Nissan Almera Classic არის ბიუჯეტის C კლასის სედანი. მანქანა ძალიან პოპულარული გახდა რუსეთის ბაზარზე მისი საიმედოობისა და დაბალი ფასის გამო. ეს მიმოხილვა განიხილავს Nissan Almera Classic მოდელის გამოშვების სამწლიან პერიოდს. სპეციფიკაციები, გარეგნობის, ინტერიერისა და აღჭურვილობის მიმოხილვა - ამის შესახებ წაიკითხეთ ქვემოთ.

მოდელის შექმნის ისტორია

2006 წელს Nissan-მა გადაწყვიტა შესულიყო სედანების საბიუჯეტო ფასების სეგმენტში, რადგან ადრე მათ შემადგენლობაში არ იყო ასეთი მანქანები. ჩვეულებრივი "ალმერას" ბაზაზე აშენდა "კლასიკური" მოდელი. ეს გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა დიზაინის სიმარტივის გამო, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის შექმნის ხარჯების შემცირება და ამით ჯდება ბიუჯეტის კლასში.

მანქანა რუსეთის ბაზარზე 2006 წლის დეკემბერში პირველი ვერსიით შევიდა. პარამეტრები და მოდიფიკაციები საკმაოდ მწირი იყო 2006 წლის Nissan Almera Classic განახლებამდე. სპეციფიკაციები მოკრძალებული იყო, რამაც იმოქმედა ფასზე.

2013 წელს კომპანიამ დაასრულა ამ მოდელის წარმოება. შესაძლოა, უახლოეს მომავალში Nissan-ის კონცერნმა გაიმეოროს Almera-ს წარმატება ბიუჯეტის სედანის ახალი მოდელის სხვა პლატფორმაზე გამოშვებით.

გარეგნობა

გარეგნულად, Almera Classic არის მშვიდი და ნაცრისფერი მანქანა. მთელი სხეული შედგება გლუვი და ფრთხილი ხაზებისგან. მეორეს მხრივ, დიზაინი არ იწვევს აბსოლუტურად არანაირ პრეტენზიას. იმისდა მიუხედავად, რომ გარეგნულად ძნელია აღიარო ურთიერთობა ჩვეულებრივ "ალმერასთან", მანქანა არ იწვევს ანტიპათიას.

სხეულის წინა ნაწილი დამზადებულია თავშეკავებულ სტილში. ქრომირებული ცხაური შესანიშნავად არის შერწყმული ბამპერის ელემენტებთან და გლუვ ფარებთან. უკანა ნაწილი ასევე არ იწვევს ჩივილებს - მრავალი თვალსაზრისით, ძველი თაობის Opel Astra-ს მსგავსი ოპტიკა სათანადოდ გამოიყურება.

სიმარტივე და ბიუჯეტი - მთელი გარეგნობა მოგვაგონებს ამ მანქანას. ამავდროულად, ის ახერხებს, რომ სულ მცირე, არ იყოს საზიზღარი, განსხვავებით სხვა ბრენდების ბევრი იაფი მანქანისგან. ამისათვის მწარმოებელი და დიზაინერები უზარმაზარი პლიუსია.

ინტერიერი

მოდით გადავიდეთ Nissan Almera Classic მანქანის ინტერიერის შემოწმებაზე. ინტერიერის აღჭურვილობის სპეციფიკაციები გასაკვირია მათი ფასისთვის. მანქანას აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ ყოველდღიური და კომფორტული მართვისთვის. კონდიციონერი, ელექტრო შუშები, ABS კონტროლის სისტემები, ESP - და ეს ყველაფერი მცირე ფასად. ისეთი შთაბეჭდილება, თითქოს ინტერიერი ტოვებს იგივე შთაბეჭდილებას, როგორც ექსტერიერს - მარტივი, მოწესრიგებული, მაგრამ ძალიან იაფი. უხეში პლასტმასი მოუხერხებლად გამოიყურება, მაგრამ ყველა დეტალი იდეალურად ჯდება, ტარებისას ელემენტები არ ჭკნება. წინა პანელის დიზაინს აქვს მომრგვალებული ფორმები. ერგონომიკა ასევე მაღალი დონისაა. ინსტრუმენტთა პანელის წაკითხვა მაღალია, მის გარკვევას დიდი დრო არ სჭირდება.

წინა მგზავრისა და მძღოლის სავარძლებს აქვს სტანდარტული პარამეტრები და კორექტირება. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა განლაგებულია როგორც 5 ადგილიანი, მხოლოდ ორ ადამიანს შეუძლია კომფორტულად განთავსდეს უკან. მაგრამ ამ ორი მგზავრისთვის უბრალოდ ბევრი ადგილია, თუნდაც ისინი მაღალი ან დიდი იყვნენ. ამისათვის უზარმაზარი პლიუსია Nissan Almera Classic 2007-ის შემქმნელებისა და დიზაინერებისთვის. სალონის ტექნიკური მახასიათებლები და ერგონომიკა მყარ ხუთეულს იღებს.

სედანის საბარგული არ იყო განსაკუთრებით შთამბეჭდავი, თუნდაც მის კლასში ის არ არის ყველაზე ფართო. მაგრამ არსებობს სპეციალური ლუქი გრძელი ტვირთის გადასატანად. თუმცა, პრაქტიკაში, ასეთი გამოსავალი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმესთვის სასარგებლო იყოს.

"Nissan Almera Classic": 2008 წლის გამოშვების ტექნიკური მახასიათებლები

გასულ წელს მოდელი განახლდა მოდიფიკაციების თვალსაზრისით, იყო 2008 წელი. ძრავის დიაპაზონი შედგება მხოლოდ ერთი ერთეულისგან - 1.6 ლიტრი და 107 ცხენის ძალა. ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 14 წამში, ხოლო მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე - 12 წამში. შესრულების გადატვირთვა, რა თქმა უნდა, საეჭვოა. მაგრამ კიდევ ერთხელ გავიხსენებთ მანქანის კლასს და მის ღირებულებას. მოხმარების კუთხითაც საბიუჯეტოა - 100 კმ მანძილის გასავლელად მხოლოდ 6 ლიტრი.

ახალი მანქანის "Nissan Almera Classic"-ის ღირებულება, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები ყველაზე საბიუჯეტო და "კლასიკურია", 400 ათასი რუბლიდან დაიწყო. მაქსიმალური კონფიგურაციისთვის, მყიდველმა მისცა არაუმეტეს 600 ათასი. ამ დროისთვის, ნახმარი ალმერა ღირს 300 ათასი რუბლიდან.

კონკურენტები

მის კლასში კონკურენტებს შორის შეიძლება გამოირჩეოდეს ორი ჩინელი - Chery M11 და Haima M3. თუმცა, ეს ორი მოდელი არ არის განსაკუთრებით პოპულარული რუსულ ბაზარზე. ამიტომ, დადებითი მიმოხილვების რაოდენობის და Almera Classic მანქანის უზარმაზარი გაყიდვების თვალსაზრისით, მხოლოდ Chevrolet Lacetti-ის შედარება შეიძლება.

ყველაზე კლასიკური

თავად სახელი "Nissan Almera Classic", რომლის ტექნიკური მახასიათებლები საკმაოდ შესაფერისია ჩვეულებრივი ურბანული გამოყენებისთვის, თავისთავად საუბრობს. ეს მანქანა არის სრულიად კლასიკური - დიზაინიდან აღჭურვილობამდე. მანქანის დანიშნულებაა სტაბილური ყოველდღიური მოგზაურობები მინიმალური ხარჯებით და ინვესტიციებით რემონტში და საწვავში. მთელი პერიოდის განმავლობაში, რაც მოდელი იყიდებოდა რუსულ ბაზარზე, მფლობელებმა არ დატოვეს თითქმის ერთი უარყოფითი მიმოხილვა. ეს ფაქტი ამ ფასების სეგმენტში Nissan-ის კოლოსალურ წარმატებაზე მეტყველებს. შესაძლოა კომპანია უახლოეს მომავალში ახალი მოდელით დაუბრუნდეს საბიუჯეტო კლასს.

➖ ხისტი საკიდი
➖ დასრულების მასალების ხარისხი
➖ ტანის საღებავის ხარისხი

დადებითი

➕ მართვადობა
➕ საიმედოობა
➕ ეკონომიკა

Nissan Almera Classic 2007-2008-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები გამოვლენილია რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. Nissan Almera Classic 1.6-ის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები მექანიკასთან და ავტომატიკასთან ერთად შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ მოთხრობებში:

მფლობელის მიმოხილვები

უბრალო მანქანა, დაჯდა და წავიდა, არანაირი პრობლემა! მარტივი შენარჩუნება, შეკეთება და ექსპლუატაცია. არანაირი სპეციალური ზარები და სასტვენები, უბრალოდ ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ! მანქანა სრულად შეესაბამება მის ფასს!

მანქანა შედარებით მხიარულია აჩქარებისთვის, ძალიან საიმედო და გამძლე სუსპენზია როგორც წინა, ისე უკანა. ძრავი და გადაცემათა კოლოფი შესანიშნავია.

კორპუსის რკინა, როგორც ქაღალდი - უბრალოდ შეხება და ჩაღრმავება! არანაირი საღებავი! მათ უბრალოდ ნანობდნენ ლაქი, ასე რომ, თუ ნაკაწრებია, მაშინ შეგიძლიათ გააპრიალოთ ისინი მაქსიმუმ 1 ჯერ. საკიდარი ძალიან ხისტია, ინტერიერის მორთვა კი სასურველს ტოვებს - ყველგან იაფფასიანი პლასტმასი, რომელიც ადვილად იკაწრება. მანქანაში უბრალოდ არ არის ხმის იზოლაცია!

ვლადიმერ, Nissan Almera Classic 1.6 მექანიკის მიმოხილვა 2008 წ

ვიდეო მიმოხილვა

მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში, მანქანა ძალიან ღირსეული აღმოჩნდა. ვიყიდე 75 ათასი კმ დისტანციით. გაიყიდა 120 ათასი კმ. ზეთი იცვლება ყოველ 10 ათას კილომეტრში. მანქანა ყოველთვის ნებისმიერ ყინვაში დაიძრა და სწორ ადგილას მიდიოდა. არასდროს მიმათრევია და უცებ შუა გზაზე არ დავდგი. შვებულებაში ერთი მიმართულებით 4000 კმ გავიარე, ასევე ინციდენტის გარეშე.

Nissan Almera Classic 1.6 (107 HP) MT 2007 წლის მიმოხილვა

სალონში ავიღე, 8 წლის განმავლობაში 415 ათასი კმ გავიარე. მთელი საკიდი წრეში 2-ჯერ იცვლება, მაგრამ სერიოზული დაზიანება არ ყოფილა. რა თქმა უნდა, ძრავი საკმაოდ სუსტია, ინტერიერი კი მწირია, მაგრამ რა გინდა სახელმწიფო თანამშრომლისგან? ახლა ჩვენ გვჭირდება ახალი მანქანა, მაგრამ სამწუხაროა ნამდვილ მეგობართან განშორება.

დიმიტრი მართავს Almere Classic-ს 2008 წლის მექანიკით

შეიძინა ალმერია 2009 წლის ოქტომბერში ქვედილერიდან სახლიდან 110 კმ-ზე. მანქანა მყავს ორი წელია, გარბენი 93000 კმ. Არაა პრობლემა. არც ერთი ავარია. ვმოძრაობ ძირითადად ქალაქთაშორისით, 400 კმ და მეტიდან! კვირაში მაქსიმუმ 8000 კმ. არაფერი აკაკუნებს, არ ღრიალებს, ძალიან თბილია. კონდიციონერი მუშაობს მშვენივრად!

დიდ დატვირთვას ვაძლევ მანქანას, გზატკეცილზე 140კმ/სთ თითქმის მუდმივად. ამ სიჩქარით მანქანა გრძნობს, რომ გზა შესანიშნავადაა. 1.6 ძრავი, რა თქმა უნდა, ძალიან პატარაა გასწრებისთვის, მაგრამ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მაინც არ არის ავტომატური, ის გვერდს უვლის სატვირთო მანქანებს, როგორც მდგარს.

შეჩერებას ისეთ დატვირთვას ვაძლევ, რომ მის წინაშე ხანდახან თავს დამნაშავედ ვგრძნობ. ისეთ გზებზე ვიარე, მეგონა იქ დავტოვებ ყველაფერს მანქანის ქვემოთ! არა! ისევ მართავს. არაფერი იკავებს, არ აკაკუნებს, არ ხმაურობს! მე კი მიკვირს!

მანქანას გარეთ ვინახავ, სიცივეში მშვენივრად ირთვება! იყო -30 და კიდევ -35 და რამდენიმე დღე მანქანას არ მივუახლოვდი, ბატარეა დამთავრებული მეგონა - არა, ყველაფერი კარგადაა, ჩხვლეტით იწყება!

თავიდან მოხმარება იყო 8 ლიტრი ასზე მაგისტრალის გასწვრივ, დაახლოებით 20000 კმ გარბენის შემდეგ პასპორტის "ნორმამდე" მივიდა - 6,5 ლიტრი 100 კმ-ზე. უკვე შეშინებულმა მეგონა, რომ საწვავის სენსორი გაფუჭდა. მაგრამ ეს არის თუ თქვენ მართავთ 100 კმ / სთ, და თუ 140 კმ / სთ, მაშინ დაახლოებით 7,5-8,0 ლიტრი ასზე.

ერთადერთი, რაც ცოტათი არ მომწონს, არის მანქანის ძალიან დაბალი ადგილი. სხვა იმავე კლასის მანქანები გაივლიან და ძირს არ შეეხებიან, მაგრამ ალმერას აუცილებლად შეეხებიან! საღებავი ჯერ კიდევ სუსტია. ჩიპები ჩანს და საკმაოდ მყარი. თუმცა, რა თქმა უნდა, ჩემი ექსპლუატაციის შემდეგ, ალბათ ჩემი ბრალია.

ალექსანდრე, მიმოხილვა Nissan Almera Classic 1.6 მექანიკური ტრანსმისიის შესახებ 2009 წელი

საერთო შთაბეჭდილება კარგია. მანქანა იპყრობს საიმედოობითა და სიძლიერით. ხშირად ვმოგზაურობ რუსეთში, სხვადასხვა რეგიონებსა და გზებზე. იყო ავარიები და დარტყმები - ჯერჯერობით ყველაფერი ჩერდება. მე რეგულარულად ვაკეთებ მოვლას დილერში, ამბობენ, რომ საკიდის ყველა კომპონენტი და შეკრება წესრიგშია!

მანქანა მშვიდად დაიძრა -36-ზე ნახევარი დარტყმით. მართვა კარგია, თუნდაც 160 კმ/სთ. მოხმარება სადღაც 10-11 ლიტრი (ტარების სტილიდან გამომდინარე). კარგი მუხრუჭები. ზოგადად, ეს უბრალოდ მუშაობს, სულ ეს არის!

ნაკლოვანებიდან პირველი სრულდება კარის საკეტები - დახურვის ხმა თუნუქის ქილას ჰგავს !!! საკმარისად შესამჩნევი რულონები კუთხეებში. ოდნავ ხისტი სუსპენზია.

ერიკ აზბაევი, Nissan Almera 1.6-ის მიმოხილვა ავტომატური 2012 წ

სალონი და ექსტერიერი. ინტერიერზე და ექსტერიერზე წერას აზრი არ აქვს. საკმარისი არ არის: საჭის სვეტის გრძივი რეგულირება (სიმაღლე 186 სმ, ასე რომ, აქ ან უფრო მოხარეთ ფეხები, ან ზურგი გაასწორეთ), არ არის სანავიგაციო შუქი, არ არის გარე ტემპერატურის სენსორი. როგორიცაა: სავარძელი, ინსტრუმენტების განათება (ნარინჯისფერი), კარგი ღუმელი, მშვენივრად თბება.

თქვენ მაშინვე ხედავთ, რომ ბევრი დაზოგეს: უკანა მხარეს არ არის ჭერის სახელურები და ESP (დროის 99% ერთად ვატარებთ ერთად), არ იყო სარკე საფარზე (კოლმეურნეობის მიერ გაკრული), საბარგული იხსნება. მხოლოდ სამგზავრო განყოფილებიდან არ არის ძვ.წ. მაგრამ არის სავარძლების გათბობა, სარკეები, გამწმენდის ზონები, კონდიციონერი და ABS.

ექსპლუატაცია. სალონი საზაფხულო საბურავებით დავტოვე, ფეხსაცმელი გამოვიცვალე გზის გასწვრივ Goodyear Ultra Grip Extrime-ისკენ. ასე დაიწყო ჩვენი დიდი და ხანგრძლივი მეგობრობა ალმერასთან. ექსპლუატაციის პირველი სამი წელი იყო ტრასაზე, მუშაობდა ხანტი-მანსის ავტონომიური ოკრუგის ჩრდილოეთით, ხშირად მოგზაურობდა.

შეჩერების შესახებ: არ არის ევროპული გურმანი. ვფიქრობ, ცოტა უხეშია, ხანდახან ურტყამს მოხსნას, ტრიალებს კუთხეებში, მაგრამ მაწყობს.

ელექტროენერგიაზე: წელიწადში ერთხელ, მარჯვენა დაბალი ნათურა იწვის, მიუხედავად თავად ნათურების ბრენდისა. მარჯვენა ნისლის ნათურაზე წარმოიქმნა კონდენსაცია.

საღებავი სუსტია, მაგისტრალზე დიდი გარბენის გამო ბევრი ჩიპებია, მაგრამ ჟანგი არ არის. მაგისტრალზე მოხმარება დაახლოებით 6,0-6,5 ლიტრია, საშუალო მაქსიმალური სიჩქარით 110 კმ/სთ. ქალაქში დაახლოებით 10,5 ლიტრი. ბენზინი 95-ე, მკაცრად ლუკოილი ან BN.

რა შედეგია... მეშვიდე წელია მასთან ვართ, 105 ათასი კილომეტრი გავიარეთ. და მან მომცა ყველაფერი, რაც მისგან მჭირდებოდა. არ იწვევს პრობლემებს, გაუთვალისწინებელ ხარჯებს, ზომიერად ეკონომიურია, ზომიერად კომფორტული, მაგრამ აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ. მას აქვს საიმედო ძრავა, მასთან ყოველთვის დარწმუნებული ხარ, რომ მიხვალ იქ, სადაც დაგეგმე, არ გაიყინები, არ შედუღდები.

მფლობელი მართავს 2011 წლის Nissan Almera Classic 1.6 (107 HP) MT

ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ Nissan Almera Classic სედანი გარბენით, რისთვის უნდა მოემზადოთ ასეთი მანქანის შემოწმებისას და რა სიურპრიზები შეიძლება მოჰყვეს მას შეძენის შემდეგ.

Nissan Almera Classic, რომელიც ჩვენს ქვეყანაში გამოჩნდა 10 წელზე მეტი ხნის წინ, მეტსახელად პირველი ასოებით NAC ან "NAC", შეიძლება უსაფრთხოდ მოხვდეს რუსეთში "გოლფის კლასის" ყველაზე ცნობილ უცხოურ მანქანებს შორის შუაში. 2000-იანი წლების. იმ დროს ამ სეგმენტის მოდელები, რომლებიც თანდათან კარგავდნენ პოპულარობას, ჩაანაცვლეს კომპაქტური და იაფი კლასის B + სედანები.

როგორიცაა Renault Logan და Volkswagen Polo Sedan.

ცნობილი იაპონური ბრენდის მარტივი, იაფი და მყარი გარეგნობის ოთხკარიანი მანქანა რამდენიმე წლის განმავლობაში იქცა ერთ-ერთ ბესტსელერად ჩვენს ქვეყანაში, რომელიც იშლებოდა საუკეთესო წლებში თითქმის 28 ათასი ერთეული ტირაჟით, ხოლო ყველაზე ცუდ, კრიზისულ წლებში. - 8 ათასზე ცოტა მეტი მანქანა. არაპრეტენზიულობისთვის, საიმედოობისთვის, სახელმწიფო თანამშრომლისთვის მყარი გარეგნობისთვის, ასევე დაბალი ფასისთვის, მოდელი დღემდე მოთხოვნადია მეორად ბაზარზე.

ფონი

C კლასის სედანი, რომელიც ჩვენში ცნობილია Nissan Almera Classic-ის სახელით, დაიბადა რუსეთის ბაზარზე შესვლამდე 4 წლით ადრე. შემდეგ, 2002 წელს, მას ეწოდა Samsung SM3 და იწარმოებოდა ბუსანის (სამხრეთ კორეა) ქარხანაში. ეს ბიუჯეტი ოთხკარიანი იყო კორეული კომპანიის Renault Samsung Motors-ის პროდუქტი, რომელიც Renault-Nissan ალიანსის ნაწილია. კორეელებმა SM3-ის საფუძვლად აიღეს Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16 სედანი.

აზიასა და ახლო აღმოსავლეთში, ისევე როგორც მექსიკასა და ეგვიპტეში, სხვა საკითხებთან ერთად, ამ მოდელს მრავალი სხვა სახელი ჰქონდა. მაგალითად, Nissan Sunny და Renault Scala. სედანმა მიიღო სახელი Almera Classic მხოლოდ რუსეთისა და უკრაინის ბაზრებზე, როდესაც რესტაილირების შემდეგ, იგი შევიდა მათში 2006 წლის აპრილის ბოლოს. სამხრეთ კორეიდან ჩამოტანილი ასეთი მანქანები ჩვენთან 2012 წლის ბოლომდე იყიდებოდა, რის შემდეგაც მოდელმა თაობა შეიცვალა.

"გადაყიდვა"

ბიუჯეტის Nissan Almera Classic შემოგვთავაზეს ერთადერთი უალტერნატივო ძარის ტიპის „სედანი“, მხოლოდ წინა ამძრავით, ერთი ატმოსფერული 1.6 ბენზინის ძრავით და წყვილი გადაცემათა კოლოფით. მაშასადამე, მეორად ბაზარზე გარბენით ვარიანტების არჩევანი ახლა შემოიფარგლება მხოლოდ მანქანის წარმოების წლით, სხეულის ფერით და გადაცემათა კოლოფის ტიპით, რომელთაგან მანქანების ორი მესამედი ( 68% ) - მექანიკური, შემოთავაზებული იაფი კონფიგურაციისთვის და მხოლოდ მესამედი - ავტომატური ( 32% ).

სხეული

Almera Classic-ის კორპუსის ლითონი საკმაოდ თხელია, მაგრამ არც თუ ისე ცუდად უძლებს კოროზიას, ყოველ შემთხვევაში, თუ მასზე ქარხნული საღებავი შენარჩუნებულია. მაგრამ, სამწუხაროდ, ის დაუცველია მეზობლების ბორბლების ქვემოდან კენჭებით დაბომბვისგან. ხშირად, Almer Classic-ის მფლობელები თავიანთ მანქანებზე სახურავზე, მის წინა სვეტებზე, კაპოტსა და საბარგულის სახურავზე აღმოაჩენენ ჩიპურ საღებავს. თუ ეს ხარვეზები დროულად აღმოიფხვრება, მაშინ სერიოზული პრობლემების თავიდან აცილებაა შესაძლებელი.

არსებობს საღებავის შეშუპების და უკანა ბორბლების თაღებზე „წითელი ჭირის“ ადგილობრივი კერების გაჩენის შესაძლებლობა. მათზე კოროზია შეიძლება მოხდეს შიგნიდანაც, ბორბლის თაღებში ლითონის ანტიკოროზიული დაცვის გამო, რომელიც კარგავს ელასტიურობას. ასევე, ჟანგის კვალი შეიძლება აღმოჩნდეს საწმენდების სამაგრებზე და უკანა კარის შუშის გიდებზე. თუმცა მათი კოროზია მანქანას რაიმე სერიოზულს არ ემუქრება. მაგრამ ფარების პლასტმასი, რომელიც ძალიან მოღრუბლულია და დროთა განმავლობაში გახეხილია, თითო 3500 რუბლს შეადგენს, სიბნელეში ნორმალური ხილვადობის დარტყმაა.

გაბზარული ბამპერები შეიძლება იყოს გარიგების მიზეზი - 8,700 რუბლიდან წინა და 8,500 რუბლიდან უკანა. მათი პლასტმასი საკმაოდ მყიფეა და ადვილად შეიძლება დაზიანდეს მსუბუქი კონტაქტითაც კი. მაგალითად, თოვლთან ერთად. თუ შემოწმებულ Almera Classic-ს არ აქვს საკმარისი დამცავი ჩამოსხმა კარებზე, მაშინ სთხოვეთ გამყიდველს 2100 რუბლის ფასდაკლება თითოეულზე. და ამავდროულად, დარწმუნდით, რომ ქრომი არ არის ამოღებული Nissan-ის ლოგოებზე, ასევე ცხაურის ზედა და ქვედა ჯვარედინი ზოლებზე, რომელიც ღირს 4800 რუბლი.

ძრავები

107 ცხენის ძალის ხაზის 1.6 QG16DE ბენზინის ოთხი, თუჯის ბლოკით, რომელიც დამონტაჟებულია Almera Classic-ზე, არის Nissan QG სერიის ერთ-ერთი ყველაზე უპრობლემო ძრავა. დროითი მოძრაობა ხორციელდება საკმაოდ საიმედო ჯაჭვით, რომლის რესურსი დაახლოებით 150,000 კმ-ია, თუმცა არის მისი გაჭიმვისა და ჩანაცვლების შემთხვევები, როგორც 100,000 კმ-ზე ნაკლებ და 200,000 კმ-ზე მეტ გარბენზე. "ატმოსფერული" მარტივი დიზაინით ჰიდრავლიკური ამწეების გარეშე პერიოდულად საჭიროებს სარქვლის კლირენსის რეგულირებას, რაც მითითებული იქნება ძრავის მუშაობის დროს დამახასიათებელი მეტალის დარტყმით.

ამ ძრავას დიდი პრობლემები არ ჰქონია. მისი მრავალი დაავადება დაკავშირებულია 4800 რუბლის ღირებულების ჯაჭვის გაჭიმვასთან, რომელიც ითხოვს გამოცვლას, ხმაურს ძრავის მუშაობისას და ხელს უშლის მის ნორმალურ ჩართვას. Almera Classic-ში წევის ჩავარდნისა და მცურავი უმოქმედობის მიზეზები ასევე უნდა ვეძებოთ დროის ჯაჭვის ცვეთაში. და "ოთხი" შეიძლება კარგად არ დაიწყოს დროული სარქველის გამო, რომელიც საჭიროებს გაწმენდას ან ჩაკეტილი საწვავის ტუმბოს ქსელს. ან იქნებ ამ უკანასკნელის ტარების გამო. ახალი ეღირება 10000 რუბლი.

სასტვენი, რომელიც იზრდება ძრავის სიჩქარესთან ერთად, გეტყვით ალტერნატორის ქამრის როლიკერის შეცვლის აუცილებლობაზე 1960 რუბლით, და შესაძლოა მასთან ერთად თავად ღვედიც, რომელიც 800 რუბლიდან ღირს, თუ ის ძალიან გაცვეთილია. 11000 რუბლის ღირებულების სედანის კატალიზატორიც არ არის მარადიული. ის უნდა შეიცვალოს დაახლოებით 5 წელიწადში ერთხელ ან უფრო ადრე, თუ გამონაბოლქვი სისტემაში გამოჩნდება სპეციფიკური ხმაური და წუწუნი კატალიზატორის "ჩაყრის" ნაწილების დანგრევისგან. თუმცა, ბევრი უბრალოდ აშორებს ამ ელემენტს, რათა ერთხელ და სამუდამოდ დაივიწყოს პრობლემა.

საგუშაგო

Nissan Almera Classic გაიყიდა ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფით: 5 სიჩქარიანი მექანიკური და 4 ზოლიანი ავტომატური Jatco RE4F03A. მეორე არის გამძლეობისა და საიმედოობის მაგალითი. მისი სხვადასხვა ვერსიები და მოდიფიკაციები სხვადასხვა დროს დაინსტალირებული იყო Nissan-ის ათობით მონოდრაივ მოდელზე Micra-დან Teana-მდე. და ასევე რამდენიმე Infiniti და Samsung მოდელისთვის. ზეთის დროული შეცვლით, რადიატორის პერიოდული გაწმენდით ჭუჭყისაგან და შუქნიშანებისგან რბოლის გარეშე მუშაობით, ამ მანქანას შეუძლია დაფაროს 250,000 და 350,000 კმ-მდეც კი. მაგრამ MCP ვერ დაიკვეხნის ასეთი გადარჩენით.

ყველაზე ხშირად, მის ჯანმრთელობას ძირს უთხრის პირველადი და მეორადი ლილვების საკისრები, რომლებიც მუშაობენ საშუალოდ 100,000 კმ, თითოეული 1,300 რუბლით. მათი გამოცვლის აუცილებლობაზე მიუთითებს ტრანსმისიის გაზრდილი ხმაური მართვის დროს. და არ ღირს შეკეთების გადადება, რათა მოგვიანებით არ დაგჭირდეთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გატეხილი ლილვების შეცვლა 13,500 რუბლიდან. დაახლოებით იგივე 100,000 კმ, როგორც საკისრები ემსახურება როგორც clutch 6,100 რუბლი. და ასაკის მატებასთან ერთად, ნახმარი კლანჩები და გადაცემათა კოლოფის სინქრონიზატორები 2500 რუბლიდან შეიძლება მოითხოვონ გასვლა, ამის შესახებ მოხსენება კრუნჩხვითა და ნაბიჯების ბუნდოვანი ჩანართებით. თუ გადაბმულობის სამაგისტრო ცილინდრი გაჟონა, რაც ზოგჯერ ხდება Almera Classic-თან, მაშინ მოამზადეთ 2550 მანეთი ახლისთვის.

დაისვენე

შეჩერების მხრივ, ბიუჯეტის იაპონური სედანი დიდ უბედურებას არ გამოიწვევს, თუ ის ტაქსიში არ მუშაობდა, სადაც ასობით ათასი კილომეტრი ბორბლებზე შემოიხვია. ხოლო თუ პერიოდულად არ გადაიტვირთება. ეკონომიური მფლობელისთვის, წინა ბერკეტები 8000 რუბლამდე, ბორბლების საკისრები 900 რუბლამდე, წინა საყრდენები 1500 რუბლამდე და ამორტიზატორები 4400 რუბლამდე შეიძლება გაიაროს 100000 კმ-მდე. და უკანა კერები 5600 რუბლისთვის და სხივის ბერკეტი - ყველა 150,000 კმ. თუ მანქანა მუშაობდა ცვეთაზე, ატარებდა მგზავრებით სავსე სალონს ან ყუთებს და ხილის ყუთებს, მაშინ ამორტიზატორები შეიძლება არ იყოს საკმარისი 50,000 კილომეტრზე.

წინა დისკის მუხრუჭების ბალიშები ცოტა მეტხანს ძლებს 2700 რუბლს, ხოლო თავად დისკები 3600 რუბლს შეადგენს დაახლოებით 90000 კმ. უკანა ბარაბანი მუხრუჭები ბევრად უფრო გამძლეა და შეუძლია 100000 კმ-ზე მეტს გაუძლოს ჩანაცვლებამდე. ელექტრიკოსი გარბენით Almera Classic-ის მფლობელს უსიამოვნებას მოუტანს. მართალია, ყველა მათგანი, ყველაზე ხშირად, არაკრიტიკულია და იშლება იაფად. მაგალითად, ფარებში ჩაძირული ნათურების დატვირთული კონექტორების კონტაქტების დნობა და გაყვანილობის გაწყვეტა მოსახვევებში. გაგრილების გულშემატკივართა სენსორების გაყვანილობის შეფერხების გამო, ეს უკანასკნელი იწყებს მუდმივად მუშაობას. ამიტომ, თქვენთვის სასურველი მანქანის შემოწმებისას შეამოწმეთ მუშაობს თუ არა მასში ყველა ელექტროენერგია.

Რამდენი?

ვინაიდან Almera Classic ჩვენთან საკმაოდ დიდი ხანია იყიდება - დაახლოებით 7 წელი - ამ მოდელის ფასის დიაპაზონი მეორად ბაზარზე ასევე ღირსეულია. და რადგან სედანი თავდაპირველად შედარებით იაფი იყო, ახლა მისი ადრეული ასლების შეძენა შესაძლებელია საკმაოდ იაფად: 170,000 - 190,000 რუბლიდან. ძალიან ბევრს ითხოვენ 2006 წელს კორეიდან ჩვენთან ჩამოტანილ პირველ უბრალო მანქანებზე მექანიკით 200000 კმ-ზე მეტი გარბენით. იგივე იარაღისთვის, მათ მფლობელებს სურთ მინიმუმ 210,000 რუბლი. 2012 წლის უახლესი მანქანები კი 450000 რუბლს შეადგენს.

ჩვენი არჩევანი

ზოგადად, Nissan Almera Classic არის ხელმისაწვდომი და ამავე დროს საიმედო მანქანის მაგალითი, რომელსაც შეუძლია მრავალი წლის განმავლობაში ერთგულად ემსახუროს მის მფლობელს. ვიღაცამ, ალბათ, ყურადღებას არ მიაქცევს ამ სედანს მისი არასასურველი და რუსტიკული გარეგნობის გამო. მაგრამ მათთვის, ვინც აფასებს მანქანებში საიმედოობასა და არაპრეტენზიულობას, მეორეხარისხოვან როლებს ანიჭებს გამოფენას და სილამაზეს, კორეის ასამბლეის ეს "იაპონური" სრულად მოერგება. ჩვენ Am.ru-ში გვჯერა, რომ უმჯობესია აირჩიოთ მეორადი Almera Classic საიმედო ავტომატით და არაუმეტეს 2008 წელზე, მანამდე Nissan-მა აღმოფხვრა მოდელის უმეტესი ნაკლოვანებები. ასეთი მანქანა ერთი მფლობელით TCP-ში და 100000 კმ-მდე გარბენი შეგიძლიათ იპოვოთ 350000 რუბლამდე.

კონცერნი Renault Nissan მთავარ ფსონს აკეთებს ზოგად მომხმარებელზე, მისი პროდუქციის ძირითადი წილი განკუთვნილია საშუალო კლასისთვის. Nissan Almera classic-ის ტექნიკური მახასიათებლები საკმაოდ მაღალია ძალიან ზომიერი ღირებულებით, მშენებლობის შესანიშნავი ხარისხით და კომპონენტებით. ჩვენს ქვეყანაში ეს მოდელი პოპულარულია და მისი აწყობაც კი დაიწყო AvtoVAZ-ში.

ნისანის მანქანები რუსეთის ბაზარზე გასული საუკუნის ოთხმოცდაათიან წლებში გამოჩნდა. ქვეყანაში შემოიტანეს მეორადი მანქანები ძველი სამყაროდან და ამომავალი მზის ქვეყნიდან. ჩვენს თანამოქალაქეებს მოეწონათ მანქანები და მიკროავტობუსები მათი საიმედოობისა და ტექნიკური უზრუნველყოფის გამო.

ბრენდს კარგი რეპუტაცია შეექმნა და 2005 წელს ოფიციალური წარმომადგენლობითი ოფისის ჩამოყალიბებით დაიწყო აქტიური გაყიდვები. კომპანია გაყიდვების მხრივ სწრაფად ავიდა მეოთხე ადგილზე. ამის შემდეგ, 2006 წელს, გადაწყდა ქარხნის აშენება ჩრდილოეთ დედაქალაქში. გარდა ამისა, კომპანიამ გააფორმა ხელშეკრულება ვოლგის საავტომობილო ქარხანასთან, სადაც დაიწყო Nissan Almera-ს შეკრება.

Nissan Almera Classic - მოდელის ისტორია

Samsung Motors-ის Renault-ის კორეულმა განყოფილებამ შეიმუშავა და წარმოებაში გამოუშვა ავტომობილი ბრენდის სახელწოდებით SM3. ამის საფუძველი იყო ფრანგი ინჟინრების მიერ შექმნილი N16 Pulsar პლატფორმა.

მანქანა წარმატებული და შედარებით იაფი აღმოჩნდა. კომპანიამ თავისი მოდელისთვის ახალი ბაზრების ძებნა დაიწყო. კორეული სახელი არ იყო ძალიან შესაფერისი რუსეთისთვის, ჩვენს ქვეყანაში იგი ცნობილი გახდა როგორც ალმერა.

N16 პლატფორმაზე დაფუძნებული მანქანები პირველად გამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან ამ საუკუნის პირველ წელს. Almera იწარმოებოდა სამი ტიპის ძარაში: სედანი, სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი.

შიდა იაპონური ბაზრისთვის მანქანას ეწოდა Bluebird-Sylphy, სინგაპურში ის გაიყიდა Sunny ბრენდის ქვეშ. რუსულ ხარჯებზე ოფიციალური გამოჩენის დროისთვის B10 მოდელმა თანამედროვე სახე შეიძინა.

Nissan Almera classic, რომლის ფოტოც წარმოდგენილია სტატიაში, არის Bluebird Sylphy-ის ვერსია, რომელიც ადაპტირებულია ადგილობრივ პირობებზე. სიახლე რუსულ საზოგადოებას წარუდგინეს 2012 წლის ზაფხულის ბოლოს და უკვე დეკემბერში პირველმა წარმოების მანქანამ დატოვა AvtoVAZ სახელოსნოები.

მოდელის წარმოება დაუყონებლივ დაიწყო მორთულობის ორ დონეზე, საბაზისო და ზედა, გაყიდვების დაწყება საკმაოდ წარმატებული იყო.

სპეციფიკაციები Nissan Almera classic

მანქანის წარმატებულმა დიზაინმა, გააზრებულმა სარეკლამო კამპანიამ და გონივრული ფასების პოლიტიკამ მანქანას საშუალება მისცა სწრაფად დაეკავებინა ადგილი რუსეთის ბაზარზე.

Nissan Almera Classic-ის ტექნიკური მახასიათებლები კარგ საშუალო დონეზეა და მრავალი თვალსაზრისით აღემატება კონკურენტებს. მანქანამ შთანთქა დიზაინისა და დიზაინის იდეების უახლესი მიღწევები.

დეველოპერებმა მოახერხეს ელექტროსადგურების პარამეტრების დაბალანსება გადაცემის მახასიათებლებთან. მომხმარებელს შესთავაზეს ორი კონფიგურაციის ვარიანტი: ერთი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მეორე კი ავტომატური.

თანამედროვე გარეგნობამ და მისი კლასის სტანდარტებით მდიდარმა შიდა აღჭურვილობამ შექმნა აუცილებელი პირობები მოდელის წარმატებული პოპულარიზაციისთვის რუსულ ბაზარზე.

მანქანის ექსტერიერი

რუსულ Almera-ს, ერთის მხრივ, აქვს მრავალი ორიგინალური დიზაინის ელემენტი, ხოლო მეორე მხრივ, მან შეინარჩუნა მსგავსება წინა მოდელებთან. ეს მსგავსება აშკარად გამოიხატება წინა ფრთის დახვეწილი ხაზების მსგავსებით და ბრენდირებული ფარებით, ცენტრიდან შორი მიმართულების მაჩვენებლებით.

სხვა საკითხებთან ერთად, მანქანას უნარჩუნდება ძველი რადიატორის ცხაური დიდი და გამორჩეული ჰორიზონტალური ზოლით.

სხეულის გლუვი მოსახვევები და ბორბლების თაღები, რომლებიც ორგანულად ერგება ბორბლებს 15 ან 16 დიუმიანი დისკებით, შერწყმულია გუმბათოვანი სახურავით და თხელი სვეტებით.

სტერნი საკმაოდ ჰარმონიული აღმოჩნდა, ბრენდირებული უკანა განათება განთავსებულია სანომრე ნიშნის ჩარჩოსა და ფრთებს შორის.

მანქანის დიზაინი საკმაოდ კონსერვატიულია და მასში აზიური სკოლაა გამოცნობილი.

სალონი

მანქანის ინტერიერი ასევე არ არის ზედმეტად ექსტრავაგანტული - ყველაფერი კეთდება საკმაოდ მარტივად, მაგრამ გემო იგრძნობა.

დიდი ბორბლიანი ბაზა 2700 მმ და სიგანე თითქმის 1,7 მ უზრუნველყოფს სალონის სივრცის სივრცას, ხოლო დეკორაციისას მსუბუქი მასალების გამოყენება ასევე ვიზუალურად აფართოებს სივრცეს.

გლუვი კონტურები და წინა პანელის და კარის მორთვა ორ დონის მორთვა კარებში კონტრასტული ჩანართებით - ყველაფერი ზომიერად და საკმაოდ ჰარმონიულია.

მძღოლის სამუშაო ადგილი კარგად არის მოწყობილი. სამი ღერძიანი საჭე არის მჭიდი და სიმაღლის რეგულირება. სკამი ადვილად ეგუება ნებისმიერი აღნაგობის ადამიანს, რადგან. აქვს პარამეტრების ფართო სპექტრი.

კონტროლის განლაგება კარგად არის გააზრებული: როგორც გამოცდილი მძღოლები, ასევე დამწყები ეჩვევიან მათ სწრაფად და უპრობლემოდ. ინსტრუმენტთა პანელი ინფორმატიულია: სპიდომეტრისა და ტაქომეტრის დიდი მრგვალი სასწორები კიდეებზე, დანარჩენი ინდიკატორები ცენტრში.

მეორე რიგში არის საკმარისი ადგილი ორი ზრდასრული მგზავრის კომფორტულად განსათავსებლად, გადამცემი გვირაბი გარკვეულ დისკომფორტს შეუქმნის მესამეს.

მანქანის საბარგული მოცულობით ფართოა, მაგრამ მისი გამოყენების შესაძლებლობა შემოიფარგლება მცირე გახსნით.

Nissan Almera-ს შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები, საკმაოდ მდიდარი აღჭურვილობა (სრულფასოვანი აქსესუარები და კონდიციონერი ძირითად ვერსიაში), ელეგანტური ინტერიერი და ექსტერიერი ამ მანქანის კომერციული წარმატების მთავარი კომპონენტებია.

კვების ბლოკი და ტრანსმისია

მანქანა აღჭურვილია ბენზინის, ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავით, განივი განლაგებით. AvtoVAZ-ში აწყობილ კლასიკურ Nissan Almera-ს, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები მოცემულია სტატიაში, აქვს ორი მოდიფიკაცია: 5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით (MT მოდელი) და 4-ზოლიანი ავტომატურით (AT მოდელი).

ელექტროსადგურის მახასიათებლები:

• ძრავის მოცულობა - 1598 კუბური მეტრი. სმ;
• ცილინდრის დიამეტრი - 79,5 მმ;
• დგუშის დარტყმის სიგრძე - 80,5 მმ;
• მაქსიმალური შეკუმშვის კოეფიციენტი - 9,8;
• ნომინალური სიმძლავრე - 102 ცხ.ძ.
• ბრუნვის მომენტი 3750 rpm-ზე - 45 Nm;
• ელექტრომომარაგების სისტემის ინჟექტორი - განაწილებული ინექცია;
• გაზის განაწილების მექანიზმის ტიპი - DOHC;
• სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე - 4;
• დროის ამძრავი - ჯაჭვი ჰიდრავლიკური გამკაცრებით;
• მოხმარებული საწვავი - AI-92 ან AI-95 ბენზინი.

სისტემები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძრავის მუშაობას, აკონტროლებს ელექტრონული კონტროლის განყოფილებას.

მათმა გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა საწვავის საკმაოდ დაბალი მოხმარების მიღწევა: 100 კილომეტრზე Nissan Almera მოიხმარს არაუმეტეს 6,5 ლიტრს მაგისტრალზე და 11,9 ლიტრს ქალაქში.

მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანაში ეს მაჩვენებლები კიდევ უფრო დაბალია: შესაბამისად 5.8 და 9.5 ლიტრი.

ამავდროულად, დინამიური მახასიათებლები მაღლა დგას: ის პირველ ას მანქანას იღებს 11 წამზე ნაკლებ დროში.

საწვავის ავზის მოცულობა 50 ლიტრია, რაც ავტომობილს ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე დიდ გარბენს უზრუნველყოფს.

Nissan Almera Classic-ზე ნებადართულია სერტიფიცირებული გაზის აღჭურვილობის პროფესიონალური მონტაჟი.

ბრუნვის მომენტი ძრავიდან ავტომატურ გადაცემამდე გადადის სითხის შეერთების საშუალებით. მანქანა მექანიკური ტრანსმისიით აღჭურვილია დიაფრაგმის ტიპის მშრალი გადაბმულობით ერთი დისკით.

ძრავისა და ტრანსმისიის კომპონენტებისა და ნაწილების წარმოებაში გამოიყენება მხოლოდ მაღალი ხარისხის მასალები. ბლოკების აწყობისა და გამართვის პროცესი საგულდაგულოდ კონტროლდება, რაც უზრუნველყოფს ხანგრძლივ მომსახურებას.

შეჩერების და კონტროლის სისტემები

Nissan Almera Classic-ს აქვს კლასიკური განლაგება წინა ამძრავიანი მანქანისთვის:

• უკან: უკანა მკლავები, რომლებიც დაკავშირებულია ტორსიონური სხივით, დამამშვიდებელი და ელასტიური ელემენტებით.

• წინა: მაკფერსონის ტიპის საკიდარი ტელესკოპური დარტყმის შთამნთქმელი საყრდენებით, რომლებიც დამონტაჟებულია მათზე ზამბარებით და ცალ ცალ ღეროებით.

ჩვენს ქვეყანაში აწყობილი მანქანები აღჭურვილია ცუდი გზების ე.წ. ზამბარები დამზადებულია ღეროს უფრო დიდი მონაკვეთისგან და აქვს უფრო მეტი მობრუნების რაოდენობა, რაც საშუალებას გაძლევთ ოდნავ გაზარდოთ კლირენსი სტაბილურობისა და კონტროლირებადი კომპრომისის გარეშე.

საკიდარი ზომიერად ხისტია, გზის უსწორმასწორო ზედაპირებზე გავლისას, თუნდაც მაღალი სიჩქარით, მანქანა კარგად არის დაცული მოცემულ ტრაექტორიაზე. ჰიდრავლიკური საყრდენების და ამორტიზატორების რესურსი საკმაოდ დიდია.

თუმცა, გაზით სავსე დამამშვიდებელი ელემენტების გამოყენება მანქანას უფრო კომფორტულს გახდის და შეარბილებს მის ზოგიერთ რეაქციას მუწუკებზე.

Nissan Almera Classic-ს აქვს საკმაოდ მკვეთრი თაროს და პინიონის საჭე.

ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი მნიშვნელოვნად ამცირებს საჭის მუშაობას, რაც საშუალებას აძლევს ქალებსაც კი მართონ მანქანა მარტივად. ეს განსაკუთრებით მოსახერხებელია დაბალი სიჩქარით მართვისას: ავტოსადგომები, ეზოები, ბენზინგასამართი სადგურები.

მაღალი მანევრირება უზრუნველყოფილია პლატფორმის ოპტიმალური კონფიგურაციისა და საჭის პარამეტრებით.

Nissan Almera Classic-ის სამუხრუჭე სისტემა დაფუძნებულია დადასტურებულ ორმაგი წრიული დიზაინის საფუძველზე.

ჩვენივე დიზაინის ABS და EBD სისტემები უზრუნველყოფს ძალების ერთგვაროვან გადანაწილებას მოლიპულ გზის ზედაპირებზე შენელების დროს, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მოცურების რისკს.

ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები დამონტაჟებულია წინა ბორბლებზე, ხოლო ბარაბანი უკანა მხარეს.

აღჭურვილობა

ჩვენს ქვეყანაში, ზოგად მომხმარებელს სთავაზობენ ამ პოპულარული მანქანის თორმეტ ვერსიას. შვიდი მათგანი აღჭურვილია მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, დანარჩენს კი ავტომატური ტრანსმისია.

ასეთი მრავალფეროვნება იძლევა შესაძლებლობას აირჩიოს ის კონფიგურაცია, რომელიც მყიდველს სჭირდება, მისი ფინანსური შესაძლებლობების გათვალისწინებით.

Nissan Almera Classic-ის საბაზისო ვერსიას აქვს სახელწოდება: 1.6 MT PE. ამ კონფიგურაციაში მანქანას აქვს მხოლოდ ერთი მძღოლისთვის.

სხვა კეთილმოწყობაში შედის: , ცენტრალური საკეტი პულტით, ჰალოგენური ფარები.

ინტერიერის მორთვა იყენებს პლასტმასს და ქსოვილს, აუდიო მომზადება გაკეთდა კარებში ორი დინამიკის დაყენებით. როგორც ხალხი ამბობს: მარტივი, მაგრამ გემოვნებიანი.

Nissan classic 1.6 AT PE +-ის ტოპ ვერსია ამაყობს სრული სიმძლავრის აქსესუარებით, წინა სავარძლების გათბობით, კონდიციონერით მტვრის ფილტრით, ალუმინის დისკებითა და სხვა მოწყობილობებით.

მანქანა აღჭურვილია ISOFIX მოდელის ბავშვის სავარძლის სპეციალური სამაგრებით.

სრული კომპლექტების ასეთი დიდი რაოდენობით არსებობა საშუალებას გვაძლევს დავაკმაყოფილოთ მომხმარებლები სხვადასხვა მოთხოვნით.

სატესტო დრაივი

მყიდველების მოსაზიდად, ოფიციალური დილერების ავტოდილერები გვთავაზობენ სატესტო მოგზაურობის ჩატარებას ტერიტორიისა და ქალაქის ქუჩების გასწვრივ.

Nissan Almera classic, სატესტო დრაივი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ მანქანის შესაძლებლობები, როგორც წესი, ხორციელდება უშუალოდ მის შეძენამდე.

მძღოლი, რომელიც პირველად იჯდა ასეთი მანქანის საჭესთან, ძალიან სწრაფად ეჩვევა სამართავებს და რამდენიმე წუთის შემდეგ გზაზე საკმაოდ თავდაჯერებულად გრძნობს თავს.

თხელი თაროები, დიდი მინა და საკმარისად დიდი სარკეები კარგ მიმოხილვას იძლევა.

ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ საკმაოდ ბევრი მასალა, სადაც Nissan Almera Classic ტესტირება მიმდინარეობს და ვიდეო გადაღებულია სამგზავრო განყოფილებიდან.

მანქანები, როგორც ავტომატური, ასევე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ დინამიურია, ადვილად იკავებს სიჩქარეს და კარგად კონტროლდება. თუმცა, ცუდ გზაზე, სავალი ნაწილის გარკვეულწილად გადაჭარბებული სიმტკიცე აშკარა ხდება.

ვიდეო - Nissan Almera classic test drive (Anton Avtoman):

ქალაქის ქუჩებში და დაბალ სიჩქარეზე ეს მინუსი პრაქტიკულად არ ვლინდება.

მოლიპულ გზაზე Nissan Almera-ს კლასიკური ABS ვიდეო ტესტირება ნათლად აჩვენებს მანქანის უნარს შეინარჩუნოს საკმაოდ კარგად განსაზღვრული ტრაექტორია. მუხრუჭებზე მკვეთრი ზეწოლის შემთხვევაშიც კი, სრიალზე გაჩერება არ ყოფილა.

სამუხრუჭე ძალების EBD გადანაწილების სისტემის არსებობა საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოთ მანქანის სტაბილურობა მანევრირების დროს დამუხრუჭების შემთხვევაშიც კი. მანქანა მშვენივრად უჭირავს ტრასას მართვის თითქმის ყველა რეჟიმში და აპატიებს მძღოლს მართვის უამრავ შეცდომას.

პრაქტიკული მოგზაურობები სრულიად ახალ Nissan Almera-ზე შესაძლებელს ხდის რამდენიმე მნიშვნელოვანი დასკვნის გამოტანას. მანქანა შესანიშნავად ასრულებს თავის ძირითად სატრანსპორტო ფუნქციას და არაჩვეულებრივად იქცევა გზაზე.

მიმზიდველი ფასის გათვალისწინებით, შეიძლება აპატიოთ არატრანსფორმირებადი საბარგული და შეჩერების გარკვეული ხარვეზები. სხვათა შორის, ისინი საკმაოდ მარტივად სწორდება ამორტიზატორების გაზით სავსე ჩანაცვლებით.

ტიუნინგი Nissan Almera classic

Almera საკმაოდ გავრცელებული მანქანაა ჩვენს ქვეყანაში. მათ, ვისაც სურს როგორმე გამოირჩეოდეს, ანაზღაურებს მის გარკვეულ უსახობას სხვადასხვა გზები: დააინსტალირეთ კორპუსის პლასტმასის ნაკრები, წაისვით გვერდებზე ჰაერგამწმენდი და ა.შ.

ექსპერტები, რომლებიც კარგად იცნობენ ამ ბრენდის მანქანას, გვირჩევენ მის დაყენებას შემდეგ მოცულობაში:

• დააინსტალირეთ სრულფასოვანი განგაშის სისტემა, რომელიც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ქურდობის ალბათობას.

• შეცვალეთ ზეთის ამორტიზატორები და საყრდენები გაზით სავსე.

• დააინსტალირეთ კარგი მუსიკალური ცენტრი მაღალი ხარისხის დინამიკებით, რადგან. რამდენიმე დინამიკია ხელმისაწვდომი და მათი ხარისხი საკმაოდ საშუალოა.

სხვა ცვლილებები - მფლობელის შეხედულებისამებრ. ასე რომ, საქარე მინაზე ინსტრუმენტების წაკითხვის HUD პროექტორი გაძლევთ საშუალებას აკონტროლოთ მანქანის მდგომარეობა კონტროლისგან განშორების გარეშე. ინსტალაცია საშუალებას მოგცემთ უფრო თავდაჯერებულად იგრძნოთ თავი ავტოსადგომებზე.

Nissan Almera classic, რომელიც პროფესიონალურად არის მორგებული, ბევრად უფრო მოსახერხებელი ხდება მართვისას და ყოველდღიურ გამოყენებაში.

Nissan Almera კლასიკური მფლობელების ონლაინ საზოგადოება: მიმოხილვები და ფორუმები

მწარმოებელმა მოახერხა კარგი და ხელმისაწვდომი მანქანის დამზადება, რომელიც განკუთვნილია ფართო მომხმარებლისთვის. თითოეულ მანქანას ჰყავს თავისი მიმდევრები და სკეპტიკოსები, მათი მიმოხილვები შეგიძლიათ ნახოთ სპეციალიზებულ საიტებზე ან ფორუმებზე. სხვისი გამოცდილება საშუალებას მოგცემთ მიიღოთ ინფორმირებული გადაწყვეტილება მანქანის ყიდვის შესახებ.

თქვენ შეიძლება შეამჩნიოთ, რომ მანქანების დილერების ვებსაიტებზე უფრო ხშირად არის დადებითი მიმოხილვები მფლობელებისგან Nissan Almera classic-ის შესახებ. ასეთი მასალები შეიძლება შეიცავდეს გარკვეულ კრიტიკას, მაგრამ ზოგადად ისინი სარეკლამო ხასიათისაა.

ისინი ჩვეულებრივ აფასებენ შედარებით დაბალ ფასს, კარგი ხარისხის მასალებს და მანქანების შეკრებას. ისინი ძირითადად საყვედურობენ არასასიამოვნო საბარგულისთვის უკანა რიგის არასაკეცი სავარძლებით, გარკვეულწილად ხისტი საკიდებით და თუნდაც წვრილმანებზე.

Nissan Almera Classic-ის ობიექტური შეფასების მისაღებად, ასეთი მიმოხილვები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაგეხმაროთ მათი მიკერძოების გამო.

ჭეშმარიტი ინფორმაცია შეგიძლიათ ნახოთ სპეციალიზებულ ფორუმებზე, სადაც მფლობელები უფრო ღიად უზიარებენ თავიანთ შთაბეჭდილებებს მანქანის შესახებ, განიხილავენ მუშაობის საკითხებს, გარკვეული ოპერაციული სითხეების გამოყენებას და სათადარიგო ნაწილებისა და კომპონენტების ძიებას.

მათთვის, ვინც ფიქრობს Nissan Almera Classic-ის ყიდვაზე, ფორუმის მფლობელები საუკეთესო შესაძლებლობაა ისწავლონ ინფორმაცია ამ მოდელის მახასიათებლებზე.

რამდენიმე ფორუმი მანქანის მფლობელებისთვის Nissan Almera classic:

• Almeramania.ru/forum/ საშუალებას გაძლევთ გაცვალოთ ახალი ინფორმაცია მანქანის მუშაობის, გაუმჯობესებისა და გამოყენების ყველა ასპექტის შესახებ. ფორუმს აქვს ორ ათეულზე მეტი განყოფილება ტექნიკური, იურიდიული და სხვა სახის ინფორმაციით, კლუბის მიერ ჩატარებული კულტურული ღონისძიებების ჩათვლით.

• ავტომოყვარულთა რუსული კლუბი Nissan Almera classic (almera-classic.ru) აქ მოყვარული ელოდება ობიექტურ მიმოხილვებს მანქანის შესახებ, ხოლო მათ, ვისაც ორი ფრაზის გაცვლა სურს, მოწვეულნი არიან მოსაწევ ოთახში.

• Nissan Almera Fan Club (club-almera.ru) გთავაზობთ ყველაზე სრულ ინფორმაციას მანქანების მოვლისა და შეკეთების, ექსპლუატაციის მახასიათებლებისა და სხვა საკითხების შესახებ.

ფორუმზე წამოჭრილი თემების განხილვა მფლობელებს საშუალებას აძლევს სწრაფად მოაგვარონ წარმოშობილი პრობლემები.

Nissan Almera classic-ის შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები ხელმისაწვდომ ფასთან ერთად უზრუნველყოფს მოდელის ინტერესს პოტენციური მომხმარებლების მხრიდან.

ჩვენ გირჩევთ წაიკითხოთ. გარეგნობაეს მანქანა გაიძულებს მას ყურადღება მიაქციო.

თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, რა უნდა მოძებნოთ მანქანის სადიაგნოსტიკო ბარათზე განაცხადისას. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ სადიაგნოსტიკო ბარათი უნდა იყოს რეგისტრირებული რეესტრში.

რა თქმა უნდა, მანქანა არ არის სრულყოფილი, მას სჭირდება მოვლა და დროული მოვლა. ყველა საკითხში, ფორუმებზე ამ ბრენდის მანქანის გამოცდილი მფლობელები მზად არიან დასახმარებლად.

სასარგებლო აქსესუარების არჩევანი მანქანის მფლობელებისთვის

მანქანის პროდუქცია შედარება ფასისა და ხარისხის მიხედვით >>>

Nissan Almera Classic კიდევ ერთი ბიუჯეტის მანქანაა. ახალ მდგომარეობაშიც კი ეს სედანი არ არის ძალიან ძვირი და თუ კარგ მდგომარეობაში აიღებთ მეორად მანქანას, ძალიან მცირე თანხითაც შეგიძლიათ გასვლა. და ჩვენ არ უნდა დავივიწყოთ ცნობილი იაპონური საიმედოობა. თეორიულად, ეს მარტივი მანქანა ძალიან საიმედო უნდა იყოს. და პრაქტიკულად? ახლა ჩვენ გავარკვევთ.

Almera Classic-ის კორპუსი არ ექვემდებარება კოროზიას. მაგრამ არსებობს პრეტენზია საღებავებთან დაკავშირებით. უკვე 3-4 წლის მუშაობის შემდეგ, მას შეუძლია ჩამოიშოროს სახელურები და ჩამოსხმები, თუმცა საკმაოდ მყარად ინარჩუნებს სხეულის ყველა ელემენტს. სალონთან დაკავშირებით რამდენიმე პრეტენზიაა. ის ბევრს არ ღრიალებს, მაგრამ ძალიან უბრალო ჩანს. ზოგჯერ თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ ელექტრო სისტემების პრობლემებს. ჩვეულებრივ, 60 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, იმობილაიზერი იწყებს "მარცხს". ჩვეულებრივ, მფლობელები ძალიან მარტივად მოქმედებენ - ისინი ამოიღებენ ტერმინალებს ბატარეიდან და ამით გადატვირთეთ მანქანა. ისინი ამბობენ, რომ ეს ეხმარება. ასევე, ყიდვამდე, არ დაიზაროთ, შეამოწმოთ საწმენდების მუშაობა ყველა შესაძლო რეჟიმში. მათ შეუძლიათ უარი თქვან მუშაობაზე მექანიზმის ძრავზე გატეხილი კონტაქტის გამო.

Nissan Almera Classic-ზე მხოლოდ ერთი ძრავა დამონტაჟდა - 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ბლოკი. ამ ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმი იყენებს გამძლე ჯაჭვს, რომელიც უპრობლემოდ უძლებს 200 ათას კილომეტრს. მაგრამ თუ შეცვლით, გამოიყენეთ მხოლოდ კარგი ხარისხის ჯაჭვი. უკვე დაფიქსირდა უხარისხო ჯაჭვების დაჭიმვის შემთხვევები. ასევე მოემზადეთ, რომ ძრავა მოულოდნელად გაჩერდება 140 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. და ეს ყველაფერი ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის გამო. და 180 ათასის შემობრუნებაზე, მანქანამ შეიძლება ცუდად დაიწყოს და დაარღვიოს წევის ჩავარდნებით. თქვენ უნდა შეცვალოთ საწვავის ტუმბო და საწვავის ფილტრი. ეს ჩვეულებრივ ეხმარება. და 120 ათასი კილომეტრის გადასახვევის მფლობელთა უმეტესობას მოუწევს მაყუჩის შეცვლა.

გადაცემათა კოლოფში და ნებისმიერი ტიპის, შეძენისთანავე შეამოწმეთ ზეთის დონე. შესაძლებელია ქარხანაში ჯერ არ დატენილიყო. "მექანიკაში" 100 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ მოგიწევთ ხმაურიანი გამომავალი ლილვის საკისრის შეცვლა. ჩვეულებრივ, ამავე დროს, ტრანსმისია იწყებს ჩართვას გაურკვევლად და მცირე ძალისხმევით. გადაბმული დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრია. თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით, მაგრამ საჭიროა მთელი მანქანის საფუძვლიანი დიაგნოზი. მაგრამ ფოკუსირება ამ სედანებზე. რომ მათ აქვთ დაბალი გარბენი, რადგან "მანქანის" რესურსი შეფასებულია მხოლოდ 200 ათასი კილომეტრით. მიუხედავად იმისა, რომ "ავტომატურს" შეუძლია გადაცემათა ცვლა დარტყმით დაიწყოს 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

Nissan Almera Classic შეჩერება ძალიან მარტივია, ამიტომ მასში დიდი ფინანსური ინექციები მოსალოდნელი არ არის. 100 ათასი კილომეტრის გარბენისას საჭირო იქნება გარე CV სახსრის გამოცვლა, ხოლო შიდა CV სახსარი უპრობლემოდ გაუძლებს 180 ათას კილომეტრს. დაახლოებით 140 ათასი კილომეტრია წინა ამორტიზატორები. უკანა ამორტიზატორები უფრო სწრაფად თმობენ - დაახლოებით 100 ათას კილომეტრში. მაგრამ ყველაზე ხშირად მოგიწევთ ყურადღება მიაქციოთ თაროებს. მათ შეიძლება მოითხოვონ გამოცვლა 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

საჭის მხრივ დიდი პრობლემები არ არის. ჰალსტუხი ემსახურება დაახლოებით 160 ათას კილომეტრს, ხოლო საჭის რჩევები საჭიროებს შეცვლას 120 ათასი კილომეტრის მანძილზე. თავად საჭის თარო დაიწყებს გაჟონვას და დაკაკუნებას მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანამ გაიარა 170 ათასი კილომეტრი.

სამუხრუჭე სისტემაში ყოველ 40 ათას კილომეტრზე მოუწევს წინა სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლა. უკანა ბალიშები უძლებს დაახლოებით 100 ათას კილომეტრს. მაგრამ სამუხრუჭე დისკები გამოუსადეგარი ხდება ცოტა ადრე - დაახლოებით 80 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ასევე მოემზადეთ სამუხრუჭე სარქვლის დამაგრებისთვის, რაც ზოგჯერ ხდება 100 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.

ცნობილი იაპონური საიმედოობა არ გაქრა. Nissan Almera Classic-ს აქვს პრობლემები, მაგრამ ისინი არც ისე საშინელია. და თუ მანქანას ყიდვის წინ დაუსვამთ დიაგნოზს და აცნობიერებთ ყველა შესაძლო პრობლემას, მაშინ საერთოდ არ უნდა ინერვიულოთ. დიზაინის სიმარტივე დადებითად მოქმედებს საიმედოობაზე. ასე რომ, Almera Classic ნამდვილად არ მოგატყუებთ ყველაზე შეუფერებელ მომენტში.