Nissan Almera Classic ir budžeta klases C klases sedans. Automašīna ir kļuvusi ļoti populāra Krievijas tirgū tās uzticamības un zemās cenas dēļ. Šajā pārskatā tiks apspriests trīs gadu periods Nissan Almera Classic modeļa izlaišanai. Specifikācijas, izskata, interjera un aprīkojuma apskats - lasiet par to zemāk.

Modeļa tapšanas vēsture

2006. gadā Nissan nolēma iekļūt sedanu budžeta cenu segmentā, jo iepriekš viņu klāstā šādu automašīnu nebija. Uz parastā "Almera" bāzes tika uzbūvēts "Classic" modelis. Šāds lēmums tika pieņemts dizaina vienkāršības dēļ, kas ļāva samazināt automašīnas izveides izmaksas un tādējādi iekļauties budžeta klasē.

Automašīna pirmajā versijā ienāca Krievijas tirgū 2006. gada decembrī. Līdz 2006. gada Nissan Almera Classic atjauninājumam opcijas un modifikācijas bija diezgan trūcīgas.Specifikācijas bija pieticīgas, kas ietekmēja cenu.

2013. gadā uzņēmums pabeidza šī modeļa ražošanu. Iespējams, tuvākajā nākotnē Nissan koncerns atkārtos Almera panākumus, izlaižot jaunu budžeta sedana modeli uz citas platformas.

Izskats

Ārēji Almera Classic ir mierīgs un pelēks auto. Viss ķermenis sastāv no gludām un diskrētām līnijām. No otras puses, dizains nerada absolūti nekādas sūdzības. Neskatoties uz to, ka pēc izskata ir grūti atpazīt attiecības ar ierasto "Almeru", auto nerada antipātijas.

Korpusa priekšējā daļa veidota atturīgā stilā. Hromētais režģis ir lieliski apvienots ar bufera elementiem un gludiem priekšējiem lukturiem. Arī aizmugurējā daļa pretenzijas nerada – daudzējādā ziņā piemērota izskatās vecās paaudzes Opel Astra līdzīga optika.

Vienkāršība un budžets – viss izskats mums atgādina šo auto. Tajā pašā laikā tas izdodas būt vismaz neatgrūdošs, atšķirībā no daudzām lētām citu zīmolu automašīnām. Šim nolūkam ražotājs un dizaineri ir milzīgs pluss.

Interjers

Pāriesim pie Nissan Almera Classic automašīnas salona apskates. Salona aprīkojuma specifikācijas ir pārsteidzoši savas cenas cienīgas. Auto ir viss nepieciešamais ikdienai un ērtai braukšanai. Gaisa kondicionieris, elektriskie logi, ABS vadības sistēmas, ESP - un tas viss par nelielu cenu. Sajūta, ka interjers atstāj tādu pašu iespaidu kā ārpuse - vienkāršs, glīts, bet pārāk lēts. Rupja plastmasa izskatās neveikli, bet visas detaļas lieliski sader, braucot nečīkst neviens elements. Priekšējā paneļa dizainam ir noapaļotas formas. Ergonomika arī ir visaugstākajā līmenī. Instrumentu paneļa lasāmība ir augsta, nav vajadzīgs ilgs laiks, lai to izdomātu.

Priekšējā pasažiera un vadītāja sēdekļiem ir standarta iestatījumi un regulējumi. Lai gan automašīna ir novietota kā 5-vietīga, aizmugurē ērti var iekārtoties tikai divi cilvēki. Bet šiem diviem pasažieriem ir vienkārši pietiekami daudz vietas, pat ja viņi ir gari vai lieli. Par to milzīgs pluss Nissan Almera Classic 2007 radītājiem un dizaineriem. Salona tehniskie parametri un ergonomika iegūst stabilu pieci.

Sedana bagāžnieks nebija īpaši iespaidīgs, pat savā klasē tas nav ietilpīgākais. Bet garu kravu pārvadāšanai ir speciāla lūka. Taču praksē šāds risinājums diez vai kādam noderēs.

"Nissan Almera Classic": 2008. gada izlaiduma tehniskās specifikācijas

Pēdējais gads, kad modelis tika atjaunināts modifikāciju ziņā, bija 2008. gads. Dzinēju klāstu veido tikai viena vienība – 1,6 litri un 107 zirgspēki. Ar automātisko pārnesumkārbu automašīna paātrinās līdz 100 km / h 14 sekundēs, bet ar manuālo pārnesumkārbu - 12 sekundēs. Virstaktēšanas veiktspēja, protams, ir apšaubāma. Bet atkal mēs atceramies automašīnas klasi un tās izmaksas. Tas ir arī budžetam draudzīgs patēriņa ziņā - tikai 6 litri, lai veiktu 100 km attālumu.

Jaunās automašīnas "Nissan Almera Classic", kuras tehniskie parametri ir budžeta un "klasiskākie", izmaksas sākās no 400 tūkstošiem rubļu. Par maksimālo konfigurāciju pircējs deva ne vairāk kā 600 tūkst. Šobrīd lietota Almera maksā no 300 tūkstošiem rubļu.

Konkurenti

Starp konkurentiem savā klasē var izdalīt divus ķīniešus - Chery M11 un Haima M3. Tomēr šie divi modeļi nav īpaši populāri Krievijas tirgū. Tāpēc pozitīvo atsauksmju skaita un milzīgo pārdošanas apjomu ziņā ar automašīnu Almera Classic var salīdzināt tikai ar Chevrolet Lacetti.

Klasiskākā

Pats nosaukums "Nissan Almera Classic", kura tehniskie parametri ir diezgan piemēroti parastai pilsētas lietošanai, runā pats par sevi. Šis auto ir pilnīgi klasisks – no dizaina līdz aprīkojumam. Auto mērķis ir stabili ikdienas braucieni ar minimāliem izdevumiem un ieguldījumiem remontā un degvielā. Visu laiku, kad modelis tika pārdots Krievijas tirgū, īpašnieki neatstāja gandrīz nevienu negatīvu atsauksmi. Šis fakts liecina par Nissan kolosālajiem panākumiem šajā cenu segmentā. Iespējams, uzņēmums tuvākajā laikā atgriezīsies budžeta klasē ar jaunu modeli.

➖ Stingra piekare
➖ Apdares materiālu kvalitāte
➖ Virsbūves krāsas kvalitāte

plusi

➕ Vadāmība
➕ Uzticamība
➕ Ekonomika

Nissan Almera Classic 2007-2008 priekšrocības un trūkumi identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki Nissan Almera Classic 1.6 plusi un mīnusi ar mehāniku un automātiku ir atrodami zemāk esošajos stāstos:

Īpašnieku atsauksmes

Vienkārša mašīna, apsēdās un aizbrauca, bez problēmām! Viegli kopjams, remontējams un ekspluatējams. Nav īpašu zvanu un svilpienu, tikai viss nepieciešamais! Auto pilnībā atbilst savai cenai!

Automašīna ir salīdzinoši viegla, lai paātrinātu, ļoti uzticama un izturīga piekare gan priekšā, gan aizmugurē. Motors un ātrumkārba ir lieliski.

Korpusa gludeklis kā papīrs — tikko pieskārās un iespiedums! Nav krāsojuma! Viņi vienkārši nožēloja laku, tāpēc, ja ir skrāpējumi, varat tos pulēt maksimums 1 reizi. Balstiekārta ir ļoti stingra, un salona apdare atstāj daudz vēlamo – visur lēta plastmasa, kas viegli skrāpējas. Automašīnā vienkārši nav skaņas izolācijas!

Vladimirs, Nissan Almera Classic 1.6 mehānikas apskats 2008

Video apskats

Visu darbības laiku automašīna izrādījās ļoti cienīga. Es nopirku ar 75 tūkstošu km diapazonu. Pārdots uz 120 tūkstošiem km. Eļļa mainīta ik pēc 10 tūkstošiem km. Mašīna vienmēr startēja jebkurā salnā un brauca uz pareizo vietu. Mani nekad nav velk vilks, un es pēkšņi nestāvēju ceļa vidū. Atvaļinājumā nobraucu 4000 km vienā virzienā, arī bez starpgadījumiem.

Pārskats par Nissan Almera Classic 1.6 (107 ZS) MT 2007.g

Paņēmu to salonā, 8 gadus nobraucu 415 tūkstošus km. Visa piekare ir mainīta pa apli 2 reizes, taču nopietnu bojājumu nebija. Protams, dzinējs ir diezgan vājš, un salons ir niecīgs, bet ko jūs gribat no valsts darbinieka? Tagad vajag jaunu auto, bet žēl šķirties no patiesa drauga.

Dmitrijs brauc ar Almere Classic ar 2008. gada mehāniku

Nopirka Almeria 2009. gada oktobrī apakšdīlera 110 km no mājām. Mašīna man ir divus gadus, nobraukums 93 000 km. Nekādu problēmu. Neviena sabrukuma. Braucu pārsvarā starppilsētu, no 400 km un vairāk! Nedēļā ne vairāk kā 8000 km. Nekas neklauvē, negrabu, ļoti silti. Gaisa kondicionieris strādā lieliski!

Es dodu lielu slodzi uz automašīnu, uz šosejas 140 km / h gandrīz pastāvīgi. Šādā ātrumā automašīna jūt, ka ceļš ir lielisks. 1,6 dzinējs, protams, ir par mazu apdzīšanai, taču manuālā pārnesumkārba joprojām nav automātiska, tā apbrauc kravas automašīnas kā stāvošas.

Uzlieku tādu slodzi piekarei, ka reizēm jūtos vainīga tās priekšā. Braucu pa tādiem ceļiem, domāju, ka tur atstāšu visu zem mašīnas! Nē! Joprojām brauc. Nekas neturas kopā, neklauvē, netrokšņo! Es pat esmu pārsteigts!

Mašīnu turu ārā, aukstumā ieslēdzas lieliski! Bija -30 un pat -35, un vairākas dienas netuvojos mašīnai, man likās, ka akumulators ir beidzies - nē, viss ir kārtībā, ieslēdzas ar šķipsnu!

Sākumā patēriņš pa šoseju bija 8 litri uz simtu, pēc aptuveni 20 000 km noskriešanas sanāca līdz pases "normai" - 6,5 litri uz 100 km. Jau nobijies domāju, ka degvielas sensors ir sabojājies. Bet tas ir, ja braucat ar ātrumu 100 km / h, un, ja 140 km / h, tad apmēram 7,5-8,0 litri uz simtu.

Vienīgais, kas man mazliet nepatīk, ir mašīnas ļoti zemā sēdpozīcija. Citas tās pašas klases mašīnas pabrauks garām un apakšu neaiztiks, bet Almera noteikti tiks aiztikta! Krāsa joprojām ir vāja. Šķembas ir redzamas un diezgan cietas. Lai gan, protams, pēc manas ekspluatācijas, iespējams, mana vaina.

Aleksandrs, apskats par Nissan Almera Classic 1.6 manuālo pārnesumkārbu 2009

Kopējais iespaids ir labs. Automašīna valdzina ar uzticamību un izturību. Es bieži ceļoju pa Krieviju, dažādiem reģioniem un ceļiem. Bija sabrukumi un sitieni – pagaidām viss turas. Regulāri veicu apkopi pie dīlera, saka, ka visas piekares detaļas un mezgli ir kārtībā!

Mašīna klusi iedarbināja pie -36 ar pussitienu. Vadāmība laba, pat pie 160 km/h. Patēriņš kaut kur ap 10-11 litriem (atkarībā no braukšanas stila). Labas bremzes. Kopumā tas vienkārši darbojas, tas arī viss!

No trūkumiem pirmās beidzas durvju slēdzenes - aizvēršanās skaņa ir kā spēriens pa skārda skārdei !!! Pietiekami pamanāmi ruļļi stūros. Nedaudz stingra piekare.

Ēriks Azbajevs, apskats par Nissan Almera 1.6 ar automātisko 2012.g

Salons un eksterjers. Nav jēgas rakstīt par interjeru un eksterjeru. Nepietiek: stūres statņa gareniskais regulējums (augstums 186 cm, tāpēc šeit vai nu vairāk saliec kājas, vai taisi muguru taisnāku), nav navigācijas gaismas, nav āra temperatūras sensora. Patīk: sēdeklis, instrumentu apgaismojums (oranžs), laba plīts, lieliski silda.

Uzreiz var redzēt, ka bija daudz ietaupīts: aizmugurē nav griestu rokturu un ESP (braucam 99% laika kopā), uz viziera nebija spoguļa (izlīmējis kolhozs), bagāžnieks atveras tikai no pasažieru salona, ​​nav BC. Bet ir apsildāmi sēdekļi, spoguļi, tīrītāju zonas, gaisa kondicionieris un ABS.

Ekspluatācija. Izgāju no salona ar vasaras riepām, pāri ceļam nomainīju apavus uz Goodyear Ultra Grip Extrime. Tā sākās mūsu lielā un ilgā draudzība ar Almeru. Pirmie trīs darbības gadi bija trasē, strādāja Hantimansi autonomā apgabala ziemeļos, bieži ceļoja.

Par balstiekārtu: nav Eiropas vadāmības gardēdis. Man liekas, ka tas ir nedaudz smags, brīžiem sit atsitienu, ripo ap stūriem, bet man der.

Elektrībai: apmēram reizi gadā izdeg labā tuvās gaismas spuldze neatkarīgi no pašu spuldžu markas. Uz labā miglas luktura izveidojās kondensāts.

Krāsojums vājš, lielā nobraukuma dēļ uz šosejas ir daudz skaidu, bet rūsas nav. Patēriņš uz šosejas ir aptuveni 6,0-6,5 litri ar vidējo maksimālo ātrumu 110 km / h. Pilsētā apmēram 10,5 litri. Benzīns 95., stingri Lukoil vai BN.

Kāds ir rezultāts... Mēs ar viņu esam jau septīto gadu, esam nobraukuši 105 tūkstošus kilometru. Un viņa man no viņas iedeva visu, ko man vajadzēja. Tas nerada problēmas, neparedzētus izdevumus, ir vidēji ekonomisks, vidēji ērts, bet ir viss nepieciešamais. Viņai ir uzticams dzinējs, ar viņu vienmēr esi pārliecināts, ka nokļūsi tur, kur plānoji, nenosalsi, nemetināsi.

Īpašnieks brauc ar 2011. gada Nissan Almera Classic 1.6 (107 ZS) MT

Stāstām, kā izvēlēties Nissan Almera Classic sedanu ar nobraukumu, kam vajadzētu sagatavoties, apskatot šādu auto, un kādus pārsteigumus tas var sagādāt pēc iegādes.

Nissan Almera Classic, kas mūsu valstī parādījās nedaudz vairāk nekā pirms 10 gadiem, iesauka ar pirmajiem burtiem NAC vai "NAC", var droši ierindot starp slavenākajām "golfa klases" ārzemju automašīnām Krievijā pa vidu. 2000. gadu. Tolaik šī segmenta modeļus, kas pamazām zaudēja popularitāti, nomainīja kompaktie un lētie B + klases sedani.

Piemēram, Renault Logan un Volkswagen Polo Sedan.

Slavenā japāņu zīmola vienkāršas, lētas un solīdi četrdurvis vairākus gadus kļuva par vienu no tās bestselleriem mūsu valstī, labākajos gados izkliedējot ar gandrīz 28 tūkstošu vienību tirāžu, bet sliktākajos krīzes gados - nedaudz vairāk par 8 tūkstošiem automašīnu. Nepretenciozitātes, uzticamības, valsts darbinieka solīda izskata, kā arī zemās cenas dēļ modelis līdz pat šai dienai ir pieprasīts otrreizējā tirgū.

fons

C klases sedans, kas mūsu valstī pazīstams ar nosaukumu Nissan Almera Classic, dzimis 4 gadus pirms ienākšanas Krievijas tirgū. Pēc tam 2002. gadā to sauca par Samsung SM3 un ražoja rūpnīcā Pusanā (Dienvidkoreja). Šī budžeta četrdurvju automašīna bija Korejas uzņēmuma Renault Samsung Motors produkts, kas ir daļa no Renault-Nissan alianses. Korejieši par SM3 pamatu ņēma Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16 sedanu.

Pārdots Āzijā un Tuvajos Austrumos, kā arī Meksikā un Ēģiptē, cita starpā šim modelim bija daudzi citi nosaukumi. Piemēram, Nissan Sunny un Renault Scala. Sedans saņēma nosaukumu Almera Classic tikai Krievijas un Ukrainas tirgiem, kad pēc pārveidošanas tas tajos ienāca 2006. gada aprīļa beigās. Šādas automašīnas, kas ievestas no Dienvidkorejas, pie mums tika pārdotas līdz 2012. gada beigām, pēc tam modelis mainīja paaudzes.

"Tālākpārdošana"

Budžeta klases Nissan Almera Classic mums tika piegādāts ar vienīgo nealternatīvo virsbūves tipu “sedans”, tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, ar vienu atmosfērisku 1,6 benzīna dzinēju un ātrumkārbu pāri. Tāpēc iespēju izvēli ar nobraukumu otrreizējā tirgū tagad ierobežo tikai automašīnas izlaiduma gads, virsbūves krāsa un ātrumkārbas tips, no kuriem divas trešdaļas automašīnu ( 68% ) - mehāniska, tiek piedāvāta lētākām konfigurācijām, un tikai trešā daļa - automātiska ( 32% ).

Ķermenis

Almera Classic korpusa metāls ir diezgan plāns, taču ne visai slikti izturas pret koroziju, vismaz tad, ja uz tā ir saglabāts rūpnīcas krāsojums. Bet diemžēl tas ir neaizsargāts pret oļu lobīšanu no kaimiņu riteņiem lejtecē. Diezgan bieži Almer Classic īpašnieki uz savām automašīnām uz jumta, tā priekšējiem balstiem, motora pārsega un bagāžnieka vāka atrod noplēstu krāsojumu. Ja šie trūkumi tiek savlaicīgi novērsti, tad no nopietnām problēmām var izvairīties.

Iespējama krāsas uzpūšanās un lokālu "sarkanā mēra" perēkļu parādīšanās uz aizmugurējo riteņu arkām. Uz tiem korozija var rasties arī no iekšpuses, jo metāla pretkorozijas aizsardzība riteņu arkās zaudē elastību. Tāpat rūsas pēdas var atrast uz tīrītāju siksnām un aizmugurējo durvju stiklu vadotnēm. Taču to korozija ne ar ko nopietnu auto nedraud. Bet priekšējo lukturu plastmasa, kas ir ļoti duļķaina un laika gaitā noberzta, 3500 rubļu par katru, ir trieciens normālai redzamībai tumsā.

Ieplaisājušie bamperi var būt iemesls kaulēties - no 8700 rubļiem priekšpusē un no 8500 rubļiem aizmugurē. To plastmasa ir diezgan trausla, un to var viegli sabojāt pat ar vieglu saskari. Piemēram, ar sniega kupenu. Ja pārbaudītajam Almera Classic nav pietiekami daudz aizsarglīstes uz durvīm, tad lūdziet pārdevējam atlaidi 2100 rubļu par katru. Un tajā pašā laikā pārliecinieties, ka hroms nav nolobījies uz Nissan logotipiem, kā arī uz režģa augšējās un apakšējās šķērsstieņiem, kas maksā 4800 rubļu.

Dzinēji

107 zirgspēku rindas 1,6 QG16DE benzīna četrinieks ar čuguna bloku, kas uzstādīts uz Almera Classic, ir viens no Nissan QG sērijas dzinējiem bez problēmām. Laika piedziņu veic diezgan uzticama ķēde, kuras resurss ir aptuveni 150 000 km, lai gan ir gadījumi, kad tā tiek izstiepta un nomainīta gan nobraucienos, kas mazāki par 100 000 km, gan virs 200 000 km. "Atmosfēriska" ar vienkāršu konstrukciju bez hidrauliskajiem pacēlājiem periodiski prasa regulēt vārstu atstarpes, par ko dzinēja darbības laikā norāda raksturīgs metālisks klauvējums.

Ar šo dzinēju lielu problēmu nav. Daudzas viņa kaites ir saistītas ar 4800 rubļu vērtas ķēdes stiepšanu, kas prasa nomaiņu, trokšņa radīšanu, kamēr dzinējs darbojas, un neļauj tam normāli iedarbināties. Vilces atteices un peldošas tukšgaitas cēloņi Almera Classic ir jāmeklē arī zobratu ķēdes nodilumā. Un “četri” var slikti iedarbināties, jo droseļvārsts ir jātīra vai aizsērējis degvielas sūkņa režģis. Vai varbūt pēdējā nodiluma dēļ. Jauns maksās 10 000 rubļu.

Svilpe, kas aug līdzi dzinēja apgriezieniem, pastāstīs par nepieciešamību nomainīt ģeneratora siksnas rullīti par 1960 rubļiem un varbūt līdz ar to pašu siksnu, kas maksā no 800 rubļiem, ja tā ir ļoti nolietota. Arī 11 000 rubļu vērtā sedana katalizators nav mūžīgs. Tas būs jāmaina apmēram reizi 5 gados vai agrāk, ja izplūdes sistēmā parādās īpašs troksnis un dārdoņa no katalītiskā neitralizatora “pildījuma” sabrukušajām daļām. Tomēr daudzi vienkārši noņem šo elementu, lai vienreiz un uz visiem laikiem aizmirstu par problēmu.

kontrolpunkts

Nissan Almera Classic tika pārdots ar divu veidu pārnesumkārbām: 5 ātrumu manuālo un 4 joslu automātisko Jatco RE4F03A. Otrais ir izturības un uzticamības piemērs. Tās dažādās versijas un modifikācijas dažādos laikos tika uzstādītas desmitiem Nissan monopiedziņas modeļu no Micra līdz Teana. Un arī pāris Infiniti un Samsung modeļiem. Ar savlaicīgu eļļas nomaiņu, periodisku radiatora tīrīšanu no netīrumiem un darbību bez luksoforiem, šī mašīna spēj nobraukt līdz 250 000 un pat līdz 350 000 km. Bet MCP nevar lepoties ar šādu izdzīvošanu.

Visbiežāk viņas veselību grauj primāro un sekundāro vārpstu gultņi, kas vidēji nostrādā 100 000 km, katrs pa 1300 rubļiem. Par nepieciešamību tos nomainīt liecinās pastiprināta transmisijas dārdoņa braukšanas laikā. Un nav vērts aizkavēt remontu, lai vēlāk nebūtu jāmaina manuālās pārnesumkārbas salauztās vārpstas no 13 500 rubļiem. Apmēram tie paši 100 000 km kā gultņi kalpo kā sajūgs par 6100 rubļiem. Un ar vecumu var tikt lūgts iziet nodilušiem sajūgiem un pārnesumu sinhronizatoriem no 2500 rubļiem, ziņojot par to ar kraukšķīgumu un izplūdušiem soļu ieslēgumiem. Ja noplūda sajūga galvenais cilindrs, kas dažreiz notiek ar Almera Classic, tad sagatavojiet 2550 rubļus jaunam.

Atpūta

Piekares ziņā budžeta klases japāņu sedans lielas nepatikšanas nesagādās, ja vien viņš nestrādās taksometrā, kur uz riteņiem apvijās simtiem tūkstošu kilometru. Un ja tas nav periodiski pārslogots. Taupīgam īpašniekam priekšējās sviras par 8000 rubļiem, riteņu gultņi par 900 rubļiem, priekšējie statņu balsti par 1500 rubļiem un amortizatori par 4400 rubļiem var nobraukt līdz 100 000 km. Un aizmugurējās rumbas par 5600 rubļiem un staru svira - visi 150 000 km. Ja automašīna strādāja līdz nolietojumam, pārvadājot pilnu pasažieru salonu vai kastes un augļu kastes, tad ar amortizatoriem var nepietikt 50 000 km.

Priekšējo disku bremžu kluči kalpo nedaudz ilgāk par 2700 rubļiem, un paši diski par 3600 rubļiem rūpējas par aptuveni 90 000 km. Aizmugurējās trumuļa bremzes ir daudz izturīgākas un var izturēt vairāk nekā 100 000 km pirms nomaiņas. Elektriķis Almera Classic īpašniekam sagādās problēmas ar nobraukumu. Tiesa, visi no tiem visbiežāk nav kritiski un tiek likvidēti lēti. Piemēram, priekšējo lukturu tuvās gaismas lukturu noslogoto savienotāju kontaktu kušana un vadu pārrāvums līkumos. Dzesēšanas ventilatora sensoru vadu pārtraukumu dēļ pēdējie sāk pastāvīgi darboties. Tāpēc, apskatot sev tīkamo auto, pārbaudi, vai tajā strādā visa elektrība.

Cik daudz?

Tā kā Almera Classic pie mums tiek pārdots diezgan ilgu laiku - apmēram 7 gadus -, arī šī modeļa cenu diapazons otrreizējā tirgū ir pieklājīgs. Un tā kā sedans sākotnēji bija salīdzinoši lēts, tagad tā agrīnās kopijas var iegādāties diezgan lēti: no 170 000 līdz 190 000 rubļu. Tik daudz viņi prasa par pirmajām vienkāršajām automašīnām, ko mums atveda no Korejas 2006. gadā ar mehāniķiem ar nobraukumu vairāk nekā 200 000 km. Par to pašu ar ieroci to īpašnieki vēlas vismaz 210 000 rubļu. Un 2012. gada svaigākās automašīnas tiek lēstas 450 000 rubļu vērtībā.

Mūsu izvēle

Kopumā Nissan Almera Classic ir pieņemamas un tajā pašā laikā uzticamas automašīnas piemērs, kas var uzticīgi kalpot savam īpašniekam daudzus gadus. Kāds, iespējams, šim sedanam nepievērsīs uzmanību tā neizskatīgā un zemnieciskā izskata dēļ. Bet tiem, kam automašīnās ir svarīga uzticamība un nepretenciozitāte, košumam un skaistumam piešķirot sekundāras lomas, šis korejiešu komplekta “japānis” būs pilnībā piemērots. Mēs Am.ru uzskatām, ka vislabāk ir izvēlēties lietotu Almera Classic ar uzticamu automātu un ne vecāku par 2008. gadu, pirms kura Nissan novērsa lielāko daļu modeļa nepilnību. Šādu automašīnu ar vienu īpašnieku TCP un nobraukumu līdz 100 000 km var atrast līdz 350 000 rubļu.

Koncerns Renault Nissan izdara galveno likmi uz vispārējo patērētāju, lielākā daļa tā produktu ir paredzēti vidējai klasei. Nissan Almera classic tehniskie parametri ir diezgan augsti par ļoti mērenām izmaksām, izcilu uzbūves kvalitāti un komponentiem. Mūsu valstī šis modelis ir populārs, un pat tā montāža ir sākusies AvtoVAZ.

Nissan automašīnas parādījās Krievijas tirgū pagājušā gadsimta deviņdesmitajos gados. Valstī tika ievestas lietotas automašīnas no Vecās pasaules un Uzlecošās saules zemes. Mūsu līdzpilsoņiem automašīnas un mikroautobusi patika to uzticamības un apkopes dēļ.

Zīmolam tika radīta laba reputācija un līdz ar oficiālās pārstāvniecības izveidi 2005. gadā sākās aktīva tirdzniecība. Uzņēmums ātri pakāpās uz ceturto vietu pārdošanas apjoma ziņā. Pēc tam 2006. gadā tika nolemts būvēt rūpnīcu Ziemeļu galvaspilsētā. Turklāt uzņēmums noslēdza līgumu ar Volgas automobiļu rūpnīcu, kur sākās Nissan Almera montāža.

Nissan Almera Classic - modeļa vēsture

Samsung Motors Korejas Renault nodaļa ir izstrādājusi un laidusi ražošanā automašīnu ar zīmolu SM3. Tā pamatā bija franču inženieru radītā N16 Pulsar platforma.

Auto izrādījās veiksmīgs un salīdzinoši lēts. Uzņēmums sāka meklēt jaunus tirgus savam modelim. Korejiešu nosaukums Krievijai nebija īpaši piemērots, mūsu valstī tas kļuva pazīstams kā Almera.

Mašīnas, kuru pamatā ir N16 platforma, pirmo reizi no konveijera nobrauca šī gadsimta pirmajā gadā. Almera tika ražots trīs veidu virsbūvēs: sedans, trīs un piecu durvju hečbeks.

Vietējam Japānas tirgum automašīna tika nosaukta Bluebird-Sylphy, Singapūrā tā tika pārdota ar zīmolu Sunny. Līdz oficiālajam parādīšanās brīdim Krievijas plašumos B10 modelis bija ieguvis modernu izskatu.

Nissan Almera classic, kuras fotogrāfija ir parādīta rakstā, ir Bluebird Sylphy versija, kas pielāgota vietējiem apstākļiem. Jaunums Krievijas sabiedrībai tika prezentēts 2012. gada vasaras beigās, un jau decembrī AvtoVAZ darbnīcās pameta pirmā sērijveida automašīna.

Modeļa ražošana tika uzsākta nekavējoties divos apdares līmeņos, pamata un augšējā, pārdošanas sākums bija diezgan veiksmīgs.

Specifikācijas Nissan Almera classic

Veiksmīgais automašīnas dizains, pārdomāta reklāmas kampaņa un saprātīga cenu politika ļāva automašīnai ātri ieņemt savu vietu Krievijas tirgū.

Nissan Almera Classic tehniskie parametri ir labā vidējā līmenī un daudzējādā ziņā pārsniedz konkurentu rādītājus. Iekārta ir absorbējusi jaunākos dizaina sasniegumus un dizaina idejas.

Izstrādātājiem izdevās līdzsvarot spēka agregātu parametrus ar transmisijas īpašībām. Patērētājam tika piedāvātas divas konfigurācijas iespējas: viena ar manuālo pārnesumkārbu, bet otra ar automātisko.

Mūsdienīgais izskats un bagātīgais, atbilstoši savas klases standartiem, interjera aprīkojums radīja nepieciešamos apstākļus modeļa veiksmīgai popularizēšanai Krievijas tirgū.

automašīnas ārpuse

Krievu Almera, no vienas puses, ir ar daudziem oriģināliem dizaina elementiem, no otras puses, tā ir saglabājusi līdzību ar iepriekšējiem modeļiem. Šī līdzība ir skaidri izteikta priekšējā spārna glīto līniju un zīmolu priekšējo lukturu līdzībā ar ārpus centra virzienrādītājiem.

Cita starpā automašīna saglabā veco radiatora režģi ar lielu un raksturīgu horizontālu joslu.

Virsbūves un riteņu arku gludie izliekumi, kuros organiski iederas riteņi ar 15 vai 16 collu diskiem, ir apvienoti ar kupolveida jumtu un plāniem balstiem.

Pakaļgals izrādījās diezgan harmonisks, firmas aizmugurējais apgaismojums atrodas starp numura zīmes rāmi un spārniem.

Automašīnas dizains ir diezgan konservatīvs un tajā tiek uzminēta Āzijas skola.

Salons

Automašīnas interjers arī nav pārlieku ekstravagants – viss tiek darīts pavisam vienkārši, bet garša ir jūtama.

Lielā 2700 mm garenbāze un gandrīz 1,7 m platums nodrošina salonam plašumu, turklāt vieglo materiālu izmantošana apdarē arī vizuāli paplašina telpu.

Gludas kontūras un divu līmeņu priekšējā paneļa apdare un durvju apdare ar kontrastējošiem ieliktņiem durvīs - viss ir mērenībā un diezgan harmoniski.

Šofera darba vieta ir sakārtota lieliski. Trīs spieķu stūre ir satverama un regulējama augstumā. Krēsls viegli pielāgojas jebkuras miesasbūves cilvēkam, jo. ir plašs iestatījumu klāsts.

Vadības ierīču izkārtojums ir pārdomāts: pie tām ātri un bez problēmām pierod gan pieredzējuši autovadītāji, gan iesācēji. Instrumentu panelis ir informatīvs: spidometra un tahometra lielas apaļas skalas malās, pārējie indikatori centrā.

Otrajā rindā ir pietiekami daudz vietas, lai ērti izmitinātu divus pieaugušos pasažierus, trešajam zināmas neērtības radīs transmisijas tunelis.

Automašīnas bagāžnieks ir ietilpīgs, taču tā izmantošanas iespēja ir ierobežota ar nelielu atvērumu.

Nissan Almera classic izcilie tehniskie parametri, diezgan bagātīgs aprīkojums (pilnas jaudas piederumi un gaisa kondicionieris pamata versijā), stilīgs interjers un eksterjers ir šīs automašīnas komerciālo panākumu galvenās sastāvdaļas.

Spēka bloks un transmisija

Automašīna ir aprīkota ar benzīna, rindas četrcilindru dzinēju ar šķērsvirzienu. AvtoVAZ samontētajam klasiskajam Nissan Almera, kura tehniskie parametri ir doti rakstā, ir divas modifikācijas: ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu (MT modelis) un ar 4 joslu automātisko (AT modelis).

Strāvas bloka īpašības:

• dzinēja tilpums - 1598 kubikmetri. cm;
• cilindra diametrs - 79,5 mm;
• virzuļa gājiena garums - 80,5 mm;
• maksimālā kompresijas pakāpe - 9,8;
• nominālā jauda - 102 zs;
• griezes moments pie 3750 apgr./min - 45 Nm;
• barošanas sistēmas inžektors - sadalīta iesmidzināšana;
• gāzes sadales mehānisma veids - DOHC;
• vārstu skaits uz cilindru - 4;
• laika piedziņa - ķēde ar hidraulisko spriegotāju;
• patērētā degviela - AI-92 vai AI-95 benzīns.

Sistēmas, kas nodrošina dzinēja darbību, vada elektronisks vadības bloks.

To izmantošana ļāva sasniegt diezgan zemu degvielas patēriņu: uz 100 kilometriem Nissan Almera patērē ne vairāk kā 6,5 litrus uz šosejas un 11,9 litrus pilsētā.

Automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu šie rādītāji ir vēl mazāki: attiecīgi 5,8 un 9,5 litri.

Tajā pašā laikā dinamiskās īpašības ir visaugstākajā līmenī: tas uzņem pirmos simts automašīnu mazāk nekā 11 sekundēs.

Degvielas bākas tilpums ir 50 litri, kas nodrošina auto ar lielu nobraukumu vienā degvielas uzpildes stacijā.

Nissan Almera Classic ir atļauta profesionāla sertificētu gāzes iekārtu uzstādīšana.

Griezes moments no dzinēja uz automātisko pārnesumkārbu tiek pārsūtīts caur šķidruma savienojumu. Mašīna ar manuālo pārnesumkārbu ir aprīkota ar diafragmas tipa sauso sajūgu ar vienu disku.

Motora un transmisijas sastāvdaļu un detaļu ražošanā tiek izmantoti tikai augstas kvalitātes materiāli. Vienību montāžas un atkļūdošanas process tiek rūpīgi kontrolēts, kas nodrošina ilgu kalpošanas laiku.

Balstiekārtas un vadības sistēmas

Nissan Almera Classic ir klasisks izkārtojums priekšpiedziņas automašīnai:

• Aizmugurē: piekabes sviras, kas savienotas ar vērpes siju, ar amortizācijas un elastīgiem elementiem.

• Priekšpuse: McPherson tipa balstiekārta ar teleskopiskām amortizējošām statņiem, kas uz tiem uzstādīti ar atsperēm un atsevišķiem svirām.

Mūsu valstī samontētās automašīnas ir aprīkotas ar tā saucamajiem iepakojumiem sliktiem ceļiem. Atsperes ir izgatavotas no lielākas stieņa daļas, un tām ir lielāks apgriezienu skaits, kas ļauj nedaudz palielināt klīrensu, neapdraudot stabilitāti un vadāmību.

Piekare ir vidēji stingra, braucot pa nelīdzenu ceļa virsmu, pat lielā ātrumā auto labi turas pa doto trajektoriju. Hidraulisko statņu un amortizatoru resurss ir diezgan liels.

Tomēr ar gāzi pildītu amortizācijas elementu izmantošana padarīs automašīnu ērtāku un mīkstinās dažas reakcijas uz triecieniem.

Nissan Almera Classic ir diezgan asa zobstieņa un zobrata stūres iekārta.

Hidrauliskais pastiprinātājs palīdz ievērojami samazināt stūrēšanas piepūli, kas ļauj pat sievietēm viegli vadīt automašīnu. Tas ir īpaši ērti, braucot ar mazu ātrumu: stāvvietās, pagalmos, degvielas uzpildes stacijās.

Augstu manevrētspēju nodrošina optimālā platformas konfigurācija un stūrēšanas parametri.

Nissan Almera Classic bremžu sistēma ir balstīta uz pārbaudītu divu kontūru dizainu.

Mūsu pašu izstrādātās ABS un EBD sistēmas nodrošina vienmērīgu spēku pārdali ātruma samazināšanas laikā uz slidenas ceļa virsmas, kas ievērojami samazina sānslīdes risku.

Ventilējamie bremžu diski ir uzstādīti uz priekšējiem riteņiem, bet trumuļi aizmugurē.

Aprīkojums

Mūsu valstī plašam patērētājam tiek piedāvātas divpadsmit šīs populārās automašīnas versijas. Septiņi no tiem ir aprīkoti ar manuālo pārnesumkārbu, pārējiem ir automātiskā pārnesumkārba.

Šāda dažādība sniedz iespēju izvēlēties pircējam nepieciešamo konfigurāciju, ņemot vērā viņa finansiālās iespējas.

Nissan Almera Classic bāzes versijai ir nosaukuma plāksnītes apzīmējums: 1.6 MT PE. Šajā konfigurācijā automašīnai ir tikai viens vadītājs.

Citas ērtības ietver: , centrālā atslēga ar tālvadības pulti, halogēna priekšējie lukturi.

Salona apdarē izmantota plastmasa un audums, audio sagatavošana veikta ar divu skaļruņu uzstādīšanu durvīs. Kā tautā saka: vienkārši, bet gaumīgi.

Nissan classic 1.6 AT PE+ augstākā versija var lepoties ar pilnas jaudas piederumiem, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, gaisa kondicionētāju ar putekļu filtru, vieglmetāla diskiem un citām ierīcēm.

Mašīna ir aprīkota ar speciāliem stiprinājumiem ISOFIX modeļa bērnu sēdeklītim.

Tik liela komplektāciju klātbūtne ļauj mums apmierināt klientus ar dažādiem pieprasījumiem.

Testa brauciens

Lai piesaistītu pircējus, oficiālo dīleru autosaloni piedāvā veikt testa braucienus pa teritoriju un pa pilsētas ielām.

Nissan Almera classic, testa brauciens, kas ļauj novērtēt automašīnas iespējas, parasti tiek veikts tieši pirms tā iegādes.

Šoferis, kurš pie šāda auto stūres sēdās pirmo reizi, ļoti ātri pierod pie vadības ierīcēm un jau pēc dažām minūtēm uz ceļa jūtas diezgan pārliecināts.

Plānie statīvi, lieli stiklojumi un pietiekami lieli spoguļi nodrošina labu pārskatāmību.

Internetā var atrast diezgan daudz materiālu, kur tiek testēts Nissan Almera Classic, un video filmēts no pasažieru nodalījuma.

Automašīnas ar automātisko un manuālo pārnesumkārbu ir diezgan dinamiskas, viegli uzņem ātrumu un ir labi vadāmas. Tomēr uz slikta ceļa parādās nedaudz pārmērīgs piekares stingums.

Video — Nissan Almera klasiskais testa brauciens (Antons Avtomans):

Pilsētas ielās un nelielā ātrumā šis trūkums praktiski neizpaužas.

Uz slidena ceļa Nissan Almera klasiskais ABS video testa brauciens skaidri parāda automašīnas spēju noturēt diezgan skaidri noteiktu trajektoriju. Pat ar asu spiedienu uz bremzēm nebija nekādas saķeres ar sānslīdi.

Bremzēšanas spēku pārdales sistēmas EBD klātbūtne ļauj nodrošināt mašīnas stabilitāti pat bremzēšanas gadījumā manevrēšanas laikā. Auto lieliski notur trasi gandrīz visos braukšanas režīmos un piedod vadītājam daudzās vadības kļūdas.

Praktiski braucieni ar pavisam jaunu Nissan Almera ļauj izdarīt vairākus būtiskus secinājumus. Automašīna lieliski veic savu galveno transportēšanas funkciju un uz ceļa uzvedas lieliski.

Ņemot vērā pievilcīgo cenu, tam var piedot netransformējamu bagāžnieku un dažus piekares defektus. Starp citu, tie ir diezgan viegli izlabojami, nomainot amortizatorus ar gāzi pildītiem.

Tuning Nissan Almera classic

Almera ir diezgan izplatīta automašīna mūsu valstī. Tie, kas vēlas kaut kā izcelties, kompensē tās bezsegas Dažādi ceļi: uzstādiet plastmasas korpusa komplektu, uzlieciet aerogrāfiju sānos utt.

Speciālisti, kuri labi pārzina šīs markas automašīnu, iesaka to noregulēt šādā skaļumā:

• Uzstādiet pilnvērtīgu signalizāciju, kas ievērojami samazinās zādzības iespējamību.

• Nomainiet eļļas amortizatorus un statņus pret ar gāzi pildītiem.

• Uzstādiet labu mūzikas centru ar augstas kvalitātes skaļruņiem, jo. ir maz skaļruņu, un to kvalitāte ir diezgan vidēja.

Citas izmaiņas - pēc īpašnieka ieskatiem. Tātad instrumentu rādījumu HUD projektors uz vējstikla ļauj kontrolēt automašīnas stāvokli, nenovēršot uzmanību no vadības. Uzstādīšana ļaus jums justies pārliecinošāk stāvvietās.

Nissan Almera classic, kas ir profesionāli notjūnēts, kļūst daudz ērtāks braukšanā un ikdienā.

Nissan Almera klasikas īpašnieku tiešsaistes kopiena: atsauksmes un forumi

Ražotājam izdevās izgatavot labu un pieejamu automašīnu, kas paredzēta plašam patērētājam. Katrai automašīnai ir savi piekritēji un skeptiķi, viņu atsauksmes var atrast specializētās vietnēs vai forumos. Kāda cita pieredze ļaus jums pieņemt pārdomātu lēmumu par automašīnas iegādi.

Jūs varat pamanīt, ka automašīnu tirgotāju vietnēs biežāk ir pozitīvas atsauksmes no īpašniekiem par Nissan Almera classic. Šādos materiālos var būt kāda kritika, taču kopumā tiem ir reklāmas raksturs.

Viņi parasti slavē par salīdzinoši zemo cenu, kvalitatīviem materiāliem un mašīnu montāžu. Viņi pārmet galvenokārt par neērtu bagāžnieku ar nenolokāmiem aizmugurējās rindas sēdekļiem, nedaudz stingru balstiekārtu un pat par sīkumiem.

Lai iegūtu objektīvu Nissan Almera Classic novērtējumu, šādas atsauksmes, visticamāk, nepalīdzēs to neobjektivitātes dēļ.

Patiesu informāciju var atrast specializētos forumos, kur īpašnieki atklātāk dalās iespaidos par auto, pārrunā gan ekspluatācijas, gan atsevišķu ekspluatācijas šķidrumu lietošanas jautājumus, gan rezerves daļu un detaļu meklēšanu.

Tiem, kas domā par Nissan Almera Classic iegādi, foruma īpašnieki ir labākā iespēja uzzināt tiešu informāciju par šī modeļa īpašībām.

Vairāki forumi automašīnu īpašniekiem Nissan Almera classic:

• Almeramania.ru/forum/ ļauj apmainīties ar jaunu informāciju par visiem automašīnas darbības, uzlabošanas un lietošanas aspektiem. Forumā ir vairāk nekā divi desmiti sadaļu ar tehnisko, juridisko un citu informāciju, tostarp par kluba rīkotajiem kultūras pasākumiem.

• Krievijas automīļu klubs Nissan Almera classic (almera-classic.ru) šeit amatieris gaida objektīvas atsauksmes par automašīnu, un tie, kas vēlas apmainīties ar pāris frāzēm, tiek aicināti uz smēķētāju.

• Nissan Almera fanu klubs (club-almera.ru) sniedz vispilnīgāko informāciju par automašīnu apkopi un remontu, ekspluatācijas funkcijām un citiem jautājumiem.

Diskusijas par forumos izvirzītajām tēmām ļauj īpašniekiem ātri atrisināt radušās problēmas.

Nissan Almera classic lieliskās tehniskās īpašības apvienojumā ar pieņemamu cenu nodrošina potenciālo patērētāju interesi par modeli.

Mēs iesakām lasīt par. Izskatsšī automašīna liek jums pievērst tam uzmanību.

Var uzzināt, kam jāpievērš uzmanība, piesakoties diagnostikas kartei automašīnai. Ir svarīgi atcerēties, ka diagnostikas kartei jābūt reģistrētai reģistrā.

Protams, mašīna nav ideāla, tai nepieciešama aprūpe un savlaicīga apkope. Visos jautājumos pieredzējuši šīs markas automašīnu īpašnieki forumos ir gatavi palīdzēt.

Noderīgu aksesuāru izvēle automašīnu īpašniekiem

Auto preces salīdzināt pēc cenas un kvalitātes >>>

Nissan Almera Classic ir vēl viena budžeta automašīna. Pat jaunā stāvoklī šis sedans nav pārāk dārgs, un, ja jūs paņemat lietotu automašīnu labā stāvoklī, tad jūs varat iztikt ar ļoti mazu summu. Un mēs nedrīkstam aizmirst par slaveno japāņu uzticamību. Teorētiski šai vienkāršajai automašīnai vajadzētu būt ļoti uzticamai. Un praktiski? Tagad mēs to uzzināsim.

Almera Classic korpuss nav pakļauts korozijai. Bet ir sūdzības par krāsojumu. Jau pēc 3-4 gadu darbības var atdalīties no rokturiem un līstes, lai gan diezgan stingri turas uz visiem virsbūves elementiem. Par salonu ir vairākas sūdzības. Viņš daudz nečīkst, bet izskatās pārāk vienkāršs. Dažkārt nākas saskarties ar elektrisko sistēmu problēmām. Parasti pēc 60 tūkstošu kilometru nobraukuma imobilaizers sāk “izgāzties”. Parasti īpašnieki rīkojas ļoti vienkārši - noņem akumulatora spailes un tādējādi restartē automašīnu. Viņi saka, ka tas palīdz. Tāpat pirms pirkšanas neesiet pārāk slinki, lai pārbaudītu logu tīrītāju darbību visos iespējamos režīmos. Viņi var atteikties strādāt, jo ir bojāts mehānisma motora kontakts.

Nissan Almera Classic tika uzstādīts tikai viens dzinējs - 1,6 litru benzīna agregāts. Šī dzinēja gāzes sadales mehānismā tiek izmantota izturīga ķēde, kas bez problēmām var izturēt 200 tūkstošus kilometru. Bet, ja to mainīsit, izmantojiet tikai labas kvalitātes ķēdi. Jau ir atzīmēti zemas kvalitātes ķēžu izstiepšanas gadījumi. Tāpat esiet gatavi tam, ka pēc 140 tūkstošu kilometru nobraukuma dzinējs pēkšņi apstāsies. Un tas viss sadales vārpstas stāvokļa sensora dēļ. Un 180 tūkstošu pagriezienā automašīna var sākt slikti iedarbināties un sarūgtināt ar vilces kļūmēm. Jāmaina degvielas sūknis un degvielas filtrs. Tas parasti palīdz. Un lielākajai daļai īpašnieku 120 tūkstošu kilometru pagriezienā būs jāmaina trokšņa slāpētājs.

Pārnesumkārbā un jebkura veida uzreiz pēc iegādes pārbaudiet eļļas līmeni. Iespējams, ka rūpnīcā tas vēl nav papildināts. "Mehānikā" pēc 100 tūkstošu kilometru nobraukuma būs jāmaina trokšņainais izejas vārpstas gultnis. Parasti tajā pašā laikā transmisijas sāk ieslēgties neskaidri un ar nelielu piepūli. Aptuveni aptuveni 150 tūkstošus kilometru sajūgs izturēs. Jūs varat uzņemt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, taču ir nepieciešama rūpīga visas automašīnas diagnostika. Bet koncentrējieties uz tiem sedaniem. Ka viņiem ir mazs nobraukums, jo tiek lēsts, ka “mašīnas” resurss ir tikai 200 tūkstoši kilometru. Lai gan “automātiskais” var sākt pārslēgt pārnesumus ar amortizatoriem pēc 100 tūkstošiem kilometru.

Piekare Nissan Almera Classic ir ļoti vienkārša, tāpēc lieli finanšu ieguldījumi tajā nav gaidāmi. Nobraucot 100 tūkstošus kilometru, būs nepieciešams nomainīt ārējo CV savienojumu, un iekšējais CV savienojums bez problēmām izturēs 180 tūkstošus kilometru. Apmēram 140 tūkstoši kilometru ir priekšējie amortizatori. Aizmugurējie amortizatori padodas ātrāk - aptuveni 100 tūkstošu kilometru laikā. Bet visbiežāk jums būs jāpievērš uzmanība plauktiem. Tie var būt jānomaina pēc 40 tūkstošiem kilometru.

Stūrē lielu problēmu nav. Stieņi kalpo apmēram 160 tūkstošus kilometru, un stūres uzgaļi būs jānomaina, nobraucot 120 tūkstošus kilometru. Pats stūres statnis sāks tecēt un klauvēt tikai pēc tam, kad automašīna būs nobraukusi 170 tūkstošus kilometru.

Bremžu sistēmā ik pēc 40 tūkstošiem kilometru būs jāmaina priekšējie bremžu kluči. Aizmugurējie spilventiņi var izturēt aptuveni 100 tūkstošus kilometru. Bet bremžu diski kļūst nelietojami nedaudz agrāk - pēc aptuveni 80 tūkstošiem kilometru. Esiet gatavi arī bremžu vārstu salipšanai, kas dažkārt notiek pēc 100 tūkstošu kilometru nobraukuma.

Slavenā japāņu uzticamība nav zudusi. Nissan Almera Classic ir problēmas, taču tās nav tik biedējošas. Un, ja pirms pirkšanas veicat automašīnas diagnozi un apzināsieties visas iespējamās problēmas, tad jums nav jāuztraucas. Dizaina vienkāršība pozitīvi ietekmē uzticamību. Tātad Almera Classic noteikti nepievils visnepiemērotākajā brīdī.