A Ford egytonnás teherautóit vásárlók választhatnak, hiszen ezek a járművek első- és hátsókerék-hajtású változatban is kaphatók.
Ebben a teherautó-osztályban kemény versenyháború folyik, a küzdelem minden vásárlóért folyik. Ellentétben a legtöbb riválissal, amelyek csak egyfajta hajtású autókat gyártanak, a Ford olyan Transit könnyű teherautókat kínál, amelyek első- és hátsókerék-hajtással is rendelkeznek. Mindkét verziót Transitnak hívják, és az alkatrészeik körülbelül 90%-a teljesen azonos. A vevő pedig azzal a kérdéssel szembesül: melyik a legalkalmasabb konkrét célokra?
Először is a teljes tömegre kell összpontosítania. Elsőkerék-hajtású járműveknél általában nem haladja meg a 3 tonnát; hátsókerék-hajtás - nehezebb, 4,25 tonnáig.Ahol mindkét koncepció egybeesik, és mindkét változat teherbírása megközelítőleg 1 tonna, a vevőnek törnie kell az eszét a választáshoz.
Ezekre és másokra három négyhengeres dízelmotort szánnak turbófeltöltéssel és töltőlevegő közhűtésével, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Az elsőkerék-hajtású változatnál a maximális motorteljesítmény 100 LE, a hátsókerék-hajtású változatnál - 125 LE. A nyomatékbeli különbség is szembetűnő. És ez nem meglepő, mivel a hátsókerék-hajtású autóba szerelt motor üzemi térfogata 2,4 liter, míg a kétliteres motort az elsőkerék-hajtáson használják. Mindkét motor modern négyszelepes kialakítású, de a közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendező rendszert nem használják.
A próbaüzem során mindkét Transit ugyanazt a terhelést kapta – egyenként 600 kg-ot. Már az első futáskilométerek után nyilvánvalóvá vált, hogy az autó látszólagos „ikreit” egyéni karakterük különbözteti meg. Az elsőkerék-hajtású autó motorja nagyobb agilitást biztosít, és a furgon pontosabban reagál a kormánykerék fordulására, mint a hátsókerék-hajtású. A hátsókerék-hajtás átlagos üzemanyag-fogyasztása 1 l/100 km-rel több, mint az elsőkerék-hajtásé. Összességében az elsőkerék-hajtású kisteherautó rakomány nélkül és teher nélkül is mozgékonyabbnak és fürgébbnek tűnik versenytársánál.
A Ford Transit rakterét nézve nyilvánvaló, hogy az elsőkerék-hajtású modell megelőzi a hátsókerék-hajtású változatot. A raktér padlózata 100 mm-rel mélyebbre van hegesztve, ami javította a kapacitást. Ez amellett van, hogy a karosszéria amúgy is a Ford erőssége.
Az elsőkerék-hajtású Ford Transit alapára egyértelműen alacsonyabb a hátsókerék-hajtásnál. Azok, akiknek nincs szükségük nagy rakományra, pénzt takaríthatnak meg, ha az elsőkerék-hajtást választják. Az erősség a számos opció (három alap, öt raktérhossz és három tetőmagasság). Ezen kívül a Transit három felhasználási változatban kapható: Transit Express Line (postai kézbesítés), Transit Service Line (műhelyek) és Transit Fresh Line (termékek szállítására), valamint egy dupla fülkés furgon. Nemcsak a hajtás, hanem a modellek széles választéka is hozzájárulhat a vásárlók választásához.
Olvassa el még:
Kézi sebességváltó alkatrészek elsőkerék-hajtású Ford Transit autókhoz
Kézi sebességváltó Ford Transit VXT-75 blokkban hajtott tengellyel. Kézi sebességváltó olajmennyisége: 2,25 l.
Rizs. 76. Ford Transit autók kézi sebességváltója elsőkerék-hajtással
1 - Hátramenet; 2 - Sebességváltó ház; 3 - Tengelykapcsoló ház; 4 - Egyetlen szinkronizáló; 5 - Kettős szinkronizáló; 6 - Tengelykapcsoló munkahenger; 7 - Bemeneti tengely; 8 - A bemeneti és a kimenő tengely középpontjai közötti távolság (75 mm); 9 - Kimenő tengely; 10 - Differenciálmű; 11 - A harmadik és negyedik sebességfokozat fogaskerekei.
Bemenő tengely - 2001 óta gyártott Ford Transit járművek
77. ábra. 1. Bemenő tengely, 2. 2. sebességfokozat, 3. 1. sebességfokozat, 4. kúpgörgős csapágy, 5. 3. fokozat görgős csapágy, 6. 3. fokozat, 7. 3. fokozat szinkrongyűrű, 8. 3. és 4. szinkronizáló tengelykapcsoló 9. Gyűrű, 10. 4. szinkrongyűrű, 11. 4. tűgörgős csapágy, 12. 4. fokozat, 13. 5. fokozat, 14. Gyűrű, 15. Kúpgörgős csapágy
A Ford Transit sebességváltó kimenő tengelye elsőkerék-hajtással
78. ábra. 1. Kúpgörgős csapágy, 2. Kimenő tengely hajtómű, 3. Kimenő tengely, 4. Ford Transit 1. fokozat tűgörgős csapágy, 5. 1. fokozat, 6. 1. fokozat szinkronizáló belső gyűrű, 7. 1. fokozat szinkronizáló 8 kúpos gyűrű 1. fokozat külső szinkronizáló gyűrű, 9. 1. és 2. fokozat szinkronizáló tengelykapcsoló szerelvény, 10. Rögzítőgyűrű, 11. 2. fokozat szinkrongyűrű, 12. 2. fokozat szinkronizáló kúpos gyűrű, 13. 2. sebességfokozat szinkronizáló gyűrű 2 hüvelyk A Szinkrontengelykapcsoló-szerelvény, 23. Rögzítőgyűrű, 24. Col hátramenet szinkronizáló, 25. hátrameneti tűgörgős csapágy, 26. hátramenet, 27. kúpgörgős csapágy
Differenciálmű váltó Ford Transit
Rizs. 79. 1. alátét, 2. görgőscsapágy, 3. járműsebesség-érzékelő (VSS) impulzusgyűrű, 4. differenciálmű doboz, 5. fogaskerék
Rizs. 80. Ford Transit elsőkerék-hajtású tengelyek
1 - Külső zsanér; 2 - Nagy gallér; 3 - Csomagtartó zsanér; 4 - Kis bilincs; 5 - Rögzítőgyűrű; 6 - Betét; 7 - Háromszeges, 8 - Háromszeges test; 9 - Közbenső tengely közbenső csapággyal.
Rizs. 81. Elsőkerék-hajtású járművek külső kézi sebességváltó-vezérlése Ford Transit
1 - Tartó váltókábelekhez; 2 - Sebességváltó kábelek; 3 - Váltókábelek szabályozója; 4 - Sebességváltó kar; 5 - Ford Transit váltókar rögzítő; 6 - Sebességváltó kar háza; 7 – A sebességváltó karját rögzítő anyák; 8 - Borító.
Ford Transit kézi sebességváltó ki- és beszerelése
Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról. Távolítsa el az első kerekeket. Távolítsa el a sebességváltó fedelét. Válassza le a vezeték csatlakozóját a jármű sebességérzékelőjéről.
Válassza le a vezeték csatlakozóját a főtengely helyzetérzékelőjéről. Távolítsa el a motortartó védőburkolatot.
Lazítsa meg a gömbcsukló anyáit mindkét oldalon. Egy lehúzó segítségével válassza le az alsó karokat a kormánycsuklóról mindkét oldalon.
Lazítsa meg a bal oldali hajtórúd anyáját. Egy lehúzó segítségével válassza le a bal oldali kapcsolórudat a Ford Transit kormánycsuklóról.
Válassza le a jobb oldali tengely tengelyét a sebességváltóról, és rögzítse oldalt.
Egy speciális szerszám segítségével válassza le a bal oldali tengely tengelyét a Ford Transit sebességváltóról, és rögzítse oldalra. Válassza le a fűtőcső tartóját a sebességváltóról.
Telepítsen speciális szerszámokat. Engedje le az autót. Lazítsa meg a hátsó motorrögzítő csavart. Kösse le a sebességváltó szellőztető csövét.
Nyomja össze a füleket 1 a kapcsok kioldásához. Távolítsa el a 2-es csapokat, és válassza le a perselyeket a konzolról.
Válassza le a tengelykapcsoló munkahenger nyomásvezetékét a Ford Transit sebességváltóról. Válassza le a vezeték csatlakozóját a tolatólámpa kapcsolójáról.
Emelje fel az autót, és helyezze alá az állványokat. Az M 10x30 csavar segítségével rögzítse a sebességváltó kart üres állásban.
Csatlakoztassa le az indítóvezeték tartóját a sebességváltóról.
Válassza le a motor kábelköteg rögzítőjét a konzolról. Vegye le az első kipufogócső rögzítőkampófedelét a konzolról.
Vegye le az első hangtompító horogfedelét a tartóról.
Vegye le a hátsó hangtompító horogfedelét a tartóról. Távolítsa el a hátsó kipufogócső rögzítőkampójának fedelét a konzolról. Engedje le a motort a Ford Transit sebességváltóval együtt.
Távolítsa el a négy csavart, és válassza le a motor és a sebességváltó tartókonzolját a sebességváltóról.
Lazítsa meg a hajtómű rögzítőcsavarjait a bal oldalon. Támassza meg a sebességváltót emelővel.
A Ford Transit VXT-75 sebességváltó szétszerelése hajtótengellyel rendelkező blokkban
Távolítsa el a váltókábel tartóját. Távolítsa el a sebességváltó mechanizmust. A speciális szerszám segítségével távolítsa el a tengelytengely olajtömítését. Távolítsa el a jármű sebességérzékelőjét (VSS) (ha van).
Távolítsa el a Ford Transit tengelykapcsoló munkahenger egységet. Csavarja ki a sebességváltó házának rögzítőcsavarjait a vezetőhíddal ellátott blokkban (19 csavar és két hajtű).
A gumiabroncs-rögzítő karok segítségével kapcsolja ki a transaxle ház két részét a transaxle egységben. Távolítsa el a differenciálmű egységet. Távolítsa el a mágneslemezt.
Csavarja ki a Ford Transit ellenőrzőpont közbülső fogaskerekének tengelyének rögzítőcsavarjait. Távolítsa el a váltórudakat. Távolítsa el a sebességváltókat. Távolítsa el az 1. és 2. fokozatválasztó villát.
Távolítsa el a 3. és 4. fokozatválasztó villát. Távolítsa el a villát az ötödik és hátrameneti fokozat kiválasztásához. Távolítsa el a hátrameneti alapjárati sebességváltó tengelyének tartókonzolját.
Helyezze oldalra a Ford Transit kézi sebességváltó bemenő és kimenő tengelyét (a hátrameneti alapjárati sebességváltó tengelyének tartókonzoljának fel kell emelkednie). Távolítsa el a hátrameneti alapjárati sebességváltó tengelyének tartókonzolját.
Távolítsa el a bemeneti tengelyt és a kimenő tengelyt. Távolítsa el a hátrameneti alapjárati hajtómű tengelyét a tűgörgős csapággyal és a nyomóalátétekkel. A speciális szerszám segítségével távolítsa el a differenciálmű csapágyának külső gyűrűjét.
Távolítsa el a Ford Transit kézi sebességváltó kimenő tengelyének és bemenő tengelyének csapágyainak külső futógyűrűit.
Távolítsa el a csapágy külső gyűrűit és alátétet a differenciálműről és a bemeneti tengelyről. Távolítsa el a külső gyűrűt és a kimenő tengely csapágy alátétjét.
Csavarja ki egy közbenső fogaskerék tengelyének rögzítőcsavarjait a hátlap áttételéhez.
Keményfa sodróval távolítsa el a hátrameneti alapjárati sebességváltó tengelyét.
Ford Transit VXT-75 sebességváltó összeszerelése hajtótengelyes blokkban
Összeszerelés előtt gondosan tisztítsa meg és ellenőrizze az összes elemet. Kenjen meg minden futófelületet Ford Transit kézi sebességváltó-folyadékkal. Szerelje be a hátrameneti sebességváltó tengelyét.
Vigyen fel tömítőanyagot a kézi sebességváltó Ford Transit közbenső fogaskerekes tengelyének illeszkedő felületére.
M6 x 20 mm-es (2 db) rögzítőcsavarokkal csavarja le a hátrameneti fokozat tengelyének helyzetét. Távolítsa el a két M6 x 20 mm-es rögzítőcsavart, és csavarja be a három csavart.
Szerelje be a bemenő tengely csapágygyűrűjét a hajtótengellyel rendelkező blokkban a Ford Transit sebességváltó házába. Melegítse fel a transaxle házát a hajtótengely egységben körülbelül 80 °C-ra.
Szerelje be a kimenő tengely csapágyának külső gyűrűjét a hajtótengelyű blokkban lévő hajtóműházba. Szerelje be a differenciálmű csapágyának külső gyűrűjét a transaxle házába a hajtótengely-szerelvényben.
Szerelje be a bemenő tengely csapágygyűrűjét a Ford Transit tengelykapcsoló házába. Szereljen be egy 1,00 mm vastag alátétet. Szerelje be a kimenőtengely csapágygyűrűjét a tengelykapcsoló házába. Szereljen be egy 1,00 mm vastag alátétet.
Szerelje be a differenciálmű csapágyának külső gyűrűjét a tengelykapcsoló házába. Szereljen be egy 1,10 mm vastag alátétet. A gördülőcsapágyak beszerelésekor gondosan ellenőrizze az összes elemet, és kenje meg őket sebességváltó folyadékkal.
Kapcsolja be a negyedik fokozatot. Szerelje be a bemenő tengelyt a kimenőtengellyel. Szerelje be a differenciálmű szerelvényt. Szerelje össze a Ford Transit sebességváltó házát egy hajtótengellyel rendelkező blokkba.
Rögzítse a speciális szerszámot a kézi sebességváltó Ford Transit fogaskerekek karimájára a hajtótengellyel rendelkező blokkban 14. Csavarja be a hajtóműház csavarjait és tőcsavarjait a hajtótengellyel rendelkező blokkba (19 csavar és két csap).
Csavarja be a csavarokat. Szerelje fel a speciális szerszámot a 4. fokozatra.
Állítson be egy tárcsajelzőt. Szerelje fel a speciális szerszámot a transaxle blokkra.
Állítson be egy tárcsajelzőt mágneses rögzítéssel. Állítsa a tárcsajelzőt „0”-ra. Mérje meg a bemeneti tengely végének játékát. Egy megfelelő kar segítségével emelje fel a bemenő tengelyt.
Mérje meg a Ford Transit kézi sebességváltó kimenő tengelyvégének játékát. Számítsa ki a szükséges bemenő tengely alátétvastagságot, például az alátét vastagsága: 1,00 mm. Mért bemenő tengelyvégjáték: 0,23 mm.
Axiális hézag szükséges hézagértéke: -0,02 mm. Szükséges távtartó: 0,23 mm - 0,02 mm + 1,00 mm = 1,21 mm. Vannak 0,02 mm vastagságú alátétlemezek.
Számítsa ki a szükséges bemenő tengely alátétvastagságot, pl. 1,00 mm alátétvastagság.
A Ford Transit kézi sebességváltó kimenő tengelyének mért axiális hézaga 0,33 mm. Axiális hézag szükséges előfeszítési értéke: 0,08 mm. Szükséges tömítésvastagság: 1,00 mm + 0,33 mm + 0,08 mm = 1,41 mm.
Számítsa ki a szükséges differenciáltömítés vastagságát. Mérővastagság: 1,10 mm. Mért differenciálvégjáték: 0,36 mm. Axiális hézag szükséges előfeszítési értéke: 0,25 mm. Szükséges tömítésvastagság: 1,10 mm+ 0,36 mm+ 0,25 mm.
Távolítsa el ismét a csapágy külső gyűrűit és alátéteket. Távolítsa el a csapágy külső gyűrűit és alátéteket: bemenő tengely, kimenő tengely, differenciálmű.
Szerelje be az alátéteket és a csapágy külső gyűrűit a fent kiszámított módon. Szerelje be a szükséges tömítéseket. A csapágyak külső futópályáinak kialakítása: egy másodlagos tengely bemenő tengelye, differenciálmű.
Köztes fokozat hátrameneti kézi sebességváltóhoz Ford Transit (beépítési sorrend). Szerelje be az alsó nyomóalátétet. Szerelje be a tűgörgős csapágyat. Szerelje be a hátrameneti fokozatot.
Szerelje be a felső nyomóalátétet. Szerelje fel a hátrameneti alapjárati hajtómű tengelyének tartókonzolját. Szerelje be a hátrameneti futóművet a kis vállával lefelé.
Szerelje be a bemenő tengelyt a kimenőtengellyel. Mozgassa oldalra a bemeneti és a kimenő tengelyt. Szerelje be a Ford Transit sebességváltó villát. Szerelje be az ötödik és hátrameneti fokozatválasztó villát.
Szerelje be a 3. és 4. fokozatválasztó villát. Szerelje be az 1. és 2. fokozatválasztó villát. Csavarja be a tartókonzol csavarjait a hátrameneti fokozat közbenső fokozatának tengelyéhez.
Vigyen fel tömítőanyagot a csavarok meneteire, és húzza meg őket. Szerelje be a sebességváltókat. Szerelje be a differenciálmű szerelvényt. Szerelje be a mágneslemezt. Szerelje össze a Ford Transit kézi sebességváltó házát egy hajtótengellyel rendelkező blokkba.
Mérje meg a forgási nyomatékot. Kapcsolja be a Ford Transit negyedik fokozatát. Mérje meg a forgási nyomatékot. Ha az forgatónyomaték túl nagy, minden mérést (a szükséges tömítésvastagság meghatározásához) meg kell ismételni.
Szerelje fel a váltókábel tartóját. Szerelje be a sebességváltót. Vigyen fel tömítőanyagot a sebességváltó illeszkedő felületének közepére, a menetes furatokon kívül. Csavarja be a hosszú csavart. Csavarja be a rövid csavarokat.
Szerelje be a Ford Transit járműsebesség-érzékelőt (VSS) (ha van). A célszerszám segítségével szerelje fel az olajtömítéseket mindkét tengelytengelyre.
Szerelje be a tengelykapcsoló munkahenger egységet. Vigyen fel vékony réteg magas hőmérsékletű zsírt a bemenő tengely bordáira.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Ford Focus 2
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Ford Focus
Ford Fusion, Fiesta
Kiegészítő légrugós készlet
Ford Transit FWD hátsó tengelyén, elsőkerék-hajtású, egylejtős tengely
A készletet a TU 4500-001-85514427-2012 szabványnak megfelelően tervezték és gyártották.
FIGYELEM!: Erősen javasoljuk, hogy előtte olvassa el ezt a kézikönyvet
telepítés.
A készlet minden olyan tartozékot tartalmaz, amely a sikerhez szükséges
ennek a rendszernek a felszerelése a járművére. A kezdet előtt
a készlet beszerelését, ellenőrizze annak tartalmát az összes alkatrész megléte szempontjából
ennek az utasításnak megfelelően.
Minden munkát megfelelő felszereltségű műhelyben kell elvégezni
ügyeljen a biztonsági előírásokra.
Ezt a készletet nem arra tervezték, hogy növelje járműve teherbíró képességét.
azt jelenti, hanem a hátsó tengely igazítását terheléskor és az oldalirányú csökkentését
felhalmozódás, egyenetlen terhelés az oldalakon, ami befolyásolja a kezelhetőséget
autó. Hibaelhárítás az Ön biztonsága érdekében
a készlet beszerelése előtt, és ne lépje túl
a gyártó által javasolt maximális terhelhetőség.
Pneumatikus elemek felszereléséhez szükséges tartozékok listája:
№ Név Mennyiség
1 Pneumatikus elem 160D1
2 Levegőelem felső rögzítése
3 Levegőelem alsó rögzítés
4 csavar М10х90 DIN931
5 csavar M10x110 DIN931
6 hüvely D15x70
7 Csavar 3/8x3/4 DIN7991
8 csavar M8x20 DIN7991
9 Önzáró anya M10 DIN985
10 Alátét D10 DIN9021
Tartozékok listája pneumatikus vezetékek csatlakoztatásához:
№ Név Mennyiség
1 db D6 cső 7 m
2 Hullámozás D10 2 m
3 Kötő 100x2,5 mm 10 db
4 Tee D6 1 db
5 Felfújó mellbimbó 1 db
6 Illesztés 1/2-6 2 db
7 Fumlenta 1 db
Pneumatikus vezetékek áttörése:
Válasszon egy helyet a járműben a mellbimbó felszereléséhez (ha nem telepíti
légkezelő rendszer). Az elhelyezés lehetséges a lökhárítóban vagy a karosszériában
autó. Fúrjon egy 10 mm-es lyukat, és helyezzen bele egy mellbimbót. Nyújtsd
pneumatikus vezeték a mellbimbótól a pneumatikus elemekig műanyag kötések segítségével. Mert
leágazás, használjon T-idomot. Ne csatlakoztasson levegővezetékeket
fékcsövek – ez károsíthatja őket!
Különleges utasítás:
1. A cső vágása legyen egyenletes, merőleges, szakadt élek nélkül
(célszerű speciális szerszámot, vagy éles kést használni)
2. A cső idomhoz való csatlakoztatásakor fel kell tenni a szorítót
anyát, majd ütközésig helyezze fel a csövet a szerelvényülékre, és húzza meg anyával.
3. A cső leválasztásához egyszerűen lazítsa meg az anyát. Amikor ismétlődik
csatlakozásnál célszerű a deformálódott részt levágni.
4. A szerelvények meghúzásakor használjon fumlentet.
5. A pneumatikus rendszer összeszerelése után ellenőrizni kell, hogy nincs-e benne szivárgás
az ízületeket szappanos vízzel és kefével.
A készlet telepítésének előkészítése:
A készlet telepítése előtt győződjön meg arról, hogy elegendő
szabad hely a keret és a híd között a készlet telepítési helyén.
Általában a további alkatrészeket probléma nélkül telepítik a jelzett helyekre,
de ritka esetekben lehetséges a beépített kiegészítő alkatrészek interferenciája.
Autóalkatrészek, például fékcsövek,
tömlők, elektromos kábelek. A készlet helytelen beszerelése azt eredményezheti
az autó fontos alkatrészeinek meghibásodása.
Pneumatikus elemek beszerelése:
1. Csavarja be a vasalatokat a pneumatikus elemekbe és szerelje össze a szerkezeteket az ábra szerint
ábra.
2. Szerelje le a normál sárvédőket, és alaposan tisztítsa meg a rögzítési pontokat.
3. Szerelje fel a szerkezeteket a helyükre, és húzza meg a 4-es és 8-as vezérlőcsavarokat
keret.
4. Csavarozza az alsó rögzítőelemet a hídra az 5-ös csavar és távtartó segítségével.
6-os számú hüvely.
5. Ha a pneumatikus elemek megfelelően vannak felszerelve, és ne érintse meg az elemeket
akasztók, húzza meg az összes anyát és csavart a kívánt nyomatékkal.
6. Csatlakoztassa a pneumatikus vezetékeket.
7. Szerelje fel a feltöltőcsonkot, ha a rendszert blokk nélkül telepíti
levegő előkészítése.
Vizsgálat:
A pneumatikus elemek felszerelése és a pneumatikus vezetékek csatlakoztatása után feszítse meg az összeset
menetes csatlakozások, amelyeket a készlet felszereléséhez csavartak ki. Kívánatos
100 kilométer lefutása után ismételje meg ezt a műveletet.
GARANCIA
Erre a termékre az eladástól számított 1 év garanciát vállalunk.
A garancia az anyag- és gyártási hibákra vonatkozik.
Jelen garancia keretében a gyártó vállalja a javítást vagy a cserét
bármely alkatrész, amely hibás volt, feltéve, hogy a terméket szállították
eladó.
Ez a garancia csak akkor érvényes, ha a terméket használta
ezen utasítások szerint nem módosították, nem az
illetéktelen személy javította meg, vagy nem sérült meg
helytelen kezelés eredménye. Ezenkívül a teljes készlet megmarad.
Termékek.
Ez a garancia nem vonatkozik a termék normál kopására.
A garancia csak akkor érvényes, ha a vásárlás dátumát bélyegzővel igazolják
és az eladó kézzel írta a jótállási jegyre.
Ebben a teherautó-osztályban kemény versenyháború folyik, a harc minden vásárlóért folyik. A legtöbb riválissal ellentétben, amelyek csak egyfajta hajtású autókat gyártanak, a Ford olyan Transit könnyű teherautókat kínál, amelyek első- és hátsókerék-hajtással is rendelkeznek. Korábban a belga Gentben, most pedig Törökországban állították elő. Mindkét verziót Transitnak hívják, és az alkatrészeik körülbelül 90%-a teljesen azonos. A vásárló pedig azzal a kérdéssel szembesül: melyik a legalkalmasabb konkrét célokra?
Először is a teljes tömegre kell összpontosítania. Az elsőkerék-hajtású járműveknél általában nem haladja meg a 3,0 tonnát; hátsókerék-hajtás - nehezebb, 4,25 tonnáig.Ahol mindkét koncepció egybeesik, és mindkét változat teherbírása megközelítőleg 1 tonna, a vevőnek törnie kell az eszét a választáshoz.
 |
Ebben segíthet neki a javasolt motorok megismerése. Ezekre és másokra három négyhengeres dízelmotort szánnak turbófeltöltéssel és töltőlevegő közhűtésével, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A különbség csak apró részletekben van köztük. Az elsőkerék-hajtású változatnál a maximális motorteljesítmény 100 LE, a hátsókerék-hajtású változatnál - 125 LE. A nyomatékbeli különbség is szembetűnő. És ez nem meglepő, mivel a hátsókerék-hajtású autóba szerelt motor üzemi térfogata 2,4 liter, míg a kétliteres motort az elsőkerék-hajtáson használják. Mindkét motor modern négyszelepes kialakítású, de a közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendező rendszert nem használják.
Az összehasonlító tesztek során megközelítőleg ugyanazokat a körülményeket vettük figyelembe. Az elsőkerék-hajtású, 100 lóerős motorral szerelt Transit kisteherautó 90 lóerős motorral felszerelt hátsókerék-hajtású "kollégájával" állt szemben. A maximális nyomaték éppen ellenkezőleg, az első esetben 190 Nm, a másodikban - 200 Nm. A sebességváltó ötfokozatú manuális. Megjegyzendő, hogy a hátsókerék-hajtású Transit 66 kW-os motorral az egyetlen kölni modell, amelyet automatizált Durashift sebességváltóval kínálnak.
 |
| Elsőkerék meghajtású |
A próbaüzem során mindkét Transit ugyanazt a terhelést kapta – egyenként 600 kg-ot. Már az első futáskilométerek után nyilvánvalóvá vált, hogy az autó látszólagos „ikreit” egyéni karakterük különbözteti meg. Az elsőkerék-hajtású autó motorja nagyobb agilitást biztosít, és a furgon pontosabban reagál a kormánykerék fordulására, mint a hátsókerék-hajtású. Hideg motor indításakor elég erős a zaj, de az üzemi hőmérséklet emelkedésével visszafogottabbá válik. Érzékeny a terhelés változásaira. Mindkét modell jó dinamikus tulajdonságokkal rendelkezik.
A mozgásban elhasznált erőt összehasonlítva minden szakágban az elsőkerék-hajtás érte el először a célt. Mind a gyorsulási dinamika, mind a hátsókerék-hajtás rugalmassága elmarad a Transittól. A végsebességnél ez is rosszabbnak bizonyult. Nos, az átlagos üzemanyag-fogyasztása 1 l / 100 km-rel több volt, mint az elsőkerék-hajtásé.
 |
| Hátsó hajtótengely |
A kabinok kialakítása ugyanarra becsülhető. A műszerfal továbbra is páratlan. A kapcsolók, karok kezelésében nincs hiányosság. A dobozban lévő fokozatok pontosan és egyszerűen váltanak.
A különböző "testvérek" közös gyengeségekkel rendelkeznek. A rakteret nézve nyilvánvalóvá válik, hogy az elsőkerék-hajtású modell megelőzi a versenytársakat. A raktér padlózata 100 mm-rel mélyebbre van hegesztve, ami javította a kapacitást. Ez amellett van, hogy a karosszéria amúgy is a Ford erőssége. A Transit szinte átlátszó oldalfalai és nagy oldalsó és hátsó ajtói hasznosak a fuvarozók számára. A vontatási erőfeszítés ugyanazt az értékelést érdemli. Az elsőkerék-hajtású furgon mind rakodva, mind üresen fürgébbnek és fürgébbnek tűnik versenytársánál.
A hátsókerék-hajtású Transit erőssége a nagy vonóerő. Logikus: minél nagyobb a hátsó tengely terhelése, annál jobb a tapadás. És ennek eredményeként több súlyt tud felvenni. Az utánfutó tömege 2,8 tonna, ami egyértelműen több, mint az elsőkerék-hajtásé. Ennek azonban van egy árnyoldala is: egy üres hátsókerék-hajtású Transit télen nem tud magasra felkapaszkodni.
És az utolsó. Az elsőkerék-hajtású modell alapára egyértelműen alacsonyabb, mint a hátsókerék-hajtású modellé. Azok, akiknek nincs szükségük nagy rakományra, pénzt takaríthatnak meg, ha az elsőkerék-hajtást választják. Az erősség a számos opció (három alap, öt raktérhossz és három tetőmagasság). Ezen kívül a Transit három felhasználási változatban kapható: Transit Express Line (postai kézbesítés), Transit Service Line (műhelyek) és Transit Fresh Line (termékek szállítására), valamint egy dupla fülkés furgon. Nemcsak a hajtás, hanem a modellek széles választéka is hozzájárulhat a vásárlók választásához.
 |
 |
 |
24.06.2014 Vásárlás útján új autó, minden vezető felteszi a kérdést: "Melyik meghajtó a jobb?". A döntés meghozatalához és a legjobb választás kiválasztásához mindkét elem előnyeit és hátrányait mérlegelnie kell.
A legtöbb orosz autótulajdonos számára a hátsókerék-hajtás ismerősebb. Tekintsük a fő előnyeit. A hátsókerék-hajtással felszerelt autókban a tengelyek terhelése egyenletesen oszlik el, ami lehetővé teszi, hogy az autó kevésbé csússzon éles mozgáskezdetkor. Ráadásul a járó motor rezgései kevésbé érezhetők utazás közben, ami kényelmesebbé teszi az utazást mind a vezető, mind az utasok számára. Ha az autó megcsúszott, akkor a csúszás könnyen észlelhető és kiküszöbölhető - ehhez ki kell engedni a gázt és el kell forgatni a kormánykereket a megfelelő irányba. Egy elsőkerék-hajtású autóban ennek az ellenkezője igaz: meg kell nyomni a gázpedált, hogy a hátsó kerekek a megfelelő pozíciót és irányt vegyék fel. Mindezek a tulajdonságok megerősítik azt a tényt, hogy a hátsókerék-hajtású autók kényelmesebbek és biztonságosabbak.
A hátsókerék-hajtású járművek hátrányai a következők: magas költségek és gyártás; az ilyen meghajtó használata nehezebbé teszi az autót, ami magasabb benzin- és olajfogyasztáshoz vezet; a fülke kapacitása csökken az alagút miatt, amelyben a kardántengely található - úgy halad át, hogy kettéosztja a karosszériát; A hátsókerék-hajtás kialakítása nagyon nehéz és terjedelmes. Ezenkívül egy ilyen autó sokkal rosszabbul veszi át az út sárral és hóval járó szakaszait, ami kellemetlen következményekkel jár.
Most fontolja meg az elsőkerék-hajtású autók előnyeit. Először is ez egy viszonylag olcsó gyártási ár, valamint a csúszós, havas és sáros útszakaszok magabiztosabb leküzdése. A szalon kardántengely hiánya miatt bővíthető. Ennek a hajtásnak a hátrányai: erős rezgések, amikor az autó mozog; hirtelen induláskor az autó erősen vonszol, ami némi kényelmetlenséget okoz a vezetőnek; gyorsítás közben a kormánykerék is rezeghet a motorból érkező reaktív erők miatt. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a 180 lóerős vagy annál nagyobb teljesítményű autók hatalmas terhelést kapnak a futómű legfontosabb részein, ami nehézségeket okozhat a gép irányításában.
Egy hétköznapi vezető nem nagyon fogja érezni a különbséget a hátsókerék-hajtású és az elsőkerék-hajtású autó között - ez a különbség csak extrém helyzetekben érezhető, figyelembe véve az időjárási viszonyokat. Érdemes hozzátenni, hogy a két lehetőség közötti választás során figyelembe kell venni azon utak jellemzőit, amelyeken az autót üzemeltetik, valamint pénzügyi lehetőségeit.
