Sveiki visiem! Šo apskatu vēlos veltīt skaistajai Toyota Rav4 automašīnai jaunā virsbūvē, kuru nesen iegādājāmies, bet jau esam paspējuši izbaudīt tā komfortu, jaudu un skaistumu.

Nopirkām jaunu auto Toyota dīleru salonā "komforta" iepakojumā.

Mūsu transportlīdzeklī ietilpst:

pilnpiedziņa, kondicionieris, daudzfunkcionāla stūre, magnetofons ar iespēju klausīties informāciju no zibatmiņas diska, bluetooth, auduma sēdekļi, metāla diski uz riteņiem, kas starp citu izskatās foršāki. nekā ieliets dažās firmās un variators.

Jaunā Rav 4 dizains.

Jaunāko Rav4 īpašniekiem patīk runāt par to, kā ir pasliktinājies automašīnas dizains. ka bez nokarenā aizmugurējā riteņa šis vairs nav Rav4, taču, lai ko kāds teiktu, viņa jaunais dizains ir lielisks, cēls un skaists. Tas manāmi izceļas uz ceļa starp citām automašīnām un, starp citu, tas, ka tagad rezerves riepa atrodas bagāžniekā. Uzskatu to par lielu plusu gan dizaina, gan tikai praktiskuma ziņā. Dizains nav pretenciozi moderns un, manuprāt, tā ir visu laiku klasika.

Durvju sliekšņi ir ļoti pārdomāti izgatavoti, pat visspēcīgākajos netīrumos neko nesasmērēsiet, iekāpjot mašīnā. Tā ir visu džipu un krosoveru galvenā problēma.

Mūsu izvēlētā krāsa ir tīri balta, bet balta ir pieejama arī metāliskā nokrāsā. Balto krāsu uzskatu par vispraktiskāko - automašīnas saulē tik ļoti nesakarst, uz tikko mazgātas mašīnas nosēdušies putekļi nav tik pamanāmi, un baltās mašīnas naktīs pārējiem satiksmes dalībniekiem visvairāk pamana.

Transportlīdzekļa izmēri.

Šī automašīna patiesībā ir lielāka nekā tā priekšgājējs. Pateicoties tam, ka ritenis tika izņemts bagāžniekā, auto kļuva garāks un, manuprāt, platāks un augstāks. Tas tiešām ir ļoti augsts un lielākā daļa automašīnu uz ceļiem, pat džipi. kas likās vienkārši gigantiski, salīdzinot ar mūsu auto, izskatās pēc pieticīgiem mazuļiem, tāpēc jāpierod pie jaunajiem izmēriem. Tā kā mūsu komplektācijā nav iekļauta atpakaļskata kamera, arī parkošanās ir jāapgūst no jauna, īpaši grūti ir veikt paralēlo stāvēšanu Rostovas pie Donas pilsētas apstākļos, kas ir piekrauts ar automašīnām.

Auto ir ļoti augsts, ietilpīgs un liels.

Transportlīdzekļa salons.

Salons ir ļoti ērts un ērts gan vadītājam. kā arī pasažieriem. Pasažieriem aizmugurējā sēdeklī ir arī daudz vietas, un ceļgali neatbalstās uz priekšējiem sēdekļiem.

Sēdekļus var nolocīt, lai iegūtu lielu divguļamo gultu

Arī interjers ir ļoti pārdomāts. lai ērti paplašinātu tālruni un visādas dažādas lietas. lai tie neizklīst un nesadrūp pa salonu. Starp priekšējiem sēdekļiem ērti atrodas cimdu nodalījums, kas kalpo arī kā roku balsts.

Personīgi man ļoti nepatīk ādas sēdekļi, un tāpēc sēdekļu auduma apdare man ir tikai pluss, vienīgais ir tas. polsterējums ir melns, uz tā ļoti labi redzami visi putekļi, tāpēc uzreiz nopirkām sēdekļu pārvalkus. Paši sēdekļi ir ļoti ērti, jo kosmosa kuģī vadītāja sēdeklis ir regulējams augstumā, nav pasažieru sēdekļu.

Automašīnā uzstādītais Bluetooth ļauj runāt pa tālruni brīvroku režīmā, nemaz neceļot klausuli. Tajā pašā laikā dzirdamība ir lieliska gan vadītājam, gan tam. kas viņam zvana. Dažās mašīnās bluetooth dzirdamība ir kā no pazemes, te viss ir pat labāks par izcilu.

Ir ļoti ērti klausīties mūziku no zibatmiņas diska, un savienotājs atrodas šādā veidā. ka zibatmiņas diskam nekādā veidā nepieskarsities un nepieķersiet āķi. Varat arī uzlādēt tālruni, tam ir arī papildu savienotājs.

Braukšana.

Japāņi ir gudri biedri un attiecīgi taisa ļoti pārdomātas mašīnas. Braukt ar šo auto ir patiess prieks. Stūre griežas tikai ar vienu mazo pirkstiņu. Automašīnai ir trīs ātruma kontroles pogas: ekonomiskā, sporta un parastā. Pilsētā parasti izmanto ekonomisku, tas ievērojami palīdz ietaupīt degvielu sastrēgumos. Sports parasti tiek izmantots bezceļos, šajā režīmā automašīna uzņem ātrumu uzreiz.

Benzīna patēriņš.

Auto izrādījās pārsteidzoši ļoti ekonomisks. Benzīna patēriņš ir aptuveni 7,5 litri uz 100 km, taču tas galvenokārt ir ekonomiskajā režīmā, sports līdz šim izmantots maz.

Trokšņa izolācija un balstiekārta.

Automašīnai ir laba skaņas izolācija, bet ne 100% protams. Jūs varat mierīgi klausīties mūziku un vienlaikus sarunāties ar pasažieri. Ja dodaties pa pilsētu un pa labu ceļu. tad svešas skaņas nemaz netraucē, bet ja brauc pa šoseju, un turklāt, kā Krievijā, tas var būt pilnīgi nepilnīgs. tad, protams, būs dzirdams troksnis.

Piekare ir nedaudz stīva, saka taisnību, bet šis ir apvidus auto, manuprāt, tādam arī jābūt.

Vispārēji iespaidi.

Manuprāt, mašīna ir lieliska. Jūs varat darīt labāk. bet kā saka, nav kur. Protams, mūsu aprīkojumā pietrūkst atpakaļskata kameras, tāpēc neparasti lielie auto gabarīti rada apgrūtinājumus parkojoties atpakaļgaitā, visādi citādi auto ir vienkārši super.

Laba diena. Vēlos uzrakstīt atsauksmi tiem, kas grasās iegādāties šo auto. Rakstīšu savu apskatu par 2015. gada 4. paaudzes Ravu salīdzinājuma kontekstā ar iepriekšējo 2011. gada 3. paaudzes (reystaling) Rafik, jo man tas pieder jau 4 gadus. Tagad uzdāvināju sievai, bet sev nopirku jaunu. Tāpēc es zinu visas vecā Rafik sāpīgās vietas un, salīdzinot ar šīm čūlām, es jums pastāstīšu par jaunajiem 4. paaudzes Rafā. Abām automašīnām ir 2 litru benzīna variators. Man labāk patīk braukt tikai ar Toyota, jo Toyota uzticamība un likviditāte joprojām ir vieta, kur būt. Pirms Rafikova man bija: Toyota Avensis 1.8 mehānika, 2 gadi, ekspluatācijas laikā 67 tūkst., neviena bojājuma, pārdevu vienā dienā, par cik gribēju. Ielika sludinājumu auto.ru, nākamajā dienā atbrauca un aizveda. Toyota Camry 2.4 automāts, uz visu darbības laiku 85 tūkstoši 3 gadi, neviena bojājuma, pārdevu par cik gribēju, arī vienas dienas laikā. Nu tagad man ir divi 2011. gada 3. reistalēšanas un 2015. gada 4. paaudzes rafiks. Tālāk tekstā VECAIS un JAUNAIS RAFIK. Un tā es sākšu: 1. Interjers: -Jaunā Rafik kabīnes izmērs ir daudz lielāks nekā vecajam, man ir diezgan ērti tajā sēdēt ar 185 cm augstumu. Paši sēdekļi ir ērtāki, nobraucu vismaz vairāk par divām stundām, mugura nesāpēja kā vecajā. Patika salokāmi aizmugurējie sēdekļi, viena svira. Vecajam Rafikam vajadzēja pacelt dibenu un tad nolaist muguru, tas bija hemoroīdi. -Instrumentu panelis izskatās kaut kā slikts, nez kāpēc uztaisīja augstu degvielas līmeni, un borta datora displejā dzinēja temperatūra tika uzlikta par elektroniskām skalām, un tas kaut kā nav surazno, salīdzinot ar veco Rafik. -Fongaisma šķiet patīkami zila, ne stresa, bet viens liels BET, ja pa dienu ieslēdz tuvās gaismas, tad saulainā laikā neredzēsi borta datoru, uz kura displejā ir redzams ātrums un pulkstenis, kā ražotājs to varēja palaist garām, nav skaidrs. Nepatika arī tas, ka spoguļa vadība, logu vadība, durvju aizslēgšana un logu aizslēgšana netiek izgaismota naktī. Principā šīs funkcijas izmantoju ne tik reti, bet meklēt tumsā vai apgaismojumā ar mobilo telefonu ir kaut kā absurds. - Elektriskie logi, jaunajā Rafik, automātiskajā režīmā strādā tikai vadītājs, kā arī vecajā Rafik. Varētu uz visām durvīm tādai mašīnai. Es to uzskatīju par trūkumu vecajā Rafikā, un žēl, ka tas netika novērsts jaunajā. -Runājot par salona apdari, es teiktu, ka tas ir diezgan atbilstošs šim auto. Pati torpēdas dizains ir moderns, lai gan pa pusei no ādas, tā izskatās cienīgi un patīkami uz tausti. Oglekļa apdare ir pienācīga, pārskatos lasīju, ka tas ir lēts, bet jūs zināt, ka ogleklis ir arī ogleklis Āfrikā. Varbūt es to vienkārši nesaprotu, bet viss tiek darīts kvalitatīvi. Crickets vēl nav novērots, un paldies Dievam. -Atpakaļskata kamerai ir diezgan liels redzes lauks, bet attēla kvalitāte varētu būt labāka. -Man patika multimediju sistēma, kas integrējas ar mobilajiem telefoniem caur bluetooth, nolasa visu telefonā esošo mūziku. Displejā parāda kontaktus, pēdējos zvanus Iespēja savienot vairākus telefonus.Ļoti ērti. Tajā vēl ir daudz visādu problēmu, līdz galam vēl neesmu izdomājis. Mīnus navigācija nedarbojas, un tai ir pasta skatīšanas funkcija, tā arī nedarbojas. -Bagāžnieks ir nedaudz vairāk, bet ņem pilnu komplektu ar dokatku, būs vēl vairāk. Kāpēc bagāžniekā vispār liek pilnizmēra riteni, tas ir jautājums ražotājam, man liekas, ka tas ir muļķības nevis efektīva mašīnas izmantojamās telpas izmantošana. Jo ja nebūtu rezerves riteņa, bagāžnieks tādam auto būtu milzīgs. Piemēram, varu teikt, ka aizgāju uz vasarnīcu un paņēmu līdzi dzeramo ūdeni. Tātad šajā rezerves riepas nodalījumā satilpst 15 piecu litru pudeles, kas netic, pārbaudiet pats, un tajā pašā laikā klusi aizveras bagāžnieka grīdas vāks. Tas ir, šis rezerves riepu nodalījums palielina bagāžnieka tilpumu vismaz par 75-80 litriem. Vecajam Rafikam rezerves riepa uz bagāžnieka vāka, manuprāt, ir ērta un piešķir mašīnai nelielu brutalitāti, kurai principā pietrūkst jaunā Rafik aizmugures. -Milzīgs mīnuss jaunajam Rafikam ir bagāžnieka vāks, piektās durvis. Ja iegādājaties šo auto, noteikti ņemiet to ar elektrisko bagāžnieku. Jūs vienkārši nevarēsiet aizvērt šīs durvis, nesasmērējoties. Tāpat ir jāpieliek lielas pūles, lai to aizvērtu. Vecajam Rafikam tas atvērās uz sāniem un bija ļoti ērti, uz jaunā nez kāpēc darīja no apakšas uz augšu. Vāks ir ļoti apjomīgs un smags, tāpēc, lai to uzreiz aizvērtu, vajag ļoti stipri uzklāt, un, ja uzreiz neizdodas, tad noteikti ar otro roku būs jāņem vāks no ārpuses, bet ja tas ir netīrs, tad šie netīrumi būs uz jūsu rokām. Pievērsiet uzmanību uz ceļiem uz jauno Rafiki, ja automašīna ir netīra un uz aizmugurējām durvīm ir pirkstu nospiedumi, tad īpašnieks taupīja uz elektrisko piedziņu (tāpat kā es). Eksterjers: No ārpuses nav par ko sūdzēties. Man šķiet, ka jaunais Rafik joprojām ir pārliecinošs solis uz priekšu, salīdzinot ar veco. Ir daudz strīdu par automašīnas dizainu, kāds atrod līdzības ar korejiešiem. Man auto izskatās stilīgi, vienīgais, ka aizmugure nav mazliet nobeigta. Man liekas ar rezerves riepu uz piektajām durvīm aizmugurē, tā izskatītos interesantāk. Un tāpēc viss ir diezgan harmoniski. Jā, un labāk ir ņemt automašīnu ar jumta reliņiem. Bez tiem viņa kaut kā neizskatās. Ksenons spīd lieliski. Pagaidām šķembu nav, bet domāju, ka krāsojums ir palicis tāds pats kā vecajam, proti, ir parādījusies šķemba, un pēc nedēļas rūsīs. Vismaz tā tas ir bijis katrā Toyota, ar kuru esmu braucis. Dzinējs un kaste. Man ir CVT vecajam Rafikam, un es vēlos jums pateikt, ka šī bija viena no galvenajām šīs automašīnas problēmām. Iedomājieties, ka nospiežat gāzes pedāli apmēram ceturtdaļu, un reakcija uz jūsu darbībām seko pāris sekunžu laikā. Nē, viņa, protams, sāk darboties, taču tas ir pilnīgi nesamērīgi ar to, ko jūs viņai jautājāt. Braucot ar ātrumu, vispār bija sajūta, ka šī gāzes pedāļa ceturtdaļa vispār bija tukšgaitā. Un, ja ieslēdz sporta režīmu, tad mašīna nepārtraukti vemj no apakšas, tikai nedaudz jānospiež pedālis, tas ir, nebija zelta vidusceļa. Kad es nopirku jaunu Rafik, es, protams, veicu testa braucienu. Testa braucienā atradās automašīnas 2 litru variators. Intereses labad nolēmu uz to uzbraukt, lai saprastu, kas ir mainījies.Rezultātā sapratu, ka šis variators darbojas pavisam savādāk. Tas ir, šī Toyota čūla tika izlabota. Automašīna adekvāti reaģē uz pedāļa nospiešanu, un pedāļa nav tukšgaitas. Jaunais Rafik paātrina daudz labāk, startē no luksoforiem, taču joprojām ir nelieli kritumi, ja nospiežat pedāli līdz grīdai ar ātrumu 80-100 km. Ja salīdzinām šīs mašīnas sporta režīmā, tad īpašas atšķirības nav, abas mašīnas uzvedas ļoti ņipri. - Jaunajam Rafik patēriņš ir mazāks, un, ja ticēt datoram, tad rādītāji ir šādi: Vecajam ir 12,5 litri uz 100 km Jaunajam ir 9,5 litri uz 100 km. Sakarā ar kādiem tādiem rādītājiem es nezinu, bet fakts ir uz sejas. - Braukšanas veiktspēja: vecā Rafik automašīna ir izturīga, un tas ir fakts. Tas, kā šasijas aizmugurējais gals atsitas pret izciļņiem un policijai, ir vienkārši šausmīgs. Tiešām bija sajūta, ka šasija vienkārši ir nokauta. Apkopes laikā uzrādīju amatpersonām, ka man ir problēmas ar amortizatoriem, uz ko viņi atbildēja, viss kārtībā, tikai jāpierod. Tātad, dārgie kungi, jaunajā Rafik nekas nav mainījies. Tas ir labi, jums tikai jāpierod. Tas pats balstiekārtas stīvums, tā pati sajūta, ka viņa tiek nogalināta, braucot garām lieliem izciļņiem vai policistiem. Turklāt vecais Rafik ir stabilāks uz ceļa nekā jaunais. Īpaši tas ir pamanāms, kad iegriežamies pagriezienā un uzduries izciļņam vai izciļņam, tad uz ceļa ir jānoķer mašīna. -Citās atsauksmēs lasīju, ka bremžu kluči ātri dzēš, nobraukums vēl mazs, bet traucē pastāvīgais melnais pārklājums uz diskiem, skaidrā laikā, no kā var būt, man šķiet tikai no spilventiņi. Pāris trīs dienu braukšanas reids ir praktiski pa visu priekšējo vieglmetāla disku virsmu. Domāju, ka drīz būs jānomaina spilventiņi. Var redzēt, ka automašīnai ir daudz trūkumu, taču jautājums par ieradumu un jūsu mīlestību pret šo zīmolu kopumā un tieši pret Rafiku, iespējams, padarīs jūsu pirkumu veiksmīgu. Auto nopirku 2015. gada jūnijā par 1,4 milj.Labā komplektācijā Comfort + nezinu kāda KASKO apdrošināšana citām šīs klases mašīnām man ar pieredzi iznāca 75 tūkstoši renesansē.Grūti viennozīmīgi atbildēt vai esmu apmierināts ar pirkumu vai nē . Bet visticamāk, ja es varētu pagriezt laiku atpakaļ, es diez vai pirktu šo automašīnu vēlreiz. Bija nepieciešams nežēlot izdevumus un iznomāt šo automašīnu uz nedēļu. Nedēļas garumā visi trūkumi, par kuriem rakstīju, būtu likuši par sevi manīt, un, visticamāk, es būtu sevi atrunājis no šīs automašīnas iegādes. Veiksmi visiem ceļā!

2013. gada 1. februārī oficiāli sākās pieteikumu pieņemšana jaunās paaudzes krosoveram Toyota RAV4. “Ceturtais RAV4” ir manāmi mainījies, saņēmis svaigu izskatu, ērtāku interjeru un, protams, pilnīgi jaunu tehnisko pildījumu.

Jā, starp citu, ceturtās paaudzes automašīnas izskats ir krasi mainījies. Turpmāk RAV4 ir daudz modernāks, glītāks un agresīvāks, un šis auto neapšaubāmi patiks ne tikai jauniešiem, bet arī pusmūža vīriešiem, kuri vēlas izcelties uz ceļa.

Ceturtās paaudzes Toyota RAV4 virsbūve ir izgatavota no vairākām vieglām tērauda kategorijām, kas ļāva samazināt automašīnas svaru. Turklāt virsbūves konstrukcijā ir pielietoti vairāki tehnoloģiskie risinājumi gaisa plūsmu sadales uzlabošanai, būtiski samazinot aerodinamiskās pretestības koeficientu.

Priekšējais gals izgatavots jaunā stilā ar šauriem priekšējiem lukturiem un divdaļīgu buferi ar sarežģītu reljefu. Beidzot aiz muguras ir parādījušās modernas durvis, kas veras vaļā, nevis uz sāniem, kā agrāk. Mēs atzīmējam arī stilīgas neparastas formas laternas un glītu mazu buferi.

Krosovera izmēri ir nedaudz auguši (izņemot augstumu): 4570x1845x1670 mm, savukārt riteņu bāze paliek nemainīga - 2660 mm.

Iekšpusē arī ceturtās paaudzes RAV4 krosovers ir pārveidots uz labo pusi. Apkārt ir labāki apdares materiāli, kas aizgūti no Camry un kuriem ir vairākas iespējas pircēja izvēlei.

Priekšējais panelis kļuvis daudz elegantāks, ieguvis "kosmiskus" un pat futūristiskus elementus, kas palielinājuši kopējo ergonomiku. Viduskonsole ir kļuvusi masīvāka, un stūre ieguvusi papildu funkcionalitāti. Runājot par brīvo vietu, tas ir kļuvis nedaudz vairāk, taču šajā komponentā konkurenti izskatās pievilcīgāki.

Jaunie aizmugurējie sēdekļi ir iemācījušies kompakti salocīt proporcijā 60:40, palielinot bagāžas nodalījuma tilpumu līdz 1705 litriem no bāzes 577.

Specifikācijas. Krievijā Toyota RAV4 tiek piedāvāts ar diviem jaudīgiem benzīna dzinējiem un vienu jaudīgu dīzeļa spēka agregātu. Arī ātrumkārbu klāsts ir ļoti plašs, iekļaujot visas iespējamie varianti: 6 pakāpju "mehānika", 6 pakāpju "automātiskais" un vismodernākais bezpakāpju variators Multidrive S (kas pirmo reizi būs pieejams komplektācijās ar priekšējo riteņu piedziņu). Bet atpakaļ pie motoriem:

• Jaunākais starp benzīna agregātiem tagad ir divu litru dzinējs ar četriem cilindriem, no kuriem katram ir četri DOHC vārsti. Laika mehānismam ir ķēdes piedziņa un divas VVT-i sadales vārpstas. Šī spēka agregāta jauda sasniedz 145 ZS. vai 107 kW pie 6200 apgr./min. Maksimālais griezes moments ir aptuveni 187 Nm pie 3600 apgr./min, kas ļauj viegli paātrināt krosoveru no 0 līdz 100 km/h tikai 10,2 sekundēs. Kas attiecas uz automašīnas maksimālo ātrumu ar šo dzinēju zem pārsega, tas ir 180 km / h neatkarīgi no uzstādītās pārnesumkārbas veida. Starp citu, “divlitru” ir apvienots ar “mehāniku” un variatoru, un ir pieejamas krosovera priekšpiedziņas un visu riteņu piedziņas variācijas. Ražotājs iesaka kā degvielu izmantot benzīnu AI-95, un dzinēja efektivitāte ir diezgan atbilstoša mūsdienu prasībām: pilsētas režīmā aptuveni 10 litri uz 100 km, uz šosejas - 6,5 litri, un jauktā braukšanas režīmā patēriņš. būs tieši 8 litri.
• Otrs benzīna dzinējs IV paaudzes RAV4 arī ir četrcilindru dzinējs ar 2,5 litru darba tilpumu. Tāpat kā junioru dzinējs, flagmanis ir aprīkots ar 16 vārstu DOHC sistēmu un divām ķēdes piedziņas VVT-i sadales vārpstām. Šī motora maksimālā jauda sasniedz 179 ZS. vai 132 kW pie 6000 apgr./min. Dzinēja maksimālais griezes moments tiek palielināts līdz 233 Nm pie 4100 apgr./min, kas arī ļauj sasniegt 180 km/h maksimālo ātrumu vai pacelt spidometra bultiņu no 0 līdz pirmajiem 100 km/h 9,4 sekundēs. Pārnesumkārbai ir noteikts ierobežojums, šis spēka agregāts ir aprīkots tikai ar “automātisko”, ko papildina visu riteņu piedziņas sistēma. Runājot par efektivitāti, šajā gadījumā vidējais patēriņš nedaudz palielinās: 11,4 litri pilsētā, 6,8 litri uz šosejas un 8,5 litri jauktā braukšanas režīmā.
• Vienīgā četrcilindru dīzeļa D-4D darba tilpums ir 2,2 litri, un tam ir 150 ZS. (110 kW) maksimālā jauda, ​​kas attīsta pie 3600 apgr./min. Tāpat kā benzīna agregāti, arī šis dzinējs ir aprīkots ar 16 vārstu DOHC sistēmu un divām VVT-i sadales vārpstām, ko vada laika ķēdes piedziņa. Dīzeļdzinēja veiktspēja ir ļoti augsta, jo maksimālais griezes moments tiek sasniegts pie 2000 - 2800 apgr./min un ir 340 Nm, kas garantē krosovera paātrinājumu līdz maksimāli 185 km/h, savukārt paātrinājuma dinamika ir ļoti pieklājīga: no 0 līdz 100 km/h automašīna paātrinās tikai 10 sekundēs. Tāpat kā benzīna flagmanis, arī vienīgais dīzelis ir aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu un to papildina pilnpiedziņas sistēma. Dīzelis ir ļoti ekonomisks: jauktā braukšanas režīmā vidējam degvielas patēriņam vajadzētu būt aptuveni 6,5 litriem, lai gan ražotājs vēl nav publicējis datus par patēriņu pilsētas režīmā un uz šosejas.

Ir vērts pateikt dažus vārdus par visu riteņu piedziņas sistēmu, kas tiek izmantota ceturtās paaudzes Toyota RAV4. Viss elektroniskais pildījums tika izstrādāts praktiski no nulles, ievērojami palielinot visas sistēmas intelektu, kam vajadzētu uzlabot automašīnas bezceļa īpašības, taču tikai pirmie oficiālie testi Krievijā parādīs, vai tam ir pozitīva ietekme, kas, diemžēl vēl nav veikta. Pagaidām piebildīsim, ka pilnpiedziņa nav pastāvīga, bet tiek pieslēgta pēc vajadzības, izmantojot elektromagnētisko sajūgu un ir piespiedu kārtā sadalāma attiecībā 50:50. Standarta darbības režīmā griezes moments tiek automātiski pārdalīts uz riteņiem ar vislabāko saķeri. Pilnpiedziņu kontrolē dinamiskās griezes momenta kontroles visu riteņu piedziņas (AWD) sistēma ar trim darbības režīmiem: Auto, Lock un Sport.

Izstrādātāji nolēma nemainīt neatkarīgo balstiekārtu, tikai nedaudz pielāgojot tās iestatījumus, tādējādi uzlabojot ceļu šķēršļu vienmērīgumu mūžīgo krievu bedru un bedru veidā. Priekšpusē tiek izmantoti MacPherson statņi, bet aizmugurē - dubultās sviras. Pati automašīnas šasija ir ievērojami uzlabojusies, kļūstot daudz stingrāka. Stūre ir modernizēta ar elektrisko stūres pastiprinātāju ar jauniem, precīzākiem iestatījumiem.

No standarta aprīkojumā iekļautajām elektroniskajām drošības sistēmām RAV4 ir aprīkots ar: ABS, EBD, bremžu palīgsistēmu (BAS), braukšanas kalnā palīgsistēmu (HAC), vilces kontroli (TRC), VSC + stabilitātes kontroli, slīpuma kontroli no kalna nolaišanās ( DAC) un dinamiskās vadības sistēma (IDDS), kas pieejama versijās ar visu riteņu piedziņu. Standarta vadītāja un pasažiera drošības komplektā ietilpst divi priekšējie un divi sānu drošības spilveni, vadītāja ceļgalu drošības spilvens un divi sānu drošības aizkari.

Iespējas un cenas Toyota RAV4 2015.g. Krievijai ražotājs piedāvā ļoti plašu aprīkojuma līmeņu klāstu: Classic, Standard, Comfort un Comfort Plus, Elegance Plus un Prestige Plus.
Pamatkonfigurācija "Classic" ar manuālo pārnesumkārbu un priekšējo riteņu piedziņu pircējam maksās par cenu 1 255 000 rubļu, un pilnpiedziņas versija ar CVT (konfigurācijā "Standarta") maksās jau 1 487 000 rubļu. “Ceturtā RAV4” augšējo cenas slieksni norāda Prestige Plus pakete ar benzīna flagmani zem pārsega, visu riteņu piedziņu un automātisko pārnesumkārbu - 1 948 tūkstoši rubļu, savukārt dīzeļa versija maksās nedaudz zemāku cenu - 1 936 000 rubļu. .

Toyota Rav4 vienmēr ir izcēlies uz citiem savas klases krosoveriem. Un pirmā atšķirība ir skaidri redzama vizuāli - tas ir oriģinālais dizains. Šīs automašīnas īpatnība slēpjas apstāklī, ka ražotājs neievēroja noteiktas modes tendences un “pielāgoja” virsbūvi mūsdienu prasībām, bet gan deva priekšroku oriģinalitātei un korporatīvajai identitātei. Toyota Rav 4 2015 tehniskie parametri nav zemāki izskats.

Automašīnas atjauninātā versija aktivitātēm brīvā dabā (modeļa nosaukuma burtiskā tulkojumā) tika prezentēta 2014. gadā. Jaunums, tāpat kā tā priekšgājēji, izraisīja ļoti lielu interesi un uzreiz pēc pārdošanas sākuma kļuva par līderi. Šodien, tāpat kā pirms 15 gadiem, šis krosovers ir izvēlēts kā uzticams ceļabiedrs sarežģītos apstākļos.

Šajā apskatā sīkāk aplūkosim automašīnu Toyota Rav 4 2015, tā tehniskos parametrus, aprīkojumu un cenas.

Toyota Rav 4 2015.g

Toyota Rav 4 virsbūves dizaina izsmalcinātība piešķīra automašīnai vīrišķīgākas iezīmes. Ja agrāk šo modeli pārliecinoši sauca par “auto-unisex”, tad jaunums izskatās cēlāks un pārliecinātāks. Lai gan izskata izmaiņas ir minimālas - bagāžas nodalījuma durvis veras nevis uz sāniem, bet uz augšu, un no tām tika izņemts rezerves ritenis. Tagad rezerves riepa bagāžniekā aizņem maz vietas, bet auto kļuvis par platumu īsāks.

Šie daži centimetri patiesībā ir ļoti svarīgi, jo tik daudzu gaidīto saīsināto Toyota Rav 4 versiju tuvākajā laikā nevajadzētu sagaidīt. Gluži pretēji, pārveidotā versija ir nedaudz lielāka par tās priekšgājēju. Garums - 4570 mm (+205 mm), platums - 1845 mm (+30 mm), klīrenss - 197 mm (+13mm).

Dažus zīmola cienītājus, atklāti sakot, apbēdina kompānijas atteikums izdot "īso" modeli, kuru būtu ļoti ērti rakstīt pilsētas ielās. Tomēr ir daudz pilsētas krosoveru, un Toyota Rav 4 ir viens. Un viņa noteikti ir pelnījusi tiesības palikt unikālai un nepārspējamai!

Krosovera iekšpusē

Bet interjers, atšķirībā no dizaina, ir mainījies vairāk. Turklāt izmaiņas skāra pat tos elementus, kas tika atzīti par korporatīvo identitāti. Bet, par visu sīkāk un kārtībā.

Iekšā Toyota Rav 4 2015.g

Priekšējais panelis, kas daudziem palika atmiņā ar pakāpju dizainu, ir kļuvis vēl pakāpīgāks. Rezultātā tas izskatās ļoti moderns, varētu pat teikt futūristisks. Daži eksperti pat salīdzina jauno Toyota Rav 4 interjeru ar kosmosa kuģi. Stila "kosmiskā" līnija tika saglabāta citos elementos - diezgan asās, pretenciozās formas līnijās. Kas apņem informācijas paneli, turpinājumu atrada priekšējo durvju apšuvumā. Ņemot vērā, ka pārējās līknes un pārejas ir gludākas, tās izskatās vairāk nekā spilgtas. Sistēmas vadības pogas atrodas atšķirīgi. Kopumā. Ja cilvēks jau ir pieradis pie vecās Toyota Rav4 versijas interjera, viņam būs jāiepazīstas un jāpierod pie vecās “jaunās” automašīnas.

Vairāk par tēmu:

Un, ja citas izmaiņas eksperti un autobraucēji uztvēra neviennozīmīgi, tad jaunais vadītāja sēdekļa dizains viņiem patika. Piezemēšanās ir kļuvusi nedaudz savādāka, krēsls ir vairāk regulējams - komforts garantēti tiks pievienots. Daudzfunkciju stūre tiek novietota ērtā pozīcijā, izmantojot elektronisko piedziņu. Komforts braukšanas laikā pievieno ļoti ērtu roku balstu, kas atrodas starp priekšējiem sēdekļiem. Pasažieru sēdekļi, ieskaitot aizmugurējo rindu, arī ir regulējami. Un kas ir īpaši jauki, šī opcija ir pieejama pat pamata konfigurācijā.

Salona apdares materiāli palika nemainīgi, krāsas mainījās - iekšā jauna versija viss ir oglekļa šķiedra. Pulkstenis ar klasisko ciparnīcu atgriezies instrumentu panelī. Iepriekš tos varēja redzēt 90. gadu Toyota automašīnās. Uz ultramodernas multimediju sistēmas fona tie izskatās kā dārgs retums.

Bagāžnieks Toyota Rav 4 2015.g

Bagāžas nodalījumu var saukt par Toyota Rav 4 klasiku - apjomīgs, ietilpīgs, ērts. Kopējais tilpums ir 506 litri, ņemot vērā, ka tagad tur atrodas rezerves ritenis, kas ir lielisks rādītājs. Ja nepieciešams pārvadāt lielgabarīta kravu, varat nolocīt aizmugurējo sēdekļu rindu un trīskāršot bagāžas nodalījuma ietilpību.

Ttransportlīdzekļa specifikācijas

Pienākusi kārta izskatīt atjauninātā Toyota Rav 4 tehniskos parametrus. Vietējā tirgū ienāk automašīnas ar trim spēka agregātu iespējām - divi benzīna un viens dīzelis. Ātrumkārbas, kā arī, no kurām izvēlēties - mehānikas, automātiskās vai CVT. Ir vērts atzīmēt, ka pirmo reizi mūsu autobraucēji varēs iegādāties priekšpiedziņas automašīnu ar CVT.

Ļaujiet mums sīkāk apsvērt piedāvātos dzinējus un to tehniskās īpašības un iespējas.

Benzīna spēka agregāti

“Jaunākais” ir 2 litru benzīna dzinējs. Veiktspēja - zobsiksna, 4 cilindri, 6200 apgr./min. Iekšā bija paslēpti 146 "zirgi". Maksimālais paātrinājums ir 180 km/h, pirmo simtu tas apdzen tikai 10,2 sekundēs. Izvēle ir vai nu manuālā pārnesumkārba, vai moderns variators. Degvielas patēriņš tādam "zvēram" visai pieticīgs - jauktā režīmā ap 10l. Tiesa, Toyota Rav 4 degviela būs jāuzpilda tikai līdz 95. datumam.

Automašīna patiešām atšķiras no saviem konkurentiem krosoveru klasē. Tas galvenokārt atšķiras ar savu oriģinalitāti - ja lielākā daļa mūsdienu automašīnu no Japānas ir orientētas uz Eiropas tirgu, tad RAV 4 nepielāgojās aktuālajai modei. Fotoattēlā redzams, ka krosovers izskatās neparasti, dzīvās viļņotas ķermeņa līnijas izskatās vēl iespaidīgāk. Mūsu testa brauciens parādīs RAV 4 tehniskās un dinamiskās iespējas, dizainu, kas mums palīdzēs ar augstas kvalitātes fotogrāfijām, kā arī īpašnieku atsauksmēm. Sāksim ar nelielu ievadvārdu par šo modeli.

Pirmā automašīna ar nosaukumuToyotaRAV4 no konveijeriem pameta tālajā 1994. gadā. Tas bija nozīmīgs notikums auto pasaulē, jo RAV 4 izstrādātāji atklāja autobraucējiem jaunas klases SUV, kuras īpatnība bija nesošā virsbūve – šo klasi sauca par krosoveriem. ". Savas pastāvēšanas laikā automašīna ir mainījusies pāris paaudzes, kā arī piedzīvojusi daudz pārveidošanas, kā rezultātā - mums priekšā ir RAV 4 ar izcilām bezceļa spējām, oriģinālu iespaidīgu dizainu un arī par pieņemamu cenu. piedāvājums. Cena šodien joprojām ir zema salīdzinājumā ar Eiropas kolēģiem, lai gan bezceļa veiktspēja ir diezgan augsta, kā parādīja mūsu testa brauciens.

Nosaukums nozīmē "RecreationActiveVehicle" - krievu valodā tas tiek tulkots kā "auto aktīvai atpūtai". Un ir vērts teikt, ka RAV 4 joprojām ir patiess savam nosaukumam – daudzi autovadītāji visā pasaulē izvēlas to kā uzticamu ceļojumu partneri skarbos apstākļos. Un pārveidošana 2014. gadā, visticamāk, nemainīs situāciju - izņemot varbūt uz labo pusi. Bet kāpēc viņi mīl šo automašīnu? Mūsu testa brauciens jums pateiks, kāda ir cena un specifikācijas, kā arī parādīs plusus un mīnusus. Sāciet.

Izskats

Protams, ir vērts sākt testa braucienu ar RAV 4 izskata aprakstu, augstas kvalitātes fotoattēli mums palīdzēs. Saskaņā ar mūsu vadītāju atsauksmēm virsbūves dizains izskatās pārsteidzošs. Un patiesībā virsbūve izskatās neparasti, uz ceļa auto izceļas no satiksmes plūsmas. Jaunākais pārveidojums piešķīra automašīnas izskatam vīrišķību. Ja agrāk RAV 4 varēja saukt par “auto-unisex”, tad tagad tas ir solīdāks krosovers. Īpašnieku atsauksmes atzīmē, ka jaunākās paaudzes Toyota RAV4 izskats atgādina samazinātu Lexus. Un tas ir diezgan godīgs salīdzinājums - dizaineri paņēma diezgan daudz elementu no sava cita projekta. Salīdzinot ar iepriekšējo versiju, RAV4 2014-2015 modeļa gadā nav tik daudz izmaiņu: tagad uz aizmugurējām durvīm nav rezerves riteņa - tika nolemts to pārvietot uz bagāžas nodalījumu. Aizmugurējās bagāžas nodalījuma durvis atveras, gandrīz kā visām mūsdienu automašīnām.

Lielais atklājums bija ziņa, ka Toyota negatavojas izlaist RAV 4 2014-2015 modeļa gadu saīsinātā versijā. Dažas īpašnieku atsauksmes liecina, ka Krievijas autovadītāji nav apmierināti ar šādu notikumu pavērsienu. Tagad izmēri būs vienādi neatkarīgi no krosovera versijas. Auto ir pieaudzis par 30 milimetriem platumā, garums palielinājies par 205 mm, bet klīrenss tagad ir 197 mm. Kas attiecas uz klīrensa palielināšanos, šāds gājiens uzlaboja bezceļa spējas. Kopumā tagad RAV4 2014-2015 modeļa gadam ir šādi izmēri:

• Garums - 4570 mm;
• Platums - 1845 mm;
• Augstums - 1670 mm;
• Garenbāzes platums - 2600 mm;
• Klīrenss - 197 mm.

Automašīnas iekšpusē

Bez jauninājumiem nepalika arī atjauninātā krosovera 2014 salons. Daži autovadītāji, kā liecina īpašnieku atsauksmes, bija sarūgtināti, ka tika pārveidoti pat tie interjera elementi, kas bija visās paaudzēs. Bet ir labas ziņas: priekšējā paneļa pakāpju dizains ir kļuvis vēl pakāpīgāks. Japāņu dizaineri nepārprotami smēlušies iedvesmu no nākotnes ainavām, kā rezultātā - neparasts futūristisks stils.

Kā redzams fotoattēlā, krosovers iekšpusē vairāk atgādina kosmosa kuģi. Īpaši tas attiecas uz vadītāja sēdekli. Bet dizaineri visam piegāja ļoti kompetenti - kabīnes šķeltas līnijas, kas iet ap informācijas paneli un iet gar durvju polsterējumu, harmoniski izskatās uz citu vienmērīgu pāreju fona. Toyota nolēma, ka klimata kontroles, tāpat kā cita elektronika, atrodas nepareizās vietās, tāpēc tagad visi šie elementi atrodas atšķirīgi. Testa brauciens parādīja, ka ergonomika necieta, bet pie tā vēl jāpierod.

Kas attiecas uz vadītāja sēdekli, īpašnieku atsauksmes par to ir ārkārtīgi pozitīvas - lieliski piemērots, milzīgs iestatījumu skaits. Jā, un pasažieri sēdēs uz ne mazāk ērtiem dīvāniem, kuri ir aprīkoti ar iestatījumiem pat standarta aprīkojumā. Arī ar stūri situācija ir rožaina – vadītājs varēs atrast ērtu stūres stāvokli, izmantojot elektronisko piedziņu. Autovadītāji, kuri veica testa braucienu, atzinīgi novērtēja mīksto un ērtu roku balstu, kas atrodas starp pasažiera sēdekli un vadītāja sēdekli (foto).

Liela bagāžas telpa ar salokāmiem sēdekļiem

Nav pilnīgi skaidrs, kāpēc 2014. gada salonam ir oglekļa izskata apdare - daudzu īpašnieku atsauksmēs teikts, ka krosoverā tas neizskatās gluži harmoniski. Taču mūs iepriecināja tradicionālais digitālais pulkstenis, kas tradicionāli ir Toyota automašīnās kopš 90. gadiem. Īpaši patīkami, kā tie harmonizējas ar ultramoderno multimediju sistēmu. Gandrīz aizmirsām par bagāžas nodalījumu, kas arī tika pētīts testa braucienā. Bagāžas nodalījuma tilpums ir 506 litri. Tas ir labs rādītājs, ņemot vērā, ka rezerves riepa aizņem daudz vietas. Protams, vietu var ievērojami palielināt, salokot aizmugurējo sēdekļu rindu.

SUV tehniskie parametri

Tagad pārbaudīsim, kādi tehniskie parametri ir atjauninātajam 2014. gada krosoveram. Krievijas Federācijai RAV4 ir aprīkots ar diviem benzīna agregātiem un jaudīgu dīzeļdzinēju. Ir arī pietiekami daudz ātrumkārbu: 6 pakāpju automātiskā / mehāniķa un pat ultramoderns Multidrive S variators. Starp citu, pirmo reizi mūsu valstī variators būs pieejams priekšpiedziņas versijām. Bet apskatīsim dzinējus, kā arī to tehniskos un dinamiskos raksturlielumus.

2 litru dzinējs tagad tiek uzskatīts par jaunāko Toyota RAV 4 2014-2015 diapazonā. Dzinējam ir 4 cilindri, laika mehānisms. Runājot par jaudu, dzinējs ražo 146 zirgus pie 6200 apgr./min, maksimālais griezes moments ir 187 N * m. Dinamiskā veiktspēja: no 0 līdz 100 km 10,2 sekundēs, maksimālais ātrums - 180 km/h. Ātrumkārbas izvēle maksimālo ātrumu neietekmē. Ir 2 litru dzinējs ar mehāniku vai CVT - automašīna ir pieejama gan ar visu riteņu piedziņu, gan ar priekšpiedziņu. Krievu autovadītāju mīnuss būs ziņas, ka atjauninātais RAV 4 dod priekšroku 95. numuram. Bet, iegādājoties kvalitatīvu benzīnu, jūs manāmi ietaupīsiet: jauktā režīmā automašīna apēd 8 litrus, uz šosejas - 6,5 litrus, pilsētā - apmēram 10 litrus.

Rav 4 "sejas" izteiksmīgās iezīmes

Otrajā spēkstacijas versijā ir iekļauts 2,5 litru benzīna dzinējs, kas arī aprīkots ar 4 cilindriem. Faktiski šis dzinējs ir iepriekšējās vienības modernizēta versija, tāpēc komponentu ziņā tas ir gandrīz vienāds. Tā tehniskie un dinamiskie raksturlielumi ir šādi: jauda 180 ZS, griezes moments - 233 N * m. Maksimālais ātrums ir 180 km/h, bet RAV4 2014 ātrāk paātrina ar 2,5 litru tilpumu – spidometra adata no 0 līdz 100 km sasniedz 9,4 sekundes. Taču ir arī nepatīkams moments – šāds dzinējs nāk tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Bet ekonomika šeit nemaz necieš: kombinētajā ciklā - 8,5 litri, pilsētā - 11,5 litri, uz šosejas - 8,5 litri.

Dīzelis un ritošā daļa

Un tagad ir pienācis laiks apskatīt vienīgo dīzeli. Šis ir 4 cilindru D-4D ar 2,2 litru tilpumu. Tā jauda ir 150 zirgi, kas izlaužas no riteņu apakšas pie 3600 apgr./min. Dīzelim ir ļoti augsta veiktspēja - maksimālais griezes moments 340 N * m tiek sasniegts pie 2000-2800 apgr./min. Maksimālais ātrums ir 185 km/h, līdz simtam šī RAV 4 versija paātrinās 10 sekundēs. Tāpat kā labākajam benzīna variantam, dīzelim ir tikai automātiskā pārnesumkārba. Runājot par degvielas patēriņu, testa brauciens uzrādīja šādus rezultātus: jauktā režīmā - 6,5 litri, pilsētā - 8,6 litri, uz šosejas - 5,8 litri.

Es pārbaudīju mūsu testa braucienu, un vissvarīgākais Toyota RAV 4 ir visu riteņu piedziņas sistēma. Pateicoties elektroniskajām nolaišanās un pacelšanās stabilizēšanas sistēmām, dažādiem asistentiem, kā arī ļoti stingrām balstiekārtām, Toyota SUV demonstrē izcilas bezceļa spējas, tajā pašā laikā tam nav visspēcīgākās spēkstacijas. Testa brauciens parādīja, ka automašīna labi tiek galā ar nopietnu bezceļu. Runājot par parasto ceļu, šeit Toyota RAV4 2014-2015 nav tik spēcīga - dažās atsauksmēs tiek atzīmēts, ka uz gluda asfalta nav pietiekami daudz maiguma. Runājot par drošību, šeit testa brauciens uzrādīja ārkārtīgi pozitīvus rezultātus: papildus milzīgajam spilvenu skaitam automašīna ir aprīkota ar visām modernajām elektroniskajām sistēmām, kuru mērķis ir nodrošināt vadītāja un pasažieru drošību.

Cenas un aprīkojums

Kā jau iepriekš tika rakstīts, arī cena ir diezgan liela mašīnas stiprā puse. Un 2014. gadā cena joprojām bija zema:

• Pamataprīkojuma cena ir 998 000 rubļu. Tas iekļauj Priekšējā piedziņa, 2 litru dzinējs un manuālā pārnesumkārba.
• Cena par pilnpiedziņas versiju ar CVT, bet ar tādu pašu dzinēju jau būs 1 143 000 rubļu.
• Kas attiecas uz augstāko versiju, kurā ir uzstādīts 2,5 litru dzinējs, cena par to ir 1 568 000 rubļu. Cena par Toyota 2014 komplektāciju ar dīzeļdzinēju samazināta par vairākiem tūkstošiem - 1 562 000.

Pārskats

“Par šo modeli sāku interesēties tālajā 2012. gadā. Izpētījis visas atsauksmes un specifikācijas, sapratu, ka labāk pagaidīt 2014. gada versiju. Un cena arī nav īpaši paaugstinājusies. Ir ieguvusiRAV4 ceturtā paaudze pirms 3 mēnešiem. Pagaidām nekādu problēmu nav. Automašīnas uzvedība ir piemērota bezceļam, un pilsētā man nav problēmu ar ērtu pārvietošanos. Paņēma versiju ar visu riteņu piedziņas 2 litru dzinēju. Drive nav mans, un 2,5 litru versijas cena ir daudz augstāka. Cena par manu komplektāciju vasarā sastādīja nedaudz vairāk par miljonu rubļu.