Nissan Almera Classic është një sedan buxhetor i klasës C. Makina është bërë shumë e njohur në tregun rus për shkak të besueshmërisë dhe çmimit të ulët. Ky rishikim do të diskutojë periudhën trevjeçare për lëshimin e modelit Nissan Almera Classic. Specifikimet, një përmbledhje e pamjes, brendshme dhe pajisjeve - lexoni për këtë më poshtë.

Historia e krijimit të modelit

Në vitin 2006, Nissan vendosi të hyjë në segmentin e çmimeve buxhetore të sedanëve, pasi më parë nuk kishte makina të tilla në formacionin e tyre. Mbi bazën e "Almerës" së zakonshme, u ndërtua modeli "Classic". Ky vendim u mor për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, i cili bëri të mundur uljen e kostos së krijimit të një makine dhe në këtë mënyrë përshtatjen në klasën e buxhetit.

Makina hyri në tregun rus në dhjetor 2006 në versionin e parë. Opsionet dhe modifikimet ishin mjaft të pakta deri në përditësimin e Nissan Almera Classic të vitit 2006. Specifikimet ishin modeste, gjë që ndikoi në çmim.

Në vitin 2013, kompania përfundoi prodhimin e këtij modeli. Ndoshta në të ardhmen e afërt, shqetësimi Nissan do të përsërisë suksesin e Almera duke lëshuar një model të ri të një sedani buxhetor në një platformë tjetër.

Pamja e jashtme

Nga pamja e jashtme, Almera Classic është një makinë e qetë dhe gri. I gjithë trupi përbëhet nga linja të lëmuara dhe diskrete. Nga ana tjetër, dizajni nuk shkakton absolutisht asnjë ankesë. Pavarësisht se në pamje është e vështirë të dallosh marrëdhënien me "Almerën" e zakonshme, makina nuk shkakton antipati.

Pjesa e përparme e trupit është bërë në një stil të përmbajtur. Grila e kromuar është e kombinuar në mënyrë të përkryer me elementët e parakolpit dhe fenerët e lëmuar. Pjesa e pasme gjithashtu nuk shkakton ankesa - në shumë aspekte, optika e ngjashme me gjeneratën e vjetër Opel Astra duket e përshtatshme.

Thjeshtësia dhe buxheti - i gjithë pamja na kujton këtë makinë. Në të njëjtën kohë, ai arrin të jetë të paktën jo i neveritshëm, ndryshe nga shumë makina të lira të markave të tjera. Për këtë, prodhuesi dhe projektuesit janë një plus i madh.

Brendshme

Le të kalojmë në inspektimin e brendësisë së makinës Nissan Almera Classic. Specifikimet e pajisjeve të brendshme janë çuditërisht të denja për çmimin e tyre. Makina ka gjithçka që ju nevojitet për ngarje të përditshme dhe komode. Kondicioner, xhamat elektrikë, sisteme kontrolli ABS, ESP - dhe të gjitha këto për një çmim të vogël. Ndjehet sikur pjesa e brendshme të lë të njëjtën përshtypje si pjesa e jashtme - e thjeshtë, e rregullt, por shumë e lirë. Plastika e ashpër duket e ngathët, por të gjitha detajet përshtaten në mënyrë të përsosur, asnjë element nuk kërcasin gjatë ngasjes. Dizajni i panelit të përparmë ka forma të rrumbullakosura. Ergonomia është gjithashtu e nivelit të lartë. Lexueshmëria e panelit të instrumenteve është e lartë, nuk kërkon shumë kohë për ta kuptuar atë.

Vendet e para të pasagjerit dhe shoferit kanë cilësime dhe rregullime standarde. Edhe pse makina është e pozicionuar si 5-vendëshe, vetëm dy persona mund të strehohen rehat në pjesën e pasme. Por për këta dy pasagjerë, ka thjesht shumë hapësirë, edhe nëse janë të gjatë apo të mëdhenj. Për këtë, një plus i madh për krijuesit dhe projektuesit e Nissan Almera Classic 2007. Karakteristikat teknike të kabinës dhe ergonomia marrin një pesë të fortë.

Trungu i sedanit nuk ishte veçanërisht mbresëlënës, madje edhe në klasën e tij nuk është më i gjerë. Por ekziston një çelës i veçantë për transportin e ngarkesave të gjata. Sidoqoftë, në praktikë, një zgjidhje e tillë nuk ka gjasa të jetë e dobishme për askënd.

"Nissan Almera Classic": specifikimet teknike të lëshimit të vitit 2008

Viti i fundit që modeli u përditësua për sa i përket modifikimeve ishte 2008. Gama e motorëve përbëhet nga vetëm një njësi - 1.6 litra dhe 107 kuaj fuqi. Në një transmetim automatik, makina përshpejton në 100 km / orë në 14 sekonda, dhe në një transmetim manual - në 12 sekonda. Performanca e mbingarkesës, natyrisht, është e diskutueshme. Por përsëri, ne kujtojmë klasën e makinës dhe koston e saj. Është gjithashtu buxhetor për sa i përket konsumit - vetëm 6 litra për të kaluar një distancë prej 100 km.

Kostoja e makinës së re "Nissan Almera Classic", karakteristikat teknike të së cilës janë më buxhetore dhe "klasike", filloi nga 400 mijë rubla. Për konfigurimin maksimal, blerësi dha jo më shumë se 600 mijë. Për momentin, një Almera e përdorur kushton nga 300 mijë rubla.

Konkurrentët

Ndër konkurrentët në klasën e tij, mund të dallohen dy kinezë - Chery M11 dhe Haima M3. Sidoqoftë, këto dy modele nuk janë veçanërisht të njohura në tregun rus. Prandaj, për sa i përket numrit të vlerësimeve pozitive dhe shitjeve të mëdha me makinën Almera Classic, vetëm Chevrolet Lacetti mund të krahasohet.

Më klasike

Vetë emri "Nissan Almera Classic", karakteristikat teknike të të cilit janë mjaft të përshtatshme për përdorim të zakonshëm urban, flet vetë. Kjo makinë është krejtësisht klasike - nga dizajni te pajisjet. Qëllimi i makinës është udhëtime të qëndrueshme ditore me një minimum shpenzimesh dhe investimesh në riparime dhe karburant. Gjatë gjithë kohës që modeli u shit në tregun rus, pronarët nuk lanë pothuajse një përmbledhje të vetme negative. Ky fakt flet për suksesin kolosal të Nissan në këtë segment çmimesh. Ndoshta kompania do të kthehet në klasën e buxhetit me një model të ri në të ardhmen e afërt.

➖ Pezullim i ngurtë
➖ Cilësia e materialeve të përfundimit
➖ Cilësia e bojës së trupit

pro

➕ Menaxhimi
➕ Besueshmëria
➕ Ekonomi

Avantazhet dhe disavantazhet e Nissan Almera Classic 2007-2008 të identifikuara bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Nissan Almera Classic 1.6 me mekanikë dhe automatikë mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Një makinë e thjeshtë, u ul dhe u largua, pa probleme! Lehtë për tu mirëmbajtur, riparuar dhe operuar. Nuk ka zile dhe bilbila të veçanta, vetëm gjithçka që ju nevojitet! Makina është plotësisht në përputhje me çmimin e saj!

Makina është relativisht e gjallë në përshpejtim, pezullim shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm si përpara ashtu edhe pas. Motori dhe kambio jane te shkelqyer.

Hekuri i trupit, si letra - vetëm i prekur dhe një gërvishtje! Pa bojë! Ata thjesht u penduan për llakun, kështu që nëse ka gërvishtje, atëherë mund t'i lustroni maksimumi 1 herë. Pezullimi është shumë i ngurtë dhe dekorimi i brendshëm lë shumë për të dëshiruar - kudo plastika e lirë që gërvishtet lehtësisht. Thjesht nuk ka izolim të zërit në makinë!

Vladimir, rishikim i mekanikës Nissan Almera Classic 1.6 2008

Rishikimi i videos

Gjatë gjithë kohës së funksionimit, makina u tregua shumë e denjë. Bleva me një distancë prej 75 mijë km. Shitet per 120 mije km. Vaji ndërrohet çdo 10 mijë km. Makina nisej gjithmonë në çdo ngricë dhe shkonte në vendin e duhur. Asnjëherë nuk më kanë tërhequr zvarrë dhe nuk kam qëndruar papritmas në mes të rrugës. Kam bërë 4000 km në një drejtim me pushime, gjithashtu pa incidente.

Rishikimi i Nissan Almera Classic 1.6 (107 HP) MT 2007

E mora në kabinë, për 8 vjet kalova 415 mijë km. I gjithë pezullimi është ndryshuar në një rreth 2 herë, por nuk ka pasur dëmtime serioze. Sigurisht, motori është mjaft i dobët, dhe pjesa e brendshme është e varfër, por çfarë doni nga një punonjës i shtetit? Tani na duhet një makinë e re, por është për të ardhur keq të ndahemi me një mik të vërtetë.

Dmitry drejton Almere Classic me mekanikë të vitit 2008

Blerë Almeria në tetor 2009 nën-tregtar për 110 km nga shtëpia. Makinen e kam dy vjet, kilometrazhi 93000 km. Nuk ka problem. Asnjë defekt i vetëm. Unë ngas kryesisht ndërqytetës, nga 400 km e më shumë! Më së shumti 8000 km në javë. Asgjë nuk troket, pa zhurmë, shumë e ngrohtë. Kondicioneri funksionon shkëlqyeshëm!

I jap një ngarkesë të madhe makinës, në autostradë 140 km / orë pothuajse vazhdimisht. Me këtë shpejtësi, makina ndjen se rruga është e shkëlqyer. Motori 1.6 është, natyrisht, shumë i vogël për parakalim, por transmetimi manual ende nuk është automatik, ai anashkalon kamionët si ato në këmbë.

I jap një ngarkesë të tillë pezullimit sa ndonjëherë ndihem fajtor para tij. Udhëtova në rrugë të tilla, mendova se atje do të lija gjithçka poshtë makinës! Jo! Është ende duke vozitur. Asgjë nuk qëndron së bashku, nuk troket, nuk bën zhurmë! Madje jam i habitur!

Unë e mbaj makinën jashtë, në të ftohtë ndizet në mënyrë perfekte! Ishte -30 dhe madje -35, dhe për disa ditë nuk iu afrova makinës, mendova se bateria kishte mbaruar - jo, gjithçka është në rregull, ajo fillon me një majë!

Në fillim, konsumi ishte 8 litra për njëqind përgjatë autostradës, pas rreth 20,000 km vrapim erdhi në "normën" e pasaportës - 6.5 litra për 100 km. Tashmë i frikësuar, mendova se sensori i karburantit ishte përkeqësuar. Por kjo është nëse vozitni 100 km / orë, dhe nëse 140 km / orë, atëherë rreth 7.5-8.0 litra për njëqind.

E vetmja gjë që nuk më pëlqen pak është pozicioni shumë i ulët i makinës. Makina të tjera të së njëjtës klasë do të kalojnë dhe nuk do të prekin fundin, por Almera patjetër do të preket! Bojë është ende e dobët. Patate të skuqura janë të dukshme, dhe mjaft të forta. Edhe pse, sigurisht, pas shfrytëzimit tim, ndoshta faji im.

Alexander, rishikim rreth transmetimit manual Nissan Almera Classic 1.6 2009

Përshtypja e përgjithshme është e mirë. Makina mahnit me besueshmërinë dhe forcën. Unë shpesh udhëtoj nëpër Rusi, rajone dhe rrugë të ndryshme. Pati prishje dhe goditje - deri më tani gjithçka po qëndron. Unë rregullisht bëj mirëmbajtje në tregtar, ata thonë që të gjithë përbërësit dhe montimet e pezullimit janë në rregull!

Makina u ndez me qetësi në -36 me një goditje gjysmë. Trajtimi është i mirë, edhe në 160 km/h. Konsumi diku rreth 10-11 litra (në varësi të stilit të drejtimit). Frena të mira. Në përgjithësi, thjesht funksionon, kjo është e gjitha!

Nga të metat, bravat e dyerve janë të parat që përfundojnë - zhurma e mbylljes është si një goditje në një kanaçe !!! Rrotulla mjaft të dukshme në qoshe. Pezullim pak i ngurtë.

Eric Azbaev, rishikimi i Nissan Almera 1.6 me automatik 2012

Salloni dhe pjesa e jashtme. Nuk ka kuptim të shkruash për pjesën e brendshme dhe të jashtme. Nuk mjafton: rregullimi gjatësor i kolonës së drejtimit (lartësia 186 cm, kështu që këtu ose përkulni më shumë këmbët ose e bëni shpinën më të drejtë), nuk ka dritë lundrimi, nuk ka sensor të temperaturës së jashtme. Si: ndenjëse, ndriçim instrumentesh (portokalli), sobë e mirë, nxehet në mënyrë perfekte.

Menjëherë mund ta shihni që është kursyer shumë: nuk ka doreza tavani dhe ESP në pjesën e pasme (ne ngasim 99% të kohës së bashku), nuk kishte pasqyrë në vizore (ngjitur nga ferma kolektive), bagazhi hapet vetëm nga kabina e pasagjerëve, nuk ka BC. Por ka sedilje me ngrohje, pasqyra, zona fshirëse, ajër të kondicionuar dhe ABS.

Shfrytëzimi. U largova nga salloni me goma verore, ndërrova këpucët përgjatë rrugës për në Goodyear Ultra Grip Extrime. Kështu filloi miqësia jonë e madhe dhe e gjatë me Almerën. Tre vitet e para të funksionimit ishte në pistë, punoi në veri të Okrug Autonome Khanty-Mansi, udhëtoi shpesh.

Për pezullimin: jo një gustator i trajtimit evropian. Mendoj se është pak e vështirë, ndonjëherë godet me rikthim, rrotullohet nëpër kënde, por më shkon.

Në elektrikë: rreth një herë në vit, llamba e djathtë me rreze të ulët digjet, pavarësisht nga marka e vetë llambave. Kondensimi u formua në llambën e djathtë të mjegullës.

Boja është e dobët, për shkak të kilometrazhit të lartë në autostradë ka shumë patate të skuqura, por nuk ka ndryshk. Konsumi në autostradë është rreth 6,0-6,5 litra me një shpejtësi mesatare maksimale prej 110 km/h. Rreth 10.5 litra në qytet. Benzina 95-ta, rreptësisht Lukoil ose BN.

Cili është rezultati ... Ne jemi me të për të shtatën vit, kemi bërë 105 mijë kilometra. Dhe ajo më dha gjithçka që kisha nevojë prej saj. Nuk shkakton probleme, shpenzime të paparashikuara, është mesatarisht ekonomike, mesatarisht komode, por ka gjithçka që ju nevojitet. Ajo ka një motor të besueshëm, me të jeni gjithmonë të sigurt se do të arrini atje ku keni planifikuar, nuk do të ngrini, nuk do të saldoni.

Pronari drejton një Nissan Almera Classic 1.6 (107 HP) MT të vitit 2011

Ne ju tregojmë se si të zgjidhni një sedan Nissan Almera Classic me kilometrazhin, për çfarë duhet të përgatiteni kur inspektoni një makinë të tillë dhe çfarë surprizash mund të sjellë pas blerjes.

Nissan Almera Classic, i cili u shfaq në vendin tonë pak më shumë se 10 vjet më parë, i mbiquajtur me shkronjat e para NAC ose "NAC", mund të renditet me siguri ndër makinat e huaja më të famshme të "klasës së golfit" në Rusi në mes. të viteve 2000. Në atë kohë, modelet e këtij segmenti, të cilat gradualisht po humbnin popullaritetin, po zëvendësoheshin nga sedanët kompakt dhe të lirë të klasës B +.

Të tilla si Renault Logan dhe Volkswagen Polo Sedan.

Një makinë me katër dyer e thjeshtë, e lirë dhe me pamje solide e një marke të famshme japoneze për disa vite u bë një nga më të shiturat e saj në vendin tonë, duke u shpërndarë në vitet më të mira me një tirazh prej gati 28 mijë njësi, dhe në vitet më të këqija të krizës. - pak më shumë se 8 mijë makina. Për thjeshtësi, besueshmëri, pamje solide për një punonjës shtetëror, si dhe për një çmim të ulët, modeli është i kërkuar edhe sot e kësaj dite në tregun sekondar.

sfond

Sedani i klasës C, i njohur në vendin tonë me emrin Nissan Almera Classic, lindi 4 vjet përpara se të hynte në tregun rus. Më pas, në vitin 2002, u quajt Samsung SM3 dhe u prodhua në një fabrikë në Busan (Kore e Jugut). Ky buxhet me katër dyer ishte produkt i kompanisë koreane Renault Samsung Motors, e cila është pjesë e aleancës Renault-Nissan. Koreanët morën sedanin Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16 si bazë për SM3.

I shitur në Azi dhe Lindjen e Mesme, si dhe në Meksikë dhe Egjipt, ndër të tjera, ky model kishte shumë emra të tjerë. Për shembull, Nissan Sunny dhe Renault Scala. Sedani mori emrin Almera Classic vetëm për tregjet e Rusisë dhe Ukrainës, kur, pas rivendosjes, hyri në to në fund të prillit 2006. Makina të tilla, të importuara nga Koreja e Jugut, u shitën me ne deri në fund të vitit 2012, pas së cilës modeli ndryshoi gjenerata.

"Rishitje"

Nissan Almera Classic buxhetor na u dorëzua me të vetmin trup joalternativ “sedan”, vetëm me lëvizje para, me një motor benzine 1.6 atmosferik dhe një palë marshi. Prandaj, zgjedhja e opsioneve me kilometrazh në tregun sekondar tani është e kufizuar vetëm nga viti i prodhimit të makinës, ngjyra e trupit dhe lloji i kutisë së marsheve, nga të cilat dy të tretat e makinave ( 68% ) - mekanike, e ofruar për konfigurime më të lira, dhe vetëm një e treta - automatike ( 32% ).

Trupi

Trupi metalik i Almera Classic është mjaft i hollë, por i reziston korrozionit jo keq, të paktën nëse bojërat e fabrikës ruhen mbi të. Por, për fat të keq, është i prekshëm ndaj granatimeve me guralecë nga poshtë rrotave të fqinjëve në rrjedhën e poshtme. Shumë shpesh, pronarët e Almer Classic gjejnë bojë të copëtuar në makinat e tyre në çati, shtyllat e përparme, kapuçin dhe kapakun e bagazhit. Nëse këto mangësi eliminohen në kohën e duhur, atëherë mund të shmangen problemet serioze.

Ekziston mundësia e fryrjes së bojës dhe shfaqjes së vatrave lokale të "murtajës së kuqe" në harqet e rrotave të pasme. Mbi to, korrozioni mund të ndodhë edhe nga brenda për shkak të mbrojtjes kundër korrozionit të metalit në harqet e rrotave duke humbur elasticitetin. Gjithashtu, gjurmët e ndryshkut mund të gjenden në zinxhirët e fshirëseve dhe udhëzuesit e xhamit të derës së pasme. Megjithatë, korrozioni i tyre nuk e kërcënon makinën me ndonjë gjë serioze. Por plastika e fenerëve, e cila është shumë e turbullt dhe e fërkuar me kalimin e kohës, me 3500 rubla për secilin, është një goditje për dukshmërinë normale në errësirë.

Parakolpët e plasaritur mund të jenë një arsye për pazare - nga 8,700 rubla për pjesën e përparme dhe nga 8,500 rubla për pjesën e pasme. Plastika e tyre është mjaft e brishtë dhe mund të dëmtohet lehtësisht edhe me kontakt të lehtë. Për shembull, me një borë. Nëse Almera Classic i inspektuar nuk ka formacione të mjaftueshme mbrojtëse në dyer, atëherë kërkoni nga shitësi një zbritje prej 2100 rubla për secilën. Dhe në të njëjtën kohë, sigurohuni që kromi të mos jetë hequr në logot e Nissan, si dhe në shiritat e sipërm dhe të poshtëm të grilës, e cila kushton 4800 rubla.

Motorët

1.6 QG16DE katër benzine me 107 kuaj fuqi me një bllok prej gize të instaluar në Almera Classic është një nga motorët më pa probleme të serisë Nissan QG. Drejtimi i kohës kryhet nga një zinxhir mjaft i besueshëm, burimi i të cilit është rreth 150,000 km, megjithëse ka raste të shtrirjes dhe zëvendësimit të tij si në vrapime më pak se 100,000 km dhe mbi 200,000 km. "Atmosferik" me një dizajn të thjeshtë pa ngritës hidraulikë kërkon rregullim periodikisht të hapësirave të valvulave, të cilat do të tregohen nga një trokitje karakteristike metalike gjatë funksionimit të motorit.

Nuk kishte probleme të mëdha me këtë motor. Shumë nga sëmundjet e tij shoqërohen me shtrirjen e një zinxhiri me vlerë 4800 rubla, i cili kërkon një zëvendësim, duke bërë zhurmë ndërsa motori është në punë dhe duke e penguar atë të fillojë normalisht. Shkaqet e mosfunksionimeve në tërheqje dhe lëvizjes boshe në Almera Classic duhet të kërkohen gjithashtu në konsumimin e zinxhirit të kohës. Dhe "katër" mund të mos fillojë mirë për shkak të valvulës së mbytjes që kërkon pastrim ose një rrjetë të bllokuar të pompës së karburantit. Ose ndoshta për shkak të konsumimit të kësaj të fundit. Një e re do të kushtojë 10,000 rubla.

Bilbili, duke u rritur së bashku me shpejtësinë e motorit, do t'ju tregojë për nevojën për të ndryshuar rulin e rripit të alternatorit për 1960 rubla, dhe ndoshta me të edhe vetë rripin, i cili kushton nga 800 rubla, nëse është shumë i konsumuar. As katalizatori i një sedani me vlerë 11,000 rubla nuk është i përjetshëm. Do të duhet të ndryshohet rreth një herë në 5 vjet ose më herët nëse në sistemin e shkarkimit shfaqen zhurma dhe gjëmime specifike nga pjesët e shkatërruara të "mbushjes" së konvertuesit katalitik. Sidoqoftë, shumë thjesht e heqin këtë element në mënyrë që të harrojnë problemin një herë e përgjithmonë.

pikë kontrolli

Nissan Almera Classic u shit me dy lloje kuti ingranazhesh: manuale me 5 shpejtësi dhe automatike me 4 breza Jatco RE4F03A. E dyta është një shembull i qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë. Versionet dhe modifikimet e tij të ndryshme në periudha të ndryshme u instaluan në dhjetëra modele Nissan mono-drive nga Micra në Teana. Dhe gjithashtu për disa modele Infiniti dhe Samsung. Me ndryshimin në kohë të vajit, pastrimin periodik të radiatorit nga papastërtitë dhe funksionimin pa garë nga semaforët, kjo makinë është në gjendje të mbulojë deri në 250,000 dhe madje deri në 350,000 km. Por MCP nuk mund të mburret me një mbijetesë të tillë.

Më shpesh, shëndeti i saj dëmtohet nga kushinetat e boshteve parësore dhe dytësore, të cilat punojnë mesatarisht 100,000 km, me 1,300 rubla secila. Nevoja për t'i zëvendësuar ato do të tregohet nga një zhurmë e shtuar e transmetimit gjatë vozitjes. Dhe nuk ia vlen të vononi riparimin, në mënyrë që më vonë të mos keni nevojë të ndryshoni boshtet e prishura të kutisë së shpejtësisë manuale nga 13,500 rubla. Përafërsisht të njëjtat 100,000 km si kushinetat shërbejnë si tufë për 6,100 rubla. Dhe me kalimin e moshës, kthetrat e konsumuara dhe sinkronizuesit e marsheve nga 2500 rubla mund të kërkohet të dalin, duke e raportuar këtë me një përplasje dhe përfshirje të paqartë hapash. Nëse cilindri kryesor i tufës rrjedh, gjë që ndonjëherë ndodh me Almera Classic, atëherë përgatitni 2550 rubla për një të re.

Pushoni

Për sa i përket pezullimit, një sedan japonez buxhetor nuk do të shkaktojë shumë telashe, përveç nëse ka punuar në një taksi, ku ka mbështjellë qindra mijëra kilometra në rrota. Dhe nëse nuk mbingarkohet periodikisht. Për një pronar kursimtar, levat e përparme për 8,000 rubla, kushinetat e rrotave për 900 rubla, mbështetëset e shtyllave të përparme për 1,500 rubla dhe amortizatorët për 4,400 rubla mund të shkojnë deri në 100,000 km. Dhe qendrat e pasme për 5600 rubla dhe leva e rrezes - të gjitha 150,000 km. Nëse makina ka punuar për konsum, duke mbajtur një kabinë të plotë me pasagjerë ose kuti dhe kuti frutash, atëherë amortizatorët mund të mos mjaftojnë për 50,000 km.

Mbushjet e frenave të diskut të përparmë zgjasin pak më shumë për 2700 rubla, dhe vetë disqet, për 3,600 rubla, kujdesen për rreth 90,000 km. Frenat e tamburit të pasmë janë shumë më të qëndrueshme dhe mund të zgjasin më shumë se 100,000 km përpara se të zëvendësohen. Një elektricist do t'i sjellë disa telashe pronarit të Almera Classic me kilometrazhin. Vërtetë, të gjitha ato, më shpesh, janë jo kritike dhe eliminohen me kosto të ulët. Për shembull, shkrirja e kontakteve të lidhësve të ngarkuar të llambave me rreze të ulët në fenerët dhe prishja e instalimeve elektrike në kthesat. Për shkak të prishjeve në instalimet elektrike të sensorëve të ventilatorit ftohës, këta të fundit fillojnë të punojnë vazhdimisht. Prandaj, kur inspektoni makinën që ju pëlqen, kontrolloni nëse të gjithë elektrikët janë duke punuar në të.

Sa shumë?

Meqenëse Almera Classic ka qenë në shitje me ne për një kohë të gjatë - rreth 7 vjet - diapazoni i çmimeve për këtë model në tregun sekondar është gjithashtu i mirë. Dhe meqenëse sedani fillimisht ishte relativisht i lirë, tani kopjet e tij të hershme mund të blihen mjaft lirë: nga 170,000 - 190,000 rubla. Ata kërkojnë aq shumë për makinat e para të thjeshta të sjella nga Koreja në 2006 me mekanikë me një kilometrazh më shumë se 200,000 km. Për të njëjtën gjë me një armë, pronarët e tyre duan të paktën 210,000 rubla. Dhe makinat më të freskëta të vitit 2012 vlerësohen në 450,000 rubla.

Zgjedhja jonë

Në përgjithësi, Nissan Almera Classic është një shembull i një makine të përballueshme dhe në të njëjtën kohë të besueshme që mund t'i shërbejë me besnikëri pronarit të saj për shumë vite. Dikush, ndoshta, nuk do t'i kushtojë vëmendje këtij sedani për shkak të pamjes së tij të shëmtuar dhe fshatar. Por për ata që vlerësojnë besueshmërinë dhe mospërfilljen në makina, duke i caktuar role dytësore shfaqjes dhe bukurisë, ky "japonez" i asamblesë koreane do t'i përshtatet plotësisht. Ne në Am.ru besojmë se është më mirë të zgjidhni një Almera Classic të përdorur me një automatik të besueshëm dhe jo më të vjetër se 2008, para të cilit Nissan eliminoi shumicën e mangësive të modelit. Një makinë e tillë me një pronar në TCP dhe një kilometrazh deri në 100,000 km mund të gjendet deri në 350,000 rubla.

Shqetësimi Renault Nissan bën bastin kryesor për konsumatorin e përgjithshëm, pjesa kryesore e produkteve të tij është krijuar për klasën e mesme. Karakteristikat teknike të Nissan Almera classic janë mjaft të larta me një kosto shumë të moderuar, cilësi të shkëlqyer ndërtimi dhe komponentë. Në vendin tonë, ky model është i popullarizuar dhe madje montimi i tij ka filluar në AvtoVAZ.

Makinat Nissan u shfaqën në tregun rus në vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Makina të përdorura nga Bota e Vjetër dhe Toka e Diellit në Rilindje u importuan në vend. Bashkëqytetarët tanë i pëlqyen makinat dhe minibusët për shkak të besueshmërisë dhe mirëmbajtjes së tyre.

Për markën u krijua një reputacion i mirë dhe me formimin e një zyre përfaqësuese zyrtare në 2005, filluan shitjet aktive. Kompania u ngjit shpejt në vendin e katërt për sa i përket shitjeve. Pas kësaj, në vitin 2006, u vendos që të ndërtohej një fabrikë në kryeqytetin verior. Për më tepër, kompania hyri në një marrëveshje me Uzinën e Automobilave Volga, ku filloi montimi i Nissan Almera.

Nissan Almera Classic - historia e modelit

Divizioni korean i Renault nga Samsung Motors ka zhvilluar dhe vënë në prodhim një makinë me emrin e markës SM3. Baza për të ishte platforma N16 Pulsar e krijuar nga inxhinierë francezë.

Makina doli të jetë e suksesshme dhe relativisht e lirë. Kompania filloi të kërkonte tregje të reja për modelin e saj. Emri korean nuk ishte shumë i përshtatshëm për Rusinë, në vendin tonë u bë i njohur si Almera.

Makinat e bazuara në platformën N16 për herë të parë dolën nga linja e montimit në vitin e parë të këtij shekulli. Almera u prodhua në tre lloje trupash: sedan, hatchback me tre dhe pesë dyer.

Për tregun vendas japonez, makina u emërua Bluebird-Sylphy, në Singapor u shit nën markën Sunny. Deri në kohën e paraqitjes së tij zyrtare në hapësirat ruse, modeli B10 kishte fituar një pamje moderne.

Nissan Almera classic, fotografia e së cilës është paraqitur në artikull, është një version i Bluebird Sylphy i përshtatur me kushtet lokale. Risia iu prezantua publikut rus në fund të verës së vitit 2012, dhe tashmë në dhjetor makina e parë e prodhimit u largua nga punëtoritë e AvtoVAZ.

Prodhimi i modelit u lançua menjëherë në dy nivele të zbukurimit, bazë dhe të lartë, fillimi i shitjeve ishte mjaft i suksesshëm.

Specifikimet Nissan Almera classic

Dizajni i suksesshëm i makinës, një fushatë reklamuese e zhytur në mendime dhe një politikë e arsyeshme çmimesh lejuan që makina të zinte shpejt vendin e saj në tregun rus.

Karakteristikat teknike të Nissan Almera Classic janë në një nivel mesatar të mirë dhe në shumë aspekte i tejkalojnë ato të konkurrentëve. Makina ka thithur arritjet më të fundit të ideve të dizajnit dhe dizajnit.

Zhvilluesit arritën të balancojnë parametrat e njësive të energjisë me karakteristikat e transmetimit. Konsumatorit iu ofruan dy opsione konfigurimi: njëra me një kuti ingranazhesh manuale dhe tjetra me një automatik.

Pamja moderne dhe pajisjet e brendshme të pasura, sipas standardeve të klasës së saj, krijuan kushtet e nevojshme për promovimin e suksesshëm të modelit në tregun rus.

e jashtme e makinës

Almera ruse, nga njëra anë, ka shumë elementë origjinalë të dizajnit, dhe nga ana tjetër, ka ruajtur ngjashmërinë e saj me modelet e mëparshme. Kjo ngjashmëri shprehet qartë në ngjashmërinë e linjave të rregullta të krahut të përparmë dhe fenerëve të markës me tregues drejtimi jashtë qendrës.

Ndër të tjera, makina ruan grilën e vjetër të radiatorit me një shirit të madh dhe të veçantë horizontal.

Kthesa të lëmuara të trupit dhe harqeve të rrotave, në të cilat rrotat me disqe 15 ose 16 inç përshtaten organikisht, kombinohen me një çati me kube dhe shtylla të holla.

I ashpër doli të ishte mjaft harmonik, ndriçimi i pasëm i markës ndodhet midis kornizës së targave dhe krahëve.

Dizajni i makinës është mjaft konservator dhe në të merret me mend shkolla aziatike.

Salloni

Brendësia e makinës gjithashtu nuk është tepër ekstravagante - gjithçka është bërë mjaft thjesht, por shija ndihet.

Një bazë e madhe e rrotave prej 2700 mm dhe një gjerësi prej gati 1.7 m i japin hapësirë ​​kabinës, dhe përdorimi i materialeve të lehta në dekorim gjithashtu zgjeron vizualisht hapësirën.

Konturet e lëmuara dhe një zbukurim me dy nivele të panelit të përparmë dhe dekorimit të derës me futje të kundërta në dyer - gjithçka është në moderim dhe mjaft harmonike.

Vendi i punës së shoferit është i organizuar mirë. Timoni me tre fole është i kapshëm dhe i rregullueshëm në lartësi. Karrigia përshtatet lehtësisht me një person të çdo ndërtimi, sepse. ka një gamë të gjerë cilësimesh.

Paraqitja e kontrolleve është e menduar mirë: si shoferët me përvojë ashtu edhe fillestarët mësohen me to shpejt dhe pa asnjë problem. Paneli i instrumenteve është informues: shkallët e mëdha të rrumbullakëta të shpejtësisë dhe takometrit në skajet, pjesa tjetër e treguesve në qendër.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në rreshtin e dytë për të akomoduar rehat dy pasagjerë të rritur, tuneli i transmisionit do të krijojë disa shqetësime për të tretin.

Bagazhi i makinës është i gjerë në vëllim, por mundësia e përdorimit të tij është e kufizuar në një hapje të vogël.

Karakteristikat e shkëlqyera teknike të Nissan Almera klasike, pajisjet mjaft të pasura (aksesorët me fuqi të plotë dhe klimatizimi në versionin bazë), pjesa e brendshme dhe e jashtme elegante janë komponentët kryesorë të suksesit tregtar të kësaj makine.

Njësia e energjisë dhe transmetimi

Makina është e pajisur me një motor benzine me katër cilindra në linjë me një rregullim tërthor. Nissan Almera klasik i montuar në AvtoVAZ, karakteristikat teknike të të cilit janë dhënë në artikull, ka dy modifikime: me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi (modeli MT) dhe me një automatik me 4 banda (modeli AT).

Karakteristikat e njësisë së energjisë:

• kapaciteti i motorit - 1598 metra kub. cm;
• diametri i cilindrit - 79,5 mm;
• gjatësia e goditjes së pistonit - 80,5 mm;
• raporti maksimal i kompresimit - 9,8;
• fuqia e vlerësuar - 102 kf;
• çift ​​rrotullues në 3750 rpm - 45 Nm;
• injektor i sistemit të furnizimit me energji elektrike - injeksion i shpërndarë;
• lloji i mekanizmit të shpërndarjes së gazit - DOHC;
• numri i valvulave për cilindër - 4;
• ngasja e kohës - zinxhir me tensionues hidraulik;
• karburanti i konsumuar - benzinë ​​AI-92 ose AI-95.

Sistemet që sigurojnë funksionimin e motorit kontrollohen nga një njësi kontrolli elektronik.

Përdorimi i tyre bëri të mundur arritjen e një konsumi mjaft të ulët të karburantit: për 100 kilometra, Nissan Almera konsumon jo më shumë se 6.5 litra në autostradë dhe 11.9 litra në qytet.

Në një makinë me një transmetim manual, këto shifra janë edhe më të ulëta: përkatësisht 5.8 dhe 9.5 litra.

Në të njëjtën kohë, karakteristikat dinamike janë në krye: ai merr njëqind makinat e para në më pak se 11 sekonda.

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 50 litra, i cili i siguron makinës një kilometrazh të gjatë në një pikë karburanti.

Instalimi profesional i pajisjeve të çertifikuara të gazit lejohet në Nissan Almera Classic.

Çift rrotullues nga motori në transmetimin automatik transmetohet përmes një bashkimi lëngu. Një makinë me një transmetim manual është e pajisur me një tufë të thatë të tipit diafragmë me një disk të vetëm.

Në prodhimin e komponentëve dhe pjesëve për motorin dhe transmetimin, përdoren vetëm materiale me cilësi të lartë. Procesi i montimit dhe korrigjimit të njësive kontrollohet me kujdes, gjë që siguron një jetë të gjatë shërbimi.

Sistemet e pezullimit dhe kontrollit

Nissan Almera Classic ka një plan urbanistik klasik për një makinë me rrota të përparme:

• Prapa: krahë zvarritës të lidhur me një tra rrotullues, me elemente fiksuese dhe elastike.

• Përpara: suspension i tipit McPherson me shirita teleskopik thithës të goditjeve të montuara mbi to me susta dhe kërpudha të vetme.

Makinat e montuara në vendin tonë janë të pajisura me të ashtuquajturat pako për rrugë të këqija. Sustat janë bërë nga një seksion më i madh i shufrës dhe kanë një numër më të madh kthesash, gjë që ju lejon të rritni pak hapësirën pa kompromentuar stabilitetin dhe kontrollueshmërinë.

Pezullimi është mesatarisht i ngurtë, kur kaloni sipërfaqe të pabarabarta rrugore, madje edhe me shpejtësi të lartë, makina mbahet mirë në një trajektore të caktuar. Burimi i shiritave hidraulikë dhe amortizatorëve është mjaft i madh.

Megjithatë, përdorimi i elementeve amortizues të mbushur me gaz do ta bëjë makinën më të rehatshme dhe do të zbusë disa nga reagimet e saj ndaj goditjeve.

Nissan Almera Classic ka një raft dhe timon mjaft të mprehtë.

Përforcuesi hidraulik ndihmon në uljen e ndjeshme të përpjekjes së drejtimit, gjë që lejon edhe gratë të drejtojnë një makinë me lehtësi. Kjo është veçanërisht e përshtatshme kur vozitni me shpejtësi të ulët: parkingje, oborre, pika karburanti.

Manovrimi i lartë sigurohet nga konfigurimi optimal i platformës dhe parametrat e drejtimit.

Sistemi i frenimit të Nissan Almera Classic bazohet në një dizajn të provuar të qarkut të dyfishtë.

Sistemet ABS dhe EBD të dizajnit tonë ofrojnë një rishpërndarje uniforme të forcave gjatë ngadalësimit në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve, gjë që redukton ndjeshëm rrezikun e rrëshqitjes.

Disqet e frenave të ventiluara janë instaluar në rrotat e përparme, dhe bateritë në pjesën e pasme.

Pajisjet

Në vendin tonë, konsumatorit të përgjithshëm i ofrohen dymbëdhjetë versione të kësaj makine popullore. Shtatë prej tyre janë të pajisura me një kambio manuale, pjesa tjetër kanë një transmetim automatik.

Një shumëllojshmëri e tillë ofron mundësinë për të zgjedhur konfigurimin që i nevojitet blerësit, duke marrë parasysh aftësitë e tij financiare.

Versioni bazë i Nissan Almera Classic ka një përcaktim të targës: 1.6 MT PE. Në këtë konfigurim, makina ka vetëm një për shoferin.

Pajisjet e tjera përfshijnë: , mbyllje qendrore me telekomandë, fenerë halogjen.

Ndërtimi i brendshëm përdor plastikë dhe pëlhurë, përgatitja audio është bërë me instalimin e dy altoparlantëve në dyer. Siç thotë populli: e thjeshtë, por me shije.

Versioni më i lartë i Nissan classic 1.6 AT PE + krenohet me aksesorë me fuqi të plotë, sedilje të përparme me ngrohje, ajër të kondicionuar me filtër pluhuri, rrota aliazhi dhe pajisje të tjera.

Makina është e pajisur me fiksime speciale për sediljen e fëmijëve model ISOFIX.

Prania e një numri kaq të madh të kompleteve të plota na lejon të kënaqim klientët me kërkesa të ndryshme.

Test Drive

Për të tërhequr blerësit, shitësit e makinave të tregtarëve zyrtarë ofrojnë të bëjnë provë nëpër territor dhe përgjatë rrugëve të qytetit.

Nissan Almera classic, një provë që ju lejon të vlerësoni aftësitë e makinës, zakonisht kryhet menjëherë para blerjes së saj.

Shoferi, i cili u ul për herë të parë pas timonit të një makine të tillë, shumë shpejt mësohet me kontrollet dhe pas pak minutash ndihet mjaft i sigurt në rrugë.

Raftet e hollë, lustrimet e mëdha dhe pasqyrat mjaft të mëdha ofrojnë një pasqyrë të mirë.

Në internet, mund të gjeni mjaft materiale ku po testohet Nissan Almera Classic, dhe video është filmuar nga ndarja e pasagjerëve.

Makinat me kambio automatike dhe manuale janë mjaft dinamike, shpejtojnë lehtësisht dhe kontrollohen mirë. Megjithatë, në një rrugë të keqe, një ngurtësi disi e tepruar e pezullimit bëhet e dukshme.

Video - Testimi klasik i Nissan Almera (Anton Avtoman):

Në rrugët e qytetit dhe me shpejtësi të ulët, ky disavantazh praktikisht nuk manifestohet.

Në një rrugë të rrëshqitshme, video testimi klasik i Nissan Almera ABS tregon qartë aftësinë e makinës për të mbajtur një trajektore mjaft të mirëpërcaktuar. Edhe me një presion të mprehtë në frena, nuk kishte ngecje në rrëshqitje.

Prania e sistemit të rishpërndarjes së forcave të frenimit EBD ju lejon të siguroni qëndrueshmërinë e makinës edhe në rast frenimi gjatë manovrimit. Makina e mban në mënyrë të përsosur pistën në pothuajse të gjitha mënyrat e drejtimit dhe i fal shoferit shumë gabime kontrolli.

Udhëtimet praktike në një Nissan Almera krejt të re bëjnë të mundur nxjerrjen e disa përfundimeve domethënëse. Makina bën një punë të shkëlqyer me funksionin e saj kryesor të transportit dhe sillet jashtëzakonisht në rrugë.

Duke pasur parasysh çmimin tërheqës, mund të falet për një bagazh jo të transformueshëm dhe disa të meta në pezullim. Nga rruga, ato korrigjohen mjaft lehtë duke zëvendësuar amortizuesit me ato të mbushura me gaz.

Akordimi i Nissan Almera klasik

Almera është një makinë mjaft e zakonshme në vendin tonë. Ata që duan të dallohen disi, kompensojnë njëfarë pafytyrësie menyra te ndryshme: instaloni një komplet të trupit plastik, aplikoni furçë ajri në anët, etj.

Ekspertët që e njohin mirë këtë markë makine rekomandojnë akordimin e saj në vëllimin e mëposhtëm:

• Instaloni një sistem alarmi të plotë, i cili do të zvogëlojë ndjeshëm gjasat e vjedhjes.

• Zëvendësoni amortizatorët dhe shiritat e vajit me ato të mbushura me gaz.

• Instaloni një qendër të mirë muzikore me altoparlantë të cilësisë së lartë, sepse. ka pak folës në dispozicion dhe cilësia e tyre është mjaft mesatare.

Ndryshime të tjera - në diskrecionin e pronarit. Pra, projektori HUD i leximeve të instrumenteve në xhami ju lejon të kontrolloni gjendjen e makinës pa u shpërqendruar nga kontrolli. Instalimi do t'ju lejojë të ndiheni më të sigurt në parkingjet.

Nissan Almera classic, i cili është akorduar profesionalisht, bëhet shumë më i përshtatshëm në drejtimin e automjetit dhe përdorimin e përditshëm.

Komuniteti në internet i pronarëve klasikë të Nissan Almera: rishikime dhe forume

Prodhuesi arriti të bëjë një makinë të mirë dhe të përballueshme, të krijuar për një konsumator të gjerë. Çdo makinë ka adhuruesit dhe skeptikët e saj, rishikimet e tyre mund të gjenden në faqe ose forume të specializuara. Përvoja e dikujt tjetër do t'ju lejojë të merrni një vendim të informuar për blerjen e një makine.

Ju mund të vini re se në faqet e internetit të tregtarëve të makinave ka më shpesh vlerësime pozitive nga pronarët në lidhje me Nissan Almera Classic. Materiale të tilla mund të përmbajnë disa kritika, por në përgjithësi ato kanë natyrë promovuese.

Ata zakonisht lavdërojnë për një çmim relativisht të ulët, materiale me cilësi të mirë dhe montim makinerie. Ata qortojnë kryesisht për një bagazh të pakëndshëm me sedilje të rreshtit të pasmë jo të palosshëm, një pezullim disi të ngurtë dhe madje edhe për gjëra të vogla.

Për të marrë një vlerësim objektiv të Nissan Almera Classic, rishikime të tilla nuk kanë gjasa të ndihmojnë për shkak të paragjykimit të tyre.

Informacioni i vërtetë mund të gjendet në forume të specializuara ku pronarët ndajnë përshtypjet e tyre për makinën më hapur, diskutojnë çështjet e funksionimit, përdorimin e lëngjeve të caktuara të funksionimit dhe kërkimin e pjesëve dhe përbërësve rezervë.

Për ata që po mendojnë të blejnë një Nissan Almera Classic, pronarët e forumit janë mundësia më e mirë për të mësuar informacione të dorës së parë për veçoritë e këtij modeli.

Disa forume për pronarët e makinave Nissan Almera classic:

• Almeramania.ru/forum/ ju lejon të shkëmbeni informacione të freskëta për të gjitha aspektet e funksionimit, përmirësimit dhe përdorimit të makinës. Forumi ka më shumë se dy duzina seksione me informacione teknike, ligjore dhe të tjera, duke përfshirë ngjarjet kulturore të mbajtura nga klubi.

• Klubi rus i dashamirëve të makinave Nissan Almera classic (almera-classic.ru) këtu amatori pret vlerësime objektive për makinën, dhe ata që duan të shkëmbejnë disa fraza janë të ftuar në dhomën e duhanit.

• Klubi i tifozëve Nissan Almera (club-almera.ru) ofron informacionin më të plotë në lidhje me mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave, veçoritë e funksionimit dhe çështje të tjera.

Diskutimi i temave të ngritura në forume u lejon pronarëve të zgjidhin shpejt problemet që lindin.

Karakteristikat e shkëlqyera teknike të Nissan Almera classic, të kombinuara me një çmim të përballueshëm, sigurojnë interes për modelin nga konsumatorët e mundshëm.

Ne sugjerojmë të lexoni rreth. Pamja e kësaj makine ju bën t'i kushtoni vëmendje.

Ju mund të zbuloni se çfarë të kërkoni kur aplikoni për një kartë diagnostikimi për një makinë. Është e rëndësishme të mbani mend se karta diagnostikuese duhet të regjistrohet në regjistër.

Sigurisht, makina nuk është e përsosur, ajo ka nevojë për kujdes dhe mirëmbajtje në kohë. Në të gjitha çështjet, pronarët me përvojë të kësaj marke makine në forume janë të gatshëm të ndihmojnë.

Një përzgjedhje e aksesorëve të dobishëm për pronarët e makinave

Produktet e makinave krahasohen sipas çmimit dhe cilësisë >>>

Nissan Almera Classic është një tjetër makinë buxhetore. Edhe në gjendje të re, ky sedan nuk është shumë i shtrenjtë, dhe nëse merrni një makinë të përdorur në gjendje të mirë, atëherë mund ta kaloni me një sasi shumë të vogël. Dhe ne nuk duhet të harrojmë për besueshmërinë e famshme japoneze. Teorikisht, kjo makinë e thjeshtë duhet të jetë shumë e besueshme. Dhe praktikisht? Tani do ta zbulojmë.

Trupi i Almera Classic nuk i nënshtrohet korrozionit. Por ka ankesa për bojërat. Tashmë pas 3-4 vitesh funksionimi, mund të shkëputet nga dorezat dhe kallëpet, megjithëse qëndron mjaft fort në të gjithë elementët e trupit. Ka disa ankesa për sallonin. Ai nuk bën shumë kërcitje, por duket shumë i thjeshtë. Ndonjëherë ju duhet të merreni me problemet e sistemeve elektrike. Zakonisht, pas një vrapimi prej 60 mijë kilometrash, imobilizuesi fillon të "dështojë". Zakonisht, pronarët veprojnë shumë thjesht - ata heqin terminalet nga bateria dhe në këtë mënyrë rinisin makinën. Ata thonë se ndihmon. Gjithashtu, para se të blini, mos u bëni shumë dembel për të kontrolluar funksionimin e fshirëseve në të gjitha mënyrat e mundshme. Ata mund të refuzojnë të punojnë për shkak të kontaktit të prishur në motorin e mekanizmit.

Vetëm një motor u instalua në Nissan Almera Classic - një njësi benzine 1.6 litra. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të këtij motori përdor një zinxhir të qëndrueshëm që mund të përballojë 200 mijë kilometra pa probleme. Por nëse e ndryshoni, atëherë përdorni vetëm një zinxhir të cilësisë së mirë. Tashmë janë vërejtur raste të shtrirjes së zinxhirëve me cilësi të ulët. Gjithashtu përgatituni që motori të ngecë papritmas pas një vrapimi prej 140 mijë kilometrash. Dhe gjithçka për shkak të sensorit të pozicionit të boshtit me gunga. Dhe në kthesën e 180 mijë, makina mund të fillojë të fillojë keq dhe të mërzitet me dështime në tërheqje. Ju duhet të ndryshoni pompën e karburantit dhe filtrin e karburantit. Kjo zakonisht ndihmon. Dhe shumica e pronarëve në kthesën e 120 mijë kilometrave do të duhet të zëvendësojnë shallin.

Në një kuti ingranazhi dhe të çdo lloji, menjëherë pas blerjes, kontrolloni nivelin e vajit. Është e mundur që nuk është mbushur ende në fabrikë. Në "mekanikë" pas një vrapimi prej 100 mijë kilometrash, do të duhet të ndryshoni kushinetën e boshtit të zhurmshëm të daljes. Zakonisht, në të njëjtën kohë, transmetimet fillojnë të ndizen në mënyrë të paqartë dhe me pak përpjekje. Përafërsisht rreth 150 mijë kilometra tufa do të zgjasë. Ju mund të merrni një makinë me një transmetim automatik, por kërkohet një diagnozë e plotë e të gjithë makinës. Por përqendrohuni në ato sedan. Se ata kanë kilometrazh të ulët, pasi burimi i "makinës" vlerësohet në vetëm 200 mijë kilometra. Edhe pse "automatiku" mund të fillojë të ndërrojë ingranazhet me goditje pas 100 mijë kilometrash.

Pezullimi Nissan Almera Classic është shumë i thjeshtë, kështu që nuk priten injeksione të mëdha financiare në të. Me një vrapim prej 100 mijë kilometrash, do të jetë e nevojshme të zëvendësohet nyja e jashtme CV, dhe nyja e brendshme CV do të përballojë pa asnjë problem 180 mijë kilometra. Rreth 140 mijë kilometra janë amortizues të përparmë. Amortizatorët e pasmë heqin dorë më shpejt - në rreth 100 mijë kilometra. Por më shpesh do t'ju duhet t'i kushtoni vëmendje rafteve. Ata mund të kërkojnë zëvendësim pas 40 mijë kilometrave.

Nuk ka probleme të mëdha në drejtim. Shufrat e lidhjes shërbejnë rreth 160 mijë kilometra, dhe majat e drejtimit do të kërkojnë zëvendësim në një vrapim prej 120 mijë kilometrash. Vetë rafti i drejtimit do të fillojë të rrjedhë dhe të trokasë vetëm pasi makina të ketë udhëtuar 170 mijë kilometra.

Në sistemin e frenave, çdo 40 mijë kilometra do të duhet të ndërrohen jaskat e frenave të përparme. Mbushjet e pasme mund të përballojnë rreth 100 mijë kilometra. Por disqet e frenave bëhen të papërdorshme pak më herët - pas rreth 80 mijë kilometrash. Gjithashtu përgatituni për ngjitjen e valvulës së frenimit, e cila ndonjëherë ndodh pas një vrapimi prej 100 mijë kilometrash.

Besueshmëria e famshme japoneze nuk është zhdukur. Nissan Almera Classic ka probleme, por ato nuk janë aq të frikshme. Dhe nëse bëni një diagnozë të makinës përpara se të blini dhe jeni të vetëdijshëm për të gjitha problemet e mundshme, atëherë nuk keni pse të shqetësoheni fare. Thjeshtësia e dizajnit ka një efekt pozitiv në besueshmërinë. Kështu që Almera Classic definitivisht nuk do t'ju zhgënjejë në momentin më të papërshtatshëm.