci se svou hlavní transportní funkcí a na silnici se chová pozoruhodně.

Vzhledem k lákavé ceně mu lze odpustit netransformovatelný kufr a některé nedostatky odpružení. Mimochodem, lze je celkem snadno korigovat výměnou tlumičů za plynové.

Tuning Nissan Almera classic

Almera je u nás celkem běžné auto. Ti, kteří chtějí nějak vyniknout, kompenzují jeho určitou beztvarost různé způsoby: nainstalujte plastovou karoserii, použijte airbrush na boky atd.

Odborníci, kteří tuto značku vozu dobře znají, doporučují vyladit ji v následujícím objemu:

• Nainstalujte si plnohodnotný poplašný systém, který výrazně sníží pravděpodobnost krádeže.

• Vyměňte olejové tlumiče a vzpěry za plněné plynem.

• Nainstalujte si dobré hudební centrum s vysoce kvalitními reproduktory, protože. reproduktorů je k dispozici málo a jejich kvalita je spíše průměrná.

Další změny - dle uvážení majitele. HUD projektor údajů přístrojů na čelním skle vám tedy umožňuje ovládat stav vozu, aniž byste byli rušeni od ovládání. Instalace vám umožní cítit se jistěji na parkovištích.

Nissan Almera classic, který byl profesionálně vyladěn, se stává mnohem pohodlnějším při řízení a každodenním používání.

Online komunita majitelů Nissan Almera classic: recenze a fóra

Výrobci se podařilo vyrobit dobrý a cenově dostupný vůz určený pro široké spotřebitele. Každý vůz má své přívržence a skeptiky, jejich recenze lze nalézt na specializovaných stránkách či fórech. Zkušenosti někoho jiného vám umožní učinit informované rozhodnutí o koupi auta.

Můžete si všimnout, že na webových stránkách prodejců automobilů jsou častěji pozitivní recenze majitelů na klasiku Nissan Almera. Takové materiály mohou obsahovat určitou kritiku, ale obecně mají propagační charakter.

Většinou si pochvalují relativně nízkou cenu, kvalitní materiály a strojní montáž. Vyčítají především nepohodlný kufr s nesklopnými sedadly zadní řady, poněkud tuhé odpružení a dokonce i maličkosti.

Abychom získali objektivní hodnocení Nissan Almera Classic, takové recenze pravděpodobně nepomohou kvůli jejich zaujatosti.

Pravdivé informace lze nalézt na specializovaných fórech, kde majitelé otevřeněji sdílejí své dojmy o voze, diskutují o otázkách provozu, použití některých provozních kapalin, shánění náhradních dílů a komponentů.

Pro ty, kteří uvažují o koupi Nissanu Almera Classic, jsou majitelé fóra tou nejlepší příležitostí, jak se dozvědět informace z první ruky o vlastnostech tohoto modelu.

Několik fór pro majitele automobilů Nissan Almera classic:

• Almeramania.ru/forum/ vám umožňuje vyměňovat si čerstvé informace o všech aspektech provozu, vylepšování a používání vozu. Fórum má více než dvě desítky sekcí s technickými, právními a dalšími informacemi, včetně kulturních akcí pořádaných klubem.

• Ruský klub milovníků automobilů Nissan Almera classic (almera-classic.ru) zde amatér čeká na objektivní recenze o autě a ti, kteří si chtějí vyměnit pár frází, jsou pozváni do kuřárny.

• Fan Club Nissan Almera (club-almera.ru) poskytuje nejúplnější informace o údržbě a opravách automobilů, provozních funkcích a dalších problémech.

Diskuse o tématech vznesených na fórech umožňuje majitelům rychle řešit vzniklé problémy.

Vynikající technické vlastnosti klasického Nissanu Almera v kombinaci s dostupnou cenou zajišťují zájem o model ze strany potenciálních spotřebitelů.

Doporučujeme přečíst si o. Vzhled tohle auto tě nutí věnovat mu pozornost.

Můžete zjistit, na co si dát pozor při žádosti o diagnostickou kartu do auta. Je důležité si uvědomit, že diagnostická karta musí být registrována v registru.

Stroj samozřejmě není dokonalý, potřebuje péči a včasnou údržbu. Ve všech záležitostech jsou zkušení majitelé této značky automobilů na fórech připraveni pomoci.

Výběr užitečného příslušenství pro majitele automobilů

Auto produkty porovnat podle ceny a kvality >>>

Nissan Almera Classic je další levné auto. I v novém stavu není tento sedan příliš drahý a pokud si vezmete ojetý vůz v dobrém stavu, můžete si vystačit s velmi malou částkou. A zapomenout nesmíme ani na pověstnou japonskou spolehlivost. Teoreticky by toto jednoduché auto mělo být velmi spolehlivé. A prakticky? Teď to zjistíme.

Tělo Almera Classic nepodléhá korozi. Existují ale stížnosti na lak. Již po 3-4 letech provozu se může sundat z rukojetí a lišt, i když drží celkem pevně na všech prvcích karoserie. Na salon je několik stížností. Moc neskřípe, ale vypadá příliš jednoduše. Někdy se musíte vypořádat s problémy elektrických systémů. Obvykle po ujetí 60 tisíc kilometrů začne imobilizér „selhávat“. Majitelé obvykle jednají velmi jednoduše - sundají svorky z baterie a tím restartují auto. Prý to pomáhá. Před nákupem také nebuďte líní zkontrolovat fungování stěračů ve všech možných režimech. Mohou odmítnout pracovat kvůli přerušení kontaktu na motoru mechanismu.

Na Nissan Almera Classic byl nainstalován pouze jeden motor - benzinová jednotka o objemu 1,6 litru. Mechanismus distribuce plynu tohoto motoru využívá odolný řetěz, který bez problémů vydrží 200 tisíc kilometrů. Pokud jej ale měníte, pak použijte pouze kvalitní řetěz. Byly již zaznamenány případy natažení nekvalitních řetězů. Připravte se také na to, že motor po nájezdu 140 tisíc kilometrů náhle zhasne. A to vše kvůli snímači polohy vačkového hřídele. A na přelomu 180 tisíc se auto může začít špatně rozjíždět a zlobit poruchami trakce. Musíte vyměnit palivové čerpadlo a palivový filtr. To obvykle pomáhá. A většina majitelů na přelomu 120 tisíc kilometrů bude muset vyměnit tlumič.

U převodovky a jakéhokoli typu ihned po zakoupení zkontrolujte hladinu oleje. Je možné, že ve výrobě ještě nebyl doplněn. V „mechanice“ po nájezdu 100 tisíc kilometrů budete muset měnit hlučné ložisko výstupního hřídele. Obvykle se ve stejnou dobu začnou převodovky zapínat nezřetelně a s malým úsilím. Přibližně asi 150 tisíc kilometrů spojka vydrží. Můžete si vyzvednout vůz s automatickou převodovkou, ale je nutná důkladná diagnostika celého vozu. Ale zaměřte se na ty sedany. Že mají nízký počet najetých kilometrů, protože zdroj „stroje“ se odhaduje na pouhých 200 tisíc kilometrů. Ačkoli „automatický“ může začít řadit rychlostní stupně s nárazy po 100 tisících kilometrech.

Odpružení Nissan Almera Classic je velmi jednoduché, takže velké finanční injekce do něj nečekají. Při nájezdu 100 tisíc kilometrů bude nutné vyměnit vnější kloub CV a vnitřní kloub CV bez problémů vydrží 180 tisíc kilometrů. Asi 140 tisíc kilometrů jsou přední tlumiče. Zadní tlumiče se vzdávají rychleji - asi za 100 tisíc kilometrů. Ale nejčastěji budete muset věnovat pozornost stojanům. Mohou vyžadovat výměnu po 40 tisících kilometrech.

V řízení nejsou žádné velké problémy. Táhla slouží asi 160 tisíc kilometrů a hroty řízení budou vyžadovat výměnu při nájezdu 120 tisíc kilometrů. Samotný hřeben řízení začne prosakovat a klepat až poté, co auto ujede 170 tisíc kilometrů.

V brzdovém systému bude nutné každých 40 tisíc kilometrů vyměnit přední brzdové destičky. Zadní podložky vydrží asi 100 tisíc kilometrů. Brzdové kotouče se ale stanou nepoužitelnými o něco dříve - asi po 80 tisících kilometrech. Připravte se také na zadrhávání brzdového ventilu, ke kterému občas dochází po nájezdu 100 tisíc kilometrů.

Pověstná japonská spolehlivost nezmizela. Nissan Almera Classic má problémy, ale nejsou tak děsivé. A pokud před nákupem provedete diagnostiku vozu a budete si vědomi všech možných problémů, nemusíte se vůbec bát. Jednoduchost konstrukce má pozitivní vliv na spolehlivost. Almera Classic vás tedy rozhodně nezklame v tu nejméně vhodnou chvíli.