Svakodnevna situacija me natjerala da hitno prodam / promijenim auto. Kilometraža - 57 hiljada km. za manje od 17 mjeseci rada.

Namjerno pišem recenziju tri mjeseca nakon „rastanka“ - vidite, objektivnost će se povećati.

S obzirom da je recenzija konačna, ponovit će se niz epiteta iz prethodnih recenzija.

Pa počnimo s pozitivnim stvarima.

sjedišta u trećoj Teani najbolji od svih automobila koje sam posjedovao. Mada, možda je razlog to što sam naučio da se vozim u limuzinama, spuštajući sedišta na najnižu tačku - držanje je poluležeće pa čak ni za 500 kilometara bez prestanka ne dobijaju ni zadnji ni "peti" bod umoran. Priča se da su NASA stručnjaci bili uključeni u dizajn sjedišta u trećoj Teani.

Udobnost upravljanja i ovjesa- na veoma dobrom nivou. Naravno, guma doprinosi ovom pokazatelju. Egorievskoe autoput sa svojim uskim trakama i sopstvenim "trakama prepreka" savladan je sa treskom. "Valkost" druge Teane je nestala u zaborav, na čemu veliko ljudsko hvala dizajnerima. Nemirno i raščupano olakšanje se „oseća“ negde daleko ispod, a guzica ga apsolutno ne percipira.

Dashboard- čita odlično. Posebno hvala za navigacijsko osvjetljenje - na noćnim rutama nenametljivo osvjetljava unutrašnjost automobila.

Naravno, potrošnja… Ranije sam pisao da je tokom zimskog perioda prosječna potrošnja bila 10,6 l/100 km. I to uz redovno zagrijavanje pomoću daljinskog pokretanja. Minimalna potrošnja 6,1 l/100 km. postignuto je prilikom vožnje po noćnoj stazi ljeti i po kiši, kada je vidljivost bila minimalna, odnosno - brzina nije veća od 110 km/h. Efikasnost paketa "motor-varijator" ima i drugu stranu medalje. Ali više o tome na samom kraju recenzije.

Grijanje volana- dobra stvar, ali je nikad nisam koristio, jer sam zahvaljujući pomenutom daljinskom startovanju uvek ulazio u topao auto. U današnjem automobilu, dao bih mnogo za ovu funkciju..)

Ventilacija prednjih sedišta- također ugodna funkcija, međutim ... I ovdje postoji trik o kojem se govori u odjeljku "Protiv".

Rezervni u punoj veličini. Nisam ga morao koristiti.

Senzori pritiska- odlična opcija, kojoj (ako se ne varam) kolege iz razreda nisu obdareni. Mudri forumaši će me ispraviti ako griješim.

Još jedna karakteristika koja je nedostajala prethodnim mašinama. Putniku je na raspolaganju dugme za centralno zaključavanje - ono vam omogućava da zaključate bez izvođenja pirueta ako je vozač napustio automobil.

360° video pregled- šarm. Tu se nema šta dodati - bilo je moguće zašrafiti u izuzetno uske rupe na parkingu. Osim toga, u određenim načinima rada stražnja komora se pere i suši. Mlaz, očigledno, nije slab - barem mu je boja zadnjeg broja mogla odoljeti ..

Zvuk na medijski sistemi- odlično, bolje je bilo samo u Audiju A6.

Iz moje prethodne recenzije:

„Vrlo korisna stvar je sistem kontrole putanje. Evo kako proizvođač maglovito opisuje ovaj sistem: “Novi sistem aktivne kontrole putanje (AUC) koristi pametnu logiku i brzo djelujuće kočione aktuatore za kočenje prema unutra prema centru skretanja. prednji točak stvoriti prekretni trenutak. Često, prilikom skretanja u vozilu s prednjim pogonom (na primjer, kada napuštate raskrsnicu na autoput), vozač može osjetiti da je automobil podupravljan. Sa aktivnom kontrolom putanje, Nissan Teana skreće tačno onako kako to vozač želi. Ovo uvelike pojednostavljuje vožnju u svim uslovima - po suvom vremenu, po kiši, zimi po snegu. Intervencija aktivnog sistema kontrole trajektorije se praktički ne osjeća, jer je sistem stvoren prvenstveno za pomoć vozaču, a ne za hitan rad u hitnim slučajevima.

Ova stvar zaista radi! - Osećao sam se juče kada sam preterao sa brzinom na kongresu, nazvanom tradicionalno "leptir". Zbog kočenja unutrašnjeg točka u odnosu na centar rotacije, stvara se dodatni moment okretanja. Zapravo, to je nešto poput jedva primjetnog driblinga."

Sistem kontrole redova. Na kraju sam ga isključio - škripi na posao i bez posla. Mislim da je to korisno za dugu monotonu vožnju autoputom sa više traka.

Sada idemo preko minusa.

• Mlazne mlaznice na hladnoći gotovo da ne prskaju. Prije zime 15/16. Kupio sam lopatice ventilatora od Altime - nisam imao vremena da ih instaliram. Inače, ponekad je pobjegao na tako iznenađujući način na prvi pogled: praktički se zaustavivši, pritisnuo je dugme za pranje farova i vjetrobran je primio svoj dio finog oblaka antifriza, koji je omogućio da se održava relativno čistim.
• Nakon Mazde3, odsustvo je bilo jako neugodno grijanje a vjetrobransko staklo. Uvjeren sam da bi prilagođavanje automobila ruskoj klimi trebalo podrazumijevati ovu opciju.
• Uprljaj se brzo retrovizori.
• Upotreba maglenke kao dnevna svetla - anahronizam u 21. veku.
• Automatsko staklo - samo za vozača. Iako, po mom mišljenju, gotovo svi Japanci pate od ovoga.
• Multimedijalni ekran na dodir razlikuju se po inhibiranim reakcijama na dodir. I stvarno nedostaje pak, kao kod Audija, uz pomoć kojeg je mnogo praktičnije i sigurnije upravljati sistemskim menijem.
• NissanPovežite se- nije koristio. Dakle, jasno je da je funkcionalnost ograničena. A ugrađenu navigaciju uspješno su zamijenili Yandex Navigator i Navitel.
• Ventilacija prednjih sedišta ima, kako se ispostavilo, svoju bolest. To se odnosi samo na vozačko sedište i sastoji se u spontanom gašenju. Brzo zarastanje - isključeno / uključeno. paljenje. Ogromna prostranstva interneta pomogla su da se shvati da je ovo nasljedna bolest od Infinitija. Evo šta pišu na jednom od foruma:

“Imao sam isti problem i sa vozačevim i sa suvozačevim sjedištima. Grijanje se isključi nakon otprilike 30 sekundi. Izliječen prije mjesec dana na OD. Shema je sljedeća - u jastuku sjedala nalazi se ventilatorska jedinica s ugrađenim grijaćim elementom. Topli zrak iz ovog ventilatora kroz cijev ulazi u unutrašnju šupljinu jastuka i dalje u rupe na kožnoj presvlaci. Određenim podešavanjem položaja sedišta i tela, ovi kanali se blokiraju i aktivira se termička zaštita grejnog elementa. Liječi se rezanjem gumene cijevi koja povezuje ventilator sa jastukom sjedišta. Kao rezultat ovog usavršavanja, protok zraka je šire raspršen kroz unutrašnje šupljine jastuka i ne preklapa se. Ovaj problem je naslijeđen od Infinitija sa sličnim jedinicama za ventilaciju sjedišta, tako da trgovci znaju rješenje problema upravo iz Infinitijevog servisnog iskustva. Majstor garancije mi je čak pokazao i fotografiju i tehničko rešenje ovog problema na računaru. Nakon takve dorade, grijanje se nikada nije isključilo samo od sebe.”

Sistem preklapanja zadnjih sedišta To je samo inženjersko čudo. Podsjeća me na priču o Winnie the Poohu i Eeyoreovom repu - izvukao je odgovarajući "rep" iz prtljažnika, trčao oko auta i preklopio sjedišta. Teško je čak i pretpostaviti čije je naslijeđe ovdje krivo.

Na noćnim putovanjima autoputevima smetala je nemogućnost potpunog isključivanja ekrana medijskog sistema dok je svirala muzika - svjetlost iz njega stvara nelagodu. U Audiju A6 ova funkcija je implementirana jednostavnim dugmetom. Na kraju perioda posedovanja Teane, negde sam pročitao da se ekran može isključiti pritiskom na neke servisne tastere u određenom redosledu. Ali čak i sa ovim algoritmom, sat će navodno svijetliti na cijelom ekranu. Provjera nije uspjela.

Car feed nema držač za vuču. Očigledna odbrana od budala koje bi htele da vuku prikolicu čamcem. Ali ako zapnete, niko vas neće povući nazad. Samo naprijed. Ispred je standardna rupa sa navojem u koju se uvija standardni nosač.

Pa, sada glavna stvar. U prethodnoj recenziji pisao sam o "ekscentričnostima" varijator. Nakon što sam ponovo pročitao gomilu foruma teanovoda, za sebe sam zaključio da dizajn varijatora, razvijen radi ekonomičnosti (što je nesumnjivo plus!) ima izuzetno nizak resurs u normalnim gradskim uslovima na putu. Završava se, u pravilu, jednom stvari - zamjenom varijatora. Dobro je ako je pod garancijom. CVT-ovi za 3.5 motore su također čudni, ali manje fatalni, a za njih je moguće bljesnuti CVT upravljačku jedinicu i, navodno, problem nestaje. Za CVT motore sa 2.5 motorom, od jeseni 2015. problem nije riješen.

Na osnovu rezultata čitanja foruma i fokusiranja na moje inženjersko (ne u automobilskom polju) iskustvo, napravio sam nekoliko zaključaka-pravila za sebe koja će pomoći u povećanju resursa varijatora:

• Obavezno zagrijte varijator prije putovanja. Ne motor, već varijator - naizmjeničnim držanjem bekstejdža u položaju R, N, D 30 sekundi sa pritisnutom papučicom kočnice. Onda smo krenuli - mirno, bez muke i cviljenja guma.
• Obavezno promijenite ulje u varijatoru svakih 30 hiljada km. Ne znam šta će OD reći o garanciji.
• Nemojte proklizati, ne vući prikolice, ne vući druga vozila.
• Preporucujem penzionisani stil voznje :)
• Izbjegavajte saobraćajne gužve, posebno po vrućem vremenu :)
• Razmislite prije ugradnje zaštite motora (također zatvara varijator) - postoji mišljenje da je u ovom slučaju narušen način hlađenja varijatora, što dovodi do gore opisanih kvarova solenoida. Imao sam karbonska vlakna, koja su, uzimajući u obzir koeficijent prijenosa topline, čak i gora od čelika.

Pripremao sam se na ideju da ću bliže ljeto 2016. zahtijevati zamjenu varijatora od OD-a i neću prodati auto. Ali život je krenuo u drugom pravcu...

Članak predstavlja pregled druge generacije Nissan Teana J32 limuzine poslovne klase (2008-2014). Dotiču se pitanja konfiguracija, karakteristika, performansi, a poseban pododjeljak posvećen je recenzijama vlasnika.

Budući da se Nissan Teana 2. generacije u karoseriji J32 ne prikuplja u Rusiji od 2015. godine, članak će biti posebno koristan za one koji žele kupiti ovaj automobil na sekundarnom tržištu.

Nissan Teana - koliko generacija ima?

Model Nissan Teana japanski koncern proizvodi od 2003. godine, a na nekim automobilskim tržištima ovaj brend je poznat pod markama Maxima, Cefiro ili Altima.

Od 2016. godine proizvedene su ukupno tri generacije, karoseriji su dodijeljeni indeksi J31, J32 i L33.

Naziv za premium automobil povezan je sa područjem, ime Teana u Italiji je malo selo.

Nissan Teana druge generacije

Osnova Nissan Teana J32 je platforma Nissan D, glavne godine proizvodnje 2. generacije su 2008-2014.

Automobil je sastavljen u zemljama kao što su:

• Kina;
• Indija;
• Angola;
• Japan;
• Tajland;
• Malezija;
• Iran;
• Rusija (od ljeta 2009.).

U Indiji i Tajvanu se još uvijek proizvode automobili, iz ekonomskih razloga proizvodnja Teane u Sankt Peterburgu je smanjena u jesen 2015. godine.

Ali na putevima Rusije takav se automobil često može naći, a na sekundarnom tržištu automobil je zasluženo tražen.

Nissan Teana J32 je udobna velika limuzina D klase, u čijoj kabini je slobodno smješteno pet putnika.

Ne postoje samo verzije s pogonom na prednje kotače, već i 4x4 automobili, ali dizel motori nisu predviđeni u asortimanu modela, prisutni su samo benzinski motori.

Od mjenjača dostupan je samo kontinuirano varijabilni varijator, ali drugi prijenos ovdje nije potreban, mjenjač se dobro nosi sa zadacima.

Teana-2 je čisto urbani "stanovnik", malo je vjerovatno da će proći neravnim seoskim putevima zbog malog razmaka od tla.

Mekano ovjes i bogata oprema čine automobil vrlo udobnim, a putnici uživaju u putovanju u premium automobilu.

Motori

Model Teana-2 sastavljen u Rusiji opremljen je sa tri tipa motora - V6 2,5 i 3,5 litarskim benzinskim agregatima, kao i 2,5-litarskom benzinskom "četvorkom".

Za kinesko tržište dostupan je i četvorocilindrični motor MR20DE od 2,0 l, ali automobil sa takvim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem nije isporučen u Rusiju.

Najčešći motor Nissan Teana je 6-cilindarski pogonski agregat 2.5 u obliku slova V sa kapacitetom od 182 KS. With. modeli VQ25DE. Ovaj ICE je samo na automobilima sa prednjim pogonom.

Još jedan prilično popularan motor iste zapremine je 4-cilindrični QR25DE, njegove snage je 167 konjskih snaga, a ugrađen je na ruske i japanske 4x4 Teana Four automobile.

A najsnažniji pogonski agregat je VQ35DE šestocilindrični motor sa 248 KS. With. 3,5 l, prisutan je u verziji 4x2.

Prijenos

U bilo kojoj konfiguraciji vodećeg automobila ugrađen je samo kontinuirano varijabilni CVT mjenjač, ​​a ovaj tip mjenjača ima niz neospornih prednosti:

• vozača ne treba ometati mijenjanjem brzina; prilikom ubrzanja s takvim mjenjačem, automobil povećava brzinu glatko, bez skokova i trzaja;
• dinamika sa je vrlo dobra, a tu varijator ima jasnu prednost u odnosu na druge vrste mjenjača;
• kontinuirano varijabilni mjenjač ne stvara nepotrebnu buku, dok motor radi u prilično ekonomičnom načinu rada.

CVT također ima veliki minus - varijator Nissan Teana nije baš pouzdan, čak i uz najpažljiviji rad, njegov resurs ne prelazi 170 hiljada kilometara.

No, mjenjač obično otkaže ranije, a kada će popravka biti potrebna ovisi o uvjetima rada.

Vrlo često je potrebno popraviti Teana kutiju u prvom "krugu", u nekim slučajevima kvarovi se javljaju čak i na 30-50 hiljada kilometara.

Salon i prtljažnik

Izvana, unutrašnjost Nissan Teana podsjeća na unutrašnjost Infinitija, ali to nije iznenađujuće - marke Nissan i Infiniti proizvodi ista kompanija.

Presvlake od tkanine na sedištima dostupne su samo na automobilu u najjednostavnijoj osnovnoj konfiguraciji Elegance 2WD, u svim ostalim verzijama obezbeđena je kožna unutrašnjost.

Instrument tabla, konzola i obloge vrata ukrašeni su drvenim umetcima, volan je obložen kožom, a općenito se koriste visokokvalitetni skupi materijali.

Bogatstvo unutrašnjosti je obilježje Nissanovih vodećih automobila, a to je prednost marke u odnosu na konkurente.

Pokretanje motora na Teane J32 se vrši pomoću dugmeta, vozačevo sjedalo s električnim pogonom, postoji funkcija memorije položaja sjedala (2 postavke).

U unutrašnjosti automobila sve je osmišljeno do najsitnijih detalja:

• udobno sjedalo omogućava vozaču da se ne umori za volanom mnogo sati;
• upravljački element je ergonomski, svi gumbi i ručke su na svojim mjestima;
• kontrolna tabla je informativna, a mekano pozadinsko osvetljenje omogućava čitanje svih informacija sa uređaja bez stresa.

Sjedeći na zadnjem sjedištu, 1,8 m visok putnik ima dovoljno prostora za glavu i prednja koljena ispred prednjeg sjedišta.

Naslon za ruke straga nije lak, to je pravi multifunkcionalni uređaj i opremljen je:

• dva podmetača;
• dugmad za ventilaciju i grijanje sjedala;
• audio kontrolna ploča;
• dugmad za kontrolu zadnje zavese.

Prostora za suvozača ima više nego dovoljno.

Poklopac prtljažnika na limuzini se otvara iz putničkog prostora, na strani vozača, zapremina prtljažnika je deklarirana od strane proizvođača 488 litara.

Iznutra je prtljažnik obložen gomilom, unutrašnji prostor za transport robe ne ističe se po ničemu posebnom.

Dobar dan svim vozačima!

Agonija izbora

naučna pretraga

U kupovini, mislim da sam imao sreće. Prvo sam otišao da pogledam ugovor dva automobila - jednog Accorda i jednog Teana. Accord je odlučio potražiti kontrast - na kraju krajeva, kako kažu, vozački automobil. Moram odmah reći - svidio mi se auto. Štaviše, i automobil u cjelini i određeni primjerak. Već sam htio uzeti. Čak sam počeo da razmišljam, kažu, kako je to čudno ispalo, kao da sam želeo jedno, a uzeo sam nešto sasvim drugo. Ali, nakon konsultacija sa prijateljem, odlučili smo da se ipak odvezemo do Teane. Stigli smo, pomeli... I, iskreno, bila su oprečna osećanja. Sama kopija automobila je ubijena, pa čak iu minimalnoj konfiguraciji. Ali ovo je jedina opcija koju sam mogao naći da pogledam tog dana. Ali motor i vožnja su se jako svidjeli. Kao rezultat toga, naporom volje, odlučio sam da diverzificiram flotu i uzmem akord. Zvao sam i tamo se momak izvinio i rekao da su momci stigli i ostavili depozit. Bio sam uznemiren, jer je akord bio po narudžbi - 2.4 motor, automatik, plave boje, i što je najvažnije - njegovan. Da, i po vrlo razumnoj cijeni. Ali ne, nije. Počeo je da čeka. Kao rezultat toga, vidio sam oglas u novinama o Teanuu. U svakom pogledu bio je prikladan - crna, bež unutrašnjost, kompletan set osim otvora. Zvao vlasnika - otišao sa prijateljem na gledanje. Stigao, a tu je novi auto. Pregledao sve i ništa nije našao. I vlasniku se to također svidjelo. Odmah se složio da uzmem ono što nikada nije požalio. To ja kažem - sreća.

Eksploatacija

Oni koji traže izvještaj o kvaru, moja recenzija će razočarati. Odlazak oko 20 hiljada, za to vrijeme ništa se nije pokvarilo. Promenio sam samo ulje sa filterima, remenom alternatora i sijalicama po dimenzijama. Mogu vam reći više o potrošačkim svojstvima, uprkos činjenici da je o tome već dosta napisano.

Pa šta iznenađeno

Senzor tečnosti za pranje. Tačnije, njegovo odsustvo. Samo u jednom lijepom trenutku pritisnete polugu i ništa se ne izlije na staklo. Ovo se dešava, kao što i sami razumete, upravo u trenutku kada ne možete da vidite apsolutno sranje

Kočnice. I tako na svim Nissanima i datumima. Kao što sam rekao, iz Nissanove linije išao sam na Infinity M35 i Nissan Maxima. Sve kočnice su iste. Otišao sam do FX35 u dvorištu - veličina kočionih diskova je kao na Teani. Pitam se zašto ga nisu stavili od Daewoo Matiz-a, pošto nema razlike.

Perač farova. Radi i sa posebnog dugmeta na uredjaju, i kada pritisnete polugu za pranje stakla. U prvom slučaju, nema pitanja. Ali koliko god se trudio, nisam razumio koji algoritam radi u drugom slučaju. Svakih 5 puta? Samo ako lagano pritisnete? Na parnim brojevima? Kolege, razjasnite, ako ne i teško. Tečnost se mora sipati u galonima.

CD izmjenjivač. Izmjenjivač diskova u autu 2006. bez podrške za MP3 mislim da je glupost. Ali postoji određeni iskorak u poređenju sa maksimom. Sad je barem u kabini.

Podmetači. Ne znam, možda je naš McDonald's nestandardan, ali samo jedna velika čaša kafe stane u džep držača za čaše. Nije bilo toliko iznenađujuće koliko me nasmejalo.

Ručna kočnica. Ručna kočnica u obliku pedale uopće nije razumjela. Štaviše, da biste ga potpuno istisnuli, morate ga snažno gurati. Ako još uvijek nemam velikih problema s ovim, onda je ovo malo dosadno za moju suprugu.

Seats. Ja sam visok 190. Tako da, koliko god sam se trudio, nisam mogao da podesim sedište na način da me leđa ne bole posle dugog putovanja. Razlog je jednostavan. Pozadi se nalazi udubljenje u koje se prosječni Japanac, po svemu sudeći, uklapa bez problema. Tako da mi ledja ni na koji nacin ne stanu unutra. Kao rezultat toga, kada sjedite, morate savijati ramena naprijed, što ima izuzetno negativan učinak na duga putovanja.

Odobrenje. Ovdje sam znao u šta se upuštam. Prilikom prolaska preko neravnina, čuje se jezivo zveckanje. Prolaznici se čak i okreću. Razmišljao sam, zašto drugi automobili sa malim voznim redom ne napadnu policiju? Dakle, razlog je, očigledno, u tome što rezonator visi prenisko. Izaziva zabunu.

Prijenos. 21. vek je, a Nissan u automobile stavlja 4-stepeni menjač. Nanotehnologije na čuvanju potrošačkog društva. Ali moramo odati priznanje - prenosni odnosi su dobro odabrani. Osim toga, postoji takva sumnja da se kutija prilagođava i stilu vožnje.

Prtljažnik. Naravno, sve razumem. Navodno executive auto i sve to. Ali zasto nisu preklopili zadnja sedista??? Prevoz vangabaritnog tereta pretvara se u neku vrstu potrage. Nedavno su sa prijateljem nosili trupce od 3 metra na pod. Trpali su ih do pola kroz prozor i vozili ih noću. Strah pretrpio - samo užas. Svaki put kada sam kupovao nešto za popravku, mjerio sam da li će stati u auto. Ali univerzalni automobili, vjerovatno, ne postoje. Tolerišemo sve ovo.

izgraditi. To je ono što je, to je. Plivanje počinje brzinom - već je strašno voziti više od 160 na autoputu. Što ne smeta, jer hrane obično nema više od 120.

Grejana sedišta. Ne znam kako je u drugim autima, ali ovdje morate čekati 15 minuta dok vam nije toplo. Kažu da treba i leđa da se zagreju - pa ili meni ne ide, ili lažu.

Dugmad na volanu. Oni nisu ovde!!! U autu "executive" klase nema kontrole na volanu! A smiješno je da u verziji sa motorom 3.5 postoji! I, koliko sam shvatio, nakon penjanja po forumima, volan ima svu ispunu da bih kupio i instalirao ove tipke odvojeno. Želim da plačem naglas.

Ono što mi se posebno dopalo

Motor. V6 je nenadmašan u smislu zvuka. Želite stalno okretati motor samo da biste slušali.

Dynamics. Nema potrebe odmah vikati da su dinamičke karakteristike čajeva uporedive s onima nilskog konja. Mislim da je agilnost sasvim prihvatljiva. Ovdje gledam sa čime uporediti. Ako, međutim, sa maksimom od dva litra, koju sam imao ranije, onda je jako dobro. Ako sa datumom 35, onda će, naravno, biti tanji.

Pouzdanost. Ovdje mogu reći po suspenziji. Ne vozim uvijek oprezno, a ponekad čak i aljkavo. Osim toga, naši putevi nisu Evropa. Dakle, nije bilo ništa. Provjerio sam čak i historiju auta u odnosu na provjere servisa - ni prethodni vlasnik nije ništa mijenjao. Rezultat je jasan!

Light. Bixenon je veoma zadovoljan. Daleki sija kao danju, bliži sija očekivano i ne peče oči ostalim vozačima.

Mjesto u salonu. Možeš živjeti unutra. I to je to. Mjesta ispred i iza samo na veliko.

Zvuk. Ne tako sjajno, ali sasvim prihvatljivo. Nedostaje, naravno, subwoofer, ali to su sitnice.

Izgled. Amater, ali stvarno mi se sviđa.

Kamera za stražnji pogled. U početku je bio nepoverljiv. Sada će bez nje vjerovatno biti teško. Neopisivo se sviđa.

Električni sklopivi retrovizori. Beauty - koristim ga svuda i svaki dan.

Osvetljenje svega. Uključujući dugmad za spuštanje prozora. Vrlo cool, iako nisam vidio puno koristi

Kvalitet materijala. Na nivou. Plastika je prijatna, koža se ne prlja i ne izgleda da se mnogo haba. Postoje, naravno, drveni umetci u Ikea stilu, kako ih moj brat zove, a koža je zapravo dermantinchik, ali općenito, vrlo dostojan zaokret za sladak život.

Potrošnja goriva. Mešano 10-11, po gradu ne više od 13. Jako dobro za ovakvu kombinaciju težine, motora i kutije.

Suspenzija. Soft. Ovdje se čak i nema šta reći, generalno, nema šta - plivate svojim putem. S druge strane, rukovanje je loše... Ali sviđa mi se - volim da se vozim udobno.

Prohodnost. Za ovakav auto, to je prilično loše. Generalno, čini mi se da se ovaj kriterijum ne odnosi na automobil, već na vozača. Moji poznanici u gradu Tuareg bili su stavljeni na dno od velikog uma. Bez problema vozim do vikendice, parkiram normalno u dvorištima, čak i zimi. Iako se ivičnjaci ne penju. I to ne zato što automobili ne mogu, već zato što su trotoari za pješake.

Sve u svemu. Sviđa mi se. Čak mi se i jako sviđa. Ne znam zašto - mnogi zamjeraju i Nissanu u cjelini i ovom modelu. Kako kažu: „Kupio sam Nissan, trpi se! ". Ali ja se ne slažem. Imao sam dva Nissana - najbolji utisci.

Na kraju

Koliko god da mi se masina ne dopada promenicu je na prolece. Želim isprobati njemačku automobilsku industriju. Iako postoji loša reputacija o njima u smislu pouzdanosti, i dalje vuče pokušaje. Gledam Mercedes E-klasu u dizel verziji. Onaj pozadi na W211. Mada, sjetite se izbora Teane, ko zna šta ćete na kraju kupiti.

otkrili smo da druga Teana nema kritične slabe tačke u karoseriji, unutrašnjosti i šasiji - ako pratite stanje laka, imate dovoljno novca za popravak ovjesa i ne pušite u kabini, ostat će vrlo udoban , tih i pouzdan auto. Danas ćemo pogledati ispod virtuelnih hauba da vidimo da li će motor ili CVT biti razlog za odbijanje kupovine. I, gledajući malo unapred, uverimo se: u nekim slučajevima – hoće.

Prijenos

Glavni broj pritužbi na drugu generaciju Teane povezan je s korištenim prijenosima. Desilo se da se opšti tok zabave u Renault-Nissanu okrenuo ka upotrebi CVT-a. Dakle, za razliku od četverobrzinskih automatskih mjenjača na prethodnom modelu, pri smjeni generacija izbor je napravljen u korist kontinuirano varijabilnih mjenjača.

Prije restiliranja sa 2.0 i 2.5 motorima, instaliran je vrlo uobičajen Jatco JF011E. Ovo je praktički hit u svijetu kontinuirano promjenjivih automatskih mjenjača, ali na Teani radi uglavnom sa 2.5 motorima, što ne utiče najbolje na resurs. Nakon restilizacije 2011. godine, njegovo mjesto je zauzela naprednija kutija Jatco JF016E. U mnogočemu je sličan svom prethodniku, ali pruža manje hidrauličkih problema tokom jamstvenog vožnje od 100-150 hiljada kilometara, međutim, ima problema s resursima pretvarača okretnog momenta: prema posljednjoj modi, ima "djelimično blokiranje" , što znači povećano trošenje u takvim režimima. Pa, Jatco JF010E je i dalje radio sa 3.5 motorima, jer je to bio jedini menjač koji je mogao da izdrži njihov trenutak. Vrlo rijetki automobili sa dvolitarskim motorom za azijska tržišta bili su opremljeni i "klasičnim" automatskim mjenjačem RE4F04A, ali su gotovo izgubljeni u ukupnoj masi. Osim toga, nakon restilizacije, "četvorostepeni" je također promijenjen u CVT.

Na slici: Nissan Teana (J32) '2008–11 unutrašnjost

Prednji amortizer

Originalni trošak

11 491 rub

Automobili su uglavnom sa pogonom na prednje točkove, a sa njihovim menjačem nema posebnih poteškoća. U vozilima s pogonom na sve kotače, kvačilo kvačila stražnjeg pogona dodaje se broju čvorova s ​​ograničenim resursom, koji se može spaliti tokom čestih vožnji po ledu ili "trka" ljeti - ali ovdje je varijator više vjerovatno će otkazati nego kvačilo. A samo kvačilo košta od 50 hiljada rubalja novo i još manje korišteno.

Svi Jatco CVT-ovi ove generacije su zasnovani na dizajnu potisnog remena i imaju veoma zrele dizajne. Uz pažljiv rad i pravovremenu zamjenu ulja i filtera, izuzetno su pouzdani prijenosi koji mogu prijeći više od 150-200 tisuća kilometara čak i bez manjih kvarova, štoviše, kvarovi se obično manifestiraju mnogo prije potpunog kvara. A efikasnost automobila sa takvim kutijama je vrlo visoka.

Ali takvi prijenosi zaista ne vole mnoge načine rada koji potkopavaju njihov resurs. Prije svega, "hladno" opterećenje: na nezagrijanom varijatoru, malo povećano opterećenje dovodi do klizanja i oštećenja remena i čunjeva.

Izbor automobila

Nissan Teana II J32 sa kilometražom: složenost karoserije i pouzdana, ali skupa suspenzija

O prvoj generaciji Nissan Teane pisao sam sasvim nedavno – a sada je vrijeme da pričamo o automobilu u zadnjem dijelu J32, koji je zamijenio prvu Teanu 2008. godine. Unatoč tome što je zadržao stil i mnoge karakteristike, ovo je potpuno novi...

9808 0 2 08.03.2017

Pregrijavanje nije ništa manje štetno, posebno uz stalno mijenjanje opterećenja. Ekstremni omjeri prijenosa, dugotrajno povlačenje pri maloj brzini - na primjer, prilikom vuče ili u dubokom blatu - i duge vožnje pri velikoj brzini štetne su za varijator. Svi trzaji i udarna opterećenja povezana s torzijskim vibracijama također su vrlo bolni. Čak i vožnja pod vučom šina i ozbiljnih neravnina šteti pojasu i čunjevima, a da ne govorimo o off-road saobraćaju, proklizavanju, savladavanju neravnina „s mrtve tačke“ i drugim opterećenjima ove vrste.

Kao rezultat toga, prosječni resurs varijatora tokom ruskog rada je dva puta skromniji nego u SAD-u ili Japanu, a manje je mogućnosti oporavka. Iako prosječan popravak obično nije preskup: ako ga ne zategnete promjenom remena, tada će sve biti ograničeno na zamjenu filtera, nekih solenoida i, zapravo, remena. Ali da je ulje prljavo, a opterećenja velika, a remen i čunjevi istrošeni, onda bi gotovo sigurno popravka bila izuzetno skupa, a s obzirom na cijene rezervnih dijelova kod nas, bila bi potpuno neisplativa.

Pa, pored svega navedenog, strukture imaju pojedinačne "slabe tačke", kao i bez njih. Kao rezultat toga, kupovina Teane uvijek zahtijeva temeljitu provjeru stanja mjenjača, a tokom rada morate stalno pamtiti karakteristike CVT-a, inače se šanse za popravak značajno povećavaju.

Posebno mnoge poteškoće nastaju s Jatco JF010E, koji je instaliran s 3,5 motorima. On je, naravno, mnogo jači od svoje mlađe braće, ali ipak, izgorjeli kaiš, mrvice u ulju i pokidani filteri na takvim mašinama su prije pravilo nego izuzetak. Većina vlasnika sebi ne uskraćuje zadovoljstvo da „pritisnu papuču“, još jednom „kazne“ nekoga na putu i vozi se brzinom preko 150 po autoputu. Kod vožnje preko 150 hiljada najvjerovatnije je neophodna preventivna zamjena remena: njegovi frikcioni zarezi se istroše i počinje lošije prenositi okretni moment, a proklizavanje do kojeg dolazi može oštetiti čunjeve, nakon čega će troškovi popravka povećati višestruko.

Kod 3.5 motora, zagrijavanje na licu mjesta je neophodna mjera, bez njega vožnja po snježnim ulicama vrlo brzo ubija varijator. I svakako nema starta bez zagrevanja, pogotovo jer trenutak takvog motora lako izaziva proklizavanje na skliskim površinama. Nakon stotinu hiljada milja, preporučuje se provjera i popravka / zamjena glavnog tlačnog ventila, inače udari tlaka mogu oštetiti remen.

Članci / Praksa

Zamjena ulja u automatskom mjenjaču: zašto, kada i u kojim slučajevima je prekasno

Ulje u bilo kojem automatskom mjenjaču obavlja mnoge funkcije odjednom. Radi kao mazivo za ležajeve, uklanja toplotu sa grejnih delova, služi kao radni fluid za pretvarač obrtnog momenta i za ...

109960 6 134 30.06.2016

Tokom dužeg rada na kontaminiranom ulju, pumpa za ulje i klipovi kućišta ventila također trpe. Ako se ulje dugo nije mijenjalo, tada će nakon 100 tisuća, najvjerovatnije, biti potrebno provjeriti radni tlak i potpuno obnoviti tijelo ventila. Sa hodom od 150-200 hiljada, stepenasta pumpa se obično takođe mora zameniti, a kada se radi na prljavom ulju, može da pokvari mnogo ranije.

Jatco JF011E kutija radi u ugodnijim uslovima, posebno u slučaju dvolitarskih motora. Njegov nasljednik Jatco JF016E po mnogo čemu mu je sličan, samo što je kaiš u njemu bolje zaštićen od preopterećenja i teoretski može izdržati malo veću kilometražu, a jastučići za blokiranje pretvarača obrtnog momenta se brže troše, jer su opterećen pri brzom ubrzanju, kao u "klasičnim" automatskim menjačima novijih generacija. Ali generalno, za nju je tačno sve rečeno.

Uz pažljivo održavanje, čak i u našim uslovima možete računati na 250 hiljada kilometara prije zamjene kaiša. Osim ako ulje ne treba često mijenjati, barem jednom na 50-60 hiljada kilometara.

Glavni kvarovi tokom rada povezani su sa kontaminacijom ulja i habanjem uljne pumpe, regulatora pritiska i kućišta ventila, kao i habanjem ležajeva. U ranim revizijama kutija može biti problema sa ležajevima koljenastog izlaznog vratila, dok je standardni vijek trajanja ležaja oko 160-200 hiljada. Ako se pojave šumovi i vibracije, vrijedi ih zamijeniti dok se čunjevi i remen ne oštete. Za pogone preko 150 hiljada, preporučuje se zamena filtera, zamena četiri solenoida kućišta ventila i čišćenje ventila za smanjenje pritiska. Koračni motor također ne voli mnogo prljavo ulje i lako se pokvari ako se prekorači njegova zamjena.

Stari automatski mjenjač RE4F04A sa četiri brzine je rijedak, a problemi s njim su u osnovi isti kao i na onom. Glavni su udarci pri prebacivanju 1-2 brzine i nestanak hod unazad. Ukupan resurs je preko 200 hiljada, ali kutija je jednostavna i jeftina za popravku, a nakon popravke će proći još mnogo puta za isto toliko puta.

Motori

Glavni motori za Teanu bili su V6 za 2,5 i 3,5 litara serije VQ25DE i VQ35DE, a automobili s pogonom na sve kotače bili su opremljeni linijskim "četiri" QR25DE 2,5 litara. Izvozni automobili iz Japana mogu imati 2.0 QR20DE motor ispod haube. Svi motori su prilično pouzdani, posebno V6 motori, koji se zasluženo smatraju jednim od najboljih motora decenije. Neke poteškoće su uglavnom povezane s kvarovima priključaka i slabošću rashladnog sistema za 3,5-litarske motore. Osim toga, CVT-ovi su vrlo nježni prema motorima - to se također mora uzeti u obzir.

Dakle, vožnje od 250-350 hiljada kilometara bez "kapitala" nisu neuobičajene, ali pola miliona je prilično radna kilometraža uz kvalitetnu uslugu.

Generalno, VQ25DE i VQ35DE su odlični motori: naravno, u našim uvjetima njihov resurs je manji nego što mogu otići u SAD ili Japanu, ali ipak impresivan. Od glavnih poteškoća - loše zimsko pokretanje i problemi s resursima katalizatora, koji su u velikoj mjeri povezani jedni s drugima. Kada katalizatori pokvare, resurs grupe klipa naglo se smanjuje zbog ulaska keramičkih strugotina u cilindre.

Članci / Praksa

Ako ne znate kako, nemojte sipati: kako pravilno promijeniti motorno ulje

Odmah će te pljunuti, izopćiti, proklinjati i napisati uputnicu psihijatru. Sada tvrdite suprotno: ja nikada ne punim filter uljem prilikom zamjene. Oni će isto učiniti i vama, ali...

398021 52 65 12.02.2016

Pumpa za ulje je još uvijek prilično slaba: zaista ne voli prljavo ulje i duge intervale zamjene, tako da ne biste trebali pokušavati prekoračiti interval od 10 tisuća od zamjene do zamjene u gradskom saobraćaju, odnosno 15 tisuća u kombiniranom ciklusu ako ste računajući na dug rad. U suprotnom, nakon 120-150 hiljada prijeđenih kilometara, pritisak ulja će pasti na minimum. Svijeće je također potrebno prilično često mijenjati. Motor je opremljen skupim iridijumskim motorima, ali u praksi je beskorisno, bolje je češće mijenjati jednostavnije. Iako operacija zamjene nije previše laka, ona jamči normalnu snagu motora i produžava vijek trajanja katalizatora.

Na motorima 3.5 također postoji problem s vibracijama: nosači motora će se morati mijenjati vrlo često, otprilike jednom na 40-50 hiljada, ako vam je potrebna udobnost u kabini. Kod 2.5 motora problem nije tako akutan - resursi ovih elemenata su mnogo veći i možda neće smetati do 150-200 hiljada.

Ali izgaranje ulja zbog prilično "gustog" sistema ventilacije kućišta radilice ili njegove kontaminacije tipičan je nedostatak, pa je potrebna njegova redovna provjera i čišćenje. Ako motor "pritišće" ulje na automobile koji rade, onda je poenta ili trošenje klipne grupe, ili banalno začepljenje ventilacionog sistema, što je mnogo vjerojatnije.

Razvodni lanac VQ25DE

Originalni trošak

4 931 rub

Kako i priliči odličnom motoru, nema konkretnijih problema. Jednom na svakih 150-200 hiljada, morate promijeniti lance i amortizere i podesiti ventile barem jednom na svakih sto tisuća - i on će hodati i hodati. Glavna stvar je ne pregrijati se i redovito mijenjati ulje: to je, zapravo, sve.

Redni "četvorka" QR25DE daleko je od toga da bude tako bez problema i pouzdan, a u radu će, uprkos jednostavnijem dizajnu, biti skuplji. A poenta nije samo u resursu klipne grupe, koji je očekivano manji, reda 200-250 hiljada prije prve intervencije, već i u činjenici da resurs lanaca, faznog mjenjača i uljne pumpe može biti u području od 100-150 hiljada, a zamjena neće biti jeftina. Osim toga, grupa klipova pri velikoj kilometraži sklona je koksovanju, a motor počinje da jede ulje.

Na slici: Nissan Teana (J32) ‘2008–11

Često, do 120-150 tisuća kilometraže, motor se već šalje na laki remont zbog zaglavljenih prstenova i trošenja razvoda, ali to se obično događa tijekom rada čvrstog utikača - obično je resurs još uvijek veći. Naravno, generalno, sve nije tako loše: dijelovi su jeftini, rukavi se mogu promijeniti ako dođe do istrošenosti, a većina problema s vibracijama i neujednačenim brzinama rješava se ispiranjem i čišćenjem gasa i usisnika.

Članci / Praksa

Ovaj strašni CVT - mitovi i istina o kontinuirano promjenjivim mjenjačima

Istorija je često nepravedna prema CVT-u. Ili je ovo obećavajući mjenjač, ​​ili simbol jeftinog i neuspješnog automatskog mjenjača ... Nakon izlaska prvih DAF 600 automobila sa CVT-om i pokušajima ...

162687 17 48 09.07.2015

Dvolitarski motor QR20DE razlikuje se od njega u velikom resursu klipa. Ali ne biste trebali računati na čudo - definitivno neće proći više od tri stotine hiljada, ali najvjerovatnije će se sve završiti uljnim gorionikom s radom od oko 150-200 tisuća. Pa, problemi su isti: ne baš veliki resurs vremena, vibracije, curenje ulja i osjetljivost na pregrijavanje.

Sažetak

Da nije bilo CVT-a i naših nacionalnih vozačkih navika, pogoršanih zimom, Teana bi mogla pobijediti u nadmetanju s vječitim rivalom. Uostalom, njeni glavni motori su još pouzdaniji, oprema je bogatija, a dizajn, iako čudan, prisutan. Osim toga, verzija s pogonom na sve kotače najprikladnija je za našu zimu: SUV iz dugačke limuzine neće raditi, ali vlasnik ima mnogo manje problema. Ali sve odlučuju nijanse.

Ovdje je lak gori - to je posebno vidljivo u automobilima prije restilizacije. Realno je pronaći koroziju na potpuno svježem i nerazbijenom automobilu, a u budućnosti niko nije osiguran: možete napraviti "keramiku" i proliti je antikorozivnim sredstvima - i dalje dobiti koroziju na vratima i poklopcu prtljažnika u dobi od šest ili sedam, što je uvredljivo i dosadno.

Resurs mjenjača je uvijek lutrija pri kupovini, a kod 3.5 motora šanse za dobitak su naglo smanjene. Štoviše, u procesu ćete se morati naviknuti na činjenicu da morate pažljivo rukovati jedinicom. Naravno, konkurent ima dovoljno nedostataka - ista otpornost na koroziju također nije savršena, ali slika funkcionira za Toyotu, a ne za Nissan, a mala razlika u stvarnoj otpornosti na koroziju na kraju se ispostavi da je značajan faktor u cijenama u sekundarnom tržište.

Na sreću, cena pada proporcionalno zamišljenim i ne baš nedostacima, pa je kao objekat za kupovinu Teane J32 najverovatnije izuzetno isplativ. U ovoj klasi ima malo konkurenata, a još manje onih koji se s njim mogu porediti po cijeni rada općenito, posebno kada se uzme u obzir cijena osiguranja i održavanja. Što se tiče izbora, 3,5-litarski motor se, kao i obično, ne preporučuje: sam motor je odličan, ali će biti teško s kutijom. Ali 2,5-litarski V6 je odličan izbor: kutije s njim traju dovoljno dugo i ima dovoljno vuče. Osim toga, motor je vrlo borben.

Komplikovanije je sa linijskim "četvorkama": 2.0 sa "četvorostepenim" izgleda kao relativno dobra i jeftina opcija za popravku, ali resurs je lošiji nego kod V-exemplara, a potrošnja goriva je veća od toga 2,5-litarskog V6. Ali 2.5 motor je uparen samo sa pogonom na sve točkove, a sve zavisi od toga šta želite više - borbeni motor ili sposobnost trčanja i vuču zimi. U svakom slučaju, Teana nema iskreno problematične motore, a linijske "četvorke" izgledaju loše samo na pozadini uspješnijih V6 motora.

Druga generacija Nissan Teana predstavljena je 2008. godine. Model je izgrađen na platformi Nissan D, koju dijeli sa Nissan Murano i Infiniti JX/QX60. Za rusko tržište, automobil je proizveden u Japanu. U ljeto 2009. montaža je počela u Rusiji - u Sankt Peterburgu. Teana je 2011. godine doživjela restajling. Promjene su uticale na unutrašnjost i zadnja svjetla. U 2014. godini došlo je do promjene generacija.

Nissan Teana izgleda veće i solidnije nego što zapravo jeste, takođe zbog velikog broja hromiranih delova u spoljašnjem dizajnu. Istina, kretanje unazad ponekad može uzrokovati poteškoće. Parking senzori ovdje nisu predviđeni, a stražnja kamera se lako zaprlja.

Salon u Teani je urađen na savjesti i uz to prilično širok, čak i po standardima poslovne klase. Standardni audio sistem je opremljen odličnim Bose zvučnicima. Izolacija buke je napravljena na pristojnom nivou.

Pogreške u unutrašnjosti odnose se samo na ergonomiju. Volan nije podesiv po dometu, a vozačko sedište ima podešavanje po visini samo u bogatim nivoima opreme, a da ne govorimo o lumbalnoj podršci. Veoma kontroverzna odluka su i dugmad za kontrolu grejanja prednjih sedišta skrivena u naslonu za ruke.

Osnovna verzija limuzine bila je opremljena ABS-om, dvozonskom kontrolom klime, grijanim prednjim sjedalima, punim električnim dodacima, multifunkcionalnim kompjuterom, radiom sa CD izmjenjivačem i AUX izlazom, četiri zračna jastuka, protuprovalnim alarmom i sistem ulaska bez ključa „Inteligentni ključ“. U top verzijama tu je xenon, kožna unutrašnjost i navigacija.

Motori.

Nissan Teana je bio opremljen sa tri benzinske aspiratore. Dva su imala zapreminu od 2,5 litara, ali su se razlikovala po dizajnu bloka. QR25DE (167 KS) je bio redni četverocikl, a VQ25DE (182-185 KS) je bio šestica u obliku slova V. Vodeći 3,5-litarski V6, označen kao VQ35DE, razvijao je 249 KS.

Svi motori pokazuju izuzetnu pouzdanost bez pokazivanja slabosti. Mehanizam za distribuciju gasa pokreće lanac, koji u pravilu ne zahtijeva pažnju.

Pogon sa varijabilnom brzinom.

Uparen sa motorima, Jatco CVT radi: sa 2,5 litara - JF011E, i sa 3,5 litara - JF010E. Varijator je vrlo hirovit i treba mu redovno ažuriranje ulja - najmanje jednom na 50-60 hiljada km. Postoje slučajevi kada je pažljiv rad, zajedno s redovnim održavanjem, omogućio vožnju skoro 400.000 km prije prve popravke.

Međutim, nakon 150.000 km, vjerovatnoća kvara CVT-a značajno se povećava. Predznak nevolje će biti trzaji, trzaji ili trzaji. Slabe tačke su remen, solenoidi, kućište ventila i reduktor pritiska pumpe za ulje. Diferencijal i ležajevi mogu pokvariti. Za popravke ćete se morati opskrbiti impresivnom količinom - od 60 do 100 hiljada rubalja. Vrijedi napomenuti da je varijator modela s 3,5-litarskim motorom mnogo izdržljiviji i, u pravilu, na popravke stiže mnogo kasnije.

Prijenos.

Na tržištu postoje i modeli sa pogonom na sve točkove, koji su bili opremljeni 4-cilindričnim QR25DE motorom i CVT-om. Vlasnički sistem pogona na sva četiri točka “All Mode 4x4” u normalnim uslovima prenosi većinu vučne sile na prednje točkove. Zadnji točkovi su povezani elektronskom komandom. Za posebne slučajeve predviđen je način prisilnog blokiranja međuosovinske spojke, kada se potisak raspoređuje duž osi u omjeru 50:50.

Ozbiljni problemi sa prijenosom još nisu naišli. Osim u rijetkim slučajevima kvarova na sistemu zbog oštećenja zaštitnog nabora električnog snopa i naknadnog prodora vlage.

Šasija.

Ovjes Nissan Tiana ima visoku glatkoću. MacPherson podupirači sprijeda i multi-link setup na stražnjem filteru dobro uklanjaju neravnine na cesti. Istina, meke postavke ovjesa čine da se karoserija jako kotrlja u krivinama.

Prednji ovjes nije izdržljiv. Ležajevi kotača su prvi koji se predaju - nakon 60-100 hiljada km. Mijenjaju se u sklopu sa glavčinom. Cijena originala je oko 9.000 rubalja, a analognog oko 6.000 rubalja. Ležajevi stražnjih kotača rade duže - više od 150-200 hiljada km.

Resurs prednjih amortizera je oko 100-150 hiljada km. Zadnji nosači traju malo duže. Novi originalni amortizer koštat će 15.000 rubalja, analogni je dostupan od 3.000 rubalja. Stražnji nosači su jeftiniji - 5.000 i od 1.500 rubalja. respektivno.

Zatim se mogu pitati prednje ruke ovjesa - tihi blokovi se istroše. Cijena nove poluge je oko 10.000 rubalja. Stražnji ovjes su mnogo izdržljiviji.

Nakon 50-100 hiljada km, stražnje opruge primjetno gube svoju bivšu elastičnost, a napajanje propada. Nedostatak značajno smanjuje ionako nizak razmak od tla. Nova proljeća ne traju dugo. Mnogi ljudi pokušavaju otkloniti nedostatak ugradnjom odstojnika.

U nekim slučajevima došlo je do uništenja zadnjeg stabilizatora. Novi stabilizator dostupan je samo u originalu za 8.000 rubalja.

Letva upravljača može procuriti ili kucati nakon 100-150 hiljada km. Kucanje može da emituje i krst na dnu osovine upravljača. Original je dostupan samo sastavljen sa osovinom - oko 15.000 rubalja. Ali moguća je opcija sa zamjenom križa, čija je cijena samo 300 rubalja.

Ponekad je, nakon 60-120 hiljada km, pumpa servo upravljača počela da pokreće ulje. Bolest se češće javljala zimi. Cijena originalne pumpe je 24.000 rubalja, analogna je 8.000 rubalja. Crevo visokog pritiska takođe može da curi.

Ostali problemi i kvarovi.

Tijelo nije sklono koroziji, međutim, uz uklanjanje strugotina bolje je ne povlačiti. Lakiranje nije baš dobrog kvaliteta. Često (nakon 2-3 godine) uočeno je oticanje boje na haubi i prtljažniku. Vlasnici su bili primorani da farbaju oštećene stvari pod garancijom ili o svom trošku. Ponekad su se hromirani elementi vanjske obloge brzo pokvarili.

S vremenom u kabini počinje škripati prednja ploča, a ponekad i drugi detalji unutrašnjosti. Unatoč pristojnom izgledu, kožna presvlaka sjedišta, volana i mjenjača nije izdržljiva. Ogrebotine se mogu pojaviti nakon 30-70 hiljada km.

Neki vlasnici se žale na uzdužni hod vozačevog sjedala - gumena zaptivka se istroši, ili se zupčanici u pogonu sjedala lome.

Motor ventilatora grijača nalazi se prije filtera. Kao rezultat toga, krhotine dospiju na njega i on počinje stvarati jaku buku. Da bi buka nestala, dovoljno je ukloniti motor i ukloniti sve ostatke: lišće i iglice, a ponekad nije jasno gdje je ispao komad brtvila.

Motorni pogon jedne od klapni klimatizacijskog sistema također može proizvoditi strane zvukove. Počinje zujati ili škripati. Podmazivanje motora ne pomaže uvijek. Češće nego ne, već je istrošen. Proizvođač predviđa zamjenu sklopa pogonske jedinice - oko 5.000 rubalja. Međutim, možete pronaći novi motor (do 1000 rubalja) i zamijeniti samo njega.

Zaključak.

Druga generacija Nissan Teana još jednom pokazuje dobru pouzdanost. Samo dva slabe tačke: prednji ovjes i varijator. Nakon kupovine, ne zaboravite osvježiti ulje u mjenjaču i izdvojiti 60.000 rubalja za njegovu moguću popravku.