Nissan Almera Classic är en budget C-klass sedan. Bilen har blivit mycket populär på den ryska marknaden på grund av dess tillförlitlighet och låga pris. Denna recension kommer att diskutera treårsperioden för lanseringen av Nissan Almera Classic-modellen. Specifikationer, en översikt över utseende, inredning och utrustning – läs om detta nedan.

Historien om skapandet av modellen

2006 beslutade Nissan att gå in i budgetprissegmentet för sedaner, eftersom det inte fanns några sådana bilar i deras sortiment tidigare. På grundval av den vanliga "Almera" byggdes "Classic" -modellen. Detta beslut togs på grund av enkelheten i designen, vilket gjorde det möjligt att minska kostnaderna för att skapa en bil och därmed passa in i budgetklassen.

Bilen kom in på den ryska marknaden i december 2006 i den första versionen. Tillval och modifieringar var ganska knappa fram till uppdateringen av Nissan Almera Classic 2006. Specifikationerna var blygsamma, vilket påverkade priset.

Under 2013 slutförde företaget produktionen av denna modell. Kanske kommer Nissan inom en snar framtid att upprepa framgången för Almera genom att släppa en ny modell av en budget sedan på en annan plattform.

Utseende

Utåt sett är Almera Classic en lugn och grå bil. Hela kroppen består av släta och diskreta linjer. Å andra sidan orsakar inte designen absolut inga klagomål. Trots det faktum att det i utseende är svårt att känna igen förhållandet med den vanliga "Almera", orsakar bilen inte antipati.

Den främre delen av kroppen är gjord i en återhållsam stil. Den krompläterade grillen är perfekt kombinerad med stötfångarelement och släta strålkastare. Den bakre delen orsakar inte heller några klagomål - i många avseenden ser optiken som liknar den gamla generationens Opel Astra lämplig ut.

Enkelhet och budget - hela utseendet påminner oss om denna bil. Samtidigt lyckas den åtminstone inte vara frånstötande, till skillnad från många billiga bilar från andra märken. För detta är tillverkaren och designers ett stort plus.

Interiör

Låt oss gå vidare till att inspektera inredningen av Nissan Almera Classic-bilen. Specifikationerna för interiörutrustningen är förvånansvärt värda för sitt pris. Bilen har allt du behöver för vardaglig och bekväm körning. Luftkonditionering, elfönsterhissar, ABS-styrsystem, ESP - och allt detta för ett litet pris. Känns som att interiören lämnar samma intryck som exteriören – enkelt, snyggt, men för billigt. Grov plast ser klumpig ut, men alla detaljer passar perfekt, inga element knarrar vid körning. Designen på frontpanelen har rundade former. Ergonomi är också på topp. Instrumentpanelens läsbarhet är hög, det tar inte lång tid att lista ut det.

De främre passagerar- och förarstolarna har standardinställningar och justeringar. Även om bilen är placerad som en 5-sitsig, kan bara två personer bekvämt rymma bak. Men för dessa två passagerare finns det helt enkelt gott om plats, även om de är höga eller stora. För detta är ett stort plus för skaparna och formgivarna av Nissan Almera Classic 2007. De tekniska egenskaperna hos kabinen och ergonomin får en solid femma.

Bagaget på sedanen var inte särskilt imponerande, även i sin klass är den inte den rymligaste. Men det finns en speciell lucka för transport av långa laster. Men i praktiken är det osannolikt att en sådan lösning är användbar för någon.

"Nissan Almera Classic": tekniska specifikationer för 2008 års release

Det senaste året som modellen uppdaterades vad gäller ändringar var 2008. Motorprogrammet består av bara en enhet - 1,6 liter och 107 hästkrafter. På en automatisk växellåda accelererar bilen till 100 km / h på 14 sekunder och på en manuell växellåda - på 12 sekunder. Överklockningsprestanda är naturligtvis tveksamt. Men återigen, vi minns bilklassen och dess kostnad. Den är dessutom budgetvänlig när det gäller förbrukning – endast 6 liter för att klara en sträcka på 100 km.

Kostnaden för den nya bilen "Nissan Almera Classic", vars tekniska egenskaper är de mest budgetmässiga och "klassiska", började från 400 tusen rubel. För den maximala konfigurationen gav köparen inte mer än 600 tusen. För närvarande kostar en begagnad Almera från 300 tusen rubel.

Konkurrenter

Bland konkurrenterna i sin klass kan två kineser urskiljas - Chery M11 och Haima M3. Dessa två modeller är dock inte särskilt populära på den ryska marknaden. Därför, när det gäller antalet positiva recensioner och enorma försäljningar med Almera Classic-bilen, kan bara Chevrolet Lacetti jämföras.

Mest klassiska

Själva namnet "Nissan Almera Classic", vars tekniska egenskaper är ganska lämpliga för vanlig stadsbruk, talar för sig själv. Den här bilen är helt klassisk – från design till utrustning. Syftet med bilen är stabila dagliga resor med ett minimum av utgifter och investeringar i reparationer och bränsle. Under hela tiden som modellen såldes på den ryska marknaden lämnade ägarna inte nästan en enda negativ recension. Detta faktum talar om Nissans kolossala framgång i detta prissegment. Kanske kommer företaget tillbaka till budgetklassen med en ny modell inom en snar framtid.

➖ Styv fjädring
➖ Kvalitet på efterbehandlingsmaterial
➖ Kroppslackkvalitet

fördelar

➕ Hanterbarhet
➕ Tillförlitlighet
➕ Ekonomi

Fördelar och nackdelar med Nissan Almera Classic 2007-2008 identifierade baserat på feedback från verkliga ägare. Mer detaljerade för- och nackdelar med Nissan Almera Classic 1.6 med mekanik och automat finns i berättelserna nedan:

Ägarrecensioner

En enkel bil, satte sig och körde iväg, inga problem! Lätt att underhålla, reparera och använda. Inga speciella klockor och visselpipor, bara allt du behöver! Bilen är helt överens med sitt pris!

Bilen är relativt fräsch att accelerera, mycket pålitlig och hållbar fjädring både fram och bak. Motorn och växellådan är utmärkta.

Kroppsjärn, som papper - bara vidrörd och en buckla! Ingen lackering! De ångrade helt enkelt lacket så om det blir repor så kan man polera dem max 1 gång. Fjädringen är mycket styv, och inredningen lämnar mycket övrigt att önska - överallt billig plast som repar lätt. Det finns helt enkelt ingen ljudisolering i bilen!

Vladimir, recension av Nissan Almera Classic 1.6 mechanics 2008

Videorecension

Under hela drifttiden visade sig bilen vara mycket värdig. Jag köpte med en räckvidd på 75 tusen km. Säljes för 120 tusen km. Oljan byts var 10 tusen km. Bilen startade alltid i valfri frost och körde till rätt ställe. Jag har aldrig släpats i släptåg, och jag stod inte plötsligt mitt på vägen. Jag åkte 4 000 mil enkel väg på semestern, också utan incidenter.

Recension av Nissan Almera Classic 1.6 (107 hk) MT 2007

Jag tog den i kabinen, i 8 år sprang jag av 415 tusen km. Hela upphängningen ändras i en cirkel med 2 gånger, men det fanns inga allvarliga skador. Naturligtvis är motorn ganska svag, och interiören är mager, men vad vill du ha av en statsanställd? Nu behöver vi en ny bil, men det är synd att skiljas från en sann vän.

Dmitry kör Almere Classic med 2008 års mekanik

Köpte Almeria i oktober 2009 återförsäljare för 110 km hemifrån. Jag har haft bilen i två år, körsträcka 93 000 mil. Inga problem. Inte ett enda haveri. Jag kör mest intercity, från 400 km eller mer! Som mest 8 000 mil på en vecka. Inget knackar, inga skrammel, väldigt varmt. Luftkonditioneringen fungerar utmärkt!

Jag ger en stor belastning på bilen, på motorvägen 140 km/h nästan konstant. I den här hastigheten upplever bilen att vägen är utmärkt. 1,6-motorn är förstås för liten för omkörning, men den manuella växellådan är fortfarande inte automatisk, den går förbi lastbilarna som stående.

Jag ger en sådan belastning på upphängningen att jag ibland känner mig skyldig framför den. Jag reste på sådana vägar, jag tänkte att där skulle jag lämna allt nedanför bilen! Inte! Kör fortfarande. Ingenting håller ihop, knackar inte, låter inte! Jag är till och med förvånad!

Jag håller bilen ute, i kylan startar den perfekt! Det var -30 och till och med -35, och i flera dagar närmade jag mig inte bilen, jag trodde att batteriet var slut - nej, allt är bra, det startar med en nypa!

I början var förbrukningen 8 liter per hundra på motorvägen, efter ca 20 000 km löpning kom det till pass "normen" - 6,5 liter per 100 km. Redan rädd trodde jag att bränslesensorn hade försämrats. Men detta är om du kör 100 km/h, och om 140 km/h, då cirka 7,5-8,0 liter per hundra.

Det enda jag inte gillar ett dugg är bilens väldigt låga sittposition. Andra bilar i samma klass kommer att passera och inte röra botten, men Almera kommer definitivt att beröras! Färgen är fortfarande svag. Spån är synliga och ganska solida. Även om det förstås efter min exploatering kanske är mitt fel.

Alexander, recension om Nissan Almera Classic 1.6 manuell växellåda 2009

Helhetsintrycket är bra. Bilen fängslar med pålitlighet och styrka. Jag reser ofta runt i Ryssland, olika regioner och vägar. Det blev haverier och slag – än så länge håller allt i sig. Jag sköter regelbundet underhåll hos återförsäljaren, de säger att alla upphängningskomponenter och sammansättningar är i ordning!

Bilen startade lugnt vid -36 med en halvspark. Hanteringen är bra, även i 160 km/h. Förbrukning någonstans runt 10-11 liter (beroende på körsätt). Bra bromsar. I allmänhet fungerar det bara, det är allt!

Av bristerna är dörrlåsen de första som avslutas - ljudet av stängning är som en spark på en plåtburk !!! Tillräckligt märkbara rullar i hörnen. Något styv fjädring.

Eric Azbaev, recension av Nissan Almera 1.6 med automat 2012

Salong och exteriör. Det är ingen idé att skriva om interiör och exteriör. Inte nog: längdjustering av rattstången (höjd 186 cm, så här böjer du antingen benen mer eller gör ryggen rakare), det finns inget navigationsljus, det finns ingen utomhustemperatursensor. Som: sits, instrumentbelysning (orange), bra spis, värmer perfekt.

Du kan direkt se att det sparades mycket: det finns inga takhandtag och ESP på baksidan (vi kör 99% av tiden tillsammans), det fanns ingen spegel på visiret (klistrad av kollektivgården), bagageluckan öppnas endast från kupén, det finns ingen BC. Men det finns uppvärmda säten, speglar, torkarzoner, luftkonditionering och ABS.

Utnyttjande. Jag lämnade salongen på sommardäck, bytte skor över vägen till Goodyear Ultra Grip Extrime. Så började vår stora och långa vänskap med Almera. De första tre åren av verksamheten var på banan, arbetade i norra Khanty-Mansi autonoma Okrug, reste ofta.

På fjädring: inte en gourmet av europeisk hantering. Jag tycker att det är lite tufft, ibland går det sönder på returen, rullar på hörnor, men det passar mig.

På el: ungefär en gång om året brinner rätt halvljuslampa, oavsett märke på själva lamporna. Kondens bildades på höger dimljus.

Lacken är svag, på grund av den höga körsträckan på motorvägen finns det mycket spån, men det finns ingen rost. Förbrukningen på motorvägen är cirka 6,0-6,5 liter med en genomsnittlig maxhastighet på 110 km/h. Ca 10,5 liter i stan. Bensin 95:a, strikt Lukoil eller BN.

Vad är resultatet ... Vi har varit med henne för sjunde året, vi har rest 105 tusen kilometer. Och hon gav mig allt jag behövde av henne. Det orsakar inga problem, oförutsedda utgifter, det är måttligt ekonomiskt, måttligt bekvämt, men det har allt du behöver. Hon har en pålitlig motor, med henne är du alltid säker på att du kommer dit du tänkt dig, du kommer inte att frysa, du kommer inte att svetsa.

Ägaren kör en 2011 Nissan Almera Classic 1.6 (107 hk) MT

Vi berättar hur du väljer en Nissan Almera Classic sedan med körsträcka, vad du bör förbereda dig på när du inspekterar en sådan bil och vilka överraskningar den kan ge efter köpet.

Nissan Almera Classic, som dök upp i vårt land för lite mer än 10 år sedan, med smeknamnet med de första bokstäverna NAC eller "NAC", kan säkert rankas bland de mest kända utländska bilarna i "golfklassen" i Ryssland i mitten av 2000-talet. Vid den tiden ersattes modellerna i detta segment, som gradvis tappade popularitet, av kompakta och billiga sedans av klass B +.

Som Renault Logan och Volkswagen Polo Sedan.

En enkel, billig och gedigen fyrdörrsbil av ett känt japanskt märke under flera år blev en av dess bästsäljare i vårt land, och spreds under de bästa åren med en cirkulation på nästan 28 tusen enheter, och under de värsta krisåren - lite mer än 8 tusen bilar. För anspråkslöshet, tillförlitlighet, solidt utseende för en statlig anställd, såväl som för ett lågt pris, är modellen efterfrågad till denna dag på sekundärmarknaden.

bakgrund

C-klass sedan, känd i vårt land under namnet Nissan Almera Classic, föddes 4 år innan den gick in på den ryska marknaden. Sedan, 2002, hette den Samsung SM3 och tillverkades på en fabrik i Busan (Sydkorea). Denna budgetfyradörrars var en produkt av det koreanska företaget Renault Samsung Motors, som är en del av Renault-Nissan-alliansen. Koreanerna tog Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16 sedan som grund för SM3.

Såld i Asien och Mellanöstern, samt Mexiko och Egypten, bland annat, denna modell hade många andra namn. Till exempel Nissan Sunny och Renault Scala. Sedanen fick namnet Almera Classic endast för marknaderna i Ryssland och Ukraina, när den efter omstyling kom in i dem i slutet av april 2006. Sådana bilar, importerade från Sydkorea, såldes hos oss fram till slutet av 2012, varefter modellen bytte generationer.

"Återförsäljning"

Budget Nissan Almera Classic levererades till oss med den enda icke-alternativa karosstypen "sedan", endast med framhjulsdrift, med en atmosfärisk 1,6 bensinmotor och ett par växellådor. Därför begränsas nu valet av alternativ med körsträcka på andrahandsmarknaden endast av tillverkningsåret för bilen, karossfärg och växellåda, varav två tredjedelar av bilarna ( 68% ) - mekanisk, erbjuds för billigare konfigurationer, och endast en tredje - automatisk ( 32% ).

Kropp

Kroppsmetallen på Almera Classic är ganska tunn, men motstår korrosion inte dåligt, åtminstone om fabrikslacken bevaras på den. Men tyvärr är den sårbar för beskjutning med småsten från under hjulen på grannar nedströms. Ganska ofta hittar ägare till Almer Classic sliten lack på sina bilar på taket, dess främre pelare, motorhuv och bagagelucka. Om dessa brister elimineras i tid kan allvarliga problem undvikas.

Det finns en möjlighet för svullnad av färgen och uppkomsten av lokala foci av den "röda pesten" på de bakre hjulhusen. På dem kan korrosion även uppstå från insidan på grund av att metallens rostskydd i hjulhusen tappar elasticitet. Även spår av rost kan hittas på linorna på torkarna och bakdörrens glasstyrningar. Deras korrosion hotar dock inte bilen med något allvarligt. Men plasten på strålkastarna, som är mycket grumlig och skavd över tiden, med 3 500 rubel för varje, är ett slag mot normal sikt i mörker.

Spruckna stötfångare kan mycket väl vara en anledning till förhandlingar - från 8 700 rubel för framsidan och från 8 500 rubel för baksidan. Deras plast är ganska ömtålig och kan lätt skadas även vid lätt kontakt. Till exempel med en snödriva. Om den inspekterade Almera Classic inte har tillräckligt med skyddslister på dörrarna, fråga sedan säljaren om en rabatt på 2100 rubel för varje. Och samtidigt se till att krom inte har lossnat på Nissan-logotyperna, såväl som på de övre och nedre tvärbalkarna på gallret, vilket kostar 4800 rubel.

Motorer

Den 107-hästkraftiga in-line 1,6 QG16DE bensinfyran med ett gjutjärnsblock installerat på Almera Classic är en av de mest problemfria motorerna i Nissan QG-serien. Tidtagningen utförs av en ganska pålitlig kedja, vars resurs är cirka 150 000 km, även om det finns fall av sträckning och utbyte både på körningar på mindre än 100 000 km och över 200 000 km. "Atmosfärisk" med en enkel design utan hydrauliska lyftare kräver periodisk justering av ventilspel, vilket kommer att indikeras av en karakteristisk metallisk knackning under motordrift.

Det var inga större problem med denna motor. Många av hans åkommor är förknippade med att sträcka ut en kedja värd 4 800 rubel, som ber om en ersättning, göra ljud medan motorn är igång och förhindra att den startar normalt. Orsakerna till dragfel och flytande tomgång i Almera Classic bör också letas efter i slitaget på kamkedjan. Och de "fyra" kanske inte startar bra på grund av att gasventilen kräver rengöring eller ett igensatt bränslepumpgaller. Eller kanske på grund av den senares slitage. En ny kommer att kosta 10 000 rubel.

Visslan, som växer tillsammans med motorhastigheten, kommer att berätta om behovet av att byta generatorbältesrullen för 1960 rubel, och kanske med det själva bältet, som kostar från 800 rubel, om det är mycket slitet. Katalysatorn för en sedan värd 11 000 rubel är inte heller evig. Det kommer att behöva bytas ungefär en gång vart 5:e år eller tidigare om specifikt ljud och mullrar uppstår i avgassystemet från sönderfallande delar av "stoppningen" av katalysatorn. Men många tar helt enkelt bort detta element för att glömma problemet en gång för alla.

kontrollstation

Nissan Almera Classic såldes med två typer av växellådor: 5-växlad manuell och 4-bands automatisk Jatco RE4F03A. Det andra är ett exempel på hållbarhet och tillförlitlighet. Dess olika versioner och modifieringar vid olika tidpunkter installerades på dussintals Nissan monodrivna modeller från Micra till Teana. Och även för ett par Infiniti- och Samsung-modeller. Med ett snabbt oljebyte, periodisk rengöring av kylaren från smuts och drift utan att köra från trafikljus, kan denna maskin klara upp till 250 000 och till och med upp till 350 000 km. Men MCP kan inte skryta med en sådan överlevnadsförmåga.

Oftast undergrävs hennes hälsa av lagren i de primära och sekundära axlarna, som i genomsnitt arbetar 100 000 km, till 1 300 rubel vardera. Behovet av att ersätta dem kommer att indikeras av ett ökat mullrande av transmissionen under körning. Och det är inte värt att fördröja reparationen, så att du senare inte behöver byta de trasiga axlarna på den manuella växellådan från 13 500 rubel. Ungefär samma 100 000 km som lagren fungerar som en koppling för 6 100 rubel. Och med åldern kan slitna kopplingar och växelsynkronisatorer från 2 500 rubel bli ombedda att lämna, vilket rapporterar detta med en knasande och luddig inkludering av steg. Om kopplingens huvudcylinder läckte, vilket ibland händer med Almera Classic, förbered 2550 rubel för en ny.

Resten

När det gäller fjädring kommer en japansk budget sedan inte att orsaka mycket problem, om han inte arbetade i en taxi, där han lindade hundratusentals kilometer på hjulen. Och om det inte periodvis överbelastas. För en sparsam ägare kan främre spakar för 8 000 rubel, hjullager för 900 rubel, främre fjäderben för 1 500 rubel och stötdämpare för 4 400 rubel mycket väl gå upp till 100 000 km. Och de bakre naven för 5600 rubel och balkspaken - alla 150 000 km. Om bilen fungerade för slitage, med en full kabin med passagerare eller lådor och lådor med frukt, kanske stötdämparna inte räcker till 50 000 km.

Beläggen på de främre skivbromsarna håller lite längre för 2 700 rubel, och själva skivorna, för 3 600 rubel, tar hand om cirka 90 000 km. Bakre trumbromsar är mycket mer hållbara och kan hålla mer än 100 000 km innan de byts ut. En elektriker kommer att ge ägaren av Almera Classic lite problem med körsträcka. Det är sant att alla, oftast, är icke-kritiska och elimineras billigt. Till exempel smältningen av kontakterna på de laddade kontakterna till halvljuslamporna i strålkastarna och ledningarna som går sönder vid krökarna. På grund av avbrott i ledningarna till kylfläktsensorerna börjar de senare att arbeta konstant. Därför, när du inspekterar bilen du gillar, kontrollera om all el fungerar i den.

Hur mycket?

Eftersom Almera Classic har varit till försäljning hos oss ganska länge - cirka 7 år - är prisklassen för denna modell på andrahandsmarknaden också hyfsad. Och eftersom sedanen från början var relativt billig, kan nu dess tidiga kopior köpas ganska billigt: ​​från 170 000 - 190 000 rubel. De frågar så mycket efter de första enkla bilarna som kom till oss från Korea 2006 med mekaniker med en körsträcka på mer än 200 000 km. För samma sak med en pistol vill deras ägare ha minst 210 000 rubel. Och de färskaste bilarna 2012 uppskattas till 450 000 rubel.

Vårt val

Generellt sett är Nissan Almera Classic ett exempel på en prisvärd och samtidigt pålitlig bil som kan tjäna sin ägare troget i många år. Någon kommer kanske inte att uppmärksamma denna sedan på grund av dess fula och rustika utseende. Men för dem som värdesätter tillförlitlighet och anspråkslöshet i bilar, som tilldelar sekundära roller till showiness och skönhet, kommer denna "japanska" från den koreanska församlingen att passa helt. Vi på Am.ru anser att det är bäst att välja en begagnad Almera Classic med en pålitlig automat och inte äldre än 2008, innan Nissan eliminerade de flesta av modellens brister. En sådan bil med en ägare i TCP och en körsträcka på upp till 100 000 km kan hittas upp till 350 000 rubel.

Oro Renault Nissan gör den största satsningen på den allmänna konsumenten, huvuddelen av dess produkter är designade för medelklassen. De tekniska egenskaperna hos Nissan Almera classic är ganska höga till en mycket måttlig kostnad, utmärkt byggkvalitet och komponenter. I vårt land är denna modell populär och till och med dess montering har börjat på AvtoVAZ.

Nissan-bilar dök upp på den ryska marknaden redan på nittiotalet av förra seklet. Begagnade bilar från Gamla världen och Land of the Rising Sun importerades till landet. Våra medborgare gillade bilar och minibussar på grund av deras tillförlitlighet och underhållsbarhet.

Ett gott rykte skapades för varumärket och med bildandet av ett officiellt representationskontor 2005 började en aktiv försäljning. Företaget klättrade snabbt till fjärde plats vad gäller försäljning. Efter det, 2006, beslutades det att bygga en anläggning i den norra huvudstaden. Dessutom ingick företaget ett avtal med Volga Automobile Plant, där monteringen av Nissan Almera började.

Nissan Almera Classic - modellhistoria

Den koreanska divisionen av Renault av Samsung Motors har utvecklat och satt i produktion en bil under varumärket SM3. Grunden för det var N16 Pulsar-plattformen skapad av franska ingenjörer.

Bilen visade sig vara framgångsrik och relativt billig. Företaget började leta efter nya marknader för sin modell. Det koreanska namnet var inte särskilt lämpligt för Ryssland, i vårt land blev det känt som Almera.

Maskiner baserade på N16-plattformen rullade först av löpande bandet under det första året av detta århundrade. Almera tillverkades i tre typer av karosser: sedan, tre- och femdörrars halvkombi.

För den inhemska japanska marknaden hette bilen Bluebird-Sylphy, i Singapore såldes den under varumärket Sunny. Vid tiden för sitt officiella framträdande på de ryska vidderna hade B10-modellen fått ett modernt utseende.

Nissan Almera classic, vars foto presenteras i artikeln, är en version av Bluebird Sylphy anpassad till lokala förhållanden. Nyheten presenterades för den ryska allmänheten i slutet av sommaren 2012, och redan i december lämnade den första produktionsbilen AvtoVAZ-verkstäderna.

Produktionen av modellen lanserades omedelbart i två trimnivåer, grundläggande och topp, försäljningsstarten var ganska framgångsrik.

Specifikationer Nissan Almera classic

Den framgångsrika designen av bilen, en genomtänkt reklamkampanj och en rimlig prispolitik gjorde att bilen snabbt kunde ta sin plats på den ryska marknaden.

De tekniska egenskaperna hos Nissan Almera Classic ligger på en bra medelnivå och överträffar i många avseenden konkurrenternas. Maskinen har absorberat de senaste landvinningarna av design och designidéer.

Utvecklarna lyckades balansera parametrarna för kraftenheterna med transmissionens egenskaper. Konsumenten erbjöds två konfigurationsalternativ: en med manuell växellåda och den andra med en automatisk.

Det moderna utseendet och rika, enligt standarderna för sin klass, skapade interiörutrustning de nödvändiga förutsättningarna för framgångsrik marknadsföring av modellen på den ryska marknaden.

bil exteriör

Den ryska Almera har å ena sidan många originella designelement, och å andra sidan har den behållit sin likhet med tidigare modeller. Denna likhet uttrycks tydligt i likheten med de snygga linjerna på framvingen och märkesstrålkastare med off-center körriktningsvisare.

Bilen behåller bland annat det gamla kylargrillen med en stor och distinkt horisontell stång.

Släta kurvor på karossen och hjulhusen, som organiskt passar hjul med skivor på 15 eller 16 tum, kombineras med ett kupoltak och tunna pelare.

Aktern visade sig vara ganska harmonisk, märkesbakbelysning är placerad mellan registreringsskyltens ram och vingarna.

Utformningen av bilen är ganska konservativ och den asiatiska skolan är gissad i den.

Salong

Inredningen i bilen är inte heller överdrivet extravagant – allt är enkelt gjort, men smaken känns.

En stor hjulbas på 2700 mm och en bredd på nästan 1,7 m ger rymd till kabinen, och användningen av lätta material i dekorationen utökar också utrymmet visuellt.

Släta konturer och en två-nivå trim av frontpanelen och dörrbeklädnaden med kontrasterande insatser i dörrarna - allt är med måtta och ganska harmoniskt.

Förarens arbetsplats är välorganiserad. Den treekrade ratten är greppvänlig och justerbar i höjdled. Stolen anpassar sig lätt till en person oavsett byggnad, eftersom. har ett brett utbud av inställningar.

Layouten på kontrollerna är genomtänkt: både erfarna förare och nybörjare vänjer sig snabbt och utan problem. Instrumentpanelen är informativ: stora runda skalor av hastighetsmätaren och varvräknaren i kanterna, resten av indikatorerna i mitten.

Det finns tillräckligt med utrymme på andra raden för att bekvämt rymma två vuxna passagerare, transmissionstunneln kommer att skapa en del olägenheter för den tredje.

Bilens bagageutrymme är rymligt i volym, men möjligheten att använda den är begränsad till en liten öppning.

Utmärkta tekniska egenskaper hos Nissan Almera-klassikern, ganska rik utrustning (tillbehör med full kraft och luftkonditionering i grundversionen), elegant interiör och exteriör är huvudkomponenterna i den kommersiella framgången för denna bil.

Kraftenhet och transmission

Bilen är utrustad med en fyrcylindrig rak bensinmotor med tvärgående arrangemang. Den klassiska Nissan Almera monterad på AvtoVAZ, vars tekniska egenskaper anges i artikeln, har två modifieringar: med en 5-växlad manuell växellåda (MT-modell) och med en 4-bandsautomat (AT-modell).

Kraftenhetens egenskaper:

• motorkapacitet - 1598 kubikmeter. centimeter;
• cylinderdiameter - 79,5 mm;
• kolvslaglängd - 80,5 mm;
• maximalt kompressionsförhållande - 9,8;
• märkeffekt - 102 hk;
• vridmoment vid 3750 rpm - 45 Nm;
• strömförsörjningssystem injektor - distribuerad injektion;
• typ av gasdistributionsmekanism - DOHC;
• antalet ventiler per cylinder - 4;
• timing drive - kedja med hydraulisk spännare;
• förbrukat bränsle - AI-92 eller AI-95 bensin.

Systemen som säkerställer driften av motorn styrs av en elektronisk styrenhet.

Deras användning gjorde det möjligt att uppnå en ganska låg bränsleförbrukning: per 100 kilometer förbrukar Nissan Almera inte mer än 6,5 liter på motorvägen och 11,9 liter i staden.

I en bil med manuell växellåda är dessa siffror ännu lägre: 5,8 respektive 9,5 liter.

Samtidigt är de dynamiska egenskaperna på topp: den plockar upp de första hundra bilarna på mindre än 11 ​​sekunder.

Bränsletankens kapacitet är 50 liter, vilket ger bilen lång körsträcka på en bensinstation.

Professionell installation av certifierad gasutrustning är tillåten på Nissan Almera Classic.

Vridmomentet från motorn till den automatiska växellådan överförs genom en vätskekoppling. En maskin med manuell växellåda är utrustad med en torr koppling av membrantyp med en enkel skiva.

Vid tillverkning av komponenter och delar till motor och transmission används endast material av hög kvalitet. Processen att montera och felsöka enheter är noggrant kontrollerad, vilket ger en lång livslängd.

Upphängning och styrsystem

Nissan Almera Classic har en klassisk layout för en framhjulsdriven bil:

• Bakom: släpande armar förbundna med en torsionsbalk, med dämpning och elastiska element.

• Fram: fjädring av McPherson-typ med teleskopiska stötdämpande fjäderben monterade på dem med fjädrar och enkla bärarmsben.

Bilar monterade i vårt land är utrustade med så kallade paket för dåliga vägar. Fjädrarna är gjorda av en större del av stången och har ett större antal varv, vilket gör att du kan öka spelet något utan att kompromissa med stabilitet och kontrollerbarhet.

Fjädringen är måttligt styv, när man passerar ojämna vägytor, även i höga hastigheter, hålls bilen väl på en given bana. Resursen för hydrauliska fjäderben och stötdämpare är ganska stor.

Användningen av gasfyllda dämpningselement kommer dock att göra bilen mer bekväm och mildra en del av dess reaktioner på gupp.

Nissan Almera Classic har en ganska vass kuggstångsstyrning.

Den hydrauliska boostern hjälper till att avsevärt minska styrinsatsen, vilket gör att även kvinnor kan köra bil med lätthet. Detta är särskilt praktiskt när du kör i låga hastigheter: parkeringsplatser, innergårdar, bensinstationer.

Hög manövrerbarhet säkerställs av den optimala plattformskonfigurationen och styrparametrarna.

Bromssystemet i Nissan Almera Classic är baserat på en beprövad dubbelkretsdesign.

ABS- och EBD-system av egen design ger en jämn omfördelning av krafterna vid retardation på hala vägytor, vilket avsevärt minskar risken för sladd.

Ventilerade bromsskivor är installerade på framhjulen och trummor bak.

Utrustning

I vårt land erbjuds den allmänna konsumenten tolv versioner av denna populära bil. Sju av dem är utrustade med manuell växellåda, resten har automatisk växellåda.

En sådan variation ger möjlighet att välja den konfiguration som köparen behöver, med hänsyn till hans ekonomiska kapacitet.

Basversionen av Nissan Almera Classic har en namnskyltsbeteckning: 1,6 MT PE. I den här konfigurationen har bilen bara en för föraren.

Andra bekvämligheter inkluderar: , centrallås med fjärrkontroll, halogenstrålkastare.

Inredningen använder plast och tyg, ljudförberedelser har gjorts med installation av två högtalare i dörrarna. Som folk säger: enkelt, men smakfullt.

Toppversionen av Nissan classic 1.6 AT PE + har full power tillbehör, uppvärmda framsäten, luftkonditionering med dammfilter, lättmetallfälgar och andra enheter.

Maskinen är utrustad med speciella fästen för barnstolen ISOFIX-modell.

Närvaron av ett så stort antal kompletta uppsättningar gör att vi kan tillfredsställa kunder med olika önskemål.

Provköra

För att locka köpare erbjuder bilhandlare av officiella återförsäljare att göra provkörningar runt territoriet och längs stadsgator.

Nissan Almera classic, en provkörning som låter dig utvärdera bilens kapacitet, utförs vanligtvis omedelbart innan du köper den.

Föraren, som satt bakom ratten i en sådan bil för första gången, vänjer sig mycket snabbt vid kontrollerna och känner sig efter några minuter ganska säker på vägen.

Tunna hyllor, stora glasrutor och tillräckligt stora speglar ger bra överblick.

På nätet kan du hitta ganska mycket material där Nissan Almera Classic testas och videon är filmad från kupén.

Bilar med både automatisk och manuell växellåda är ganska dynamiska, tar lätt fart och är välkontrollerade. Men på en dålig väg blir en något överdriven fjädringsstyvhet uppenbar.

Video - Nissan Almera klassiska provkörning (Anton Avtoman):

På stadsgator och vid låga hastigheter manifesteras denna nackdel praktiskt taget inte.

På halt väg visar Nissan Almera klassiska ABS-videoprovkörning tydligt bilens förmåga att hålla en ganska väldefinierad bana. Även med ett kraftigt tryck på bromsarna, var det ingen stopp i en sladd.

Närvaron av systemet för omfördelning av bromskrafter EBD gör att du kan säkerställa maskinens stabilitet även i händelse av bromsning under manövrering. Bilen håller banan perfekt i nästan alla körlägen och förlåter föraren många kontrollfel.

Praktiska resor på en helt ny Nissan Almera gör det möjligt att dra flera viktiga slutsatser. Bilen gör ett utmärkt jobb med sin huvudsakliga transportfunktion och uppför sig anmärkningsvärt på vägen.

Med tanke på det attraktiva priset kan det förlåtas för en icke-transformerbar bål och vissa skavanker i fjädringen. Förresten, de korrigeras ganska enkelt genom att byta ut stötdämparna mot gasfyllda.

Tuning Nissan Almera classic

Almera är en ganska vanlig bil i vårt land. De som på något sätt vill sticka ut kompenserar för dess vissa ansiktslöshet olika sätt: installera en plastkroppssats, applicera airbrushing på sidorna, etc.

Experter som är väl bekanta med detta bilmärke rekommenderar att du ställer in det i följande volym:

• Installera ett fullfjädrat larmsystem, vilket avsevärt kommer att minska sannolikheten för stöld.

• Byt ut oljestötdämpare och fjäderben mot gasfyllda.

• Installera ett bra musikcenter med högtalare av hög kvalitet, eftersom. det finns få högtalare tillgängliga och deras kvalitet är ganska medelmåttig.

Andra ändringar - efter ägarens gottfinnande. Så HUD-projektorn med instrumentavläsningar på vindrutan låter dig kontrollera bilens tillstånd utan att bli distraherad från kontrollen. Installation gör att du kan känna dig mer säker på parkeringsplatserna.

Nissan Almera classic, som har trimmats professionellt, blir mycket bekvämare vid körning och vardagsbruk.

Onlinegemenskap av Nissan Almera klassiska ägare: recensioner och forum

Tillverkaren lyckades göra en bra och prisvärd bil, designad för en bred konsument. Varje bil har sina anhängare och skeptiker, deras recensioner kan hittas på specialiserade webbplatser eller forum. Någon annans erfarenhet gör att du kan fatta ett välgrundat beslut om att köpa en bil.

Du kanske märker att det på bilhandlares webbplatser oftare finns positiva recensioner från ägare om Nissan Almera-klassikern. Sådant material kan innehålla viss kritik, men i allmänhet är det marknadsföringsmaterial.

De brukar prisa för ett relativt lågt pris, bra material och maskinmontering. De skäller främst för en obekväm bagageutrymme med icke-fällbara säten i bakre raden, en något styv fjädring, och även på bagateller.

För att få en objektiv bedömning av Nissan Almera Classic är det osannolikt att sådana recensioner hjälper på grund av deras partiskhet.

Sann information kan hittas på specialiserade forum där ägare delar sina intryck av bilen mer öppet, diskuterar frågor om drift, användning av vissa driftsvätskor och sökandet efter reservdelar och komponenter.

För dem som funderar på att köpa en Nissan Almera Classic är forumägare det bästa tillfället att lära sig förstahandsinformation om funktionerna i denna modell.

Flera forum för bilägare Nissan Almera classic:

• Almeramania.ru/forum/ låter dig utbyta färsk information om alla aspekter av drift, förbättring och användning av bilen. Forumet har mer än två dussin sektioner med teknisk, juridisk och annan information, inklusive kulturevenemang som hålls av klubben.

• Den ryska klubben av bilälskare Nissan Almera classic (almera-classic.ru) här väntar amatören på objektiva recensioner om bilen, och de som vill byta ett par fraser är inbjudna till rökrummet.

• Nissan Almera Fan Club (club-almera.ru) ger den mest kompletta informationen om underhåll och reparation av bilar, driftfunktioner och andra frågor.

Diskussion om ämnen som tagits upp på forumen gör det möjligt för ägare att snabbt lösa problem som uppstår.

De utmärkta tekniska egenskaperna hos Nissan Almera classic, i kombination med ett överkomligt pris, säkerställer intresse för modellen från potentiella konsumenter.

Vi föreslår att du läser om. Utseende den här bilen får dig att uppmärksamma den.

Du kan ta reda på vad du ska titta efter när du ansöker om ett diagnoskort för en bil. Det är viktigt att komma ihåg att diagnoskortet måste vara registrerat i registret.

Naturligtvis är maskinen inte perfekt, den behöver skötsel och underhåll i tid. I alla frågor är erfarna ägare av detta bilmärke på forumen redo att hjälpa.

Ett urval av användbara tillbehör för bilägare

Bilprodukter jämförs efter pris och kvalitet >>>

Nissan Almera Classic är en annan budgetbil. Även i nyskick är den här sedanen inte för dyr, och om du hämtar en begagnad bil i gott skick kan du klara dig med en mycket liten summa. Och vi får inte glömma den berömda japanska tillförlitligheten. Teoretiskt sett borde denna enkla bil vara mycket pålitlig. Och praktiskt? Nu ska vi ta reda på det.

Kroppen på Almera Classic är inte utsatt för korrosion. Men det finns klagomål på lackeringen. Redan efter 3-4 års drift kan den lossna från handtag och lister, även om den håller sig ganska stadigt på alla kroppselement. Det finns flera klagomål på salongen. Han gör inte mycket gnisslande, men han ser för enkel ut. Ibland måste man ta itu med problemen med elektriska system. Vanligtvis, efter en löpning på 60 tusen kilometer, börjar startspärren "misslyckas". Vanligtvis agerar ägarna väldigt enkelt - de tar bort polerna från batteriet och startar därmed om bilen. De säger att det hjälper. Också, innan du köper, var inte för lat för att kontrollera torkarnas funktion i alla möjliga lägen. De kan vägra att arbeta på grund av bruten kontakt på mekanismens motor.

Endast en motor installerades på Nissan Almera Classic - en 1,6-liters bensinenhet. Gasdistributionsmekanismen för denna motor använder en hållbar kedja som klarar 200 tusen kilometer utan problem. Men om du ändrar det, använd bara en kedja av god kvalitet. Fall av sträckning av kedjor av låg kvalitet har redan noterats. Var också beredd på att motorn plötsligt stannar efter en körning på 140 tusen kilometer. Och allt på grund av kamaxelns lägessensor. Och vid 180 tusen årsskiftet kan bilen börja starta dåligt och upprörd med fel i dragkraften. Du måste byta bränslepump och bränslefilter. Detta brukar hjälpa. Och de flesta ägare vid skiftet av 120 tusen kilometer kommer att behöva byta ut ljuddämparen.

Kontrollera oljenivån i en växellåda, och av vilken typ som helst, omedelbart efter köpet. Det är möjligt att den inte har fyllts på ännu på fabriken. I "mekaniken" efter en körning på 100 tusen kilometer måste du byta det bullriga utgående axellagret. Vanligtvis, samtidigt, börjar sändningarna att slå på otydligt och med liten ansträngning. Cirka cirka 150 tusen kilometer kommer kopplingen att hålla. Du kan hämta en bil med automatlåda, men det krävs en noggrann diagnos av hela bilen. Men fokusera på de sedanerna. Att de har låg körsträcka, eftersom resursen för "maskinen" uppskattas till endast 200 tusen kilometer. Även om "automaten" kan börja växla växlar med stötar efter 100 tusen kilometer.

Fjädring Nissan Almera Classic är mycket enkel, så stora ekonomiska insprutningar i den förväntas inte. Med en löpning på 100 tusen kilometer blir det nödvändigt att byta ut den yttre CV-leden, och den inre CV-leden klarar 180 tusen kilometer utan problem. Cirka 140 tusen kilometer är främre stötdämpare. De bakre stötdämparna ger upp snabbare - på cirka 100 tusen kilometer. Men oftast måste du vara uppmärksam på ställningarna. De kan behöva bytas ut efter 40 tusen kilometer.

Det är inga större problem i styrningen. Dragstänger tjänar cirka 160 tusen kilometer, och styrspetsar kommer att kräva byte vid en körning på 120 tusen kilometer. Själva styrstativet kommer att börja läcka och knacka först efter att bilen har färdats 170 tusen kilometer.

I bromssystemet måste var 40 tusen kilometer byta de främre bromsbeläggen. De bakre kuddarna tål cirka 100 tusen kilometer. Men bromsskivorna blir oanvändbara lite tidigare - efter cirka 80 tusen kilometer. Var också beredd på att bromsventilen fastnar, vilket ibland händer efter en löpning på 100 tusen kilometer.

Den berömda japanska tillförlitligheten har inte försvunnit. Nissan Almera Classic har problem, men de är inte så läskiga. Och om du gör en diagnos av bilen innan du köper och är medveten om alla möjliga problem, behöver du inte oroa dig alls. Enkelheten i designen har en positiv effekt på tillförlitligheten. Så Almera Classic kommer definitivt inte att svika dig vid det mest olämpliga ögonblicket.