A Nissan Almera Classic egy olcsó C-osztályú szedán. Az autó nagyon népszerűvé vált az orosz piacon megbízhatósága és alacsony ára miatt. Ez az áttekintés a Nissan Almera Classic modell megjelenésének hároméves időszakára összpontosít. Műszaki adatok, a megjelenés, a belső tér és a felszereltség áttekintése - erről olvashat lentebb.

A modell létrejöttének története

2006-ban a Nissan úgy döntött, hogy belép a szedánok olcsó árszegmensébe, mivel korábban nem voltak ilyen autók a kínálatukban. A szokásos "Almera" alapján készült a "Classic" modell. Ezt a döntést a tervezés egyszerűsége miatt hozták meg, amely lehetővé tette az autó létrehozásának költségeinek csökkentését, és ezáltal a költségvetési osztályba való illeszkedést.

Az autó 2006 decemberében lépett be az orosz piacra az első változatban. A 2006-os Nissan Almera Classic frissítésig a lehetőségek és módosítások meglehetősen szűkösek voltak, a műszaki adatok szerények voltak, ami befolyásolta az árat.

2013-ban a vállalat befejezte ennek a modellnek a gyártását. Talán a közeljövőben a Nissan konszern megismétli az Almera sikerét egy olcsó szedán új modelljének kiadásával egy másik platformon.

Megjelenés

Külsőleg az Almera Classic egy nyugodt és szürke autó. Az egész testet sima és diszkrét vonalak alkotják. Másrészt a kialakítás egyáltalán nem okoz panaszt. Annak ellenére, hogy megjelenésében nehéz felismerni a kapcsolatot a szokásos "Almerával", az autó nem okoz antipátiát.

A test elülső része visszafogott stílusban készült. A krómozott hűtőrács tökéletesen kombinálható lökhárító elemekkel és sima fényszórókkal. A hátsó rész sem okoz panaszt - sok tekintetben a régi generációs Opel Astrához hasonló optika megfelelőnek tűnik.

Egyszerűség és pénztárca – az egész megjelenés erre az autóra emlékeztet. Ugyanakkor legalább nem taszító, ellentétben sok más márka olcsó autójával. Ehhez a gyártó és a tervezők hatalmas pluszt jelentenek.

belső

Térjünk át a Nissan Almera Classic autó belsejének vizsgálatára. A belső felszereltség specifikációi az árához képest meglepően méltóak. Az autóban minden megtalálható, ami a mindennapi és kényelmes vezetéshez kell. Klíma, elektromos ablakemelők, ABS vezérlőrendszerek, ESP - és mindezt alacsony áron. Olyan érzés, mintha a belső ugyanolyan benyomást kelt, mint a külső – egyszerű, letisztult, de túl olcsó. A durva műanyag ügyetlennek tűnik, de minden részlet tökéletesen illeszkedik, vezetés közben egyetlen elem sem csikorog. Az előlap kialakítása lekerekített formák. Az ergonómia is elsőrangú. A műszerfal olvashatósága magas, nem tart sokáig kitalálni.

Az első utas- és vezetőülések standard beállításokkal és beállításokkal rendelkeznek. Bár az autó 5 üléses, hátul csak ketten férnek el kényelmesen. De ennek a két utasnak egyszerűen bőven van hely, még ha magasak vagy nagyok is. Ez óriási plusz a Nissan Almera Classic 2007 alkotóinak és tervezőinek. Az utastér műszaki jellemzői és az ergonómia szilárd ötöst kap.

A szedán csomagtartója nem volt különösebben lenyűgöző, még kategóriájában sem a legtágasabb. De van egy speciális nyílás a hosszú rakományok szállítására. A gyakorlatban azonban egy ilyen megoldás valószínűleg nem lesz hasznos bárki számára.

"Nissan Almera Classic": a 2008-as kiadás műszaki adatai

Utoljára 2008-ban frissítették a modellt a módosítások tekintetében. A motorpaletta egyetlen egységből áll - 1,6 literes és 107 lóerős. Automata sebességváltón az autó 14 másodperc alatt gyorsul 100 km / h sebességre, kézi sebességváltón pedig 12 másodperc alatt. A túlhajtási teljesítmény természetesen kérdéses. De ismét felidézzük az autó osztályát és annak költségeit. Fogyasztását tekintve is pénztárcabarát – mindössze 6 liter 100 km megtételéhez.

A "Nissan Almera Classic" új autó ára, amelynek műszaki jellemzői a leginkább költségvetési és "klasszikusak", 400 ezer rubeltől indultak. A maximális konfigurációért a vevő legfeljebb 600 ezret adott. Jelenleg egy használt Almera 300 ezer rubeltől indul.

A versenyzők

Kategóriájában a versenyzők között két kínait lehet megkülönböztetni - Chery M11 és Haima M3. Ez a két modell azonban nem különösebben népszerű az orosz piacon. Ezért az Almera Classic autóval kapcsolatos pozitív értékelések és hatalmas eladások száma tekintetében csak a Chevrolet Lacetti hasonlítható össze.

Legklasszikusabb

Maga a "Nissan Almera Classic" név, amelynek műszaki jellemzői meglehetősen alkalmasak a szokásos városi használatra, önmagáért beszél. Ez az autó teljesen klasszikus – a tervezéstől a felszereltségig. Az autó célja stabil napi utak, minimális kiadásokkal és javítási és üzemanyag-befektetéssel. Mindaddig, amíg a modellt az orosz piacon értékesítették, a tulajdonosok szinte egyetlen negatív véleményt sem hagytak hátra. Ez a tény a Nissan kolosszális sikeréről beszél ebben az árszegmensben. Talán a cég a közeljövőben egy új modellel tér vissza a költségvetési osztályba.

➖ Merev felfüggesztés
➖ A befejező anyagok minősége
➖ Testfestés minősége

profik

➕ Kezelhetőség
➕ Megbízhatóság
➕ Gazdaság

A Nissan Almera Classic 2007-2008 előnyei és hátrányai a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján azonosították. A mechanikával és automatával felszerelt Nissan Almera Classic 1.6 részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

Egyszerű autó, leült és elhajtott, semmi gond! Könnyen karbantartható, javítható és működtethető. Nincsenek különleges harangok és sípok, csak minden, amire szüksége van! Az autó teljesen megfelel az árának!

Az autó gyorsulása viszonylag zökkenőmentes, nagyon megbízható és tartós felfüggesztése elöl és hátul is. A motor és a váltó kiváló.

Vasaló test, akár a papír – csak megérintette, és horpadás van! Nincs fényezés! Egyszerűen sajnálták a lakkozást, így ha vannak karcok, akkor maximum 1 alkalommal lehet polírozni. A felfüggesztés nagyon merev, a belső burkolat pedig sok kívánnivalót hagy maga után – mindenhol olcsó műanyag, amely könnyen karcolódik. Egyszerűen nincs hangszigetelés az autóban!

Vladimir, a Nissan Almera Classic 1.6 mechanikájának áttekintése 2008

Videó áttekintése

Az egész működési idő alatt az autó nagyon méltónak bizonyult. 75 ezer km-es hatótávval vettem. 120 ezer km-ért eladó. Olajcsere 10 ezer km-enként. Az autó minden fagyban mindig elindult és a megfelelő helyre hajtott. Soha nem vonszoltak, és nem álltam hirtelen az út közepén. Nyaraláskor 4000 km-t tekertem egy irányba, szintén incidens nélkül.

A Nissan Almera Classic 1.6 (107 LE) MT 2007 áttekintése

Az utastérben vittem, 8 évig 415 ezer km-t csaptam le. A teljes felfüggesztést 2-szer cserélték körbe, de komolyabb sérülés nem történt. Persze a motor elég gyenge, a belseje pedig szűkös, de mit akarsz egy állami alkalmazotttól? Most új autóra van szükségünk, de kár megválni egy igaz baráttól.

Dmitry 2008-as szerelőkkel vezeti az Almere Classicot

2009 októberében vásároltam Almeria alkereskedőtől 110 km-re otthonról. Az autó két éve van nálam, futásteljesítmény 93.000 km. Nincs mit. Egyetlen meghibásodás sem. Főleg helyközi autózok, 400 km-ről vagy többről! Legfeljebb 8000 km egy hét alatt. Semmi sem kopog, nem zörög, nagyon meleg. A klíma remekül működik!

Nagy terhelést adok az autóra, autópályán 140 km / h szinte folyamatosan. Ennél a sebességnél az autó kiválónak érzi az utat. Az 1,6-os motor persze kicsi az előzésekhez, de a kézi váltó továbbra sem automata, állóként kerüli meg a kamionokat.

Olyan terhelést adok a felfüggesztésre, hogy néha bűntudatom van előtte. Ilyen utakon utaztam, gondoltam, hogy ott mindent az autó alatt hagyok! Nem! Még mindig vezet. Semmi nem tart össze, nem kopog, nem ad hangot! Még meg is lepődtem!

Az autót kint tartom, hidegben tökéletesen indul! -30, sőt -35 is volt, és több napig nem közelítettem az autót, azt hittem, lemerült az akkumulátor - nem, minden rendben, csípéssel indul!

Kezdetben autópályán 8 liter volt a fogyasztás százonként, körülbelül 20 000 km futás után elérte az útlevél "normát" - 6,5 liter / 100 km. Már félve azt hittem, hogy az üzemanyag-érzékelő elromlott. De ez akkor van, ha 100 km / h sebességgel vezet, és ha 140 km / h, akkor körülbelül 7,5-8,0 liter / száz.

Az egyetlen dolog, amit egy kicsit nem szeretek, az az autó nagyon alacsony üléshelyzete. Más azonos osztályú autók átmennek, és nem érintik az alját, de az Almera biztosan megérinti! A festék még gyenge. Forgácsok láthatóak, és meglehetősen szilárdak. Bár persze a kizsákmányolásom után talán az én hibám.

Alexander, vélemény a Nissan Almera Classic 1.6 manuális sebességváltóról 2009

Az összbenyomás jó. Az autó megbízhatóságával és erejével magával ragad. Gyakran utazom Oroszországban, különböző régiókban és utakon. Voltak meghibásodások és ütések – eddig minden kitart. Rendszeresen karbantartok a kereskedésben, azt mondják minden futómű alkatrész, szerelvény rendben van!

Az autó -36-nál nyugodtan elindult egy félrúgással. A kezelhetőség jó, még 160 km/h-nál is. Fogyasztás valahol 10-11 liter körül van (vezetési stílustól függően). Jó fékek. Általában csak működik, ez minden!

A hiányosságok közül az ajtózárak fejeződnek be először - a záródás hangja olyan, mint egy konzervdobozba rúgás !!! Kellően észrevehető gördülések a sarkokban. Enyhén merev felfüggesztés.

Eric Azbaev, a Nissan Almera 1.6 automata 2012 áttekintése

Szalon és külső. Nincs értelme a belsőről és a külsőről írni. Nem elég: a kormányoszlop hosszirányú állítása (magassága 186 cm, tehát itt vagy jobban behajlítod a lábad, vagy egyenesebbé teszed a hátadat), nincs navigációs lámpa, nincs külső hőmérséklet érzékelő. Mint: ülés, műszer világítás (narancs), jó tűzhely, tökéletesen melegít.

Rögtön látszik, hogy sokat spóroltak: hátul nincsenek mennyezeti kilincsek és ESP (99%-ban együtt vezetünk), a napellenzőn nem volt tükör (a kolhoz ragasztotta), a csomagtartó nyílik csak az utastérből, nincs BC. De vannak fűtött ülések, tükrök, ablaktörlő zónák, klíma és ABS.

Kizsákmányolás. Nyári gumikon hagytam el a szalont, cipőmet az út túloldalán Goodyear Ultra Grip Extrime-ra cseréltem. Így kezdődött nagy és hosszú barátságunk Almerával. A működés első három éve a pályán zajlott, a Hanti-Manszi Autonóm Körzet északi részén dolgozott, gyakran utazott.

A felfüggesztésről: nem az európai kezelhetőség ínyencsége. Szerintem kicsit kemény, néha eltalálja a kipattanót, elgurul a kanyarokban, de nekem megfelel.

Villanyszerelésen: évente körülbelül egyszer kiég a jobb tompított fény izzója, függetlenül az izzók márkájától. Páralecsapódás képződött a jobb oldali ködlámpán.

A fényezés gyenge, autópályán a nagy futásteljesítmény miatt sok a forgács, de rozsda nincs. A fogyasztás autópályán körülbelül 6,0-6,5 liter, átlagos maximális sebessége 110 km / h. A városban kb 10,5 liter. Benzin 95., szigorúan Lukoil vagy BN.

Mi az eredmény... Hetedik éve vagyunk vele, 105 ezer kilométert utaztunk. És mindent megadott tőle, amire szükségem volt. Nem okoz gondot, előre nem látható kiadásokat, közepesen gazdaságos, közepesen kényelmes, de minden megvan benne, ami kell. Megbízható motorja van, vele mindig biztos, hogy oda fogsz jutni, ahova tervezted, nem fagysz meg, nem fogsz hegeszteni.

A tulajdonos egy 2011-es Nissan Almera Classic 1.6 (107 LE) MT-t vezet

Elmondjuk, hogyan válasszon Nissan Almera Classic szedánt futásteljesítménnyel, mire kell felkészülnie egy ilyen autó átvizsgálásakor, és milyen meglepetéseket okozhat a vásárlás után.

A nálunk valamivel több mint 10 éve megjelent Nissan Almera Classic, amelyet az első betűkkel NAC vagy „NAC” becéztek, biztonsággal besorolható a „golf osztály” leghíresebb külföldi autói közé Oroszországban a középmezőnyben. a 2000-es évekből. Abban az időben ennek a szegmensnek a népszerűségét fokozatosan elvesztő modelljeit a kompakt és olcsó B + osztályú szedánok váltották fel.

Ilyen például a Renault Logan és a Volkswagen Polo Sedan.

Egy híres japán márka egyszerű, olcsó és szolid megjelenésű négyajtós autója évek óta az egyik bestseller lett hazánkban, amely a legjobb években csaknem 28 ezres példányszámmal, a legrosszabb válságos években pedig szétszóródott. - valamivel több, mint 8 ezer autó. Az igénytelenség, a megbízhatóság, az állami alkalmazott szilárd megjelenése, valamint az alacsony ár miatt a modell a mai napig keresett a másodlagos piacon.

háttér

A hazánkban Nissan Almera Classic néven ismert C-osztályú szedán 4 évvel az orosz piacra lépés előtt született. Aztán 2002-ben Samsung SM3-nak hívták, és egy busani (Dél-Korea) gyárban gyártották. Ez a kedvező árú négyajtós a koreai Renault Samsung Motors cég terméke volt, amely a Renault-Nissan szövetség része. A koreaiak a Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16 szedánt vették alapul az SM3-hoz.

Többek között Ázsiában és a Közel-Keleten, valamint Mexikóban és Egyiptomban értékesített modellnek sok más neve is volt. Például a Nissan Sunny és a Renault Scala. A szedán csak Oroszország és Ukrajna piacára kapta az Almera Classic nevet, amikor az újratervezést követően 2006 áprilisának végén bekerült oda. Ilyen, Dél-Koreából importált autókat 2012 végéig árultunk nálunk, utána generációt cserélt a modell.

"Viszonteladás"

A pénztárcabarát Nissan Almera Classic az egyetlen nem alternatív karosszériatípusú „szedánnal”, csak elsőkerék-hajtással, egy atmoszférikus 1,6-os benzinmotorral és egy pár sebességváltóval került hozzánk. Ezért a másodlagos piacon a futásteljesítményű opciók választékát már csak az autó gyártási éve, a karosszéria színe és a sebességváltó típusa korlátozza, amelyek közül az autók kétharmada ( 68% ) - mechanikus, olcsóbb konfigurációkhoz kínálják, és csak egy harmadik - automatikus ( 32% ).

Test

Az Almera Classic karosszéria fémje meglehetősen vékony, de a korróziónak nem túl jól ellenáll, legalábbis ha a gyári fényezés megmarad rajta. Sajnos azonban ki van téve annak, hogy a szomszédok kerekei alól kavicsokkal pucolják le. Az Almer Classic tulajdonosai gyakran találnak kitört fényezést autóik tetőjén, annak első oszlopain, motorháztetőjén és csomagtartófedélén. Ha ezeket a hiányosságokat időben megszüntetik, akkor elkerülhetők a súlyos problémák.

Lehetőség van a festék megduzzadására és a "vörös pestis" helyi gócainak megjelenésére a hátsó kerékjáratokon. Rajtuk belülről is előfordulhat korrózió a kerékívekben lévő fém korrózióvédelme miatt, amely elveszíti rugalmasságát. Ezenkívül az ablaktörlők pórázán és a hátsó ajtóüveg-vezetőkön rozsdanyomok találhatók. Korróziójuk azonban nem fenyegeti semmi komolysággal az autót. De a fényszórók műanyaga, amely nagyon zavaros és idővel dörzsölődött, egyenként 3500 rubelért, csapást mér a normál láthatóságra sötétben.

A repedt lökhárítók okot adhatnak az alkudozásra - 8700 rubeltől elöl és 8500 rubeltől hátulért. Műanyaguk meglehetősen sérülékeny, könnyű érintkezés esetén is könnyen megsérülhet. Például hófúvással. Ha az ellenőrzött Almera Classicon nincs elegendő védőléc az ajtókon, akkor kérjen az eladótól 2100 rubel kedvezményt mindegyikre. Ugyanakkor győződjön meg arról, hogy a króm nem hámlott le a Nissan logókról, valamint a hűtőrács felső és alsó keresztlécéről, ami 4800 rubelbe kerül.

Motorok

Az Almera Classicra szerelt, 107 lóerős soros 1,6 QG16DE benzines négyes öntöttvas blokkal a Nissan QG sorozat egyik legproblémamentesebb motorja. Az időzítést egy meglehetősen megbízható lánc végzi, amelynek erőforrása körülbelül 150 000 km, bár előfordulhat, hogy 100 000 km-nél rövidebb és 200 000 km-nél hosszabb távon is megnyújtják és cserélik. Az egyszerű kialakítású, hidraulikus emelők nélküli "atmoszférikus" rendszer időnként megköveteli a szelephézagok beállítását, amit a motor működése közben jellegzetes fémes kopogás jelez.

Ezzel a motorral nem volt komolyabb probléma. Sok betegsége egy 4800 rubel értékű, cserét kérő lánc kifeszítésével, zajjal jár, miközben a motor jár, és megakadályozza a normális indulást. Az Almera Classic vontatási meghibásodásának és lebegő alapjáratának okait is a vezérműlánc kopásában kell keresni. A „négyes” pedig a tisztítást igénylő fojtószelep vagy az eltömődött üzemanyag-szivattyú rácsa miatt nem biztos, hogy jól indul. Vagy talán az utóbbi kopása miatt. Egy új 10 000 rubelt fog fizetni.

A motor fordulatszámával együtt növekvő síp megmondja, hogy 1960 rubelért ki kell cserélni a generátorszíj görgőjét, és talán magát a szíjat is, amelynek ára 800 rubeltől kezdődik, ha nagyon elhasználódott. A 11 000 rubelt érő szedán katalizátora sem örök. Körülbelül 5 évente vagy korábban kell cserélni, ha a kipufogórendszerben a katalizátor „töltelékének” omladozó részeitől specifikus zaj és zörgés jelentkezik. Sokan azonban egyszerűen eltávolítják ezt az elemet, hogy egyszer s mindenkorra elfelejtsék a problémát.

ellenőrző pont

A Nissan Almera Classic kétféle sebességváltóval került forgalomba: 5 sebességes kézi és 4 sávos automata Jatco RE4F03A. A második a tartósság és a megbízhatóság példája. Különböző változatait és módosításait különböző időpontokban több tucat Nissan mono-meghajtású modellre telepítették a Micrától a Teanáig. Illetve pár Infiniti és Samsung modellhez is. Időben végrehajtott olajcserével, a hűtő rendszeres tisztításával a szennyeződésektől és a közlekedési lámpáktól való száguldás nélküli működéssel ez a gép akár 250 000, sőt akár 350 000 km megtételére is képes. De az MCP nem dicsekedhet ilyen túlélőképességgel.

Leggyakrabban egészségét aláássák az elsődleges és a másodlagos tengelyek csapágyai, amelyek átlagosan 100 000 km-t tesznek meg, egyenként 1300 rubel áron. A csere szükségességét a sebességváltó fokozott dübörgése jelzi vezetés közben. És nem érdemes halogatni a javítást, hogy később ne kelljen cserélnie a kézi sebességváltó törött tengelyeit 13 500 rubelről. Körülbelül ugyanaz a 100 000 km, mint a csapágyak, 6100 rubel tengelykapcsolóként szolgálnak. Az életkor előrehaladtával pedig a kopott tengelykapcsolók és váltószinkronizálók már 2500 rubeltől kilépést kérhetnek, ami egy roppanással és homályos lépésekkel jelzi ezt. Ha a tengelykapcsoló főhenger szivárgott, ami néha megtörténik az Almera Classic esetében, akkor készítsen 2550 rubelt egy újért.

Pihenés

A felfüggesztést tekintve egy olcsó japán szedán nem okoz nagy gondot, hacsak nem taxiban dolgozott, ahol több százezer kilométert tekert a kerekekre. És ha nem időszakosan túlterhelt. Egy takarékos tulajdonos számára az első karok 8000 rubelért, a kerékcsapágyak 900 rubelért, az első lengéscsillapítók 1500 rubelért és a lengéscsillapítók 4400 rubelért akár 100 000 km-t is elérhetnek. És a hátsó agyak 5600 rubelért és a gerenda kar - mind 150 000 km. Ha az autó elhasználódott, teli utaskabint vagy dobozokat és gyümölcsös dobozokat vitt, akkor a lengéscsillapítók nem biztos, hogy 50 000 km-re elegendőek.

Az első tárcsafékek betétjei 2700 rubelért kicsit tovább bírják, maguk a tárcsák pedig 3600 rubelért körülbelül 90 000 km-t tesznek meg. A hátsó dobfékek sokkal tartósabbak, és csere előtt több mint 100 000 km-t bírnak. Egy villanyszerelő gondot okoz az Almera Classic tulajdonosának a kilométerrel. Igaz, ezek mindegyike, leggyakrabban, nem kritikus, és olcsón kiküszöbölhetők. Például a tompított fényszórók terhelt csatlakozóinak érintkezőinek megolvadása a fényszórókban és a vezetékek megszakadása a kanyarokban. A hűtőventilátor-érzékelők vezetékének megszakadása miatt az utóbbiak folyamatosan működni kezdenek. Ezért az Önnek tetsző autó átvizsgálásakor ellenőrizze, hogy minden elektromos berendezés működik-e benne.

Mennyi?

Mivel az Almera Classic már elég hosszú ideje - körülbelül 7 éve - eladó nálunk, ennek a modellnek az árkategóriája a másodlagos piacon is megfelelő. És mivel a szedán kezdetben viszonylag olcsó volt, most a korai példányai meglehetősen olcsón megvásárolhatók: 170 000 - 190 000 rubel. Annyit kérnek az első egyszerű autókért, amelyeket 2006-ban Koreából hoztak hozzánk szerelőkkel, több mint 200 000 km-es futásteljesítménnyel. Ugyanezért fegyverrel a tulajdonosaik legalább 210 000 rubelt akarnak. A 2012-es év legfrissebb autóit pedig 450 000 rubelre becsülik.

A mi választásunk

Általánosságban elmondható, hogy a Nissan Almera Classic egy megfizethető és egyben megbízható autó példája, amely hosszú éveken át hűségesen szolgálhatja tulajdonosát. Valaki talán nem fog figyelni erre a szedánra csúnya és rusztikus megjelenése miatt. De azok számára, akik értékelik az autók megbízhatóságát és szerénységét, másodlagos szerepeket osztva a látványosságnak és a szépségnek, a koreai szerelvény „japánja” teljesen megfelel. Mi az Am.ru-nál úgy gondoljuk, hogy a legjobb, ha egy használt Almera Classicot választunk, megbízható automatával, és nem régebbi, mint 2008, amely előtt a Nissan kiküszöbölte a modell legtöbb hiányosságát. Egy ilyen autó egy tulajdonossal a TCP-ben és akár 100 000 km-es futásteljesítménnyel akár 350 000 rubelig is megtalálható.

A Renault Nissan a fő tétet az általános fogyasztókra teszi, termékeinek nagy része a középosztály számára készült. A Nissan Almera classic műszaki jellemzői meglehetősen magasak, nagyon mérsékelt áron, kiváló építési minőséggel és alkatrészekkel. Hazánkban ez a modell népszerű, és még az AvtoVAZ-nál is megkezdődött az összeszerelés.

A Nissan autók a múlt század kilencvenes éveiben jelentek meg az orosz piacon. Az óvilágból és a felkelő nap országából használt autókat importáltak az országba. Polgártársaink megbízhatóságuk és karbantarthatóságuk miatt kedvelték meg az autókat és a kisbuszokat.

A márka jó hírnevet szerzett, és 2005-ben a hivatalos képviselet megalakulásával megkezdődött az aktív értékesítés. A cég gyorsan felkapaszkodott a negyedik helyre az eladások tekintetében. Ezt követően, 2006-ban úgy döntöttek, hogy üzemet építenek az északi fővárosban. Ezenkívül a vállalat megállapodást kötött a Volga Autógyárral, ahol megkezdődött a Nissan Almera összeszerelése.

Nissan Almera Classic - modelltörténet

A Samsung Motors Renault koreai részlege kifejlesztett és gyártásba helyezett egy autót SM3 márkanév alatt. Ennek alapja a francia mérnökök által megalkotott N16 Pulsar platform volt.

Az autó sikeresnek és viszonylag olcsónak bizonyult. A cég elkezdte új piacok keresését modellje számára. A koreai név nem nagyon illett Oroszországhoz, nálunk Almera néven vált ismertté.

Az N16 platformra épülő gépek a század első évében gördültek le először a futószalagról. Az Almerát háromféle karosszériával gyártották: szedán, három- és ötajtós ferdehátú.

A hazai japán piacra az autó a Bluebird-Sylphy nevet kapta, Szingapúrban Sunny márkanév alatt adták el. Mire hivatalosan megjelent az oroszországi területen, a B10 modell modern megjelenést kapott.

A klasszikus Nissan Almera, amelynek fotója a cikkben található, a Bluebird Sylphy helyi viszonyokhoz igazított változata. Az újdonságot 2012 nyarának végén mutatták be az orosz közönségnek, és már decemberben az első sorozatgyártású autó elhagyta az AvtoVAZ műhelyeit.

A modell gyártása azonnal megkezdődött két felszereltségi szinten, alap és felső, az értékesítés kezdete meglehetősen sikeres volt.

Műszaki adatok Nissan Almera classic

Az autó sikeres tervezése, az átgondolt reklámkampány és az ésszerű árpolitika lehetővé tette, hogy az autó gyorsan elfoglalja helyét az orosz piacon.

A Nissan Almera Classic műszaki jellemzői jó átlagos szinten vannak, és sok tekintetben felülmúlják a versenytársakét. A gép magába szívta a tervezés és a tervezési ötletek legújabb vívmányait.

A fejlesztőknek sikerült egyensúlyba hozniuk az erőegységek paramétereit a sebességváltó jellemzőivel. A fogyasztónak két konfigurációs lehetőséget kínáltak: az egyiket kézi sebességváltóval, a másikat pedig az automatával.

A modern megjelenés és az osztályának szabványai szerint gazdag belső berendezés megteremtette a szükséges feltételeket a modell sikeres népszerűsítéséhez az orosz piacon.

autó külső

Az orosz Almera egyrészt sok eredeti dizájnelemet tartalmaz, másrészt megőrizte hasonlóságát a korábbi modellekhez. Ez a hasonlóság egyértelműen kifejeződik az első szárny elegáns vonalaiban és a márkás fényszórókban a középen kívüli irányjelzőkkel.

Többek között az autó megőrizte a régi hűtőrácsot egy nagy és jellegzetes vízszintes sávval.

A karosszéria és a kerékívek sima íveit, amelyek szervesen illeszkednek a 15 vagy 16 hüvelykes tárcsákhoz, kupolás tetővel és vékony oszlopokkal kombinálják.

A far egészen harmonikusra sikerült, a márkás hátsó világítás a rendszámkeret és a szárnyak között található.

Az autó dizájnja meglehetősen konzervatív, és az ázsiai iskolát sejtik benne.

Szalon

Az autó belseje sem túlságosan extravagáns - minden egyszerűen történik, de az íze érezhető.

A nagy, 2700 mm-es tengelytáv és a közel 1,7 m-es szélesség tágasságot biztosít az utastérnek, és a könnyű anyagok használata a dekorációban vizuálisan is bővíti a teret.

Sima kontúrok és az elülső panel és az ajtókárpitok kétszintes díszítése kontrasztos betétekkel az ajtókban - minden mértékkel és meglehetősen harmonikus.

A sofőr munkahelye jól meg van szervezve. A háromküllős kormánykerék tapadós és állítható magasságú. A szék könnyen alkalmazkodik bármilyen testalkatú emberhez, mert. sokféle beállítással rendelkezik.

A kezelőszervek elrendezése jól átgondolt: a tapasztalt vezetők és a kezdők is gyorsan és problémamentesen megszokják őket. A műszerfal informatív: a sebességmérő és a fordulatszámmérő nagy kerek skálái a széleken, a többi jelző középen.

A második sorban két felnőtt utas kényelmes elhelyezésére van elég hely, a váltóalagút a harmadiknak fog némi kényelmetlenséget okozni.

Az autó csomagtartója tágas, de használatának lehetősége egy kis nyílásra korlátozódik.

A Nissan Almera klasszikus kiváló műszaki jellemzői, meglehetősen gazdag felszereltség (teljes teljesítményű tartozékok és légkondicionáló az alapváltozatban), stílusos belső és külső az autó kereskedelmi sikerének fő összetevői.

Erőmű és sebességváltó

Az autó benzines, soros négyhengeres motorral van felszerelve, keresztirányú elrendezéssel. Az AvtoVAZ-nál összeszerelt klasszikus Nissan Almera, amelynek műszaki jellemzőit a cikk tartalmazza, két módosítással rendelkezik: 5 sebességes kézi sebességváltóval (MT modell) és 4 sávos automatával (AT modell).

A tápegység jellemzői:

• motor űrtartalma - 1598 köbméter. cm;
• henger átmérője - 79,5 mm;
• dugattyú lökethossza - 80,5 mm;
• maximális tömörítési arány - 9,8;
• névleges teljesítmény - 102 LE;
• nyomaték 3750 ford./percnél - 45 Nm;
• energiaellátó rendszer injektor - elosztott befecskendezés;
• gázelosztó mechanizmus típusa - DOHC;
• a szelepek száma hengerenként - 4;
• vezérmű hajtás - lánc hidraulikus feszítővel;
• elfogyasztott üzemanyag - AI-92 vagy AI-95 benzin.

A motor működését biztosító rendszereket elektronikus vezérlőegység vezérli.

Használatuk meglehetősen alacsony üzemanyag-fogyasztás elérését tette lehetővé: a Nissan Almera 100 kilométerenként legfeljebb 6,5 litert fogyaszt autópályán és 11,9 litert városban.

A kézi sebességváltóval szerelt autóban ezek az adatok még alacsonyabbak: 5,8 és 9,5 liter.

Ugyanakkor a dinamikus jellemzők a csúcson vannak: az első száz autót kevesebb, mint 11 másodperc alatt veszi fel.

Az üzemanyagtartály űrtartalma 50 liter, ami egy benzinkúton hosszú futásteljesítményt biztosít az autónak.

A Nissan Almera Classicon engedélyezett a minősített gázberendezések professzionális telepítése.

A forgatónyomatékot a motortól az automata sebességváltóhoz egy folyadéktengelykapcsoló továbbítja. A kézi sebességváltóval rendelkező gép egy tárcsás membrán típusú száraz tengelykapcsolóval van felszerelve.

A motor és a sebességváltó alkatrészek és alkatrészek gyártása során csak kiváló minőségű anyagokat használnak. Az egységek összeszerelésének és hibakeresésének folyamata gondosan ellenőrzött, ami hosszú élettartamot biztosít.

Felfüggesztési és vezérlőrendszerek

A Nissan Almera Classic klasszikus elrendezést kínál az elsőkerék-hajtású autókhoz:

• Hátul: torziós gerendával összekötött függőkarok, csillapító és rugalmas elemekkel.

• Elöl: McPherson típusú felfüggesztés, rájuk szerelt teleszkópos lengéscsillapító rugókkal, rugóval és szimpla lengőkarokkal.

A hazánkban összeszerelt autók úgynevezett csomagokkal vannak felszerelve rossz utakra. A rugók a rúd nagyobb részéből készülnek, és nagyobb fordulatszámmal rendelkeznek, ami lehetővé teszi a hézag kismértékű növelését anélkül, hogy a stabilitást és az irányíthatóságot veszélyeztetné.

A felfüggesztés közepesen merev, egyenetlen útfelületen haladva, nagy sebességnél is jól tartja az autót az adott pályán. A hidraulikus rugóstagok és lengéscsillapítók erőforrása meglehetősen nagy.

A gáztöltésű csillapítóelemek használata azonban kényelmesebbé teszi az autót, és enyhíti az ütésekre adott reakcióit.

A Nissan Almera Classic meglehetősen éles fogasléces kormányművel rendelkezik.

A hidraulikus erősítő jelentősen csökkenti a kormányzási erőkifejtést, így még a nők is könnyedén vezethetnek autót. Ez különösen kényelmes, ha alacsony sebességgel vezet: parkolók, udvarok, benzinkutak.

A magas manőverezhetőséget az optimális platformkonfiguráció és a kormányzási paraméterek biztosítják.

A Nissan Almera Classic fékrendszere a bevált kétkörös kialakításon alapul.

A saját tervezésű ABS és EBD rendszerek egyenletes erőeloszlást biztosítanak a lassítás során csúszós útfelületen, ami jelentősen csökkenti a megcsúszás kockázatát.

Az első kerekekre szellőző féktárcsák, hátulra dobok kerültek.

Felszerelés

Hazánkban ennek a népszerű autónak tizenkét változatát kínálják az általános fogyasztóknak. Közülük hét kézi sebességváltóval van felszerelve, a többi automata sebességváltóval.

Ez a változatosság lehetőséget ad arra, hogy a vevő pénzügyi lehetőségeit figyelembe véve válassza ki azt a konfigurációt, amelyre a vevőnek szüksége van.

A Nissan Almera Classic alapváltozatának névtáblája: 1.6 MT PE. Ebben a konfigurációban az autóban csak egy van a vezető számára.

További felszereltség: , központi zár távirányítóval, halogén fényszórók.

A belső kárpitok műanyag és szövet felhasználásával készültek, az audio előkészítés az ajtókba két hangszóró beépítésével történt. Ahogy az emberek mondják: egyszerű, de ízléses.

A Nissan classic 1.6 AT PE + csúcsváltozata teljes teljesítményű tartozékokkal, fűthető első ülésekkel, porszűrős klímával, könnyűfém keréktárcsákkal és egyéb eszközökkel büszkélkedhet.

A gép speciális rögzítőelemekkel van felszerelve az ISOFIX modell gyereküléshez.

Ilyen nagyszámú komplett készlet jelenléte lehetővé teszi, hogy ügyfeleink különböző igényeit kielégítsük.

Tesztvezetés

A vásárlók vonzására a hivatalos kereskedők autókereskedései felajánlják, hogy tesztvezetéseket hajtanak végre a területen és a város utcáin.

A Nissan Almera classic tesztvezetést, amely lehetővé teszi az autó képességeinek értékelését, általában közvetlenül a vásárlás előtt hajtják végre.

A sofőr, aki először ült egy ilyen autó volánja mögé, nagyon hamar megszokja az irányítást, és néhány perc múlva már egészen magabiztosnak érzi magát az úton.

A vékony fogaslécek, a nagy üvegezés és a kellően nagy tükrök jó áttekintést biztosítanak.

Az interneten elég sok olyan anyagot lehet találni, ahol a Nissan Almera Classicot tesztelik, a videót pedig az utastérből forgatják.

Az automata és kézi sebességváltóval is rendelkező autók meglehetősen dinamikusak, könnyen felveszik a sebességet és jól irányíthatók. Rossz úton azonban egy kissé túlzott felfüggesztési merevség válik láthatóvá.

Videó - Nissan Almera klasszikus tesztvezetés (Anton Avtoman):

A városi utcákon és alacsony sebességnél ez a hátrány gyakorlatilag nem nyilvánul meg.

Csúszós úton a Nissan Almera klasszikus ABS videó tesztvezetése egyértelműen mutatja, hogy az autó képes egy meglehetősen jól meghatározott pályát tartani. Még éles féknyomás mellett sem történt megcsúszás.

Az EBD fékerő újraelosztási rendszerének jelenléte lehetővé teszi a gép stabilitásának biztosítását még manőverezés közbeni fékezés esetén is. Az autó szinte minden vezetési módban tökéletesen tartja a pályát, és sok irányítási hibát megbocsát a sofőrnek.

A vadonatúj Nissan Almerán végzett gyakorlati utazások számos jelentős következtetés levonását teszik lehetővé. Az autó kiválóan teljesít a fő szállítási funkciójával, és rendkívül jól viselkedik az úton.

Tekintettel a vonzó árra, megbocsátható a nem átalakítható csomagtartó és a felfüggesztés néhány hibája. Mellesleg ezek elég könnyen korrigálhatók, ha a lengéscsillapítókat gázzal töltöttekre cserélik.

Tuning Nissan Almera klasszikus

Az Almera meglehetősen gyakori autó hazánkban. Azok, akik szeretnének valahogy kitűnni, kompenzálják az arctalanságát különböző utak: szereljen fel egy műanyag házkészletet, vigye fel az oldalsó levegős kefével stb.

Azok a szakértők, akik jól ismerik ezt az autómárkát, javasolják a hangolást a következő kötetben:

• Telepítsen egy teljes értékű riasztórendszert, amely jelentősen csökkenti a lopás valószínűségét.

• Cserélje ki az olajos lengéscsillapítókat és rugóstagokat gázzal töltöttekre.

• Telepítsen egy jó zeneközpontot jó minőségű hangszórókkal, mert. kevés hangszóró áll rendelkezésre, és a minőségük is átlagos.

Egyéb változtatások - a tulajdonos belátása szerint. Tehát a szélvédőn lévő műszerek HUD kivetítője lehetővé teszi az autó állapotának ellenőrzését anélkül, hogy elvonná a figyelmet a vezérlésről. A telepítés lehetővé teszi, hogy magabiztosabban érezze magát a parkolókban.

A professzionálisan hangolt Nissan Almera classic sokkal kényelmesebbé válik a vezetés és a mindennapi használat során.

A Nissan Almera klasszikus tulajdonosainak online közössége: vélemények és fórumok

A gyártónak sikerült jó és megfizethető autót készítenie, amelyet széles fogyasztó számára terveztek. Minden autónak megvannak a hívei és szkeptikusai, véleményük megtalálható a speciális webhelyeken vagy fórumokon. Valaki más tapasztalata lehetővé teszi, hogy megalapozott döntést hozzon autóvásárlással kapcsolatban.

Észreveheti, hogy az autókereskedők webhelyein gyakrabban vannak pozitív vélemények a tulajdonosoktól a Nissan Almera klasszikusról. Az ilyen anyagok tartalmazhatnak némi kritikát, de általában promóciós jellegűek.

Általában a viszonylag alacsony árat, a jó minőségű anyagokat és a gép összeszerelését dicsérik. Főleg a kényelmetlen csomagtartót szidják, nem lehajtható hátsó üléssorral, kissé merev felfüggesztéssel, sőt még apróságokat is.

A Nissan Almera Classic objektív értékeléséhez az ilyen vélemények elfogultságuk miatt valószínűleg nem segítenek.

Valódi információk találhatók a speciális fórumokon, ahol a tulajdonosok nyíltabban osztják meg benyomásaikat az autóval kapcsolatban, megvitatják az üzemeltetés, az egyes üzemi folyadékok felhasználásának kérdéseit, valamint az alkatrészek és alkatrészek keresését.

Azok számára, akik egy Nissan Almera Classic vásárlásán gondolkodnak, a fórum tulajdonosai a legjobb alkalom, hogy első kézből szerezzenek információkat ennek a modellnek a jellemzőiről.

Számos fórum a Nissan Almera classic autótulajdonosok számára:

• Az Almeramania.ru/forum/ lehetővé teszi, hogy friss információkat cseréljen az autó működésének, fejlesztésének és használatának minden vonatkozásáról. A fórumon több mint két tucat szekció található technikai, jogi és egyéb információkkal, beleértve a klub által tartott kulturális eseményeket is.

• Az autók szerelmeseinek orosz klubja, a Nissan Almera classic (almera-classic.ru) itt az amatőr objektív véleményeket vár az autóról, és a dohányzóba hívják azokat, akik szeretnének pár mondatot váltani.

• A Nissan Almera Fan Club (club-almera.ru) a legteljesebb információkat nyújtja az autók karbantartásáról és javításáról, a működési jellemzőkről és egyéb kérdésekről.

A fórumokon felvetett témák megvitatása lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy gyorsan megoldják a felmerülő problémákat.

A Nissan Almera classic kiváló műszaki jellemzői megfizethető árral kombinálva biztosítják a potenciális fogyasztók érdeklődését a modell iránt.

Javasoljuk, hogy olvasson róla. Megjelenés ez az autó odafigyel rá.

Megtudhatja, mire kell figyelnie az autó diagnosztikai kártya igénylésekor. Fontos megjegyezni, hogy a diagnosztikai kártyát regisztrálni kell a rendszerleíró adatbázisban.

Természetesen a gép nem tökéletes, törődést és időszerű karbantartást igényel. Minden kérdésben az autó márkájának tapasztalt tulajdonosai a fórumokon készek segíteni.

Hasznos kiegészítők választéka autótulajdonosok számára

Az autótermékek összehasonlítása ár és minőség szerint >>>

A Nissan Almera Classic egy másik olcsó autó. Ez a szedán még új állapotban sem túl drága, és ha egy jó állapotú használt autót vesz fel, akkor nagyon kis összeggel meg lehet boldogulni. És nem szabad megfeledkeznünk a híres japán megbízhatóságról. Elméletileg ennek az egyszerű autónak nagyon megbízhatónak kell lennie. És gyakorlatilag? Most megtudjuk.

Az Almera Classic karosszériája nem korróziónak kitéve. De vannak panaszok a fényezésre. Már 3-4 év működés után le tud válni a fogantyúkról, díszlécekről, bár elég erősen tapad minden karosszériaelemen. A szalonnal kapcsolatban több panasz is van. Nem sokat nyikorog, de túl egyszerűnek tűnik. Néha meg kell küzdenie az elektromos rendszerek problémáival. Általában 60 ezer kilométeres futás után az indításgátló „meghibásodik”. Általában a tulajdonosok nagyon egyszerűen cselekszenek - eltávolítják a kivezetéseket az akkumulátorról, és ezáltal újraindítják az autót. Azt mondják, segít. Ezenkívül vásárlás előtt ne legyen túl lusta, hogy ellenőrizze az ablaktörlők működését minden lehetséges módban. Megtagadhatják a munkát a mechanizmus motorjának megszakadt érintkezése miatt.

Csak egy motort szereltek fel a Nissan Almera Classicba - egy 1,6 literes benzines egységet. Ennek a motornak a gázelosztó mechanizmusa tartós láncot használ, amely 200 ezer kilométert probléma nélkül kibír. De ha megváltoztatja, akkor csak jó minőségű láncot használjon. Az alacsony minőségű láncok nyújtásának eseteit már feljegyezték. Arra is készüljön fel, hogy a motor 140 ezer kilométeres futás után hirtelen leáll. És mindez a vezérműtengely helyzetérzékelője miatt. És 180 ezres fordulatnál az autó rosszul indulhat, és felborulhat a tapadási hibák. Üzemanyagszivattyút és üzemanyagszűrőt kell cserélni. Ez általában segít. És a legtöbb tulajdonosnak 120 ezer kilométer fordulóján ki kell cserélnie a kipufogót.

Sebességváltóban, és bármilyen típusú, közvetlenül a vásárlás után ellenőrizze az olajszintet. Lehetséges, hogy gyárilag még nincs feltöltve. A "mechanikában" 100 ezer kilométeres futás után ki kell cserélnie a zajos kimenő tengely csapágyát. Általában ugyanebben az időben a sebességváltók elmosódottan és kis erőfeszítéssel kezdenek bekapcsolni. Körülbelül 150 ezer kilométert bír ki a kuplung. Automata sebességváltóval szerelt autót felvehet, de az egész autó alapos diagnózisa szükséges. De összpontosítson azokra a szedánokra. Hogy alacsony a futásteljesítményük, mivel a „gép” erőforrását csak 200 ezer kilométerre becsülik. Bár az „automata” 100 ezer kilométer után ütésekkel kezdheti el a sebességváltást.

A Nissan Almera Classic felfüggesztése nagyon egyszerű, ezért nem várhatók bele nagy pénzügyi injekciók. 100 ezer kilométeres futásnál a külső CV csukló cseréje szükséges, a belső CV csukló pedig gond nélkül kibír 180 ezer kilométert. Körülbelül 140 ezer kilométer az első lengéscsillapítók. A hátsó lengéscsillapítók gyorsabban adják fel - körülbelül 100 ezer kilométeren belül. De leggyakrabban az állványokra kell figyelnie. 40 ezer kilométer után cserére lehet szükség.

A kormányzásban nincs nagy probléma. A kötőrudak körülbelül 160 ezer kilométert szolgálnak ki, és a kormánycsúcsokat 120 ezer kilométeres távon cserélni kell. Maga a kormányrúd csak akkor kezd szivárogni és kopogni, ha az autó 170 ezer kilométert tett meg.

A fékrendszerben 40 ezer kilométerenként kell cserélni az első fékbetéteket. A hátsó párnák körülbelül 100 ezer kilométert bírnak ki. De a féktárcsák egy kicsit korábban - körülbelül 80 ezer kilométer után - használhatatlanná válnak. Készüljön fel a fékszelep beragadására is, ami néha 100 ezer kilométeres futás után történik.

A híres japán megbízhatóság nem múlt el. A Nissan Almera Classic-nak vannak problémái, de nem olyan ijesztőek. És ha vásárlás előtt diagnosztizálja az autót, és tisztában van minden lehetséges problémával, akkor egyáltalán nem kell aggódnia. A tervezés egyszerűsége pozitív hatással van a megbízhatóságra. Az Almera Classic tehát biztosan nem hagy cserben a legalkalmatlanabb pillanatban sem.