निसान अलमेरा क्लासिक एक बजट सी-क्लास सेडान है। अपनी विश्वसनीयता और कम कीमत के कारण कार रूसी बाजार में बहुत लोकप्रिय हो गई है। यह समीक्षा निसान अलमेरा क्लासिक मॉडल की रिलीज के लिए तीन साल की अवधि पर चर्चा करेगी। निर्दिष्टीकरण, उपस्थिति, आंतरिक और उपकरण का अवलोकन - इसके बारे में नीचे पढ़ें।

मॉडल के निर्माण का इतिहास

2006 में, निसान ने सेडान के बजट मूल्य खंड में प्रवेश करने का फैसला किया, क्योंकि पहले उनके लाइनअप में ऐसी कोई कार नहीं थी। सामान्य "अल्मेरा" के आधार पर, "क्लासिक" मॉडल बनाया गया था। यह निर्णय डिजाइन की सादगी के कारण किया गया था, जिससे कार बनाने की लागत को कम करना संभव हो गया और इस तरह बजट वर्ग में फिट हो गया।

कार ने पहले संस्करण में दिसंबर 2006 में रूसी बाजार में प्रवेश किया। 2006 निसान अलमेरा क्लासिक अपडेट तक विकल्प और संशोधन दुर्लभ थे। विनिर्देश मामूली थे, जिसने कीमत को प्रभावित किया।

2013 में, कंपनी ने इस मॉडल का उत्पादन पूरा किया। शायद निकट भविष्य में, निसान की चिंता एक अलग प्लेटफॉर्म पर बजट सेडान के नए मॉडल को जारी करके अलमेरा की सफलता को दोहराएगी।

दिखावट

बाह्य रूप से, अलमेरा क्लासिक एक शांत और ग्रे कार है। पूरे शरीर में चिकनी और विवेकपूर्ण रेखाएँ होती हैं। दूसरी ओर, डिज़ाइन बिल्कुल कोई शिकायत नहीं करता है। इस तथ्य के बावजूद कि दिखने में सामान्य "अल्मेरा" के साथ संबंधों को पहचानना मुश्किल है, कार एंटीपैथी का कारण नहीं बनती है।

शरीर के अग्र भाग को संयमित शैली में बनाया गया है। क्रोम प्लेटेड ग्रिल बंपर एलिमेंट्स और स्मूद हेडलाइट्स के साथ पूरी तरह से संयुक्त है। पिछला भाग भी शिकायत का कारण नहीं बनता है - कई मायनों में, पुरानी पीढ़ी के ओपल एस्ट्रा के समान प्रकाशिकी उपयुक्त लगती है।

सादगी और बजट - पूरा लुक हमें इस कार की याद दिलाता है। साथ ही, यह अन्य ब्रांडों की कई सस्ती कारों के विपरीत, कम से कम प्रतिकारक नहीं होने का प्रबंधन करता है। इसके लिए निर्माता और डिजाइनर एक बड़ा प्लस हैं।

आंतरिक भाग

आइए निसान अलमेरा क्लासिक कार के इंटीरियर का निरीक्षण करने के लिए आगे बढ़ें। आंतरिक उपकरणों के विनिर्देश उनकी कीमत के लिए आश्चर्यजनक रूप से योग्य हैं। कार में वह सब कुछ है जो आपको रोजमर्रा और आरामदायक ड्राइविंग के लिए चाहिए। एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो, एबीएस कंट्रोल सिस्टम, ईएसपी - और यह सब एक छोटी सी कीमत के लिए। ऐसा लगता है कि इंटीरियर बाहरी जैसा ही प्रभाव छोड़ता है - सरल, साफ, लेकिन बहुत सस्ता। रफ प्लास्टिक दिखने में भद्दा लगता है, लेकिन सभी विवरण पूरी तरह से फिट होते हैं, ड्राइविंग करते समय कोई भी तत्व चरमराता नहीं है। फ्रंट पैनल के डिजाइन में गोल आकार हैं। एर्गोनॉमिक्स भी शीर्ष पायदान पर हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल की पठनीयता अधिक है, इसे समझने में देर नहीं लगती।

सामने वाले यात्री और ड्राइवर की सीटों में मानक सेटिंग्स और समायोजन हैं। हालांकि कार को 5-सीटर के रूप में तैनात किया गया है, केवल दो लोग ही पीछे की ओर आराम से बैठ सकते हैं। लेकिन इन दो यात्रियों के लिए, बस बहुत जगह है, भले ही वे लंबे या बड़े हों। इसके लिए, निसान अलमेरा क्लासिक 2007 के रचनाकारों और डिजाइनरों के लिए एक बड़ा प्लस। केबिन और एर्गोनॉमिक्स की तकनीकी विशेषताओं को एक ठोस पांच मिलता है।

सेडान का ट्रंक विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं था, यहां तक ​​\u200b\u200bकि अपनी कक्षा में भी यह सबसे विशाल नहीं है। लेकिन लंबे भार के परिवहन के लिए एक विशेष हैच है। हालांकि, व्यवहार में, ऐसा समाधान किसी के लिए उपयोगी होने की संभावना नहीं है।

"निसान अलमेरा क्लासिक": 2008 रिलीज के तकनीकी विनिर्देश

पिछले साल मॉडल को संशोधनों के संदर्भ में 2008 में अपडेट किया गया था। इंजन रेंज में सिर्फ एक यूनिट होती है - 1.6 लीटर और 107 हॉर्स पावर। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर, कार 14 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है, और मैनुअल ट्रांसमिशन पर - 12 सेकंड में। ओवरक्लॉकिंग प्रदर्शन, निश्चित रूप से संदिग्ध है। लेकिन फिर से, हम कार की श्रेणी और उसकी लागत को याद करते हैं। यह खपत के मामले में भी बजट के अनुकूल है - 100 किमी की दूरी को कवर करने के लिए केवल 6 लीटर।

नई कार "निसान अलमेरा क्लासिक" की लागत, जिसकी तकनीकी विशेषताएं सबसे अधिक बजटीय और "क्लासिक" हैं, 400 हजार रूबल से शुरू हुई। अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन के लिए, खरीदार ने 600 हजार से अधिक नहीं दिया। फिलहाल, इस्तेमाल किए गए अलमेरा की कीमत 300 हजार रूबल से है।

प्रतियोगियों

अपनी कक्षा के प्रतिस्पर्धियों में, दो चीनी को प्रतिष्ठित किया जा सकता है - चेरी एम 11 और हाइमा एम 3। हालांकि, ये दो मॉडल रूसी बाजार में विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं हैं। इसलिए, सकारात्मक समीक्षाओं की संख्या और अलमेरा क्लासिक कार के साथ भारी बिक्री के संदर्भ में, केवल शेवरले लैकेट्टी की तुलना की जा सकती है।

सबसे क्लासिक

"निसान अलमेरा क्लासिक" नाम, जिसकी तकनीकी विशेषताएं सामान्य शहरी उपयोग के लिए काफी उपयुक्त हैं, अपने लिए बोलती है। डिजाइन से लेकर उपकरण तक - यह कार पूरी तरह से क्लासिक है। कार का उद्देश्य मरम्मत और ईंधन में न्यूनतम खर्च और निवेश के साथ स्थिर दैनिक यात्राएं हैं। हर समय मॉडल को रूसी बाजार में बेचा गया था, मालिकों ने लगभग एक भी नकारात्मक समीक्षा नहीं छोड़ी। यह तथ्य इस मूल्य खंड में निसान की भारी सफलता की बात करता है। शायद कंपनी निकट भविष्य में एक नए मॉडल के साथ बजट वर्ग में वापसी करेगी।

कठोर निलंबन
परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता
➖बॉडी पेंट की गुणवत्ता

पेशेवरों

प्रबंधन क्षमता
विश्वसनीयता
अर्थव्यवस्था

निसान अलमेरा क्लासिक 2007-2008 के फायदे और नुकसान वास्तविक मालिकों की प्रतिक्रिया के आधार पर पहचाने गए। यांत्रिकी और स्वचालित के साथ निसान अलमेरा क्लासिक 1.6 के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्षों को नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

एक साधारण कार, बैठ गई और चली गई, कोई बात नहीं! रखरखाव, मरम्मत और संचालन में आसान। कोई विशेष घंटियाँ और सीटी नहीं, बस आपकी ज़रूरत की हर चीज़! कार पूरी तरह से इसकी कीमत के अनुरूप है!

कार तेज करने के लिए अपेक्षाकृत तेज है, आगे और पीछे दोनों तरफ बहुत विश्वसनीय और टिकाऊ निलंबन है। मोटर और गियरबॉक्स बेहतरीन हैं।

शरीर का लोहा, कागज की तरह - बस छुआ और एक सेंध! कोई पेंटवर्क नहीं! उन्होंने बस वार्निश के लिए खेद व्यक्त किया, इसलिए यदि खरोंच हैं, तो आप उन्हें अधिकतम 1 बार पॉलिश कर सकते हैं। निलंबन बहुत कठोर है, और आंतरिक ट्रिम वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है - हर जगह सस्ता प्लास्टिक जो आसानी से खरोंच करता है। कार में कोई साउंडप्रूफिंग नहीं है!

व्लादिमीर, निसान अलमेरा क्लासिक 1.6 मैकेनिक्स 2008 की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

ऑपरेशन के सभी समय के लिए, कार बहुत योग्य साबित हुई। मैंने 75 हजार किमी की रेंज के साथ खरीदारी की। 120 हजार किमी में बिका। हर 10 हजार किमी पर तेल बदला। कार हमेशा किसी भी ठंढ में शुरू हुई और सही जगह पर चली गई। मुझे कभी टो में घसीटा नहीं गया, और मैं अचानक सड़क के बीच में खड़ा नहीं हुआ। मैं छुट्टी पर एक तरफ 4,000 किमी की सवारी की, वह भी बिना किसी घटना के।

निसान अलमेरा क्लासिक 1.6 (107 एचपी) एमटी 2007 की समीक्षा

मैंने इसे केबिन में ले लिया, 8 साल तक मैंने 415 हजार किमी की दूरी तय की। पूरे निलंबन को एक सर्कल में 2 बार बदला गया, लेकिन कोई गंभीर क्षति नहीं हुई। बेशक, इंजन बल्कि कमजोर है, और इंटीरियर कम है, लेकिन आप एक राज्य कर्मचारी से क्या चाहते हैं? अब हमें एक नई कार की जरूरत है, लेकिन एक सच्चे दोस्त के साथ भाग लेना अफ़सोस की बात है।

दिमित्री ने 2008 यांत्रिकी के साथ अल्मेरे क्लासिक को चलाया

अक्टूबर 2009 में अल्मेरिया को घर से 110 किमी के लिए सब-डीलर खरीदा। मेरे पास दो साल से कार है, माइलेज 93,000 किमी। कोई बात नहीं। एक भी ब्रेकडाउन नहीं। मैं ज्यादातर इंटरसिटी ड्राइव करता हूं, 400 किमी या उससे अधिक से! एक हफ्ते में ज्यादा से ज्यादा 8,000 किमी. कुछ भी दस्तक नहीं देता, कोई खड़खड़ाहट नहीं, बहुत गर्म। एयर कंडीशनर बढ़िया काम करता है!

मैं कार पर एक बड़ा भार देता हूं, राजमार्ग पर लगभग 140 किमी / घंटा लगभग लगातार। इस गति से कार को लगता है कि सड़क बेहतरीन है। 1.6 इंजन, निश्चित रूप से, ओवरटेक करने के लिए बहुत छोटा है, लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन अभी भी स्वचालित नहीं है, यह ट्रकों को खड़े होने के रूप में बायपास करता है।

मैं निलंबन पर इतना भार देता हूं कि कभी-कभी मैं इसके सामने खुद को दोषी महसूस करता हूं। मैंने ऐसी सड़कों पर यात्रा की, मैंने सोचा कि वहाँ मैं कार के नीचे सब कुछ छोड़ दूँगा! नहीं! अभी भी चला रहा है। कुछ भी साथ नहीं रखता, दस्तक नहीं देता, शोर नहीं करता! मैं भी हैरान हूँ!

मैं कार को बाहर रखता हूं, ठंड में यह पूरी तरह से शुरू हो जाती है! यह -30 और यहां तक ​​​​कि -35 था, और कई दिनों तक मैं कार के पास नहीं गया, मुझे लगा कि बैटरी खत्म हो गई है - नहीं, सब कुछ ठीक है, यह एक चुटकी से शुरू होता है!

शुरुआत में, राजमार्ग पर खपत 8 लीटर प्रति सौ थी, लगभग 20,000 किमी की दौड़ के बाद यह पासपोर्ट "आदर्श" - 6.5 लीटर प्रति 100 किमी पर आ गया। पहले से ही डर गया, मुझे लगा कि फ्यूल सेंसर खराब हो गया है। लेकिन यह है अगर आप 100 किमी / घंटा ड्राइव करते हैं, और यदि 140 किमी / घंटा, तो लगभग 7.5-8.0 लीटर प्रति सौ।

केवल एक चीज जो मुझे थोड़ी पसंद नहीं है वह है कार की बहुत कम बैठने की स्थिति। उसी वर्ग की अन्य कारें गुजरेंगी और नीचे नहीं छुएंगी, लेकिन अलमेरा जरूर छुआ जाएगा! पेंट अभी भी कमजोर है। चिप्स दिखाई दे रहे हैं, और काफी ठोस हैं। हालांकि, निश्चित रूप से, मेरे शोषण के बाद, शायद मेरी गलती है।

अलेक्जेंडर, निसान अलमेरा क्लासिक 1.6 मैनुअल ट्रांसमिशन 2009 के बारे में समीक्षा करें

ओवरऑल इम्प्रेशन अच्छा है। कार विश्वसनीयता और ताकत के साथ लुभावना है। मैं अक्सर रूस, विभिन्न क्षेत्रों और सड़कों पर घूमता रहता हूं। टूट-फूट और मारपीट हुई - अब तक सब कुछ थामे हुए है। मैं नियमित रूप से डीलर पर रखरखाव करता हूं, वे कहते हैं कि सभी निलंबन घटक और असेंबली क्रम में हैं!

कार हाफ किक के साथ -36 पर शांति से शुरू हुई। 160 किमी/घंटा की रफ्तार से भी हैंडलिंग अच्छी है। लगभग 10-11 लीटर (ड्राइविंग शैली के आधार पर) की खपत। अच्छा ब्रेक। सामान्य तौर पर, यह बस काम करता है, बस!

कमियों में से, दरवाजे के ताले सबसे पहले खत्म होते हैं - बंद होने की आवाज टिन के डिब्बे पर लात मारने जैसी होती है !!! कोनों में पर्याप्त रूप से ध्यान देने योग्य रोल। थोड़ा सख्त निलंबन।

एरिक अज़बेव, स्वचालित 2012 के साथ निसान अलमेरा 1.6 की समीक्षा

सैलून और बाहरी। इंटीरियर और एक्सटीरियर के बारे में लिखने का कोई मतलब नहीं है। पर्याप्त नहीं: स्टीयरिंग कॉलम का अनुदैर्ध्य समायोजन (ऊंचाई 186 सेमी, इसलिए यहां आप या तो अपने पैरों को अधिक मोड़ते हैं या अपनी पीठ को सीधा करते हैं), कोई नेविगेशनल लाइट नहीं है, कोई बाहरी तापमान सेंसर नहीं है। जैसे: सीट, इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग (नारंगी), अच्छा स्टोव, पूरी तरह से गर्म हो जाता है।

आप तुरंत देख सकते हैं कि इसे बहुत बचाया गया था: पीछे कोई छत के हैंडल और ईएसपी नहीं हैं (हम 99% समय एक साथ ड्राइव करते हैं), छज्जा पर कोई दर्पण नहीं था (सामूहिक खेत द्वारा चिपकाया गया), ट्रंक खुलता है केवल यात्री डिब्बे से, कोई बीसी नहीं है। लेकिन गर्म सीटें, दर्पण, वाइपर जोन, एयर कंडीशनिंग और एबीएस हैं।

शोषण। मैंने गर्मियों के टायरों पर सैलून छोड़ दिया, सड़क के पार अपने जूते गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप एक्सट्रीम में बदल दिए। इस प्रकार अलमेरा के साथ हमारी महान और लंबी मित्रता शुरू हुई। ऑपरेशन के पहले तीन साल ट्रैक पर थे, खांटी-मानसी ऑटोनॉमस ऑक्रग के उत्तर में काम करते थे, अक्सर यात्रा करते थे।

निलंबन पर: यूरोपीय हैंडलिंग का पेटू नहीं। मुझे लगता है कि यह थोड़ा कठिन है, कभी-कभी यह रिबाउंड को हिट करता है, कोनों के चारों ओर घूमता है, लेकिन यह मुझे सूट करता है।

इलेक्ट्रिक्स पर: वर्ष में लगभग एक बार, दायां लो बीम बल्ब जल जाता है, चाहे स्वयं बल्ब का ब्रांड कुछ भी हो। दाएँ फॉग लैम्प पर संघनन बनता है।

पेंटवर्क कमजोर है, हाईवे पर ज्यादा माइलेज के कारण चिप्स तो बहुत हैं, लेकिन जंग नहीं है। 110 किमी / घंटा की औसत अधिकतम गति के साथ राजमार्ग पर खपत लगभग 6.0-6.5 लीटर है। शहर में करीब 10.5 लीटर। गैसोलीन 95 वां, सख्ती से लुकोइल या बीएन।

नतीजा क्या है... हम उसके साथ सातवें साल रहे हैं, 105 हजार किलोमीटर का सफर तय किया है। और उसने मुझे वह सब कुछ दिया जो मुझे उससे चाहिए था। यह समस्याओं, अप्रत्याशित खर्चों का कारण नहीं बनता है, यह मध्यम रूप से किफायती है, मध्यम रूप से आरामदायक है, लेकिन इसमें आपकी जरूरत की हर चीज है। उसके पास एक विश्वसनीय इंजन है, उसके साथ आप हमेशा सुनिश्चित होते हैं कि आपको वह मिलेगा जहां आपने योजना बनाई थी, आप फ्रीज नहीं करेंगे, आप वेल्ड नहीं करेंगे।

मालिक 2011 निसान अलमेरा क्लासिक 1.6 (107 एचपी) एमटी . ड्राइव करता है

हम आपको बताते हैं कि माइलेज के साथ निसान अलमेरा क्लासिक सेडान कैसे चुनें, ऐसी कार का निरीक्षण करते समय आपको क्या तैयार करना चाहिए, और खरीद के बाद यह क्या आश्चर्य ला सकता है।

निसान अलमेरा क्लासिक, जो हमारे देश में 10 साल से थोड़ा अधिक समय पहले दिखाई दिया था, जिसे पहले अक्षर एनएसी या "एनएसी" के नाम से जाना जाता है, को रूस में "गोल्फ क्लास" की सबसे प्रसिद्ध विदेशी कारों के बीच में सुरक्षित रूप से स्थान दिया जा सकता है। 2000 के दशक की। उस समय, इस सेगमेंट के मॉडल, जो धीरे-धीरे लोकप्रियता खो रहे थे, को कॉम्पैक्ट और सस्ते वर्ग बी + सेडान द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था।

जैसे रेनॉल्ट लोगान और वोक्सवैगन पोलो सेडान।

कई वर्षों तक एक प्रसिद्ध जापानी ब्रांड का एक सरल, सस्ता और ठोस दिखने वाला चार-दरवाजा हमारे देश में इसके बेस्टसेलर में से एक बन गया, लगभग 28 हजार इकाइयों के संचलन के साथ सबसे अच्छे वर्षों में, और सबसे खराब, संकट के वर्षों में - 8 हजार से कुछ ज्यादा कारें। एक राज्य कर्मचारी के लिए स्पष्टता, विश्वसनीयता, ठोस उपस्थिति के साथ-साथ कम कीमत के लिए, मॉडल आज भी द्वितीयक बाजार में मांग में है।

पार्श्वभूमि

हमारे देश में निसान अलमेरा क्लासिक के नाम से जानी जाने वाली सी-क्लास सेडान का जन्म रूसी बाजार में प्रवेश करने से 4 साल पहले हुआ था। फिर, 2002 में, इसे सैमसंग SM3 कहा गया और बुसान (दक्षिण कोरिया) में एक कारखाने में इसका उत्पादन किया गया। यह बजट फोर डोर कोरियाई कंपनी रेनॉल्ट सैमसंग मोटर्स का उत्पाद था, जो रेनॉल्ट-निसान गठबंधन का हिस्सा है। कोरियाई लोगों ने निसान ब्लूबर्ड सिल्फी G10 / N16 सेडान को SM3 के आधार के रूप में लिया।

एशिया और मध्य पूर्व के साथ-साथ मेक्सिको और मिस्र में बेचा गया, अन्य बातों के अलावा, इस मॉडल के कई अन्य नाम थे। उदाहरण के लिए, निसान सनी और रेनॉल्ट स्काला। सेडान को केवल रूस और यूक्रेन के बाजारों के लिए अल्मेरा क्लासिक नाम मिला, जब अप्रैल 2006 के अंत में इसे आराम करने के बाद प्रवेश किया गया। दक्षिण कोरिया से आयातित ऐसी कारें 2012 के अंत तक हमारे साथ बेची गईं, जिसके बाद मॉडल ने पीढ़ियों को बदल दिया।

"पुनर्विक्रय"

बजट निसान अलमेरा क्लासिक हमें एकमात्र गैर-वैकल्पिक बॉडी टाइप "सेडान" के साथ दिया गया था, केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, एक वायुमंडलीय 1.6 पेट्रोल इंजन और गियरबॉक्स की एक जोड़ी के साथ। इसलिए, सेकेंडरी मार्केट में माइलेज वाले विकल्पों का चुनाव अब केवल कार, बॉडी कलर और गियरबॉक्स प्रकार के निर्माण के वर्ष तक सीमित है, जिनमें से दो-तिहाई कारें ( 68% ) - यांत्रिक, सस्ते विन्यास के लिए पेश किया गया, और केवल एक तिहाई - स्वचालित ( 32% ).

शरीर

अलमेरा क्लासिक का बॉडी मेटल काफी पतला है, लेकिन जंग को बुरी तरह से नहीं रोकता है, कम से कम अगर उस पर फैक्ट्री पेंटवर्क संरक्षित है। लेकिन, दुर्भाग्य से, यह नीचे की ओर पड़ोसियों के पहियों के नीचे से कंकड़ के साथ गोलाबारी की चपेट में है। अक्सर, Almer Classic के मालिक अपनी कारों की छत, उसके सामने के खंभों, हुड और ट्रंक ढक्कन पर चिपके हुए पेंटवर्क पाते हैं। अगर समय रहते इन कमियों को दूर कर लिया जाए तो गंभीर समस्याओं से बचा जा सकता है।

पेंट की सूजन और रियर व्हील मेहराब पर "लाल प्लेग" के स्थानीय फॉसी की उपस्थिति की संभावना है। उन पर, पहिया मेहराब में धातु की जंग-रोधी सुरक्षा के कारण अंदर से जंग भी लग सकता है, जिससे लोच कम हो जाती है। इसके अलावा, वाइपर्स और रियर डोर ग्लास गाइड्स के लीश पर जंग के निशान पाए जा सकते हैं। हालांकि, उनके जंग से कार को किसी गंभीर चीज का खतरा नहीं है। लेकिन हेडलाइट्स का प्लास्टिक, जो बहुत बादल है और समय के साथ घिस जाता है, प्रत्येक के लिए 3,500 रूबल पर, अंधेरे में सामान्य दृश्यता के लिए एक झटका है।

फटा हुआ बंपर सौदेबाजी का एक कारण हो सकता है - सामने के लिए 8,700 रूबल से और पीछे के लिए 8,500 रूबल से। उनका प्लास्टिक काफी नाजुक होता है और हल्के संपर्क से भी आसानी से क्षतिग्रस्त हो सकता है। उदाहरण के लिए, एक स्नोड्रिफ्ट के साथ। यदि निरीक्षण किए गए अलमेरा क्लासिक में दरवाजों पर पर्याप्त सुरक्षात्मक मोल्डिंग नहीं हैं, तो विक्रेता से प्रत्येक के लिए 2100 रूबल की छूट के लिए कहें। और साथ ही, सुनिश्चित करें कि क्रोम निसान लोगो पर, साथ ही साथ ग्रिल के ऊपरी और निचले क्रॉसबार पर छील नहीं गया है, जिसकी कीमत 4800 रूबल है।

इंजन

अलमेरा क्लासिक पर स्थापित कास्ट-आयरन ब्लॉक के साथ 107-हॉर्सपावर की इन-लाइन 1.6 QG16DE पेट्रोल चार निसान QG श्रृंखला के सबसे अधिक परेशानी से मुक्त इंजनों में से एक है। टाइमिंग ड्राइव काफी विश्वसनीय श्रृंखला द्वारा किया जाता है, जिसका संसाधन लगभग 150,000 किमी है, हालांकि 100,000 किमी से कम और 200,000 किमी से अधिक के रनों पर इसके खिंचाव और प्रतिस्थापन के मामले हैं। हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के बिना एक साधारण डिजाइन के साथ "वायुमंडलीय" को समय-समय पर वाल्व क्लीयरेंस के समायोजन की आवश्यकता होती है, जो इंजन के संचालन के दौरान एक विशेषता धातु दस्तक द्वारा इंगित किया जाएगा।

इस इंजन के साथ कोई बड़ी समस्या नहीं थी। उनकी कई बीमारियाँ 4,800 रूबल की एक श्रृंखला को खींचने से जुड़ी हैं, जो प्रतिस्थापन के लिए कहती है, इंजन के चलने के दौरान शोर करती है, और इसे सामान्य रूप से शुरू होने से रोकती है। अलमेरा क्लासिक में ट्रैक्शन फेल्योर और फ्लोटिंग आइडल के कारणों को भी टाइमिंग चेन के पहनने में देखा जाना चाहिए। और "चार" थ्रॉटल वाल्व की सफाई या एक भरा हुआ ईंधन पंप ग्रिड की आवश्यकता के कारण अच्छी तरह से शुरू नहीं हो सकता है। या शायद बाद के पहनने के कारण। एक नए की कीमत 10,000 रूबल होगी।

इंजन की गति के साथ बढ़ने वाली सीटी आपको 1960 रूबल के लिए अल्टरनेटर बेल्ट रोलर को बदलने की आवश्यकता के बारे में बताएगी, और शायद इसके साथ ही बेल्ट, जिसकी कीमत 800 रूबल से है, अगर यह बहुत खराब हो गया है। 11,000 रूबल की कीमत वाली सेडान का उत्प्रेरक भी शाश्वत नहीं है। कैटेलिटिक कन्वर्टर के "स्टफिंग" के टुकड़े टुकड़े करने वाले हिस्सों से निकास प्रणाली में विशिष्ट शोर और गड़गड़ाहट दिखाई देने पर इसे हर 5 साल या उससे पहले एक बार बदलना होगा। हालांकि, कई लोग एक बार और सभी के लिए समस्या को भूलने के लिए इस तत्व को आसानी से हटा देते हैं।

जांच की चौकी

निसान अलमेरा क्लासिक को दो प्रकार के गियरबॉक्स के साथ बेचा गया था: 5-स्पीड मैनुअल और 4-बैंड ऑटोमैटिक जटको RE4F03A। दूसरा स्थायित्व और विश्वसनीयता का एक उदाहरण है। माइक्रा से टीना तक दर्जनों निसान मोनो-ड्राइव मॉडल पर अलग-अलग समय पर इसके विभिन्न संस्करण और संशोधन स्थापित किए गए थे। और कुछ इनफिनिटी और सैमसंग मॉडल के लिए भी। समय पर तेल परिवर्तन, गंदगी से रेडिएटर की आवधिक सफाई और ट्रैफिक लाइट से रेसिंग के बिना संचालन के साथ, यह मशीन 250,000 तक और यहां तक ​​कि 350,000 किमी तक की दूरी तय करने में सक्षम है। लेकिन एमसीपी ऐसी उत्तरजीविता का दावा नहीं कर सकती।

सबसे अधिक बार, उसके स्वास्थ्य को प्राथमिक और माध्यमिक शाफ्ट के बीयरिंगों से कम आंका जाता है, जो औसतन 100,000 किमी, 1,300 रूबल प्रत्येक पर काम करता है। उन्हें बदलने की आवश्यकता ड्राइविंग करते समय ट्रांसमिशन की बढ़ी हुई गड़गड़ाहट से संकेतित होगी। और यह मरम्मत में देरी के लायक नहीं है, ताकि बाद में आपको मैनुअल गियरबॉक्स के टूटे हुए शाफ्ट को 13,500 रूबल से बदलना न पड़े। लगभग 100,000 किमी बीयरिंग के रूप में 6,100 रूबल के लिए क्लच के रूप में काम करता है। और उम्र के साथ, 2,500 रूबल से पहने हुए क्लच और गियर सिंक्रोनाइज़र को बाहर निकलने के लिए कहा जा सकता है, इसे चरणों के एक क्रंच और अस्पष्ट समावेशन के साथ रिपोर्ट करना। यदि क्लच मास्टर सिलेंडर लीक हो गया, जो कभी-कभी अलमेरा क्लासिक के साथ होता है, तो एक नए के लिए 2550 रूबल तैयार करें।

विश्राम

निलंबन के संदर्भ में, एक बजट जापानी सेडान बहुत परेशानी का कारण नहीं होगी, जब तक कि वह एक टैक्सी में काम नहीं करता, जहां उसने पहियों पर सैकड़ों हजारों किलोमीटर की दूरी तय की। और अगर यह समय-समय पर ओवरलोड नहीं होता है। एक मितव्ययी मालिक के लिए, 8,000 रूबल के लिए फ्रंट लीवर, 900 रूबल के लिए व्हील बेयरिंग, 1,500 रूबल के लिए फ्रंट अकड़ समर्थन और 4,400 रूबल के लिए सदमे अवशोषक अच्छी तरह से 100,000 किमी तक जा सकते हैं। और 5600 रूबल और बीम लीवर के लिए रियर हब - सभी 150,000 किमी। यदि कार यात्रियों या बक्सों और फलों के बक्सों से भरा केबिन ले जाने के लिए काम करती है, तो शॉक एब्जॉर्बर 50,000 किमी के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है।

फ्रंट डिस्क ब्रेक के पैड 2,700 रूबल के लिए थोड़े लंबे समय तक चलते हैं, और डिस्क स्वयं, 3,600 रूबल के लिए, लगभग 90,000 किमी की देखभाल करते हैं। रियर ड्रम ब्रेक अधिक टिकाऊ होते हैं और प्रतिस्थापन से पहले 100,000 किमी से अधिक चल सकते हैं। एक इलेक्ट्रीशियन Almera Classic के मालिक के लिए माइलेज के साथ कुछ परेशानी लाएगा। सच है, वे सभी, सबसे अधिक बार, गैर-महत्वपूर्ण होते हैं और सस्ते में समाप्त हो जाते हैं। उदाहरण के लिए, हेडलाइट्स में डूबा हुआ बीम लैंप के लोडेड कनेक्टर्स के संपर्कों का पिघलना और मोड़ पर तारों का टूटना। कूलिंग फैन सेंसर की वायरिंग में टूट-फूट के कारण बाद वाले लगातार काम करने लगते हैं। इसलिए अपनी पसंद की कार का निरीक्षण करते समय जांच लें कि उसमें सभी इलेक्ट्रिक्स काम कर रही हैं या नहीं।

कितना?

चूंकि Almera Classic काफी लंबे समय से हमारे साथ बिक्री पर है - लगभग 7 साल - द्वितीयक बाजार में इस मॉडल की मूल्य सीमा भी अच्छी है। और चूंकि सेडान शुरू में अपेक्षाकृत सस्ती थी, अब इसकी शुरुआती प्रतियां काफी सस्ते में खरीदी जा सकती हैं: 170,000 - 190,000 रूबल से। वे 2006 में कोरिया से 2000,000 किमी से अधिक के माइलेज वाली यांत्रिकी के साथ लाई गई पहली साधारण कारों के लिए बहुत कुछ पूछते हैं। उसी के लिए एक बंदूक के साथ, उनके मालिक कम से कम 210,000 रूबल चाहते हैं। और 2012 की सबसे ताज़ी कारों का अनुमान 450,000 रूबल है।

हमारी पसंद

सामान्य तौर पर, निसान अलमेरा क्लासिक एक सस्ती और एक ही समय में विश्वसनीय कार का एक उदाहरण है जो कई वर्षों तक अपने मालिक की ईमानदारी से सेवा कर सकती है। भद्दे और देहाती लुक के कारण शायद कोई इस सेडान पर ध्यान नहीं देगा। लेकिन उन लोगों के लिए जो कारों में विश्वसनीयता और सरलता को महत्व देते हैं, दिखावटी और सुंदरता के लिए माध्यमिक भूमिका निभाते हैं, कोरियाई विधानसभा का यह "जापानी" पूरी तरह से उपयुक्त होगा। Am.ru में हम मानते हैं कि एक विश्वसनीय स्वचालित और 2008 से पुराने नहीं के साथ इस्तेमाल किया गया अलमेरा क्लासिक चुनना सबसे अच्छा है, इससे पहले निसान ने मॉडल की अधिकांश कमियों को समाप्त कर दिया था। टीसीपी में एक मालिक के साथ ऐसी कार और 100,000 किमी तक का माइलेज 350,000 रूबल तक पाया जा सकता है।

चिंता रेनॉल्ट निसान आम उपभोक्ता पर मुख्य दांव लगाता है, इसके उत्पादों का मुख्य हिस्सा मध्यम वर्ग के लिए डिज़ाइन किया गया है। निसान अलमेरा क्लासिक की तकनीकी विशेषताएं बहुत ही मध्यम लागत, उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता और घटकों पर काफी अधिक हैं। हमारे देश में, यह मॉडल लोकप्रिय है और यहां तक ​​कि AvtoVAZ में इसकी असेंबली भी शुरू हो गई है।

पिछली सदी के नब्बे के दशक में निसान कारें रूसी बाजार में दिखाई दीं। पुरानी दुनिया और उगते सूरज की भूमि से पुरानी कारों को देश में आयात किया गया था। हमारे साथी नागरिकों को उनकी विश्वसनीयता और रखरखाव के कारण कारों और मिनी बसों को पसंद आया।

ब्रांड के लिए एक अच्छी प्रतिष्ठा बनाई गई और 2005 में एक आधिकारिक प्रतिनिधि कार्यालय के गठन के साथ, सक्रिय बिक्री शुरू हुई। बिक्री के मामले में कंपनी तेजी से चौथे स्थान पर पहुंच गई। उसके बाद, 2006 में, उत्तरी राजधानी में एक संयंत्र बनाने का निर्णय लिया गया। इसके अलावा, कंपनी ने वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट के साथ एक समझौता किया, जहां निसान अलमेरा की असेंबली शुरू हुई।

निसान अलमेरा क्लासिक - मॉडल इतिहास

सैमसंग मोटर्स द्वारा रेनॉल्ट के कोरियाई डिवीजन ने SM3 ब्रांड नाम के तहत एक कार विकसित और उत्पादन में डाल दी है। इसका आधार फ्रांसीसी इंजीनियरों द्वारा बनाया गया N16 पल्सर प्लेटफॉर्म था।

कार सफल और अपेक्षाकृत सस्ती निकली। कंपनी ने अपने मॉडल के लिए नए बाजारों की खोज शुरू की। कोरियाई नाम रूस के लिए बहुत उपयुक्त नहीं था, हमारे देश में इसे अलमेरा के नाम से जाना जाने लगा।

N16 प्लेटफॉर्म पर आधारित मशीनों ने पहली बार इस सदी के पहले वर्ष में असेंबली लाइन को उतारा। अलमेरा का उत्पादन तीन प्रकार के निकायों में किया गया था: सेडान, तीन- और पांच-दरवाजे वाली हैचबैक।

घरेलू जापानी बाजार के लिए, कार को ब्लूबर्ड-सिल्फी नाम दिया गया था, सिंगापुर में इसे सनी ब्रांड के तहत बेचा गया था। रूसी विस्तार पर अपनी आधिकारिक उपस्थिति के समय तक, B10 मॉडल ने एक आधुनिक रूप प्राप्त कर लिया था।

निसान अलमेरा क्लासिक, जिसकी तस्वीर लेख में प्रस्तुत की गई है, स्थानीय परिस्थितियों के अनुकूल ब्लूबर्ड सिल्फी का एक संस्करण है। 2012 की गर्मियों के अंत में रूसी जनता के लिए नवीनता प्रस्तुत की गई थी, और दिसंबर में पहली उत्पादन कार ने AvtoVAZ कार्यशालाओं को छोड़ दिया।

मॉडल का उत्पादन तुरंत दो ट्रिम स्तरों में शुरू किया गया था, मूल और शीर्ष, बिक्री की शुरुआत काफी सफल रही।

निर्दिष्टीकरण निसान अलमेरा क्लासिक

कार के सफल डिजाइन, एक विचारशील विज्ञापन अभियान और एक उचित मूल्य नीति ने कार को रूसी बाजार में जल्दी से अपनी जगह बनाने की अनुमति दी।

निसान अलमेरा क्लासिक की तकनीकी विशेषताएं एक अच्छे औसत स्तर पर हैं, और कई मायनों में प्रतियोगियों से अधिक हैं। मशीन ने डिजाइन और डिजाइन विचारों की नवीनतम उपलब्धियों को अवशोषित किया है।

डेवलपर्स ट्रांसमिशन की विशेषताओं के साथ बिजली इकाइयों के मापदंडों को संतुलित करने में कामयाब रहे। उपभोक्ता को दो कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों की पेशकश की गई थी: एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ, और दूसरा स्वचालित के साथ।

आधुनिक उपस्थिति और समृद्ध, अपने वर्ग के मानकों के अनुसार, आंतरिक उपकरणों ने रूसी बाजार पर मॉडल के सफल प्रचार के लिए आवश्यक शर्तें बनाईं।

कार बाहरी

एक ओर, रूसी अलमेरा में कई मूल डिजाइन तत्व हैं, और दूसरी ओर, इसने पिछले मॉडलों के साथ अपनी समानता बरकरार रखी है। यह समानता स्पष्ट रूप से फ्रंट विंग की साफ लाइनों और ऑफ-सेंटर दिशा संकेतकों के साथ ब्रांडेड हेडलाइट्स की समानता में व्यक्त की गई है।

अन्य बातों के अलावा, कार पर एक बड़े और विशिष्ट क्षैतिज पट्टी के साथ पुराने रेडिएटर ग्रिल को बरकरार रखा गया है।

शरीर के चिकने वक्र और पहिया मेहराब, जो व्यवस्थित रूप से 15 या 16 इंच के डिस्क के साथ पहियों को फिट करते हैं, एक गुंबददार छत और पतले खंभों के साथ संयुक्त होते हैं।

स्टर्न काफी सामंजस्यपूर्ण निकला, ब्रांडेड रियर लाइटिंग लाइसेंस प्लेट फ्रेम और पंखों के बीच स्थित है।

कार का डिजाइन काफी कंजर्वेटिव है और इसमें एशियन स्कूल का अंदाजा लगाया जाता है।

सैलून

कार का इंटीरियर भी अत्यधिक अपव्यय में भिन्न नहीं होता है - सब कुछ काफी सरलता से किया जाता है, लेकिन स्वाद महसूस होता है।

2700 मिमी का एक बड़ा व्हीलबेस और लगभग 1.7 मीटर की चौड़ाई केबिन को विशालता प्रदान करती है, और सजावट में हल्की सामग्री का उपयोग भी नेत्रहीन रूप से अंतरिक्ष का विस्तार करता है।

चिकनी आकृति और सामने के पैनल के दो-स्तरीय ट्रिम और दरवाजों में विपरीत आवेषण के साथ डोर ट्रिम - सब कुछ मॉडरेशन में है और काफी सामंजस्यपूर्ण है।

ड्राइवर का कार्यस्थल ठीक व्यवस्थित है। थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील ग्रिपी और हाइट एडजस्टेबल है। कुर्सी आसानी से किसी भी बिल्ड के व्यक्ति के अनुकूल हो जाती है, क्योंकि। सेटिंग्स की एक विस्तृत श्रृंखला है।

नियंत्रणों का लेआउट अच्छी तरह से सोचा गया है: अनुभवी ड्राइवर और शुरुआती दोनों को जल्दी और बिना किसी समस्या के उनकी आदत हो जाती है। इंस्ट्रूमेंट पैनल सूचनात्मक है: किनारों पर स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के बड़े गोल तराजू, केंद्र में बाकी संकेतक।

दूसरी पंक्ति में दो वयस्क यात्रियों को आराम से समायोजित करने के लिए पर्याप्त जगह है, ट्रांसमिशन सुरंग तीसरे के लिए कुछ असुविधा पैदा करेगी।

कार का ट्रंक मात्रा में विशाल है, लेकिन इसके उपयोग की संभावना एक छोटे से उद्घाटन तक सीमित है।

निसान अलमेरा क्लासिक की उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताएं, बल्कि समृद्ध उपकरण (मूल संस्करण में पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण और एयर कंडीशनिंग), स्टाइलिश इंटीरियर और बाहरी इस कार की व्यावसायिक सफलता के मुख्य घटक हैं।

पावर यूनिट और ट्रांसमिशन

कार एक अनुप्रस्थ व्यवस्था के साथ एक गैसोलीन, इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन से लैस है। क्लासिक निसान अलमेरा AvtoVAZ में इकट्ठे हुए, जिनमें से तकनीकी विशेषताओं को लेख में दिया गया है, इसमें दो संशोधन हैं: 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स (एमटी मॉडल) और 4-बैंड स्वचालित (एटी मॉडल) के साथ।

बिजली इकाई के लक्षण:

• इंजन क्षमता - 1598 घन मीटर। सेमी;
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी;
• पिस्टन स्ट्रोक की लंबाई - 80.5 मिमी;
• अधिकतम संपीड़न अनुपात - 9.8;
• रेटेड पावर - 102 एचपी;
• 3750 आरपीएम पर टॉर्क - 45 एनएम;
• बिजली आपूर्ति प्रणाली इंजेक्टर - वितरित इंजेक्शन;
• गैस वितरण तंत्र का प्रकार - डीओएचसी;
• प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या - 4;
• टाइमिंग ड्राइव - हाइड्रोलिक टेंशनर के साथ चेन;
• खपत ईंधन - AI-92 या AI-95 गैसोलीन।

इंजन के संचालन को सुनिश्चित करने वाले सिस्टम को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

उनके उपयोग ने काफी कम ईंधन की खपत को प्राप्त करना संभव बना दिया: प्रति 100 किलोमीटर निसान अलमेरा राजमार्ग पर 6.5 लीटर और शहर में 11.9 लीटर से अधिक की खपत नहीं करता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार में, ये आंकड़े और भी कम हैं: क्रमशः 5.8 और 9.5 लीटर।

साथ ही, गतिशील विशेषताएं शीर्ष पर हैं: यह 11 सेकंड से भी कम समय में पहली सौ कारों को उठाती है।

फ्यूल टैंक की क्षमता 50 लीटर है, जो कार को एक गैस स्टेशन पर लंबा माइलेज देती है।

निसान अलमेरा क्लासिक पर प्रमाणित गैस उपकरण की व्यावसायिक स्थापना की अनुमति है।

इंजन से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तक टॉर्क एक द्रव युग्मन के माध्यम से प्रेषित होता है। मैनुअल ट्रांसमिशन वाली मशीन सिंगल डिस्क के साथ डायफ्राम-टाइप ड्राई क्लच से लैस होती है।

इंजन और ट्रांसमिशन के लिए घटकों और भागों के उत्पादन में, केवल उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया जाता है। इकाइयों को इकट्ठा करने और डिबग करने की प्रक्रिया को सावधानीपूर्वक नियंत्रित किया जाता है, जो एक लंबी सेवा जीवन प्रदान करता है।

निलंबन और नियंत्रण प्रणाली

निसान अलमेरा क्लासिक में फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के लिए एक क्लासिक लेआउट है:

• पीछे: एक मरोड़ बीम से जुड़े अनुगामी हथियार, भिगोना और लोचदार तत्वों के साथ।

• फ्रंट: स्प्रिंग और सिंगल विशबोन्स के साथ टेलिस्कोपिक शॉक-एब्जॉर्बिंग स्ट्रट्स के साथ मैकफर्सन-टाइप सस्पेंशन।

हमारे देश में इकट्ठी हुई कारें खराब सड़कों के लिए तथाकथित पैकेज से लैस हैं। स्प्रिंग्स रॉड के एक बड़े हिस्से से बने होते हैं और इसमें बड़ी संख्या में घुमाव होते हैं, जो आपको स्थिरता और नियंत्रणीयता से समझौता किए बिना निकासी को थोड़ा बढ़ाने की अनुमति देता है।

निलंबन मध्यम रूप से कठोर है, असमान सड़क सतहों से गुजरते समय, उच्च गति पर भी, कार को दिए गए प्रक्षेपवक्र पर अच्छी तरह से रखा जाता है। हाइड्रोलिक स्ट्रट्स और शॉक एब्जॉर्बर का संसाधन काफी बड़ा है।

हालांकि, गैस से भरे भिगोने वाले तत्वों का उपयोग कार को अधिक आरामदायक बना देगा और धक्कों के प्रति उसकी कुछ प्रतिक्रियाओं को नरम कर देगा।

निसान अलमेरा क्लासिक में एक तेज रैक और पिनियन स्टीयरिंग है।

हाइड्रोलिक बूस्टर स्टीयरिंग प्रयास को काफी कम करने में मदद करता है, जो महिलाओं को भी आसानी से कार चलाने की अनुमति देता है। कम गति पर गाड़ी चलाते समय यह विशेष रूप से सुविधाजनक है: पार्किंग स्थल, आंगन, गैस स्टेशन।

इष्टतम प्लेटफ़ॉर्म कॉन्फ़िगरेशन और स्टीयरिंग मापदंडों द्वारा उच्च गतिशीलता सुनिश्चित की जाती है।

निसान अलमेरा क्लासिक का ब्रेकिंग सिस्टम एक सिद्ध दोहरे सर्किट डिजाइन पर आधारित है।

हमारे अपने डिजाइन के एबीएस और ईबीडी सिस्टम फिसलन वाली सड़क सतहों पर मंदी के दौरान बलों का एक समान पुनर्वितरण प्रदान करते हैं, जो स्किडिंग के जोखिम को काफी कम करता है।

आगे के पहियों पर वेंटिलेटेड ब्रेक डिस्क और पीछे की तरफ ड्रम लगाए गए हैं।

उपकरण

हमारे देश में, आम उपभोक्ता को इस लोकप्रिय कार के बारह संस्करण पेश किए जाते हैं। उनमें से सात मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस हैं, बाकी में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है।

इस तरह की विविधता उस कॉन्फ़िगरेशन को चुनने का अवसर प्रदान करती है जिसे खरीदार को उसकी वित्तीय क्षमताओं को ध्यान में रखते हुए चाहिए।

निसान अलमेरा क्लासिक के मूल संस्करण में नेमप्लेट पदनाम है: 1.6 एमटी पीई। इस कॉन्फ़िगरेशन में, कार में ड्राइवर के लिए केवल एक है।

अन्य सुविधाओं में शामिल हैं: रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग, हलोजन हेडलाइट्स।

इंटीरियर ट्रिम में प्लास्टिक और फैब्रिक का इस्तेमाल किया गया है, दरवाजों में दो स्पीकर लगाकर ऑडियो तैयार किया गया है। जैसा कि लोग कहते हैं: सरल, लेकिन स्वादिष्ट।

निसान क्लासिक 1.6 एटी पीई + के शीर्ष संस्करण में पूर्ण बिजली के सामान, गर्म सामने की सीटें, धूल फिल्टर के साथ एयर कंडीशनिंग, मिश्र धातु के पहिये और अन्य उपकरण हैं।

मशीन ISOFIX मॉडल चाइल्ड सीट के लिए विशेष फिक्सिंग से लैस है।

इतनी बड़ी संख्या में पूर्ण सेटों की उपस्थिति हमें विभिन्न अनुरोधों के साथ ग्राहकों को संतुष्ट करने की अनुमति देती है।

टेस्ट ड्राइव

खरीदारों को आकर्षित करने के लिए, आधिकारिक डीलरों के कार डीलरशिप क्षेत्र के आसपास और शहर की सड़कों पर टेस्ट ड्राइव बनाने की पेशकश करते हैं।

निसान अलमेरा क्लासिक, एक टेस्ट ड्राइव जो आपको कार की क्षमताओं का मूल्यांकन करने की अनुमति देती है, आमतौर पर इसे खरीदने से तुरंत पहले किया जाता है।

पहली बार ऐसी कार के पहिए के पीछे बैठने वाले ड्राइवर को बहुत जल्दी नियंत्रण की आदत हो जाती है और कुछ मिनटों के बाद सड़क पर काफी आत्मविश्वास महसूस होता है।

पतले रैक, बड़े ग्लेज़िंग और पर्याप्त रूप से बड़े दर्पण एक अच्छा अवलोकन प्रदान करते हैं।

इंटरनेट पर आप बहुत सारी सामग्री पा सकते हैं जहां निसान अलमेरा क्लासिक का परीक्षण किया जा रहा है, और वीडियो को यात्री डिब्बे से फिल्माया गया है।

ऑटोमैटिक और मैन्युअल दोनों ट्रांसमिशन वाली कारें काफी डायनेमिक होती हैं, स्पीड आसानी से उठाती हैं और अच्छी तरह से नियंत्रित होती हैं। हालांकि, खराब सड़क पर, कुछ हद तक अत्यधिक निलंबन कठोरता स्पष्ट हो जाती है।

वीडियो - निसान अलमेरा क्लासिक टेस्ट ड्राइव (एंटोन एवोमन):

शहर की सड़कों पर और कम गति पर, यह नुकसान व्यावहारिक रूप से प्रकट नहीं होता है।

फिसलन भरी सड़क पर, निसान अलमेरा क्लासिक एबीएस वीडियो टेस्ट ड्राइव स्पष्ट रूप से एक अच्छी तरह से परिभाषित प्रक्षेपवक्र को बनाए रखने की कार की क्षमता को दर्शाता है। ब्रेक पर तेज दबाव के बावजूद, स्किड में कोई रुकावट नहीं थी।

ब्रेक बलों के पुनर्वितरण प्रणाली की उपस्थिति ईबीडी आपको पैंतरेबाज़ी के दौरान ब्रेक लगाने की स्थिति में भी मशीन की स्थिरता सुनिश्चित करने की अनुमति देती है। कार लगभग सभी ड्राइविंग मोड में पूरी तरह से ट्रैक रखती है और कई नियंत्रण त्रुटियों के लिए ड्राइवर को माफ कर देती है।

बिल्कुल नए निसान अलमेरा पर व्यावहारिक यात्राएं कई महत्वपूर्ण निष्कर्ष निकालना संभव बनाती हैं। कार अपने मुख्य परिवहन कार्य के साथ उत्कृष्ट काम करती है और सड़क पर उल्लेखनीय व्यवहार करती है।

आकर्षक कीमत को देखते हुए इसे नॉन-ट्रांसफॉर्मेबल ट्रंक और सस्पेंशन में कुछ खामियों के लिए माफ किया जा सकता है। वैसे, शॉक एब्जॉर्बर को गैस से भरे लोगों के साथ बदलकर उन्हें काफी आसानी से ठीक किया जाता है।

ट्यूनिंग निसान अलमेरा क्लासिक

अलमेरा हमारे देश में काफी आम कार है। जो लोग किसी तरह बाहर खड़े होना चाहते हैं, वे इसके कुछ चेहरे की कमी की भरपाई करते हैं विभिन्न तरीके: प्लास्टिक बॉडी किट स्थापित करें, किनारों पर एयरब्रशिंग लगाएं, आदि।

कार के इस ब्रांड से अच्छी तरह परिचित विशेषज्ञ इसे निम्नलिखित मात्रा में ट्यून करने की सलाह देते हैं:

• एक पूर्ण अलार्म सिस्टम स्थापित करें, जिससे चोरी की संभावना काफी कम हो जाएगी।

• तेल शॉक एब्जॉर्बर और स्ट्रट्स को गैस से भरे हुए से बदलें।

• उच्च गुणवत्ता वाले वक्ताओं के साथ एक अच्छा संगीत केंद्र स्थापित करें, क्योंकि। कुछ स्पीकर उपलब्ध हैं और उनकी गुणवत्ता औसत है।

अन्य परिवर्तन - स्वामी के विवेक पर। तो विंडशील्ड पर इंस्ट्रूमेंट रीडिंग का HUD प्रोजेक्टर आपको नियंत्रण से विचलित हुए बिना कार की स्थिति को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। स्थापना आपको पार्किंग में अधिक आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देगी।

निसान अलमेरा क्लासिक, जिसे पेशेवर रूप से ट्यून किया गया है, ड्राइविंग और रोजमर्रा के उपयोग में बहुत अधिक सुविधाजनक हो जाता है।

निसान अलमेरा क्लासिक मालिकों का ऑनलाइन समुदाय: समीक्षाएं और फ़ोरम

निर्माता एक व्यापक उपभोक्ता के लिए डिज़ाइन की गई एक अच्छी और सस्ती कार बनाने में कामयाब रहा। प्रत्येक कार के अपने अनुयायी और संशयवादी होते हैं, उनकी समीक्षा विशेष साइटों या मंचों पर पाई जा सकती है। किसी और का अनुभव आपको कार खरीदने के बारे में एक सूचित निर्णय लेने की अनुमति देगा।

आप देख सकते हैं कि कार डीलरों की वेबसाइटों पर अक्सर निसान अलमेरा क्लासिक के मालिकों से सकारात्मक समीक्षा होती है। ऐसी सामग्रियों में कुछ आलोचना हो सकती है, लेकिन सामान्य तौर पर वे प्रकृति में प्रचारित होती हैं।

वे आमतौर पर अपेक्षाकृत कम कीमत, अच्छी गुणवत्ता वाली सामग्री और मशीन असेंबली के लिए प्रशंसा करते हैं। वे मुख्य रूप से नॉन-फोल्डिंग रियर रो सीटों के साथ एक असहज ट्रंक के लिए डांटते हैं, कुछ हद तक कठोर निलंबन, और यहां तक ​​​​कि ट्राइफल्स पर भी।

निसान अलमेरा क्लासिक का वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन प्राप्त करने के लिए, इस तरह की समीक्षाओं से उनके पूर्वाग्रह के कारण मदद करने की संभावना नहीं है।

सच्ची जानकारी विशेष मंचों पर पाई जा सकती है जहां मालिक कार के बारे में अपने छापों को अधिक खुले तौर पर साझा करते हैं, संचालन के मुद्दों पर चर्चा करते हैं, कुछ ऑपरेटिंग तरल पदार्थों का उपयोग करते हैं, और स्पेयर पार्ट्स और घटकों की खोज करते हैं।

जो लोग निसान अलमेरा क्लासिक खरीदने की सोच रहे हैं, उनके लिए फोरम मालिकों के पास इस मॉडल की विशेषताओं के बारे में प्रत्यक्ष जानकारी प्राप्त करने का सबसे अच्छा अवसर है।

कार मालिकों निसान अलमेरा क्लासिक के लिए कई मंच:

• Almeramania.ru/forum/ आपको कार के संचालन, सुधार और उपयोग के सभी पहलुओं के बारे में ताजा जानकारी का आदान-प्रदान करने की अनुमति देता है। फोरम में क्लब द्वारा आयोजित सांस्कृतिक कार्यक्रमों सहित तकनीकी, कानूनी और अन्य सूचनाओं के साथ दो दर्जन से अधिक खंड हैं।

• कार प्रेमियों का रूसी क्लब निसान अलमेरा क्लासिक (almera-classic.ru) यहां शौकिया कार के बारे में वस्तुनिष्ठ समीक्षाओं की प्रतीक्षा कर रहा है, और जो लोग कुछ वाक्यांशों का आदान-प्रदान करना चाहते हैं उन्हें धूम्रपान कक्ष में आमंत्रित किया जाता है।

• निसान अलमेरा फैन क्लब (क्लब-almera.ru) कारों के रखरखाव और मरम्मत, संचालन सुविधाओं और अन्य मुद्दों के बारे में पूरी जानकारी प्रदान करता है।

मंचों पर उठाए गए विषयों की चर्चा मालिकों को उत्पन्न होने वाली समस्याओं को जल्दी से हल करने की अनुमति देती है।

निसान अलमेरा क्लासिक की उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं, एक सस्ती कीमत के साथ, संभावित उपभोक्ताओं से मॉडल में रुचि सुनिश्चित करती है।

हम इसके बारे में पढ़ने का सुझाव देते हैं। दिखावटयह कार आपको इस पर ध्यान देती है।

आप पता लगा सकते हैं कि कार के लिए डायग्नोस्टिक कार्ड के लिए आवेदन करते समय किन बातों का ध्यान रखना चाहिए। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि डायग्नोस्टिक कार्ड रजिस्ट्री में पंजीकृत होना चाहिए।

बेशक, मशीन सही नहीं है, इसे देखभाल और समय पर रखरखाव की आवश्यकता है। सभी मामलों में, मंचों पर इस ब्रांड की कार के अनुभवी मालिक मदद के लिए तैयार हैं।

कार मालिकों के लिए उपयोगी एक्सेसरीज़ का चयन

कार उत्पाद कीमत और गुणवत्ता से तुलना करते हैं >>>

निसान अलमेरा क्लासिक एक और बजट कार है। नई कंडीशन में भी यह सेडान ज्यादा महंगी नहीं है और अगर आप यूज्ड कार को अच्छी कंडीशन में उठाते हैं, तो आपको बहुत कम रकम मिल सकती है। और हमें प्रसिद्ध जापानी विश्वसनीयता के बारे में नहीं भूलना चाहिए। सैद्धांतिक रूप से, यह साधारण कार बहुत विश्वसनीय होनी चाहिए। और व्यावहारिक रूप से? अब हम पता लगाएंगे।

अलमेरा क्लासिक की बॉडी जंग के अधीन नहीं है। लेकिन पेंटवर्क को लेकर शिकायतें हैं। पहले से ही 3-4 साल के ऑपरेशन के बाद, यह हैंडल और मोल्डिंग से बाहर आ सकता है, हालांकि यह शरीर के सभी तत्वों पर काफी मजबूती से रहता है। सैलून को लेकर कई शिकायतें हैं। वह बहुत अधिक चीख़ नहीं करता है, लेकिन वह बहुत सरल दिखता है। कभी-कभी आपको विद्युत प्रणालियों की समस्याओं से जूझना पड़ता है। आमतौर पर, 60 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद, इम्मोबिलाइज़र "विफल" होने लगता है। आमतौर पर, मालिक बहुत सरलता से कार्य करते हैं - वे बैटरी से टर्मिनलों को हटा देते हैं और इस तरह कार को पुनरारंभ करते हैं। वे कहते हैं कि यह मदद करता है। इसके अलावा, खरीदने से पहले, सभी संभावित मोड में वाइपर के संचालन की जांच करने के लिए बहुत आलसी न हों। वे तंत्र मोटर पर टूटे हुए संपर्क के कारण काम करने से मना कर सकते हैं।

निसान अलमेरा क्लासिक पर केवल एक इंजन लगाया गया था - 1.6-लीटर गैसोलीन इकाई। इस इंजन का गैस वितरण तंत्र एक टिकाऊ श्रृंखला का उपयोग करता है जो बिना किसी समस्या के 200 हजार किलोमीटर का सामना कर सकता है। लेकिन अगर आप इसे बदलते हैं तो अच्छी क्वालिटी की चेन का ही इस्तेमाल करें। निम्न-गुणवत्ता वाली जंजीरों को खींचने के मामले पहले ही नोट किए जा चुके हैं। साथ ही तैयार रहें कि 140 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद इंजन अचानक ठप हो जाएगा। और यह सब कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर की वजह से है। और 180 हजार के मोड़ पर, कार खराब शुरू हो सकती है और कर्षण में विफलताओं से परेशान हो सकती है। आपको ईंधन पंप और ईंधन फिल्टर को बदलना होगा। यह आमतौर पर मदद करता है। और अधिकांश मालिकों को 120 हजार किलोमीटर के मोड़ पर मफलर बदलना होगा।

गियरबॉक्स में, और किसी भी प्रकार के, खरीद के तुरंत बाद, तेल के स्तर की जांच करें। हो सकता है कि इसे अभी तक फैक्ट्री में टॉप अप नहीं किया गया हो। 100 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद "यांत्रिकी" में, आपको शोर आउटपुट शाफ्ट असर को बदलना होगा। आमतौर पर, उसी समय तक, प्रसारण अस्पष्ट रूप से और थोड़े प्रयास के साथ चालू होने लगते हैं। क्लच लगभग 150 हजार किलोमीटर तक चलेगा। आप एक स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार उठा सकते हैं, लेकिन पूरी कार का संपूर्ण निदान आवश्यक है। लेकिन उन सेडान पर ध्यान दें। कि उनके पास कम माइलेज है, क्योंकि "मशीन" के संसाधन का अनुमान केवल 200 हजार किलोमीटर है। हालांकि "स्वचालित" 100 हजार किलोमीटर के बाद झटके के साथ गियर शिफ्ट करना शुरू कर सकता है।

सस्पेंशन निसान अलमेरा क्लासिक बहुत सरल है, इसलिए इसमें बड़े वित्तीय इंजेक्शन की उम्मीद नहीं है। 100 हजार किलोमीटर की दौड़ के साथ, बाहरी सीवी संयुक्त को बदलना आवश्यक होगा, और आंतरिक सीवी संयुक्त बिना किसी समस्या के 180 हजार किलोमीटर का सामना करेगा। लगभग 140 हजार किलोमीटर फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर हैं। रियर शॉक एब्जॉर्बर तेजी से हार मान लेते हैं - लगभग 100 हजार किलोमीटर में। लेकिन सबसे अधिक बार आपको रैक पर ध्यान देना होगा। उन्हें 40 हजार किलोमीटर के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।

स्टीयरिंग में कोई बड़ी समस्या नहीं है। टाई रॉड लगभग 160 हजार किलोमीटर की सेवा करते हैं, और स्टीयरिंग युक्तियों को 120 हजार किलोमीटर की दौड़ में प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। कार के 170 हजार किलोमीटर का सफर तय करने के बाद ही स्टीयरिंग रैक लीक और दस्तक देना शुरू कर देगा।

ब्रेक सिस्टम में हर 40 हजार किलोमीटर पर फ्रंट ब्रेक पैड बदलने होंगे। रियर पैड लगभग 100 हजार किलोमीटर का सामना कर सकते हैं। लेकिन ब्रेक डिस्क थोड़ी देर पहले अनुपयोगी हो जाती है - लगभग 80 हजार किलोमीटर के बाद। ब्रेक वाल्व स्टिकिंग के लिए भी तैयार रहें, जो कभी-कभी 100 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद होता है।

प्रसिद्ध जापानी विश्वसनीयता दूर नहीं हुई है। निसान अलमेरा क्लासिक में समस्याएं हैं, लेकिन वे उतनी डरावनी नहीं हैं। और अगर आप कार खरीदने से पहले उसका निदान करते हैं और सभी संभावित समस्याओं से अवगत होते हैं, तो आपको बिल्कुल भी चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। डिजाइन की सादगी का विश्वसनीयता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। तो अलमेरा क्लासिक निश्चित रूप से आपको सबसे अनुचित क्षण में निराश नहीं करेगा।