बहुत बार, कार मालिकों को इस सवाल का सामना करना पड़ता है: क्या कार में इंजन को गैसोलीन से डीजल में बदलने के लायक है? इसका उत्तर "हां" में तुरंत कई अन्य प्रश्न उठाता है: कौन सा डीजल इंजन बेहतर है, यह समाप्त होता है कि स्पेयर पार्ट्स कहां से प्राप्त करें। आइए इन बिंदुओं को समझने की कोशिश करते हैं।

डीजल: फायदे

शायद इस प्रकार के इंजन का मुख्य लाभ, निश्चित रूप से, बचत है। आधुनिक दुनिया की परिस्थितियों में, जब कीमतें बढ़ रही हैं, जिसमें गैसोलीन भी शामिल है, इंजन बदलने का मतलब है ईंधन पर जीतना। सबसे पहले, एक डीजल इंजन हमेशा गैसोलीन से चलने वाले इंजन की तुलना में कम ईंधन की खपत करता है। औसतन, यह आंकड़ा लगभग तीस प्रतिशत है। और ईंधन स्वयं गैसोलीन की तुलना में लगभग दस प्रतिशत सस्ता है - फिर से, यह देश के लिए औसत है।

क्षमता डीजल इंजनलगभग चालीस प्रतिशत है - यह तब है जब मोटर नई नहीं है। और अधिक शक्तिशाली इकाइयाँ, जिनमें मध्यवर्ती शीतलन और टर्बोचार्जिंग होती है, सामान्य रूप से, पचास प्रतिशत से अधिक की दक्षता देती है।

डीजल इंजन का संसाधन गैसोलीन समकक्षों की तुलना में लगभग डेढ़ गुना अधिक है।

ये हैं मुख्य सकारात्मक पक्षइस प्रकार के इंजन। अब विपक्ष के लिए।

डीजल: नुकसान

स्वाभाविक रूप से, एक डीजल इंजन सही नहीं है। इसके सभी सकारात्मक गुणों के साथ, आप अधिक से अधिक (यदि अधिक नहीं) विपक्ष पा सकते हैं:

1. सबसे पहले, ऐसी योजना के इंजन का वजन गैसोलीन से चलने वाले इंजन की तुलना में बहुत अधिक होता है। मरम्मत के मामले में, आपको स्थापना, ले जाने और अन्य अप्रिय चीजों के साथ छेड़छाड़ करनी होगी।
2. दूसरे, पहले से स्थापित डीजल वाली कार ठीक उसी की तुलना में अधिक महंगी होगी, लेकिन गैसोलीन पर चल रही है। यहां तक ​​​​कि अगर आप मौजूदा कार पर इसे स्थापित करने के लिए इंजन को अलग से खरीदने का फैसला करते हैं, तो इसके लिए आपको एक पैसा खर्च करना होगा।
3. बिंदु तीन, वैसे, हमारे देश की स्थितियों में बहुत प्रासंगिक है, खासकर साइबेरियाई विस्तार में कार मालिकों के लिए: डीजल ईंधन कम तापमान के प्रति बहुत संवेदनशील है। ईंधन जमने के जोखिम को कम करने के लिए एक विशेष शीतकालीन ईंधन भी है।

दरअसल, ये शायद इस ईंधन के मुख्य नुकसान हैं। और अब, आइए विशेष रूप से विभिन्न प्रकार के उज़ के लिए डीजल इंजन पर चर्चा करें।

किस लिए?

उज़ में डीजल इंजन स्थापित करके, निश्चित रूप से, कार मालिक न केवल ईंधन लागत बचाने के लक्ष्य का पीछा करता है। डीजल शक्ति है, दृढ़ता है, इसलिए बोलने के लिए। आखिरकार, जब वे UAZ ब्रांड को कॉल करते हैं तो पहली बात जो दिमाग में आती है वह है क्रॉस-कंट्री क्षमता। दरअसल, दलदलों, जंगलों, नालों के बीच, उबड़-खाबड़ इलाकों में घूमने की बात आने पर हम किस तरह की कार की कल्पना करते हैं? किस प्रकार का इंजन कार को धक्का देता है, जिससे वह किसी भी बाधा को दूर कर सके? कौन सी इकाइयाँ लोकप्रिय हैं, और कौन सी पहले से ही पुरानी हैं? इससे पहले कि कार मालिक यह सोचे कि उज़ पर डीजल इंजन कैसे लगाया जाए, वह पहले इस बारे में सोचेगा कि किस तरह के इंजन की जरूरत है।

"रोटी" के लिए डीजल

आइए जानें कि आमतौर पर UAZ-452 ("रोटी" - लोगों के बीच) पर किस तरह का डीजल इंजन लगाया जाता है। ऐसी कार का दूसरा नाम "टैबलेट" है। नीचे उन इंजनों को प्रस्तुत किया जाएगा, जो विशेषज्ञों और मोटर चालकों के अनुसार, ऐसी कार के लिए सबसे उपयुक्त हैं।

Peugeot Indenor इंजन को ड्राइवरों द्वारा बहुत सराहा जाता है - इसे फोर्ड सिएरा पर पहले से ही अस्सी के दशक में स्थापित किया गया था। लेकिन इसकी उम्र के बावजूद, यह इंजन है जिसे "रोटी" के लिए सबसे उपयुक्त और विश्वसनीय माना जाता है। इंजन की मात्रा 2.3 लीटर है। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो आप एक ही डाल सकते हैं, लेकिन उसी वर्ष की फोर्ड स्कॉर्पियो और फोर्ड ट्रांजिट कारों से - 0.2 लीटर अधिक की मात्रा है, और यदि आप कोशिश करते हैं, तो आप टर्बोचार्ज्ड इंजन भी पा सकते हैं। वजन से, वे अपने "सहयोगियों" से थोड़ा अधिक हैं, गैसोलीन पर चल रहे हैं, और उन्हें एक जानकार व्यक्ति के लिए स्थापित करना भी मुश्किल नहीं है।

"पाव रोटी" के लिए एक अन्य लोकप्रिय इंजन "मर्सिडीज" से "डीजल" कहा जाता है, जिसकी मात्रा 2.2, 2.4 और 3 लीटर है। सत्तर के दशक के अंत में उत्पादित इंजनों पर ध्यान देने की सलाह दी जाती है। लेकिन उन्हें स्थापित करना अधिक कठिन है - इस तथ्य के कारण कि तेल फ़िल्टर बहुत खराब तरीके से डिज़ाइन किया गया है और सामने और बहुत नीचे स्थित है। अगर कार किसी उबड़-खाबड़ इलाके में चल रही है, तो सभी धक्कों और स्टंप फिल्टर में "बट" जाएंगे। इसलिए, इंजन को सुरक्षित और स्वस्थ रखने के लिए अतिरिक्त सुरक्षा करना आवश्यक है।

Isuzu कंपनी, मॉडल 4-JJ-2 से UAZ के लिए एक डीजल इंजन की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है। इसका वॉल्यूम 3.1 लीटर है, इसके अलावा इसमें टर्बोचार्जर दिया गया है। ऐसे इंजन के साथ मुख्य समस्या यह है कि इसे प्राप्त करना लगभग असंभव है, खासकर रूस में।

और इस लिस्ट में सबसे आखिरी में 2 लीटर Toyota Hiat होगी। कई के अनुसार - सबसे विश्वसनीय, उच्च-गुणवत्ता, बिल्कुल कोई परेशानी नहीं। इसे खरीदना काफी आसान है, आप इसे बिना किसी समस्या के स्थापित कर सकते हैं और बिना तनाव के इसे बनाए रख सकते हैं, क्योंकि इसके लिए पर्याप्त स्पेयर पार्ट्स भी हैं। वे केवल उन इंजनों को खरीदने की सलाह देते हैं जो अस्सी के दशक के अंत से पहले उत्पादित किए गए थे, क्योंकि सभी हिस्से कच्चा लोहा से बने होते हैं, और बाद के इंजनों में कुछ हिस्से एल्यूमीनियम से बने होते हैं।

डीजल इंजन के साथ उज़ "पैट्रियट"

हमने "गोली" के बारे में बात की, अब "देशभक्त" के बारे में। प्रारंभ में, कारें इतालवी मूल के इवेको इंजन से लैस थीं। इसके संकेतक इस प्रकार हैं: 2.3 लीटर - मात्रा, 19-13 लीटर प्रति सौ किलोमीटर - राजमार्ग पर खपत। लेकिन उन्होंने इसे लंबे समय तक नहीं रखा: जाहिर तौर पर उन्होंने फैसला किया कि अगर "पैट्रियट", तो सभी घटक घरेलू होने चाहिए। डीजल ZMZ पर स्विच किया गया।

UAZ "पैट्रियट" पर ZMZ डीजल इंजन स्पष्ट रूप से जगह से बाहर था, जैसा कि कई कार मालिकों का मानना ​​​​है। इतनी बड़ी कार का इंजन स्पष्ट रूप से कमजोर है, कुछ जगहों पर यह स्पष्ट रूप से "ऑफ-रोड" नहीं करता है, जैसा कि UAZ ड्राइवर कहते हैं। बेशक, एक डीजल इंजन, उदाहरण के लिए, ZMZ 51432, अपने "गैसोलीन समकक्ष" की तुलना में बहुत बेहतर है, लेकिन फिर भी - ऐसा नहीं है।

उन्हें एक समाधान मिला जिसे निष्पादित करना मुश्किल था, लेकिन विश्वसनीय था: इवेको से उसी इंजन को स्थापित करने के लिए, जो कभी इस कार के लिए कारखाना था। फिर से, सबसे अधिक प्रशंसित F1A है, जिसकी मात्रा 2.3 लीटर है और शक्ति 116 hp है। साथ। यदि इसके साथ एक कोरियाई डाइमोस गियरबॉक्स भी जोड़ा जाता है, तो यह बहुत अच्छा निकलता है। वही इंजन चुपचाप उज़ "हंटर" पर लगाए जाते हैं। केवल एक चीज है कि आपको टिंकर करना पड़ता है और इसमें बहुत पैसा भी खर्च होता है।

UAZ "बकरी" पर कौन से डीजल इंजन लगाए गए हैं?

उज़ "नोसी" के लिए वे इसके विपरीत सलाह देते हैं - यह ZMZ श्रृंखला का एक डीजल इंजन है। उदाहरण के लिए, ZMZ-406, ZMZ-405 या ZMZ-409। बेशक, आपको लगभग हर चीज में खुदाई करनी होगी: फास्टनरों, निकास और ईंधन प्रणाली, क्लच हाउसिंग को फिर से करना और वायरिंग आरेख को बदलना आवश्यक होगा। लेकिन यह सबसे बजटीय और सबसे व्यावहारिक विकल्प है।

यदि इंजन मर्सिडीज कंपनी से स्थापित किया गया है, तो इस तरह की पुनर्व्यवस्था के लिए सबसे उपयुक्त OM616 और OM617 हैं। उन्हें बहुत विश्वसनीय, पहले से ही समय-परीक्षण और काफी किफायती कहा जाता है।

यदि आप टोयोटा से इंजन स्थापित करते हैं, तो 1KZ-TE इकाई इस भूमिका के लिए सबसे उपयुक्त है। जब आप इसे कार में स्थापित करते हैं, तो निश्चित रूप से, आपको टिंकर करना होगा। लेकिन आपको शरीर को छूने की जरूरत नहीं है। लेकिन एक ही कंपनी के डीजल 2 एलटी को सबसे आसान इंस्टालेशन कहा जाता है। केवल दो सेंटीमीटर सामने के कार्डन के नीचे एक स्पेसर बनाना और रेडिएटर को थोड़ा आगे बढ़ाना आवश्यक है।

peculiarities

UAZ पर डीजल इंजन स्थापित करते समय, आप कुछ बारीकियों का सामना कर सकते हैं। सबसे पहले, जब एक डीजल संलग्न होता है, तो अनुलग्नक बिंदुओं को फिर से करना लगभग हमेशा आवश्यक होता है, फूस, आपको कोष्ठक को पचाने की आवश्यकता होती है या सामान्य तौर पर, नए जोड़ते हैं। दूसरे, कार के इंजन की ईंधन आपूर्ति और शीतलन प्रणाली की उपेक्षा न करें। यह सब भी सुधारना होगा। अधिक परिवर्तन विद्युत उपकरण को प्रभावित करेंगे, जिन्हें नए इंजन में समायोजित करना होगा। कार्यों का दायरा इस बात पर निर्भर करेगा कि आप कार में किस प्रकार का डीजल इंजन लगाने का निर्णय लेते हैं।

कारों को रीमॉडेलिंग करते समय एक और समस्या का सामना करना पड़ता है। काम के दौरान डीजल इंजन काफी तेज होता है, इसलिए आपको ध्वनिरोधी का ध्यान रखना चाहिए, अन्यथा आप बहुत सुखद संगीत नहीं चलाने के लिए मजबूर होंगे। इसके अलावा, कार को कंपन अलगाव की आवश्यकता होती है - गैसोलीन इंजन की तुलना में, "डीजल" एक बहुत बड़ा कंपन पैदा करता है। यह नए, निस्संदेह, संशोधित मॉडलों पर भी लागू होता है।

अधिक विशेष रूप से ZMZ . के बारे में

इस तरह के इंजनों के बारे में पहले ही ऊपर चर्चा की जा चुकी है। कई कार मालिक ऐसे इंजन का मुख्य नुकसान कम शक्ति कहते हैं। दरअसल, UAZ ब्रांड की कारों के लिए, बड़े वजन और क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए उच्च आवश्यकताओं के साथ, इंजन को एक बोझ माना जाता है। और इसका संसाधन औसतन 100,000-150,000 किलोमीटर है, जो ज्यादा नहीं है। इस तथ्य के बावजूद कि इसके लिए स्पेयर पार्ट्स किसी भी स्टोर में बहुतायत में पाए जा सकते हैं, वे सभी बहुत अच्छी गुणवत्ता के नहीं हैं। जो इंजन के लिए अच्छा विज्ञापन भी नहीं करता है।

लेकिन इसके फायदे भी हैं: वे ध्यान दें कि टूटने की स्थिति में इसे स्थापित करना और मरम्मत करना बहुत आसान है, सचमुच क्षेत्र में। मौसम के प्रति उदासीन नहीं। एक साधारण मेहनती, बिना फॉपर के, जो किसी भी उज़ कार में फिट बैठता है।

निष्कर्ष: उज़ डीजल के पेशेवरों और विपक्ष

डीजल इंजन हासिल करने के बाद, उज़ वाहनों ने रूस के विस्तार को और भी अधिक ऊर्जा के साथ सर्फ करना शुरू कर दिया। लेकिन गंभीरता से, एक गुणात्मक रूप से परिवर्तित UAZ का एसयूवी के रूप में पूरी दुनिया में कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है। "गुणात्मक रूप से पुनर्निर्माण" शब्दों से, निश्चित रूप से, हमारा मतलब फैक्ट्री असेंबली नहीं है, बल्कि पहले से ही पंप की गई कार है - एक नए इंजन के साथ, सुरक्षित रूप से कड़े बोल्ट और सिद्ध इलेक्ट्रॉनिक्स। सौभाग्य से, कार मालिक आमतौर पर कुशल लोग होते हैं। इसलिए, आइए सामान्य करें: UAZ पर डीजल डालना एक अच्छा विचार है। समीक्षा, किसी भी मामले में, मोटर चालकों के किसी भी मंच पर ज्यादातर सकारात्मक होते हैं। बेशक, इस बात को लेकर विवाद हैं कि कार में कौन सा इंजन लगाना बेहतर है, लेकिन यह अभ्यास की बात है। चाहे वह उज़ "हंटर" हो या "बकरी" - अगर कार सक्षम हाथों में है, तो यह स्पष्ट रूप से सुधारों से खराब नहीं होगा।

नुकसान भी हैं - फिर से, मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार। कार का वजन ज्यादा हो गया है- भले ही थोड़ा सा हो, लेकिन फिर भी हैवी इंजन खुद को महसूस करता है। और यह भी - कीमत। फिर भी, विशेष रूप से हमारी आर्थिक स्थिति में, इंजन को बदलना आसान नहीं है।

UAZ के लिए डीजल इंजन का विषय खुदरा क्षेत्र में "पैट्रियट" की उपस्थिति की शुरुआत से ही प्रासंगिक था। आखिरकार, बिजली इकाई के रूप में "डीजल" के फायदे स्पष्ट हैं, यह कम गति पर सबसे अच्छा कर्षण है, गैसोलीन समकक्षों की तुलना में यह सबसे अच्छी अर्थव्यवस्था भी है।

हालाँकि, UAZ पैट्रियट के उत्पादन की शुरुआत के समय, Ulyanovsk इंजीनियरों के पास अच्छे प्रदर्शन के साथ अपना घरेलू डीजल इंजन नहीं था, इसलिए 2008 में इतालवी Iveco F1A को पैट्रियट पर स्थापित किया गया था। हां, यह एक अच्छा इंजन था, लेकिन दुर्भाग्य से स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों की लागत के साथ-साथ उनकी उपलब्धता ने पैट्रियट को वास्तव में लोकप्रिय नहीं बनने दिया। लेकिन 2011 के अंत में, ZMZ संयंत्र में 51432.10 के सूचकांक के साथ एक डीजल इंजन का उत्पादन किया गया था, जिसे मुख्य रूप से उज़ पैट्रियट में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था।

उज़ पैट्रियट डीजल की समीक्षा

पिछले साल के वसंत में उज़ देशभक्त खरीदा। मेरा बुढ़ापा टोयोटा बेच दिया गया था, और ऋण थे, सामान्य तौर पर, कुछ वर्षों के लिए एक अच्छी कार को बदलना आवश्यक था। और हम शहर के बाहर रहते हैं, मछली पकड़ना, मशरूम, आप जानते हैं। केबिन में, माना जाता है कि सबसे अच्छा टेप रिकॉर्डर के लिए अतिरिक्त पैसा खर्च किया गया था, लेकिन, अपने खुद की तरह, वह रेडियो के लिए एंटीना के बिना निकला। खरीद के दो दिन बाद, बेल्ट पर रोलर काट दिया गया था, यह उनके लिए एक आम पीड़ा है। टो ट्रक, सैलून में वापस, वास्तव में किया, लेकिन मूड वही नहीं है। जब वह पहली बार आया और घृणित सेवा के लिए बहुत सारे पैसे दिए, तो उसने तय किया कि उसके साथ क्या है, इस तरह की कीमतों की गारंटी के साथ। मैंने खुद उन जगहों को चिपका दिया जहां प्लास्टिक एक कपड़े से जुड़ा है, आपको विश्वास नहीं होगा, लेकिन चीख़ें चली गई हैं। मुझे एक खामी भी मिली: जब मैंने पहियों को संतुलित करना शुरू किया, तो यह पता चला कि स्पेयर व्हील और देशी पहियों की एक जोड़ी में बड़े आठ थे। बाक़ी 8 पर वो थोड़े छोटे थे, मैं बस स्तब्ध रह गया, मैंने सोचा था कि अब आप इससे नहीं मिलेंगे। एक साल बाद, मैंने मिशेलिन टायर लगाए, और आश्चर्यजनक रूप से, कार अब लगभग डामर की रट को नहीं बिखेरती। अगर मुझे पता होता तो मैं पहले ही पोस्ट कर देता। जब मैंने एक व्हीलब्रो लेने की योजना बनाई, तो बहुत से लोग डरते थे कि कार सर्दियों में मर जाएगी, कि इसका इंजन हमारे ठंढों के लिए तेज नहीं किया गया था। मैं जीवन में शर्मीले लोगों में से नहीं हूं, लेकिन भगवान तिजोरी को बचाता है, इसलिए मैंने लगभग तुरंत एक वेबस्ट डाल दिया। अब सुखद के बारे में थोड़ा। मैं हर 10 हजार में तेल बदलने की कोशिश करता हूं, बदलावों के बीच स्तर सबसे ऊपर है। हुड के नीचे हमेशा सूखा, सर्दियों में यह गुलाबी रंग के फर्श से शुरू होता है (वेबस्ट के लिए धन्यवाद)। उस वर्ष मैंने तीन बार सोची की यात्रा की, यूक्रेन की यात्रा की, इस वर्ष भी मैंने एक-दो बार दक्षिण की यात्रा की। जब मैं इतनी लंबी दूरी पर जाता हूं, अगर मौसम शुष्क है, तो मेरे लिए सामान्य गति 150 है। साथ ही, हर कोई हमेशा मेरे साथ डिस्टिलरी खेलना शुरू कर देता है, अन्यथा उज़ से आगे निकलने की हिम्मत कैसे हुई। लंबी यात्राओं पर, यह थक जाता है, यह बहुत पैसा नहीं निकालता है, मैं इसका पालन करता हूं, इसलिए कुछ भी नहीं टूटता।

उज़ पैट्रियट डीजल यूरो 4 समीक्षा

मैं लगभग दो साल से डीजल देशभक्त के बाहर आने का इंतजार कर रहा हूं। और अंत में इंतजार किया, 980 हजार दिए और उसके खुश मालिक बन गए। हम कार में सवार हो गए और रूस की यात्रा करने गए, मार्ग लगभग 16 हजार किमी है। सबसे पहले, इंप्रेशन सुखद होते हैं, जैसे के अधिकांश लोग नई खरीद. 250 किमी के बाद, खुशी गायब हो गई, क्योंकि। हाइड्रोलिक बूस्टर टपक गया, लेकिन एक मामूली उपद्रव, उन्होंने इसे वारंटी के तहत किया। जल्द ही, 2500 आरपीएम पर एक अतुलनीय दहाड़ दिखाई दी, सेवा ने समझाया कि यह हमारे निकास प्रणाली और इतालवी की बातचीत का परिणाम है, मैं सब कुछ समझ गया, लेकिन यह कष्टप्रद है। तीन हजार किलोमीटर के बाद, सामने के ब्रेक लीक हो गए, ठीक है, उन्होंने इसे फिर से किया, फिर, बिना किसी घटना के, हम नियोजित एक पर पहुंच गए। फिर हम उत्तर में पहुंचे, 23 हजार किलोमीटर पर सामने का पुल नर्क में चकनाचूर हो गया, 40 टुकड़े फिर से सड़क पर दिए। बर्फ और बर्फ पर, और बिना फ्रंट एक्सल के, मैं उसी बर्फ पर गाय की तरह महसूस करता था। फिर सुरक्षा ब्लॉक पिघल गया। यह वायरिंग में ओवरलोड से नहीं हुआ, लेकिन एफआईजी जानता है कि क्यों, साथ ही सही हेडलाइट में दीपक नियमित रूप से जलता है, संपर्क कई और जगहों पर गायब हो जाते हैं, मैंने इसे स्वयं काम किया। मैंने टायर बदले, डिफरेंशियल लॉक, सस्पेंशन लिफ्ट, पूरे न्यूमेटिक सिस्टम, इन्वर्टर की मरम्मत की, सब कुछ देखा, कार को ठीक किया। लेकिन नहीं, मैं 31 हजार का निशान पास करता हूं, फ्रंट एक्सल पर असर पड़ता है, ट्रांसफर केस से तेल बहता है, हैंडब्रेक लगभग गायब हो जाता है, तेल नहीं होता है। हर तीन सप्ताह में एक बार मैं क्लच पेडल को लुब्रिकेट करता हूं, अन्यथा यह चरमरा जाता है, मैं लोगों को नहीं सुनता, स्टीयरिंग व्हील के साथ एक ही डोंगी। मैंने तीन बार स्टीयरिंग टिप्स बदले, मैं जल्द ही किंगपिन बदलूंगा। सिद्धांत रूप में, कार अच्छी है अगर असेंबली और स्पेयर पार्ट्स रूसी नहीं थे। संक्षेप में, उसने मुझे पा लिया, एक साल में मैं शायद ही उसके नीचे से निकल पाऊंगा, मैं इसे बेच दूंगा, मैं खुद को खुशी से पार कर लूंगा। मुझे केवल इंजन के बारे में कोई शिकायत नहीं थी, मैंने आसानी से कई ऑफ-रोड को बायपास कर दिया। लेकिन इस पर मैंने रूसी ऑटो उद्योग का अंत कर दिया।

निर्दिष्टीकरण ZMZ-51432.10

ZMZ-51432.10 CRS का 2012 से बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है। अपने पूर्ववर्ती ZMZ-5143 के विपरीत, इंजन 1450 बार के अधिकतम इंजेक्शन दबाव के साथ बॉश से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित कॉमन रेल ईंधन आपूर्ति प्रणाली का उपयोग करता है, एक थ्रॉटल पाइप के साथ एक ठंडा निकास गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम, जो कि रीसर्क्युलेटेड की मात्रा को विनियमित करने के अलावा निकास गैस, नरम इंजन शटडाउन के लिए प्रयोग किया जाता है। इंजेक्शन पंप, पानी पंप और जनरेटर को चलाने के लिए, एक स्वचालित तनाव तंत्र के साथ एक पॉली-वी-बेल्ट का उपयोग किया जाता है।

आपूर्ति व्यवस्था: CRS2.0, बॉश, जर्मनी इंजेक्शन पंप:रेडियल प्लंजर प्रकार, 1Н, 0 445 010 330, "बॉश" नलिका:इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक, सीआरआई 2.14, 0 445 110 502, "बॉश" ईंधन रेल: LWR2-16, 0 445 214 285, "बॉश" टर्बोचार्जर: HP48X3501, F-Diesel Power Co., Ltd विद्युत नियंत्रण इकाई: EDC16C39-6.H1, 0 281 018 675, "बॉश" उज्ज्वलता की नियंत्रण:जीएलपी, एस-आरएसके, 0 250 202 045, बॉश प्रयुक्त ईंधन और स्नेहक:- यूरो डीजल ईंधन, टाइप II और III - GOST R 52368-2005 (EN590) के अनुसार, ऑपरेटिंग परिस्थितियों के आधार पर ग्रेड और क्लास। - इंजन ऑयल (6.3 ... 6.5 l - प्रारंभिक ड्राई इंजन फिल वॉल्यूम, 6.1 ... 6.3 l - ऑयल चेंज वॉल्यूम) - SAE 5W-30, SAE 10W-30, SAE 5W-40, API CF-4 और ऊपर .

किस तरह का तेल भरना है?

ZMZ-514 डीजल इंजन के साथ एक पैट्रियट में एग्जॉस्ट सिस्टम में एक ऑक्सीडाइजिंग कन्वर्टर स्थापित होता है और रीसर्क्युलेशन की डिग्री Iveco की तुलना में बहुत अधिक होती है, इसलिए इंजन ऑयल को लुब्रिकेट करने की आवश्यकताएं अधिक कठोर होती हैं। तेल योजक तेजी से खराब होते हैं। इसलिए, यूरो मानकों के सख्त होने के साथ, न केवल ईंधन के लिए, बल्कि तेलों के लिए भी आवश्यकताएं बदल रही हैं। प्रदर्शन विशेषताओं के अनुसार तेलों की नई श्रेणियां पेश की जाती हैं। अमेरिकी वर्गीकरण यूरोप में संचालित इंजनों के लिए तेलों के प्रदर्शन गुणों को नहीं दर्शाता है। डालने के लिए सिंथेटिक्स की सिफारिश की जाती है - SELENIA WR प्योर एनर्जी 5W30 या SELENIA WR 5W40। आप समान विशेषताओं वाली अन्य विश्वसनीय कंपनियों से सिंथेटिक्स डाल सकते हैं, लेकिन मुख्य बात FAKE नहीं है! हालाँकि, चूंकि गाँव कम लोकप्रिय हैं, इसलिए नकली होने की संभावना शून्य हो जाती है। कैस्ट्रोल, शेल, एसो और अन्य सम्मानित ब्रांडों के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है। सामान्य 10-12 t.km के साथ, हर 7.5 t.km पर गंभीर परिचालन स्थितियों के तहत तेल परिवर्तन। तेल फिल्टर के संबंध में, UAZ ने फ़िल्टर परिवर्तन तिथि को TO-0 अर्थात में स्थानांतरित कर दिया। 2500 किमी. हालाँकि, ZMZ में स्थापित फ़िल्टर तकनीकी है और इसे 1000 किमी के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे GAZ-3110.3302 फ़िल्टर (dv.SHTEYER) 560-1017005 "कोलन" (सबसे अच्छा विकल्प) या 2101С-1012005-NK-2, f. "कोलन" में बदलने की सलाह दी जाती है। यह विशेष रूप से ZMZ इंजनों के लिए डिज़ाइन किया गया था, अन्य, यहां तक ​​​​कि प्रतिष्ठित बुर्जुआ कंपनियों के पास बाईपास वाल्व पर फ़िल्टर तत्व नहीं है। एक बार में 2-3 टुकड़े लेना बेहतर है, क्योंकि। उन्हें खोजना इतना आसान नहीं है। उच्च गुणवत्ता वाले उपभोग्य सामग्रियों और रखरखाव नियमों के अनुपालन के अधीन, ओवरहाल से पहले इंजन और टरबाइन का घोषित संसाधन 250 t.km है।

डीजल पैट्रियट की ईंधन खपत

सभी मोटर चालक जानते हैं कि एक डीजल इंजन, चाहे वह कुछ भी हो, एक गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक किफायती परिमाण का क्रम होगा। ZMZ-51432 डीजल इंजन कोई अपवाद नहीं था। समीक्षाओं का कहना है कि शहर में ईंधन की खपत 12 लीटर तक है (हालांकि पासपोर्ट डेटा के अनुसार, कार शीर्ष दस में फिट होती है)। लेकिन फिर भी यह पेट्रोल के मुकाबले काफी कम है। यूएमपी इंजनों पर, पैट्रियट अविश्वसनीय रूप से प्रचंड था। शहर में बीस लीटर गैसोलीन "खाया"। 51432 ZMZ इकाई के लिए, वास्तविक परिस्थितियों में इसकी न्यूनतम खपत 8.5 लीटर (परिभ्रमण राजमार्ग पर - 80 किमी / घंटा) है। मालिकों की समीक्षा कहती है कि यदि दक्षता आपकी प्राथमिकता है, तो आपको निश्चित रूप से पैट्रियट के डीजल संशोधन पर ध्यान देना चाहिए।

गैस वितरण तंत्र (जीआरएम)

कैंषफ़्ट ड्राइव - चेन, टू-स्टेज। ड्राइव में शामिल हैं: क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट 1 (23 दांत), चालित 6 (38 दांत) और ड्राइव 8 (19 दांत) मध्यवर्ती शाफ्ट स्प्रोकेट, कैंषफ़्ट स्प्रोकेट 11 (23 दांत), दो चेन 7 और 9 (72 लिंक - निचला और 82 लिंक) - शीर्ष), हाइड्रोलिक टेंशनर 5, स्प्रोकेट के साथ टेंशनर लीवर 4, चेन डैम्पर्स 2 और 16. ड्राइव चेन आस्तीन, डबल-पंक्ति, 9.525 मिमी की पिच के साथ हैं। चेन झाड़ियों का व्यास 6.35 मिमी है। प्रत्येक चरण की श्रृंखला का तनाव हाइड्रोलिक टेंशनर द्वारा किया जाता है: निचली श्रृंखला के लिए - चेन कवर में, ऊपरी श्रृंखला के लिए - सिलेंडर हेड में, और बंद कवर। मध्यवर्ती शाफ्ट ड्राइव स्प्रोकेट स्टील है, दांतों को कठोरता बढ़ाने और प्रतिरोध पहनने के लिए गर्मी का इलाज किया जाता है। क्रैंकशाफ्ट, कैंषफ़्ट और संचालित मध्यवर्ती शाफ्ट के स्प्रोकेट उच्च शक्ति वाले कच्चा लोहा से बने होते हैं। टेंशनर लीवर खराब हो चुके कैंटिलीवर एक्सल पर लगे होते हैं: निचला वाला सिलेंडर ब्लॉक के सामने के छोर में होता है, ऊपरी वाला सिलेंडर ब्लॉक के सामने के छोर पर तय किए गए सपोर्ट में होता है।

टाइमिंग गियर ड्राइव का सामान्य दृश्य (कैमशाफ्ट) 1 - तनाव उपकरण के लीवर का समर्थन; 2 - मध्यवर्ती शाफ्ट; 3 - निकास वाल्व; 4 - इनलेट वाल्व; 5 - वाल्व गाइड आस्तीन; 6 - हाइड्रोसपोर्ट; 7 - वाल्व ड्राइव लीवर; 8 - वाल्व वसंत; 9 - इनलेट वाल्व का कैंषफ़्ट; 10 - निकास कैंषफ़्ट; 11 - क्रैंकशाफ्ट स्पंज चरखी।

कैंषफ़्ट ड्राइव: 1 - क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट (23 दांत); 2 - निचली श्रृंखला स्पंज; 3 - क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर; 4 - तनाव उपकरण; 5 - हाइड्रोलिक टेंशनर; 6 - एक मध्यवर्ती शाफ्ट चालित (38 दांत) का तारांकन; 7 - निचली श्रृंखला (72 लिंक); 8 - एक मध्यवर्ती शाफ्ट अग्रणी (19 दांत) का तारांकन; 9 - ऊपरी श्रृंखला (82 लिंक); 10 - चरण सेंसर मार्कर; 11 - कैंषफ़्ट स्प्रोकेट (23 दांत); 12 - चरण सेंसर; 13 - कैंषफ़्ट का पिन-क्लैंप; 14 - निकास वाल्व के कैंषफ़्ट के तारांकन के बन्धन युग्मन बोल्ट; 15 - कैंषफ़्ट का जोर निकला हुआ किनारा; 16 - मध्यम श्रृंखला स्पंज; 17 - वैक्यूम पंप के ड्राइव का तारांकन; 18 - क्रैंकशाफ्ट पिन-क्लैंप; 19 - क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर का रोटर; 20 - चक्का; 21 - क्रैंकशाफ्ट; 22 - खंड कुंजी (6x10); 23 - क्रैंकशाफ्ट के पिन-लॉक के लिए चक्का में एक नाली (छेद)। जंजीरों की कामकाजी शाखाएं बहुलक सामग्री से बने डैम्पर्स 2 और 16 से गुजरती हैं और प्रत्येक में दो बोल्ट के साथ तय होती हैं: निचला एक सिलेंडर ब्लॉक के सामने के छोर पर होता है, बीच वाला सिलेंडर सिर के सामने के छोर पर होता है। ड्राइव क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की आवृत्ति से दो गुना कम आवृत्ति के साथ कैंषफ़्ट के रोटेशन की आवृत्ति प्रदान करता है।

समय के निशान ZMZ 514

ड्राइव भागों की उचित असेंबली और सटीक स्थापना सुनिश्चित की जाती है जब पहले सिलेंडर का पिस्टन शीर्ष डेड सेंटर (TDC) पर होता है, जिसमें सामने के कैंषफ़्ट के कवर में छेद के माध्यम से सामने वाले कैंषफ़्ट बियरिंग जर्नल में संबंधित छेद में स्थापित पिन 13 का उपयोग किया जाता है। टीडीसी पर पहले सिलेंडर के पिस्टन की स्थिति सिलेंडर ब्लॉक में एक छेद के माध्यम से फ्लाईव्हील ग्रूव में स्थापित लॉकिंग पिन द्वारा प्रदान की जाती है। इस मामले में, 2 दांतों के कटआउट किनारे और सिलेंडर ब्लॉक पर क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर के बीच के कोण, और सिलेंडर सिर पर मार्कर और चरण सेंसर के बीच के कोण क्रमशः मानों के अनुरूप होंगे: 114 ° और 57 °।

डीजल की खराबी

1. वैक्यूम पंप की विफलता। संकेत:इंजन के आगे चटकना, -वीयूटी में लाभ की कमी, हार्ड ब्रेक पेडल। कारण:तेल आपूर्ति चैनल का बंद होना, तेल की भुखमरी, वैक्यूम पंप ब्लेड का घिसाव और, परिणामस्वरूप, नोजल का गिरना और जाम होना। ब्लेड पहनने के बिना नोजल क्रीज, संभवतः एक लीकी वैक्यूम लाइन के साथ बढ़े हुए भार के कारण, आवश्यक सुरक्षा मार्जिन के साथ सामग्री का बेमेल होना। मरम्मत करना:जैमिंग के परिणामस्वरूप क्षतिग्रस्त वैक्यूम पंप और टाइमिंग भागों को बदलना। निवारण:बाईपास निस्पंदन, उच्च गुणवत्ता वाले तेल के साथ एक तेल फिल्टर का उपयोग करना, सिलेंडर हेड ऑयल लाइन (पाइप में संचय को रोकने के लिए) के लिए एक जेट छेद के साथ एक तेल आपूर्ति पाइप स्थापित करना। वैक्यूम लाइन की जकड़न की जाँच करना। संयंत्र ने तेल आपूर्ति चैनल के उद्घाटन के व्यास को 1 से बढ़ाकर 1.5 मिमी कर दिया। यह भी ध्यान देने योग्य है कि पंप को सामने के कवर तक सुरक्षित करने वाले बोल्टों के साथ-साथ कास्टिंग में एक दरार के सहज अनसुलझा होने के मामले थे। वैकल्पिक विकल्प:वैक्यूम पंप को इंजन, इलेक्ट्रिक या जनरेटर के हिस्से के बाहर स्थित एक के साथ बदलना। साथ ही बिना इन्सर्ट के सॉलिड ब्लेड का इस्तेमाल। 2. तेल पंप ड्राइव या मध्यवर्ती शाफ्ट काट लें। संकेत:तेल का दबाव 0 हो जाता है। कारण:ब्लॉक के निर्माण के दौरान कास्टिंग मोल्ड में रेत के अवशेष, पंप स्थापना के गलत संरेखण, यांत्रिक अशुद्धियों और तेल प्रणाली में उत्पादों को पहनते हैं। नतीजतन, तेल पंप जाम हो जाता है, इसके बाद ड्राइव और / या शाफ्ट की कतरनी होती है। मरम्मत करना:ड्राइव और टाइमिंग पार्ट्स को बदलना। गियर शीयर उत्पादों से इंजन की सफाई। वेडिंग के संकेतों के लिए तेल पंप की जाँच करें। निवारण: 1000 किमी के माइलेज पर ब्रेक-इन ऑयल फिल्टर को बदलने के लिए इंजन निर्माता की आवश्यकता को पूरा करना। डीजल और / या बाईपास निस्पंदन के अनुरूप बाईपास खोलने के अंतर के साथ पर्याप्त क्षमता के तेल फिल्टर का उपयोग। इस मद पर कुछ ही मामले हैं, लेकिन रोकथाम प्रासंगिक है। 3. एचएफ प्लग को खोलना। संकेत:तेल के दबाव में कमी। तेल रिसाव और इंजन ब्लॉक में छेद। कारण:ब्रोच और प्लग को लॉक करने की तकनीक का उल्लंघन। मरम्मत करना:क्रैंकशाफ्ट की समस्या निवारण के मामले में ब्लॉक की मरम्मत या प्रतिस्थापन। अनिवार्य विश्वसनीय लॉकिंग के साथ प्लग की स्थापना। निवारण:कसने और ताला लगाने की जाँच। 4. ब्रेक, टाइमिंग चेन का कूदना। संकेत:शुरू करने में असमर्थता। कारण:हाइड्रोलिक टेंशनर की खराबी के कारण कमजोर, अपर्याप्त रूप से प्रभावी श्रृंखला तनाव। हाइड्रोलिक टेंशनर की विफलता का मुख्य कारण चेक वाल्व का बंद होना या टेंशनर से वाल्व बॉडी को खोलना है और इसके परिणामस्वरूप, दोलनों के हाइड्रोलिक डंपिंग की समाप्ति, इसके बाद रिटेनिंग रिंग की रिवेटिंग और फोल्डिंग तनाव देने वाला नए टेंशनरों पर आवासों के जंक्शन की जकड़न का भी अभाव है। मरम्मत करना:टूटे हुए हिस्सों को बदलना और चरण निर्धारित करना। निवारण:चेन टेंशन कंट्रोल, टेंशनर रिप्लेसमेंट। खराब टेंशनर का पहला संकेत इंजन के सामने से शुरू होने के बाद पहले सेकंड में एक कर्कश ध्वनि है। दूसरा तरीका:एक विश्वसनीय डिजाइन या यांत्रिक के हाइड्रोलिक टेंशनर की स्थापना। गौरतलब है कि प्लांट ने 13 जुलाई से टेंशनर इंस्टालेशन साइट पर सिलेंडर हेड मिलिंग को बदल दिया है। इस प्रकार, प्रारंभिक आउटपुट की लंबाई को कम करना, इसके आउटपुट के अधिक मार्जिन को सुनिश्चित करने के लिए, जब ऑपरेशन के दौरान समय को समायोजित करना और श्रृंखला को खींचना। 13 जुलाई तक के इंजनों पर, टॉप टेंशनर कवर के नीचे 5 मिमी मोटा स्पेसर स्थापित करने की अनुशंसा की जाती है। यह समय के पहले समायोजन पर किया जा सकता है। और मानक डिज़ाइन टेंशनर और इसी तरह का उपयोग करते समय ऐसी आवश्यकता होती है। लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि आउटपुट मार्जिन बढ़ाने से ऊपर वर्णित टेंशनर विफलता समस्या का समाधान नहीं होता है। 15 वर्षों के भीतर (यदि मैं समय सीमा के साथ गलत नहीं हूं, शायद पहले भी) टेंशनर्स के कवर में, एक नियमित कुंजी के लिए शंकु प्लग को एक आंतरिक षट्भुज के साथ प्लग के साथ बदल दिया गया था और इसे सीलेंट पर रख दिया गया था। सीलेंट टेंशनर वाल्व में चला जाता है और अंततः यह सामान्य रूप से काम करना बंद कर देता है। पहला लक्षण अभी भी स्टार्टअप पर शोर है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि कॉर्क को नुकसान पहुंचाए बिना इसे खोलना हमेशा संभव नहीं होता है। पुरानी शैली के शंकु प्लग का उपयोग करना बेहतर है। 5. टूटा हुआ चरण सेंसर प्लेट। संकेत:मुश्किल इंजन शुरू। कारण:सिलेंडर हेड माउंटिंग बोल्ट, प्लेट टूटने के लिए सेवन कैंषफ़्ट के पीछे के छोर पर स्थित चरण सेंसर प्लेट को छूना। मरम्मत करना:प्लेट का प्रतिस्थापन या उसकी बहाली। निवारण:सिलेंडर सिर के तत्वों के साथ इसके संपर्क की रोकथाम के साथ प्लेट की स्थापना। 6. इनलेट प्रेशर लाइन का डिप्रेसुराइजेशन। संकेत:सीटी की आवाज, कम कर्षण, मुश्किल शुरू करना या बिल्कुल भी शुरू नहीं करना। गाड़ी चलाते समय कपास और कर्षण में तेज कमी। कारण:कनेक्टिंग पाइपों पर ढीले क्लैंप, सेवन में तेल की उपस्थिति कई गुना, टरबाइन और थ्रॉटल के सामान्य संचालन के परिणामस्वरूप दबाव में वृद्धि के साथ पाइप की विफलता। आसपास के तत्वों पर नोजल को पोंछना। मरम्मत करना:जगह में कनेक्टिंग पाइप की स्थापना, क्षतिग्रस्त भागों को बदलना। निवारण:क्रैंककेस वेंटिलेशन के लिए एक अतिरिक्त तेल विभाजक स्थापित करना, क्लैंप के ब्रोच की जांच करना। हवा के पाइपों का फड़कना। दूसरा तरीका:थ्रॉटल वाल्व और एसआरओजी को हटाना, वातावरण में क्रैंककेस वेंटिलेशन का आउटपुट। 7. ईंधन रेल में कम दबाव। संकेत:कर्षण में कमी, इंजन शटडाउन, प्रारंभ करने में असमर्थता, फ़िल्टर पर स्वैप बटन को वापस लेना। कारण। दाहिने टैंक के ईंधन सेवन स्क्रीन की रुकावट या वैक्सिंग। बहुत छोटा ग्रिड सेल। टैंक से तेल टैंक तक ईंधन लाइन का स्तरीकरण या बंद होना। मरम्मत करना:गंदगी से ग्रिड की सफाई, वैक्सिंग के मामले में, ईंधन की जगह। क्षेत्र में, ईंधन लाइन को शुद्ध करें और एक कंप्रेसर या टायर पंप के साथ सेवन करें, फिल्टर से टैंक की ओर डिस्कनेक्ट करें। निवारण:नई कार के टैंकों को धोना, मेश को डीजल से बदलना, मौसम के अनुसार ईंधन का उपयोग करना। दूसरा तरीका:ईंधन के सेवन से जाल को हटाना और एक अतिरिक्त मोटे फिल्टर को एक नाबदान के साथ स्थापित करना। 8. सर्दियों में धीमा और अपर्याप्त इंजन वार्म-अप। कारण:रेडिएटर में थर्मोस्टेट में छेद के माध्यम से शीतलक का नियमित बाईपास। समाधान:बाईपास छेद को प्लग करना या वाल्व के साथ थर्मोस्टेट स्थापित करना, जबकि थर्मोस्टेट के नीचे से विस्तार टैंक तक शीतलक परिसंचरण का अनिवार्य संगठन। यह भी ध्यान देने योग्य है कि एयर कंडीशनिंग वाली कारों पर, थर्मोस्टैट से रेडिएटर तक के ऊपरी पाइप को कंप्रेसर क्लच को दरकिनार करते हुए एक कूबड़ के साथ रखा जाता है। इस कूबड़ में एक एयर लॉक जमा हो जाता है, जो संभावित ओवरहीटिंग तक, शीतलन प्रणाली की दक्षता को कम कर देता है। शाखा पाइप को एक कूबड़ के गठन के बिना विस्तारक के ऊपरी स्तर के नीचे फिर से रखा जाना चाहिए, यह जगह इसकी अनुमति देती है। वैकल्पिक जटिल समाधान:रेडिएटर के लिए बाईपास का उन्मूलन, चिपचिपा युग्मन को हटाना, एक बिजली के पंखे में संक्रमण, अंधा की स्थापना। 9. सेवन में तेल और तेल की कालिख कई गुना जमा हो जाती है संकेत:सेवन पाइप के जोड़ों में तेल रिसाव, लाइन में ही तेल के निशान, सेवन पाइप में तेल कालिख जमा। कारण:नियमित तेल विभाजक का अपूर्ण कार्य। घटना के विपक्ष: तेल-कालिख जमा के साथ सेवन पाइप और वाल्वों का धीमा अतिवृद्धि, चैनल का संकुचन। निवारण:एक बाहरी तेल विभाजक की स्थापना। दूसरा तरीका:साइलेंसिंग srog, वातावरण में वेंटिलेशन आउटपुट। यह जोड़ने योग्य है कि सामान्य रूप से, तेल विभाजक के "काम" के कारण, तेल हमेशा सेवन में कई गुना मौजूद होता है। और इसकी मात्रा में उल्लेखनीय वृद्धि वैक्यूम लाइन में लीक के साथ-साथ एयर फिल्टर के खराब थ्रूपुट के कारण हो सकती है। एक टपकी हुई वैक्यूम लाइन क्रैंककेस में दबाव में वृद्धि की ओर ले जाती है, और एक भरा हुआ एयर फिल्टर उस बिंदु पर वैक्यूम में वृद्धि करता है जहां क्रैंककेस गैसें टरबाइन से पहले इनलेट में प्रवेश करती हैं। 10. निकास में काला धुआं संकेत:गतिशील ड्राइविंग के दौरान निकास पाइप से धुएं का आवधिक काला उत्सर्जन। एक नियम के रूप में, यह 20k माइलेज और उससे आगे के क्षेत्र में दिखाई दे सकता है। कारण:एसआरओजी के प्रभावी संचालन में कमी, स्वच्छ हवा की कमी, सेवन पाइप का अतिवृद्धि। निवारण:सरग वाल्व और सेवन पाइप की सफाई, एयर फिल्टर के समय पर प्रतिस्थापन। दूसरा तरीका: SROG को जाम करना और एयर डैम्पर को हटाना। यह ध्यान देने योग्य है कि स्टार्ट-अप में गिरावट, कर्षण में कमी के परिणामस्वरूप एसआरओजी वाल्व प्लेट को तोड़ने / जलाने के मामले थे। एक अच्छी बात यह है कि कूलर से पहले वाल्व का स्थान अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, वाल्व को इंजन सिलेंडर में प्रवेश करने की अनुमति नहीं देता है।

कटअवे इंजन

इंजन (बाएं दृश्य): 1 - सिलेंडर का ब्लॉक; 2 - चेन कवर; 3 - पानी पंप (Ø44 मिमी) को शीतलक की आपूर्ति के लिए शाखा पाइप; 4 - हीटर पाइप को पानी पंप की शाखा पाइप से जोड़ने वाली नली; 5 - प्रशंसक समर्थन (M24x1.5 बाएं); 6 - पावर स्टीयरिंग पंप; 7 - शीतलक तापमान संवेदक; 8 - थर्मोस्टैट पाइप (इंजन से गर्म शीतलक का आउटलेट - O38 मिमी); 9 - एयर कंडीशनर कंप्रेसर; 10 - कंडीशनर के कंप्रेसर के बिजली के तार का सॉकेट; 11 - वेंटिलेशन नली; 12 - निकास गैसों का ट्यूब पुनरावर्तन; 13 - निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व; 14 - गर्मी-इन्सुलेट स्क्रीन; 15 - सिलेंडर सिर; 16 - टर्बोचार्जर; 17 - हीटर ट्यूब; 18 - इंजन उठाने वाला ब्रैकेट (परिवहन की स्थिति); 19 - ट्यूब तेल स्तर संकेतक; 20 - क्लच हाउसिंग (गियरबॉक्स) का समायोजन पिन; 21 - क्लच क्रैंककेस एम्पलीफायर; 22 - सिलेंडर ब्लॉक से शीतलक को निकालने के लिए प्लग (K1 / 4 "); 23 - हीटर ट्रे (M8) के लिए लगाव बिंदु; 24 - इंजन के कॉन्फ़िगरेशन और सीरियल नंबर के पदनाम को इंगित करने के लिए जगह; 25 - सेवन टर्बोचार्जर का पाइप।

इंजन (सामने का दृश्य): 1 - पानी पंप, जनरेटर और इंजेक्शन पंप की ड्राइव के लिए तनाव बेल्ट चरखी (स्वचालित, O65); 2 - ईंधन की खपत को नियंत्रित करने के लिए सोलनॉइड वाल्व; 3 - समर्थन रोलर (O55); 4 - इंजेक्शन पंप के लिए चरखी (O167.5); 5 - पानी पंप, जनरेटर और उच्च दबाव ईंधन पंप (6RK 1600) के लिए ड्राइव बेल्ट; 6 - जनरेटर चरखी (O52.1); 7 - वैक्यूम पंप से वैक्यूम निष्कर्षण फिटिंग; 8 - इंजन उठाने वाला ब्रैकेट; 9 - वाल्व कवर; 10 - रीसर्क्युलेटेड गैसों का कूलर (ओआरजी); 11 - कॉन्फ़िगरेशन के पदनाम के साथ लेबल, इंजन सीरियल नंबर और ईंधन इंजेक्टर के आईएमए कोड; 12 - तेल भराव टोपी; 13 - पंखे की चरखी (O120.1); 14 - तेल स्तर संकेतक; 15 - आपातकालीन तेल दबाव सेंसर; 16 - फैन ड्राइव बेल्ट, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर और पावर स्टीयरिंग पंप (O55, सनकी 6 मिमी) के लिए तनाव रोलर्स; 17 - कंडीशनर के कंप्रेसर की चरखी (O121); 18 - फैन ड्राइव बेल्ट, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर और पावर स्टीयरिंग पंप (6RK1693); 19 - एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर और पावर स्टीयरिंग पंप के लिए ब्रैकेट; 20 - पावर स्टीयरिंग पंप चरखी (O121); 21 - पानी पंप चरखी (O108.8); 22 - क्रैंकशाफ्ट लॉकिंग पिन के लिए छेद प्लग; 23 - टर्बोचार्जर से तेल निकास नली; 24 - क्रैंकशाफ्ट चरखी (O120.3); 25 - तेल क्रैंककेस; 26 - क्रैंकशाफ्ट युग्मन बोल्ट (एम 20x1.5); 27 - क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर; 28 - इंजेक्शन पंप और जनरेटर के लिए ब्रैकेट।

इंजन (दायां दृश्य): 1 - सिलेंडर का ब्लॉक; 2 - चक्का; 3 - क्लच; 4 - स्टार्टर; 5 - हीटर शाखा पाइप; 6 - हीटर ट्यूब; 7 - तेल फिल्टर; 8 - सिलेंडर सिर; 9 - चमक प्लग; 10 - बैटरी; 11 - उच्च दबाव वाली ईंधन लाइनें; 12 - कट-ऑफ ईंधन लाइनें; 13 - इंजन नियंत्रण प्रणाली की वायरिंग हार्नेस; 14 - इनलेट पाइप; 15 - वायु आपूर्ति पाइप; 16 - जनरेटर के बन्धन का एक बोल्ट; 17 - जनरेटर; 18 - उच्च दबाव ईंधन पंप; 19 - फ़िल्टर्ड ईंधन की आपूर्ति के लिए ईंधन लाइन कम दबावइंजेक्शन पंप के लिए; 20 - तेल दबाव संकेतक सेंसर; 21 - क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर; 22 - क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर का रोटर; 23 - तरल-तेल हीट एक्सचेंजर (एलएचटी); 24 - एलएमसी को शीतलक की आपूर्ति और निर्वहन के लिए नली; 25 - तेल क्रैंककेस; 26 - तेल पंप ड्राइव को तेल की आपूर्ति के लिए चैनल का प्लग (K1 / 8 "); 27 - इंजन से तेल निकालने के लिए प्लग (S15, M14x1.5)।

क्रॉस सेक्शन: 1 - क्रैंकशाफ्ट; 2 - तेल पंप ड्राइव शाफ्ट; 3 - तेल पंप ड्राइव; 4 - पिस्टन कूलिंग नोजल वाल्व; 5 - तेल फिल्टर; 6 - तरल-तेल हीट एक्सचेंजर; 7 - तेल पंप ड्राइव गियर; 8 - इनलेट पाइप; 9 - वाल्व ड्राइव लीवर का हाइड्रोलिक समर्थन; 10 - इनलेट वाल्व; 11 - वाल्व ड्राइव लीवर; 12 - वायु आपूर्ति पाइप; 13 - निकास वाल्व; 14 - चरण सेंसर; 15 - विद्युत चुम्बकीय नोजल; 16 - वाल्व कवर सील; 17 - सीलिंग रिंग; 18 - वेंटिलेशन नली; 19 - टर्बोचार्जर का इनलेट पाइप; 20 - आपातकालीन तेल दबाव सेंसर; 21 - निकास कई गुना गैसकेट; 22 - निकास कई गुना; 23 - टर्बोचार्जर; 24 - टर्बोचार्जर को तेल की आपूर्ति के लिए दबाव ट्यूब; 25 - सिलेंडर ब्लॉक से कूलेंट ड्रेन प्लग (K 1/4 "); 26 - टर्बोचार्जर से ऑयल ड्रेन होज़; 27 - मेन बेयरिंग कैप बोल्ट; 28 - ऑयल क्रैंककेस लिक्विड गैस्केट (Loctite5900); 29 - कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग कैप बोल्ट ; 30 - तेल पंप बढ़ते ब्रैकेट; 31 - तेल इनलेट पाइप; 32 - तेल पंप गियर; 33 - तेल पंप आवास।

लंबाई में कटौती: 1 - क्रैंकशाफ्ट; 2 - क्रैंक किए गए शाफ्ट बैक का एपिप्लून; 3 - चक्का; 4 - क्लच डिस्क संचालित; 5 - दबाव क्लच डिस्क; 6 - कनेक्टिंग रॉड; 7 - पिस्टन पिन; 8 - सिलिंडरों का सिरा बिछाना; 9 - पिस्टन; 10 - सिलेंडर सिर; 11 - ईंधन इंजेक्टर; 12 - निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व; 13 - परिचालित गैसों का कूलर; 14 - तेल विभाजक; 15 - तेल स्तर संकेतक; 16 - कैंषफ़्ट बीयरिंग के लिए कवर का एक ब्लॉक; 17 - सिलेंडर सिर के बन्धन का एक बोल्ट; 18 - कैंषफ़्ट का जोर निकला हुआ किनारा; 19 - तेल भराव टोपी; 20 - कैंषफ़्ट; 21 - कैंषफ़्ट स्प्रोकेट; 22 - कोलेट झाड़ी; 23 - वाल्व कवर गैसकेट; 24 - वैक्यूम पंप रोटर; 25 - प्रशंसक समर्थन; 26 - मध्यवर्ती शाफ्ट; 27 - पानी पंप; 28 - क्रैंक किए गए शाफ्ट के जुर्राब की सीलिंग रिंग; 29 - क्रैंक किए गए शाफ्ट का एक एपिप्लून आगे; 30 - सिलेंडर ब्लॉक; 31 - क्रैंकशाफ्ट का जोर असर; 32 - तेल पंप; 33 - तेल पंप का दबाव कम करने वाला वाल्व; 34 - मुख्य क्रैंकशाफ्ट असर; 35 - तेल नम; 36 - कनेक्टिंग रॉड क्रैंकशाफ्ट बेयरिंग।

उज़ पैट्रियट डीजलफिएट डुकाटो से 2.3 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ 116 एचपी (270 एनएम) की क्षमता वाला एक सिद्ध आईवीईसीओ एफ1ए टर्बोडीजल हुड के तहत शुरू में इस्तेमाल किया गया था। तब घरेलू उद्योग ने ZMZ-51432 डीजल इंजन का अपना संस्करण पेश किया, जो आज UAZ वाहनों पर स्थापित है। समान मात्रा की बिजली इकाई की क्षमता 114 hp है। और 270 एनएम का समान टॉर्क। आधुनिक कॉमन रेल ईंधन आपूर्ति प्रणाली इस पैट्रियट इंजन को काफी किफायती बनाती है, खासकर जब इसके गैसोलीन समकक्ष के साथ तुलना की जाती है।

डीजल इंजन UAZ ZMZ-51432एक कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक, एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर, 4 सिलेंडर और एक ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ 16 वाल्व हैं। हाइड्रोलिक टेंशनर के साथ टाइमिंग चेन ड्राइव। वाल्व तंत्र हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का उपयोग करता है जो स्वचालित रूप से वाल्वों के थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करता है। 1450 बार के अधिकतम इंजेक्शन दबाव के साथ डीजल ईंधन "बॉश" का प्रत्यक्ष इंजेक्शन और चार्ज एयर कूलिंग के साथ टर्बोचार्जिंग इस इंजन को यूरो -4 पर्यावरण वर्ग का अनुपालन करने की अनुमति देता है। नीचे डीजल पैट्रियट की विशेषताएं.

इंजन उज़ पैट्रियट डीजल 2.3 (114 एचपी) विनिर्देशों, ईंधन की खपत

• कार्य मात्रा - 2235 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 87 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 94 मिमी
• पावर एचपी / किलोवाट - 113.5 / 83.5 3500 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 1300-2800 आरपीएम पर 270 एनएम
• संपीड़न अनुपात - 19
• टाइमिंग टाइप/टाइमिंग ड्राइव - डीओएचसी/चेन
• ईंधन ब्रांड - डीजल
• पारिस्थितिक वर्ग - यूरो -4
• अधिकतम गति - 135 किमी / घंटा
• 100 किमी / घंटा - n / a . तक त्वरण
• शहर में ईंधन की खपत - n / a
• संयुक्त ईंधन की खपत - 9.5 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - n / a

शहरी परिस्थितियों में वास्तविक ईंधन की खपत, मालिकों के अनुसार, एक शांत सवारी के साथ 12 लीटर डीजल से अधिक नहीं होती है। यह पैट्रियट के गैसोलीन संस्करण से काफी कम है, जो आसानी से 20 लीटर गैसोलीन खा सकता है। हाईवे पर 80-90 किमी/घंटा की रफ्तार से उज़ पैट्रियट डीजलप्रति 100 किलोमीटर में केवल 8-8.5 लीटर की खपत करता है। इसलिए, यदि आपके मामले में ईंधन की खपत एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, तो UAZ का डीजल संस्करण चुनें।

किसी भी कार की मुख्य इकाई इंजन होती है। पिकअप, सेडान, कन्वर्टिबल, बस, ट्रैक्टर बिना इंजन के अपने प्रत्यक्ष कर्तव्यों का पालन नहीं कर पाएंगे। इसीलिए कार चुनते समय, उसके रखरखाव और संचालन में मोटर पर बहुत ध्यान दिया जाता है। इसके अलावा, यह सबसे महंगी इकाइयों में से एक है। इसे बदलने या मरम्मत करने में लगभग हमेशा बहुत पैसा खर्च होता है, इसके लिए बहुत प्रयास और समय की आवश्यकता होती है।

एक एसयूवी के लिए, इंजन की विश्वसनीयता और तकनीकी स्थिति और भी महत्वपूर्ण है। आखिरकार, जंगल, खेत, सड़कों से दूर और लोगों में एक मोटर का टूटना वास्तव में दुखद हो सकता है।

इतिहास का हिस्सा

पहले उज़ "पैट्रियट" ने 2005 में असेंबली लाइन छोड़ दी। यह वास्तव में एक नया उज़ था, जो पिछले मॉडलों की तुलना में अविश्वसनीय रूप से आधुनिक था। निर्माता ने इस कार को एक सुरक्षित, विश्वसनीय और शक्तिशाली एसयूवी के रूप में स्थान दिया। डिजाइन 2005 के लिए अच्छा था। और अगर आप पिछले मॉडल्स पर नजर डालें तो डिजाइन परफेक्ट लगता था।

अक्टूबर 2014 में, नया पैट्रियट पेश किया गया था। उन्हें एक रियर स्टेबलाइजर, एक टच स्क्रीन, सरेस से जोड़ा हुआ ग्लास, एक अधिक आकर्षक रूप मिला, और बंपर अब शरीर से जुड़े हुए थे। हालांकि, सुरक्षा के बड़े मुद्दे थे। इसलिए, पहले से ही अक्टूबर 2016 में, UAZ ने एक और अपडेट दिखाया। "पैट्रियट" को ललाट एयरबैग मिले, और भी आकर्षक और आधुनिक रूप। एसयूवी की समग्र सुरक्षा और ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार हुआ है। अंत में, कार को दो ईंधन टैंक से छुटकारा मिल गया, जिससे सभी मालिकों को पीड़ा हुई।

उज़ "पैट्रियट" पर कौन से इंजन मौजूद हैं?

पहली पीढ़ी के दौरान, 128 हॉर्सपावर की क्षमता वाला एक स्थायी 2.7-लीटर गैसोलीन इंजन स्थापित किया गया था। 2008 में, इंजीनियरों ने 2.3-लीटर डीजल इंजन भी जोड़ा, जिसका उत्पादन 114 हॉर्स पावर था। यह एक Iveco F1A इंजन था। इसे रूस में Fiat Ducato कार के प्रोडक्शन के दौरान इंस्टॉल किया गया था। बाद में इस मोटर को हटा दिया गया। 2012 से, उन्होंने ZMZ-514 टर्बोडीज़ल स्थापित करना शुरू किया। इस वजह से, इंजन के काम करने की मात्रा में 65 क्यूब की कमी आई। इस प्रकार, बेहतर UAZ पैट्रियट इंजन को 2.2d का सूचकांक प्राप्त हुआ। 2014 में अपडेट के बाद उसी मोटर को संरक्षित किया गया था। लेकिन गैसोलीन इंजन में कुछ बदलाव हुए हैं। नतीजतन, इसकी आधिकारिक शक्ति 135 अश्वशक्ति के बराबर हो गई। साथ। भारी ईंधन पर चलने वाले नवीनतम उज़ "पैट्रियट" इंजन अब नहीं मिल सकते हैं। डीजल छोड़ दिया गया है। पेट्रोल इंजन को अपरिवर्तित छोड़ दिया गया था।

डीजल इंजन

Iveco F1A टर्बोडीज़ल, हालांकि महंगा था, लेकिन वास्तव में विश्वसनीय मोटर. इसके अलावा, इसने शहर में पैट्रियट की भूख को बारह लीटर प्रति सौ किलोमीटर तक कम करने की अनुमति दी। एक शांत चालक को शहर में एक खर्च और दस लीटर मिल सकता था। फ्रेम एसयूवी के लिए बुरा नहीं है। इसके अलावा, कम शक्ति के बावजूद, जब गैसोलीन इंजन के साथ तुलना की जाती है, तो इसने कार को बहुत तेज बना दिया। 80 किमी/घंटा के बाद पेट्रोल संस्करण पहले ही खो गया था, जबकि टर्बोडीज़ल आसानी से 120 किमी/घंटा तक पहुंच गया था। यह टोक़ के कारण है, जो 218 "गैसोलीन न्यूटन" के मुकाबले 270 एन * एम के बराबर था। ऑफ-रोड डीजल ने भी बेहतर प्रदर्शन किया। टर्बोयामी से कर्षण से छुटकारा पाने में मदद करना हमेशा पर्याप्त होता है।

2012 में, एक इतालवी निर्माता से UAZ पैट्रियट डीजल इंजन को बदल दिया गया था। कुख्यात "ZMZ-514" द्वारा प्रतिस्थापित। इसे 90 के दशक में वापस विकसित किया गया था। बहुत सारी इंजीनियरिंग त्रुटियां थीं जिससे विश्वसनीयता प्रभावित हुई। सिलेंडर के सिर में दरारें, एक वाल्व प्लेट सिलेंडर में गिरना, एक उच्च दबाव पाइपलाइन टूटना और कई अन्य समस्याएं डीजल पैट्रियट्स के मालिकों के लिए अभी भी बुरे सपने हैं।

इंजीनियरों के मुताबिक ज्यादातर समस्याओं का समाधान कर दिया गया है। उन्होंने निम्न-गुणवत्ता वाले घटकों के आपूर्तिकर्ताओं को बदल दिया, बॉश के साथ मिलकर मोटर को अंतिम रूप दिया। और इसलिए यह वही विश्वसनीय डीजल इंजन UAZ "पैट्रियट" निकला। समीक्षा इसकी पुष्टि करती है। 2012 के मध्य से, जब उन्होंने कॉमन रेल सिस्टम स्थापित करना शुरू किया, तो मोटर ने मालिकों के लिए कोई समस्या नहीं पैदा की। इसके अलावा, ड्राइविंग प्रदर्शन और विशेषताओं के संदर्भ में, ZMZ डीजल इंजन पर UAZ पैट्रियट इंजन लगभग पूरी तरह से फिएट डुकाटो टर्बोडीज़ल के साथ मेल खाता है। इसके बावजूद, निर्माता ने अक्टूबर 2016 से डीजल इंजन को छोड़ दिया है। शायद कम मांग थी, या शायद यह इंजन संयंत्र के लिए बहुत महंगा था, लेकिन अब एक नया डीजल पैट्रियट खरीदना संभव नहीं है।

पेट्रोल इंजन

"पैट्रियट" की पहली पीढ़ी को 2.7-लीटर गैसोलीन इंजन प्राप्त हुआ। इसकी शक्ति 128 बल थी। 2014 के अपडेट के बाद, आधिकारिक शक्ति बढ़कर 135 हॉर्सपावर हो गई, और अधिकतम टॉर्क एक N * m घटकर 218 से 17 N * m हो गया। हालांकि, जब एक डिनो पर परीक्षण किया गया, तो 2015 में फ़ैक्टरी कारों में 140 से अधिक बल दिखाई दिए। कुछ बदलावों के साथ, यह मोटर 24 वोल्गा से UAZ में चली गई। और वोल्गा में, घोषित इंजन शक्ति 150 घोड़े थी।

इस इंजन वाली कार केबिन में और पुरानी कारों के बाजार में हमेशा सस्ती रही है। पावर प्लांट की सापेक्ष विश्वसनीयता को प्लसस के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। UAZ "पैट्रियट" के इंजन में अच्छी रखरखाव है, और इसके लिए स्पेयर पार्ट्स की कीमत लगभग कुछ भी नहीं है। इसने हमेशा उन लोगों को रिश्वत दी है जो अपने लिए एक रूसी एसयूवी चुनते हैं, क्योंकि डीजल इंजन की मरम्मत करना कई गुना अधिक महंगा है। लेकिन आप वास्तव में गैस पर पैसे नहीं बचा सकते। पेट्रोल पैट्रियट के लिए शहर में 15 लीटर प्रति सौ से भी कम अवास्तविक है। यदि आप ट्रैफिक जाम में खड़े हैं, सक्रिय रूप से तेजी लाने की कोशिश करते हैं, तो 20-22 लीटर प्रति सौ किलोमीटर की खपत प्रदान की जाती है। और अगर आप मानते हैं कि इस इंजन वाली कार बस नहीं जाती है (100 किमी / घंटा का त्वरण 19 सेकंड है), तो आपको इस इंजन को चालू करना होगा।

गैसोलीन इंजन की समस्याएं

2.7-लीटर UAZ पैट्रियट इंजन की बचपन जैसी भूख इसकी एकमात्र समस्या नहीं है। एक टूटी हुई चेन ने कई एसयूवी मालिकों को पीड़ा दी। 2017 में, निर्माता ने आपूर्तिकर्ता को बदल दिया। यह देखा जाना बाकी है कि क्या यह समस्या का समाधान करेगा।

निष्कर्ष

पैट्रियट के लिए आदर्श इंजन कौन सा है? इवेको से डीजल। 500,000 किलोमीटर बिना किसी समस्या के चलते हैं। ZMZ डीजल इंजन की तुलना में मरम्मत सस्ता है। एक नई कार ख़रीदना? बस कोई विकल्प नहीं है। गैसोलीन इंजन बहुत विश्वसनीय है, यह केवल श्रृंखला देखने लायक है।

Ulyanovsk के निवासियों ने 1978 में USSR के दिनों में UAZ के लिए डीजल इंजन के उत्पादन के बारे में सोचा था।

यूएसएसआर के पतन के बाद, डीजल कारों की बढ़ती लोकप्रियता ने संयंत्र को डीजल पर काम तेज करने के लिए मजबूर किया, जिसे 2002 में ZMZ-514 सूचकांक के तहत श्रृंखला में रखा गया था।

डीजल इंजन का विकास ZMZ-406 गैसोलीन इकाई के आधार पर किया गया था और पहले नमूने ZMZ-406D नामित किए गए थे। डी डीजल के लिए खड़ा है, आपने अनुमान लगाया। प्रायोगिक इंजन में दो लीटर की मात्रा और 105 hp की शक्ति थी।

यह उल्लेखनीय है कि 406 वें डीजल इंजन का परीक्षण तब GAZelle कारों पर किया गया था। लेकिन रिकार्डो कंपनी के अंग्रेज इंजीनियर इंजन को अंतिम रूप देने में लगे हुए थे।

2005 में ZMZ-5143 इंडेक्स के तहत एक बेहतर डीजल यूनिट दिखाई दी, लेकिन इससे इंजन की धारणा के साथ स्थिति नहीं बदली। हालांकि, डीजल इंजन वाली कारें अभी भी बेची गईं।

मॉडल रेंज में डीजल इंजन की उपस्थिति की बढ़ती प्रासंगिकता को महसूस करते हुए, संयंत्र UAZ के हुड के तहत विदेशी डीजल इंजनों को पेश करने के कई प्रयास करता है। अब तक, कारें रूस के चारों ओर चलती हैं, जिसके हुड के नीचे पोलिश एंडोरिया या इतालवी इवेको हैं।

डीजल इंजन के भाग्य का फैसला आखिरकार 2012 में हुआ, जब कॉमन रेल सिस्टम वाले ZMZ-51432.10 इंजनों को कन्वेयर को आपूर्ति की जाने लगी। प्रत्यक्ष इंजेक्शन ने दक्षता और कर्षण विशेषताओं के सर्वोत्तम संकेतक प्राप्त करना संभव बना दिया। इसके अलावा, बॉश विशेषज्ञों ने रूसी एसयूवी पर अपने सिस्टम के संचालन पर बारीकी से निगरानी की और डेटा एकत्र किया।

2015 में, चर्चा शुरू हुई कि उज़ पैट्रियट अपना डीजल संशोधन खो सकता है। आगामी मॉडल अपडेट और यूरो -5 में संक्रमण के लिए एक प्रमुख इंजन अपग्रेड की आवश्यकता थी। मुख्य बिजली इकाई के आधुनिकीकरण के साथ - गैसोलीन ZMZ-409 - सब कुछ स्पष्ट था, लेकिन पैसे का निवेश और 514 वें को अपग्रेड करने की संभावना सवालों के घेरे में थी।

अद्यतन उज़ पैट्रियट 2017 की प्रस्तुति में, उज़ के निदेशक वादिम श्वेत्सोव ने कहा कि निर्यात के लिए एक डीजल पैट्रियट की आवश्यकता है, जिसका अर्थ है कि डीजल होगा।

यह किस प्रकार का इंजन होगा, और यह भी कि क्या यह एक सौ प्रतिशत होगा, निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है।

डीजल जुनून

डीजल था - पसंद नहीं आया। कोई डीजल नहीं था - फिर से, यह पसंद नहीं है। अधिक सटीक रूप से, डीजल इंजन के भाग्य का फैसला अभी तक नहीं हुआ है, लेकिन पहले से ही असंतुष्ट हैं कि देशभक्त ने इसे खो दिया है। रूसी मोटर चालक के तरीके अचूक हैं।

आइए डीजल इंजन के पेशेवरों और विपक्षों का विश्लेषण करें, या इस वजह से कि सभी उपद्रव क्या हैं, क्योंकि ऐसे कार मॉडल हैं जो पूरी तरह से एक विकल्प से रहित हैं, इस तथ्य के बावजूद कि वे लोकप्रिय हैं और काफी मांग में हैं।

डीजल किसके लिए है और इसकी जरूरत किसे है? हम शहर और ऑफ-रोड और यात्रा के दौरान संचालन के दृष्टिकोण से डीजल इंजन के पेशेवरों और विपक्षों का मूल्यांकन करेंगे।

डीजल इंजन के फायदों के गुल्लक में, हम शामिल हैं:
- बेहतर बॉटम एंड ट्रैक्शन और ज्यादा टॉर्क।
- ईंधन दक्षता और "टैंक पर" पाठ्यक्रम की अधिक स्वायत्तता।
- इंजन के चलने के साथ रात के समय एग्जॉस्ट गैसों की सुरक्षा।
- विश्वसनीयता और इलेक्ट्रिक्स (मोमबत्ती, तार) पर कम निर्भरता।

साथ ही, ईंधन की कम कीमत के रूप में, यह अब प्रासंगिक नहीं है, क्योंकि डीजल ईंधन की कीमत 92वें गैसोलीन के साथ कम हो गई है, जिसका उपयोग पैट्रियट के गैसोलीन संस्करण द्वारा किया जाता है।

साथ ही, डीजल इंजन की अधिक "उत्तरजीविता" के रूप में, यह भी अब प्रासंगिक नहीं है। आधुनिक डीजल इंजन पुराने "करोड़पति" के प्रदर्शन से बहुत दूर हैं। दक्षता में वृद्धि हुई है, जो कुछ भी संभव है वह मोटरों से निचोड़ा हुआ है, जिसका अर्थ है कि स्थायित्व गिर रहा है। यह उज़ के बारे में नहीं है, यह सभी आधुनिक डीजल इंजनों के बारे में है।

डीजल विपक्ष:

- डीजल ईंधन की गुणवत्ता पर निर्भरता। खासकर सर्दियों के समय में।
- शोर और तेज कंपन के कारण कम आराम।
- सर्दियों में ज्यादा देर तक वार्मअप करने से कम आराम।
- विशेष रूप से क्षेत्रों में महंगी और हमेशा सस्ती प्रमुख मरम्मत नहीं।

डीजल का कम आराम उन लोगों को खुश नहीं कर सकता है जो मुख्य रूप से शहर में और अक्सर कम दूरी के लिए चलते हैं।

गैसोलीन इंजन जल्दी गर्म हो जाता है और यात्री डिब्बे को गर्मी देना शुरू कर देता है, जबकि डीजल इंजन को हवा को गर्म करने के लिए काफी यात्रा करने की आवश्यकता होती है। केवल सभी सीटों और विंडशील्ड के हीटिंग को बचाएं।

आर्थिक लाभ बल्कि अल्पकालिक है। विश्वास मत करो? क्या आपको लगता है कि 10-11 लीटर की खपत 14-15 की औसत खपत से कहीं अधिक कुशल होगी? कार्टून में याद रखें: "ठीक है, सज्जनों, तिल, चलो गिनते हैं"?

140,000 रूबल, यह डीजल ईंधन की औसत मास्को कीमत पर 4,000 लीटर है। प्रति 100 किलोमीटर में 4 लीटर का अंतर लगभग 100,000 किमी के बाद इस राशि को कवर करेगा।

मैं अभी सेवा लागत में अंतर के विवरण में नहीं जाऊंगा, क्योंकि यह अंतिम संख्या को ज्यादा प्रभावित नहीं करेगा। यह पता चला है कि एक डीजल इंजन केवल 100,000 किमी के बाद इसमें निवेश किए गए धन को सही ठहराएगा, और केवल एक लाख से अधिक की दौड़ के साथ वास्तविक बचत लाना शुरू कर देगा। क्या आपको यकीन है कि आपको इसकी आवश्यकता है?

इस प्रकार, डीजल उज़ पैट्रियट केवल उन लोगों के लिए मूल्यवान है जो यात्रा करना पसंद करते हैं और ऑफ-रोड यात्रा करना पसंद करते हैं, जहां उच्च कर्षण भी महत्वपूर्ण है, हालांकि अतीत से "भाप इंजनों" के समान नहीं है, और एक बड़ा स्वायत्त शक्ति आरक्षित। फिर, यह केवल तभी उचित है जब मालिक पेशेवरों के लिए विपक्ष का त्याग करने को तैयार हो।

मांग आपूर्ति बनाती है

यह समझने के लिए कि एक खरीदार डीजल इंजन के लिए "एक रूबल के साथ वोट" करने के लिए कितना तैयार है, और सोशल नेटवर्क पर फोरम कैबल्स और स्टफिंग पर बेकार की बात नहीं करने के लिए, यह UAZ पैट्रियट डीजल उपकरणों की बिक्री के आंकड़ों को संदर्भित करने के लिए पर्याप्त है।

सोलर्स के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, डीजल इंजन के साथ उज़ पैट्रियट की बिक्री है 1 से कम%. इसे फिर से पढ़ें - एक प्रतिशत से भी कम। यह सिर्फ छोटा नहीं है, यह नगण्य है, और इस स्थिति में, मुझे आश्चर्य है कि हाल तक डीजल की पेशकश क्यों की गई थी।

बाजार की वास्तविकताओं को पर्याप्त रूप से देखते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि इस स्थिति में, सोलर्स कंपनी के डीजल इंजन ZMZ-514 का आधुनिकीकरण केवल लाभदायक नहीं है। यह विपणक की गलती नहीं है, लेकिन आप और मैं, जो दोनों हाथों से डीजल के लिए मतदान करते प्रतीत होते हैं, लेकिन कुछ अधिक भुगतान के साथ इसे खरीदने के लिए तैयार नहीं हैं।

मैं फटकार लगाता हूं: "अगर मैं एक सामान्य डीजल इंजन होता, तो मैं ..."। एक सामान्य डीजल क्या है? एक नए के विकास में बहुत अधिक समय और पैसा लगेगा, और अंतिम उत्पाद की कीमत प्रमुख उपभोक्ता के लिए और भी अधिक अश्लील होगी।

आइए आयात निर्माताओं को आकर्षित करें !? यह संभव है, लेकिन यह मत भूलो कि एक आयातित बिजली इकाई की कीमत भी शीर्ष पर 50 हजार नहीं होगी, बल्कि बहुत अधिक होगी। अंत में, यह सब इस तथ्य के लिए नीचे आता है कि खरीदार डीजल इंजन की पेबैक अवधि की गणना करेगा और अच्छा पुराना गैसोलीन ZMZ-409 लेने का फैसला करेगा, जो इसके अलावा, 7hp बन गया है। अधिक शक्तिशाली।

"भारी" ईंधन के वास्तविक प्रशंसकों के 1% के लिए एकमात्र आशा वादिम श्वेत्सोव द्वारा उल्लिखित विदेशी खरीदार हैं जिन्हें डीजल कार की आवश्यकता है। यदि संयंत्र को ऐसे वाहनों की आपूर्ति के लिए अनुबंध प्राप्त होता है, तो एक मौका है कि रूसी खरीदार किसी प्रकार के उधार इंजन के साथ डीजल इंजन खरीद सकेंगे। लेकिन इसके बारे में बात करना जल्दबाजी होगी।

निष्कर्ष निकालना

प्रत्येक पाठक ने पहले ही अपने लिए निष्कर्ष निकाला है, और कई ने अपने उज़ पैट्रियट को खरीदने से पहले ही इसे गैसोलीन ZMZ-409 के पक्ष में कर दिया था। उपरोक्त को सारांशित करते हुए, मैं स्पष्ट करता हूं कि मैं खुद डीजल इंजन का प्रशंसक हूं और डीजल पैट्रियट का मालिक हूं, लेकिन मैं स्पष्ट रूप से मॉडल के लिए डीजल इंजन के भविष्य में विश्वास नहीं करता हूं।

अपने लिए न्यायाधीश, उज़ पैट्रियट जैसी कार के लिए कम या ज्यादा उपयुक्त डीजल इंजन, यदि यह उपलब्ध है, तो कम से कम 200 हजार रूबल के अधिभार के लिए। यह सबसे मामूली अनुमान है। यहां तक ​​​​कि सबसे पूर्ण पैट्रिक की कीमत को ध्यान में रखते हुए, यह पूरी कार की कीमत का 1/5 है।

इसके अलावा, मैं उज़ पैट्रियट के लिए डीजल इंजन की आवश्यकता में विश्वास नहीं करता, मुझे इस तरह के कॉन्फ़िगरेशन की आवश्यकता बिल्कुल भी नहीं दिखती है, यदि आप विश्व स्तर पर सोचते हैं। ये सभी "मुझे डीजल पसंद है", "मैं डीजल पसंद करूंगा" सूखे आंकड़ों पर बाकी - कार की कुल बिक्री का 1% से भी कम। यह सब कहता है।

बेशक, एक अच्छा और उच्च-टोक़ डीजल इंजन के साथ एक UAZ पैट्रियट संस्करण होना अच्छा होगा, विश्वसनीय और अविनाशी, लेकिन मेरी राय में मैं पुराने टोयोटा इंजनों के बारे में बात कर रहा हूं, जो अब टोयोटा पर ही नहीं हैं। और उचित विशेषताओं के साथ कुछ आधुनिक पैट्रियट को कीमत के लिए उसी टोयोटा में बदल देगा।

अब तक निर्विरोध गैसोलीन ZMZ-409 पर लौटते हुए, इसका पहले ही परीक्षण किया जा चुका है, ज्ञात है, इसके लिए स्पेयर पार्ट्स हैं और इसे अपडेटेड पैट्रियट के लिए आधुनिक बनाया गया है। क्या यह प्रयोगों के बिना बेहतर नहीं है, और ट्यूनिंग या यात्रा के लिए कीमत में अंतर छोड़ दें? या आप असहमत हैं?