Өдөр тутмын нөхцөл байдал намайг яаралтай машинаа зарах / өөрчлөхөд хүргэв. Гүйлт - 57 мянган км. ашиглалтын хугацаа 17 сараас бага.

Би "салах" дараа гурван сарын дараа зориуд тойм бичиж байна - та харж байна уу, бодитой байдал нэмэгдэх болно.

Хяналт эцсийнх гэдгийг харгалзан өмнөх тоймуудаас хэд хэдэн эпитетийг давтах болно.

Тиймээс эерэг талуудаас эхэлцгээе.

суудалГурав дахь Teana-д миний эзэмшдэг бүх машинуудаас хамгийн шилдэг нь. Магадгүй шалтгаан нь би седан унаж сурсан, суудлаа хамгийн доод цэг хүртэл буулгаж сурсан - биеийн байдал нь хагас хэвтсэн, 500 км тасралтгүй гүйхэд ч ар тал, "тав дахь" оноо авахгүй. ядарсан. Гурав дахь Теана дахь суудлын дизайнд НАСА-гийн мэргэжилтнүүд оролцсон гэсэн цуу яриа байдаг.

Барилга ба түдгэлзүүлэлтийн тав тухтай байдал- маш сайн түвшинд. Мэдээжийн хэрэг, резин нь энэ үзүүлэлтэд хувь нэмэр оруулдаг. Нарийхан эгнээтэй, өөрийн гэсэн "саад тотгор" бүхий Егорьевское хурдны замыг тэсрэлтээр даван туулсан. Хоёр дахь Teana-ийн "валькост" мартагдахаар алга болсон бөгөөд үүний төлөө дизайнеруудад олон хүн талархаж байна. Тайвширсан, дэгжин тайвшрал нь хаа нэгтээ "мэдэрсэн" бөгөөд илжиг огтхон ч анзаардаггүй.

Хяналтын самбар- гайхалтай уншдаг. Навигацийн гэрэлтүүлэгт онцгой талархал илэрхийлье - шөнийн зам дээр энэ нь машины дотоод засал чимэглэлийг саадгүй гэрэлтүүлдэг.

Мэдээжийн хэрэг, хэрэглээ... Өвлийн улиралд дундаж хэрэглээ 10.6 л / 100 км байсан гэж би өмнө нь бичсэн. Мөн энэ нь алсын зайнаас эхлүүлэхийг ашиглан тогтмол халаалт хийх явдал юм. Хамгийн бага хэрэглээ 6.1 л / 100 км. Зуны улиралд шөнийн зам дээр жолоодох үед, борооны үеэр үзэгдэх орчин бага байх үед хурд нь 110 км / ц-ээс ихгүй байна. "Хөдөлгүүр-вариатор" багцын үр ашиг нь зоосны нөгөө талтай. Гэхдээ энэ талаар илүү ихийг тоймны төгсгөлд хэлэх болно.

Жолооны хүрдний халаалт- сайн зүйл, гэхдээ би үүнийг хэзээ ч ашиглаж байгаагүй, учир нь дээр дурдсан алсын зайнаас асаалтын ачаар би үргэлж дулаан машинд суудаг байсан. Өнөөдрийн машинд би энэ шинж чанараараа маш их зүйлийг өгөх болно ..)

Урд суудлын агааржуулалт- бас тааламжтай функц, гэхдээ ... Мөн энд нэг заль мэх байдаг бөгөөд үүнийг "Сөрөг талууд" хэсэгт авч үздэг.

Бүрэн хэмжээний сэлбэг. Үүнийг ашиглах шаардлагагүй байсан.

Даралт мэдрэгч- (хэрэв би андуураагүй бол) ангийнхан хүртээгүй гайхалтай сонголт. Ухаалаг форумын хэрэглэгчид буруу бол намайг засна.

Өмнөх машинуудад байхгүй байсан өөр нэг онцлог. Зорчигчийн мэдэлд төв түгжих товчлуур байдаг - энэ нь жолооч машинаа орхисон тохиолдолд пируэт хийхгүйгээр түгжих боломжийг олгодог.

360° видео тойм- сэтгэл татам. Энд нэмэх зүйл алга - зогсоол дээр маш нарийн цоорхойг шургуулж болно. Дээрээс нь тодорхой горимд арын камерыг угааж, хатаана. Тийрэлтэт онгоц сул биш бололтой - ядаж арын дугаарын будаг нь үүнийг эсэргүүцэж чадсан ..

Дуу чимээ хэвлэл мэдээллийн системүүд- маш сайн, энэ нь зөвхөн Audi A6-д илүү дээр байсан.

Миний өмнөх шүүмжээс:

"Маш хэрэгтэй зүйл бол замналын хяналтын систем юм. Үйлдвэрлэгч энэ системийг хэрхэн тодорхой бус тайлбарлаж байна: "Идэвхтэй траекторийн хяналтын шинэ систем (AUC) нь эргэлтийн төвийн дотор талыг тоормослохын тулд ухаалаг логик, хурдан ажилладаг тоормосны идэвхжүүлэгчийг ашигладаг. урд дугуйэргэлтийн мөчийг бий болгох. Ихэнхдээ урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэлд эргэлт хийх үед (жишээлбэл, уулзвараас хурдны зам руу гарах үед) жолооч машин жолоодохыг мэдрэх болно. Идэвхтэй траекторийн хяналтын тусламжтайгаар Nissan Teana яг жолоочийн хүссэнээр эргэдэг. Энэ нь ямар ч нөхцөлд - хуурай цаг агаар, бороо, өвлийн улиралд цасан дээр жолоодоход хялбар болгодог. Идэвхтэй траекторийн хяналтын системийн хөндлөнгийн оролцоо бараг мэдрэгддэггүй, учир нь систем нь онцгой байдлын үед онцгой байдлын үед биш харин жолоочид туслах зорилгоор бүтээгдсэн.

Энэ зүйл үнэхээр ажилладаг! -Уламжлалт “эрвээхэй” гэгддэг их хурал дээр хэт хурдтай явахдаа өчигдөр мэдэрсэн. Эргэлтийн төвтэй харьцуулахад дотоод дугуйны тоормосны улмаас нэмэлт эргэлтийн момент үүсдэг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь бараг анзаарагдахгүй дриблингтэй адил зүйл юм."

Мөрний хяналтын систем. Эцэст нь би үүнийг унтраасан - энэ нь ажил дээрээ, ажилгүй ч хашгирч байна. Энэ нь олон эгнээтэй авто зам дээр урт нэг хэвийн явахад ашигтай гэж бодож байна.

Одоо сул талуудыг авч үзье.

• Тийрэлтэт хушуухүйтэнд тэд бараг цацдаггүй. 15/16 өвлийн өмнө. Би Altima-аас сэнсний ир худалдаж авсан - надад суулгах цаг байсангүй. Дашрамд хэлэхэд тэр заримдаа ийм гайхмаар байдлаар зугтдаг: бараг зогсохдоо машины гэрэл угаагчийн товчлуурыг дарахад салхины шил нь хөлдөлтөөс хамгаалах нарийн ширхэгтэй үүлний хэсгийг хүлээн авсан нь түүнийг харьцангуй цэвэр байлгах боломжийг олгосон.
• Mazda3-ын дараа байхгүй нь маш их ядаргаатай байсан халаалта салхины шил. Оросын цаг уурын нөхцөлд машиныг дасан зохицох нь энэ сонголтыг анхдагчаар хангах ёстой гэдэгт би итгэлтэй байна.
• Хурдан бохирдоорой арын толь.
• Хэрэглээ манангийн гэрэлөдрийн цагаар ажилладаг гэрлүүд нь 21-р зууны анахронизм юм.
• Автомат шил - зөвхөн жолоочийн хувьд. Хэдийгээр миний бодлоор бараг бүх япончууд үүнээс болж зовж шаналж байна.
• Мэдрэгчтэй дэлгэцийн мультимедиахүрэхэд дарангуйлагдсан урвалаар ялгаатай. Ауди шиг шайб үнэхээр дутагдалтай байгаа бөгөөд үүний тусламжтайгаар системийн цэсийг удирдахад илүү тохиромжтой, аюулгүй байдаг.
• НиссанХолбох- ашиглаагүй. Тиймээс функц хязгаарлагдмал байгаа нь тодорхой байна. Мөн суурилуулсан навигацийг Yandex Navigator болон Navitel-ээр амжилттай сольсон.
• Урд суудлын агааржуулалтТүүний өвчин туссан нь тодорхой болсон. Энэ нь зөвхөн жолоочийн суудалд хамаатай бөгөөд аяндаа унтрахаас бүрдэнэ. Түргэн эдгэрэлт - унтраах / асаах. гал асаах. Интернетийн өргөн цар хүрээ нь энэ нь Инфинитигийн удамшлын өвчин гэдгийг ойлгоход тусалсан. Тэдний нэг форум дээр бичсэн зүйл энд байна:

“Надад жолооч болон зорчигчийн суудал хоёуланд нь адилхан асуудалтай байсан. 30 секундын дараа халаалт унтарсан. Сарын өмнө ОД-д эдгэрсэн. Схем нь дараах байдалтай байна - суудлын дэрэнд суурилуулсан халаалтын элемент бүхий сэнсний хэсэг байдаг. Энэ сэнсээс гарах дулаан агаар нь хоолойгоор дамжин дэрний дотоод хөндий рүү орж, цаашлаад арьсан бүрээсний нүхэнд ордог. Суудлын байрлал, биеийн галбирт тодорхой тохируулга хийснээр эдгээр сувгууд хаагдаж, халаалтын элементийн дулааны хамгаалалт идэвхждэг. Сэнсийг суудлын зөөлөвчтэй холбосон резинэн хоолойг таслах замаар эмчилдэг. Энэхүү сайжруулалтын үр дүнд агаарын урсгал нь дэрний дотоод хөндийгөөр илүү өргөн тархаж, давхцдаггүй. Энэ асуудал нь ижил төстэй суудлын агааржуулалтын төхөөрөмжтэй Infiniti-ээс өвлөгддөг тул дилерүүд Infiniti-н үйлчилгээний туршлагаас уг асуудлын шийдлийг маш сайн мэддэг. Баталгаат мастер нь надад зураг, энэ асуудлыг шийдэх техникийн шийдлийг компьютер дээр харуулсан. Ийм сайжруулсны дараа халаалт хэзээ ч өөрөө унтардаггүй.

Арын суудлын эвхдэг системЭнэ бол зүгээр л инженерийн гайхамшиг юм. Винни Пух ба Эйоре хоёрын сүүлний тухай түүхийг санагдууллаа - тэр ачаа тээшнээс тохирох "сүүл"-ийг гаргаж ирээд, машинаа тойрон гүйж, суудлыг эвхэв. Энд хэний удамшил буруутайг таахад ч бэрх.

Хурдны зам дээр шөнийн аялал хийх үед хөгжим тоглож байх үед медиа системийн дэлгэцийг бүрэн унтрааж чадахгүй байгаа нь ядаргаатай байсан - үүнээс гарах гэрэл нь таагүй байдлыг үүсгэдэг. Audi A6-д энэ функцийг энгийн товчлуураар хэрэгжүүлсэн. Teana-г эзэмшиж байх хугацаа дуусахад зарим нэг үйлчилгээний товчлуурыг тодорхой дарааллаар дарж дэлгэцийг унтрааж болно гэж би хаа нэгтээ уншсан. Гэхдээ энэ алгоритмтай байсан ч цаг нь бүхэл бүтэн дэлгэц дээр гэрэлтэх болно. Шалгаж чадсангүй.

Машины тэжээл байхгүй чирэх хаалт. Завьтай чиргүүл татахыг хүсдэг тэнэгүүдийн эсрэг илт хамгаалалт. Харин чи гацвал хэн ч чамайг буцааж татахгүй. Зөвхөн урагшаа. Урд талд нь стандарт урсгалтай нүх байдаг бөгөөд үүнд стандарт хаалт нь шурган байна.

За, одоо гол зүйл. Өмнөх тоймдоо би "хачирхалтай зүйлс"-ийн талаар бичсэн. вариатор. Цайны оврын хэд хэдэн форумыг дахин уншсаны дараа би өөрөө эдийн засгийн зорилгоор боловсруулсан вариаторын загвар нь (энэ нь мэдээжийн хэрэг давуу тал юм!) Нийслэлийн замын хэвийн нөхцөлд маш бага нөөцтэй гэж дүгнэсэн. Энэ нь дүрмээр бол нэг зүйлээр төгсдөг - вариаторыг солих. Баталгаат хугацаатай байвал сайн. 3.5 хөдөлгүүрт зориулсан CVT нь бас хачирхалтай, гэхдээ үхэл багатай бөгөөд тэдний хувьд CVT хяналтын нэгжийг гэрэлтүүлэх боломжтой бөгөөд асуудал арилдаг гэж таамаглаж байна. 2.5 хөдөлгүүртэй CVT автомашины хувьд 2015 оны намрын байдлаар асуудал шийдэгдээгүй байна.

Форумыг уншиж, инженерчлэлийн (автомашины салбарт биш) туршлага дээрээ анхаарлаа төвлөрүүлсний үр дүнд үндэслэн би вариаторын нөөцийг нэмэгдүүлэхэд туслах хэд хэдэн дүгнэлт-дүрмийг өөртөө хийсэн.

• Аяллын өмнө вариаторыг халаахаа мартуузай. Хөдөлгүүр биш, харин вариатор - тоормосны дөрөө дарж тайзны арын R, N, D байрлалд 30 секундын турш ээлжлэн барина. Дараа нь бид тайвширч, уйтгар гуниггүй, дугуй чимээгүй явлаа.
• Вариаторын тосыг 30 мянган км тутамд сольж байгаарай. Батлан ​​даалтын талаар ОД юу гэж хэлэхийг мэдэхгүй байна.
• Гулгах, чиргүүл татах, бусад тээврийн хэрэгслийг бүү тат.
• Тэтгэвэрт гарсан жолооны хэв маягийг санал болгож байна :)
• Замын түгжрэлээс зайлсхийх, ялангуяа халуун цаг агаарт :)
• Хөдөлгүүрийн хамгаалалтыг суулгахаасаа өмнө бодоорой (энэ нь вариаторыг хаадаг) - энэ тохиолдолд вариаторын хөргөлтийн горим зөрчигдсөн гэж үздэг бөгөөд энэ нь дээр дурдсан соленоидын эвдрэлд хүргэдэг. Би нүүрстөрөгчийн эслэгтэй байсан бөгөөд энэ нь дулаан дамжуулах коэффициентийг харгалзан үзвэл гангаас ч муу юм.

Би 2016 оны зун ойртох тусам ОД-оос вариатор солихыг шаардаж, машинаа зарахгүй гэж өөрийгөө бэлдэж байсан. Гэвч амьдрал өөр тийшээ эргэжээ...

Энэхүү нийтлэлд хоёр дахь үеийн Nissan Teana J32 бизнес ангиллын седан (2008-2014) -ийн тоймыг толилуулж байна. Тохиргоо, шинж чанар, гүйцэтгэлийн асуудлуудыг хөндөж, тусдаа дэд хэсгийг эзэмшигчийн тоймд зориулагдсан болно.

J32 биеийн 2-р үеийн Nissan Teana-г 2015 оноос хойш Орост цуглуулаагүй тул нийтлэл нь энэ машиныг хоёрдогч зах зээл дээр худалдаж авахыг хүсч буй хүмүүст онцгой ач холбогдолтой байх болно.

Nissan Teana - хэдэн үе байдаг вэ?

Nissan Teana загварыг 2003 оноос хойш Японы концерн үйлдвэрлэж байгаа бөгөөд зарим автомашины зах зээлд энэ брэндийг Maxima, Cefiro эсвэл Altima брэндээр мэддэг.

2016 оны байдлаар нийт гурван үе үйлдвэрлэгдэж, биетүүдэд J31, J32, L33 индексүүд тавигдсан.

Дээд зэрэглэлийн автомашины нэр нь тухайн газартай холбоотой бөгөөд Италийн Теана гэдэг жижиг тосгон юм.

Nissan Teana хоёр дахь үе

Nissan Teana J32 нь Nissan D платформ дээр суурилдаг бөгөөд 2-р үеийн үндсэн үйлдвэрлэлийн жилүүд нь 2008-2014 он юм.

Машиныг дараахь улс орнуудад угсарсан.

• Хятад;
• Энэтхэг;
• Ангол;
• Япон;
• Тайланд;
• Малайз;
• Иран;
• Орос (2009 оны зунаас хойш).

Энэтхэг, Тайваньд автомашин үйлдвэрлэсээр байгаа бөгөөд эдийн засгийн шалтгааны улмаас Санкт-Петербургт цайны үйлдвэрлэл 2015 оны намар тасарчээ.

Гэхдээ Оросын зам дээр ийм машин ихэвчлэн олддог бөгөөд хоёрдогч зах зээл дээр машин нь зохих эрэлт хэрэгцээтэй байдаг.

Nissan Teana J32 бол тав тухтай том D ангиллын седан бөгөөд бүхээгт таван зорчигч чөлөөтэй байрладаг.

Зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарууд төдийгүй 4х4 машинууд байдаг боловч дизель хөдөлгүүрүүд загварын хүрээнд байдаггүй, зөвхөн бензин хөдөлгүүрүүд байдаг.

Хурдны хайрцгуудаас зөвхөн тасралтгүй хувьсах хувьсагч байдаг, гэхдээ өөр дамжуулалт энд шаардлагагүй, хурдны хайрцаг нь даалгавраа сайн гүйцэтгэдэг.

Теана-2 бол цэвэр хотын "оршин суугч" бөгөөд газрын цэвэрлэгээ багатай тул бартаатай зам дагуу өнгөрөх магадлал багатай.

Зөөлөн түдгэлзүүлэлт, баялаг тоног төхөөрөмж нь машиныг маш тохь тухтай болгож, зорчигчид дээд зэрэглэлийн автомашинаар аялах дуртай.

Хөдөлгүүрүүд

Орост угсарсан Teana-2 загвар нь гурван төрлийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон - V6 2.5 ба 3.5 литрийн бензин эрчим хүчний нэгж, мөн 2.5 литрийн бензин "дөрөв".

Дөрвөн цилиндртэй MR20DE 2.0 л хөдөлгүүрийг Хятадын зах зээлд нийлүүлэх боломжтой боловч ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машиныг Орост нийлүүлээгүй.

Хамгийн түгээмэл Nissan Teana хөдөлгүүр бол 182 морины хүчин чадалтай 6 цилиндртэй V хэлбэрийн 2.5 хүчирхэг хөдөлгүүр юм. -тай. загварууд VQ25DE. Энэ ICE нь зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинуудад байдаг.

Ижил эзэлхүүнтэй өөр нэг алдартай хөдөлгүүр бол 4 цилиндртэй QR25DE бөгөөд 167 морины хүчтэй бөгөөд Орос, Японы 4x4 Teana Four машинд суурилуулсан.

Мөн хамгийн хүчирхэг эрчим хүчний нэгж бол 248 морины хүчтэй зургаан цилиндртэй VQ35DE хөдөлгүүр юм. -тай. 3.5 л, энэ нь 4x2 хувилбарт байдаг.

Халдаах

Тэргүүлэгч машины ямар ч тохиргоонд зөвхөн тасралтгүй хувьсах CVT дамжуулалтыг суурилуулсан бөгөөд энэ төрлийн хурдны хайрцаг нь хэд хэдэн маргаангүй давуу талтай байдаг.

• араа солиход жолоочийн анхаарлыг сарниулах шаардлагагүй, ийм хурдны хайрцгаар хурдасгах үед машин үсрэлт, хазайлтгүйгээр хурдыг жигд авдаг;
• динамик нь маш сайн бөгөөд энд вариатор нь бусад төрлийн хурдны хайрцгаас илт давуу талтай;
• Хөдөлгүүр нь нэлээд хэмнэлттэй горимд ажилладаг бол тасралтгүй хувьсах дамжуулалт нь шаардлагагүй дуу чимээ үүсгэдэггүй.

CVT нь бас том сул талтай - Nissan Teana CVT нь тийм ч найдвартай биш, хамгийн болгоомжтой ажилласан ч нөөц нь 170 мянган километрээс хэтрэхгүй.

Гэхдээ хурдны хайрцаг нь ихэвчлэн эрт бүтэлгүйтдэг бөгөөд засвар хийх шаардлагатай үед ашиглалтын нөхцлөөс хамаарна.

Ихэнхдээ эхний "өвөр дээр" цайны хайрцгийг засах шаардлагатай байдаг бөгөөд зарим тохиолдолд 30-50 мянган километрийн зайд ч эвдрэл гардаг.

Салон, тээш

Гаднах байдлаар Nissan Teana интерьер нь Infiniti-ийн дотоод засалтай төстэй боловч энэ нь гайхмаар зүйл биш юм - Nissan болон Infiniti брэндүүдийг нэг компани үйлдвэрлэдэг.

Суудал дээрх даавууны бүрээсийг зөвхөн Elegance 2WD-ийн хамгийн энгийн үндсэн тохиргоотой машинд авах боломжтой, бусад бүх хувилбарт арьсан салонтой.

Багажны самбар, консол, хаалганы обуд нь модон оруулгатай, жолооны хүрд нь арьсаар бүрсэн, ерөнхийдөө өндөр чанартай үнэтэй материал ашигладаг.

Интерьерийн баялаг байдал нь Nissan-ийн тэргүүлэх машинуудын онцлог бөгөөд энэ нь брэндийн өрсөлдөгчдөөс давуу тал юм.

Teane J32 дээр хөдөлгүүрийг асаах нь товчлуур, цахилгаан хөтөч бүхий жолоочийн суудал, суудлын байрлал санах ойн функцтэй (2 тохиргоо).

Машины дотоод засалд бүх зүйлийг хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл хүртэл бодож үздэг.

• тав тухтай суудал нь жолооч олон цагийн турш жолооны ард ядрахгүй байх боломжийг олгодог;
• хяналтын элемент нь эргономик, бүх товчлуур, бариул нь байрандаа байна;
• Хяналтын самбар нь мэдээлэл сайтай бөгөөд зөөлөн арын гэрэлтүүлэг нь төхөөрөмжүүдийн бүх мэдээллийг стрессгүйгээр унших боломжийг олгодог.

Арын буйдан дээр сууж буй 1.8 м-ийн зорчигч нь урд талын суудлын урд урд талын өвдөгний зай, өндөр зайтай.

Арын гарын түшлэг нь тийм ч хялбар биш бөгөөд энэ нь жинхэнэ олон үйлдэлт төхөөрөмж бөгөөд дараахь зүйлсээр тоноглогдсон байдаг.

• хоёр хулгана;
• агааржуулалт, суудал халаах товчлуурууд;
• аудио хяналтын самбар;
• арын хөшигний хяналтын товчлуурууд.

Урд талын зорчигчид хангалттай зай бий.

Седан дээрх их биений таг нь зорчигчийн тасалгаанаас нээгддэг, жолоочийн талд, ачаа тээшний тасалгааны эзэлхүүнийг 488 литр гэж үйлдвэрлэгчээс зарласан.

Дотор нь их бие нь овоолгын материалаар чимэглэгдсэн, бараа тээвэрлэх дотоод орон зай нь ямар ч онцгой зүйлээр ялгардаггүй.

Бүх жолооч нарт энэ өдрийн мэнд хүргэе!

Сонголтын зовлон

шинжлэх ухааны эрэл хайгуул

Худалдан авахдаа би азтай байсан гэж бодож байна. Эхлээд би нэг Аккорд, нэг Теана гэсэн хоёр машины гэрээг үзэхээр очив. Аккорд тодосгогчийг хайхаар шийдсэн - эцэст нь тэдний хэлснээр жолоочийн машин. Би шууд хэлэх ёстой - надад машин таалагдсан. Түүгээр ч барахгүй машиныг бүхэлд нь болон тодорхой жишээ болгон авч үздэг. Аль хэдийн авахыг хүссэн. Би бүр нэг зүйлийг хүсч байсан ч огт өөр зүйлийг авсан юм шиг, энэ нь ямар хачирхалтай юм бэ гэж бодож эхэлсэн. Гэхдээ найзтайгаа зөвлөлдсөний дараа бид Теану руу явахаар шийдсэн. Бид ирсэн, шүүрдсэн ... Мөн үнэнийг хэлэхэд зөрчилдөөнтэй мэдрэмжүүд байсан. Машины хуулбар өөрөө амиа алдсан, тэр ч байтугай хамгийн бага тохиргоонд байсан. Гэхдээ энэ бол тэр өдөр харах цорын ганц сонголт юм. Гэхдээ хөдөлгүүр, жолоодлого нь үнэхээр таалагдсан. Үүний үр дүнд би хүслийн хүчин чармайлтаар флотыг төрөлжүүлж, аккорд авахаар шийдсэн. Би залгасан чинь нөгөө залуу уучлалт гуйгаад тэр залуус ирээд барьцаа үлдээсэн гэсэн. 2.4 хөдөлгүүртэй, автомат, цэнхэр өнгөтэй, хамгийн гол нь үс засалт сайтай байсан болохоор би сэтгэл дундуур байсан. Тийм ээ, маш боломжийн үнээр. Гэхдээ үгүй, тийм биш. Хүлээж эхлэв. Үүний үр дүнд би сонинд Теанугийн тухай зарыг олж харав. Бүх талаараа энэ нь тохиромжтой байсан - хар, шаргал интерьер, ангаахайнаас бусад иж бүрэн багц. Эзэмшигч рүү залгасан - найзтайгаа хамт үзэхээр явсан. Ирсэн, шинэ машин байна. Хаа сайгүй хайгаад юу ч олсонгүй. Мөн эзэнд нь таалагдсан. Хэзээ ч харамсдаггүй зүйлийг авахаар тэр даруй зөвшөөрөв. Би үүнийг л хэлж байна - азтай.

Мөлжих

Задаргааны тайланг хайж байгаа хүмүүс миний тоймыг урам хугарах болно. 20 мянга орчим явсан бөгөөд энэ хугацаанд юу ч эвдэрсэнгүй. Би зөвхөн шүүлтүүр, генераторын бүс, гэрлийн чийдэн бүхий тосыг өөрчилсөн. Энэ талаар маш их зүйл бичсэн байсан ч би хэрэглээний шинж чанаруудын талаар илүү ихийг хэлж чадна.

Тэгээд юу гайхсан юм

Угаалгын шингэний мэдрэгч. Илүү нарийн, түүний байхгүй байна. Зөвхөн нэг сайхан мөчид та хөшүүргийг дарахад шилэн дээр юу ч цутгахгүй. Энэ нь таны ойлгож байгаагаар, та үнэхээр новшийг харж чадахгүй байгаа тэр мөчид тохиолддог

Тоормос. Бүх Nissas болон болзоонууд гэх мэт. Дээр дурдсанчлан, би Ниссан цувралаас Infinity M35 болон Nissan Maxima руу явсан. Бүх тоормос нь адилхан. Би хашаан дахь FX35 руу очсон - тоормосны дискний хэмжээ нь Teana дээрх шиг юм. Ямар ч ялгаа байхгүй тул яагаад Daewoo Matiz-аас үүнийг тавиагүйг би гайхаж байна.

Гэрэл угаагч. Энэ нь эмх цэгцтэй байх тусдаа товчлуураас гадна шил угаагчийн хөшүүргийг дарахад хоёуланд нь ажилладаг. Эхний тохиолдолд асуулт байхгүй. Гэхдээ би хичнээн хичээсэн ч хоёр дахь тохиолдолд ямар алгоритм ажилладгийг ойлгосонгүй. 5 удаа уу? Зөвхөн зөөлөн дарвал уу? Тэгш тоогоор уу? Хамт олон, хэцүү биш юмаа гэхэд тодруулаарай. Шингэнийг галлоноор асгах хэрэгтэй.

CD солигч. 2006 онд машинд диск солигч MP3 дэмжлэггүй бол утгагүй зүйл гэж би бодож байна. Гэхдээ максимтай харьцуулахад тодорхой дэвшил бий. Одоо тэр ядаж бүхээгт байна.

Хөвөө. Би мэдэхгүй, магадгүй манай McDonald's стандарт бус, гэхдээ аяганы халаасанд ганц том аяга кофе багтах болно. Энэ нь намайг инээлгэхээс гадна тийм ч гайхмаар зүйл биш байсан.

Гар тоормос. Дөрөө хэлбэрийн гар тоормос нь огт ойлгосонгүй. Түүнээс гадна, үүнийг бүрэн шахахын тулд та үүнийг хүчтэй түлхэх хэрэгтэй. Хэрэв надад энэ талаар тийм ч том асуудал гараагүй бол энэ нь миний эхнэрийг бага зэрэг бухимдуулж байна.

Суудал. Би 190-ийн өндөртэй.Тиймээс би хичнээн хичээсэн ч урт замд нуруугаа өвдүүлэхгүй байхаар суудлаа тааруулж чадсангүй. Шалтгаан нь энгийн. Ар талд нь завсарлагатай, дундаж япончууд ямар ч асуудалгүй таарч байгаа бололтой. Тэгэхээр миний нуруу тэнд ямар ч байдлаар багтахгүй. Үүний үр дүнд та сууж байхдаа мөрөө урагшаа бөхийлгөж, урт удаан аялалд маш их сөрөг нөлөө үзүүлдэг.

Цэвэрлэгээ. Энд би юунд орж байгаагаа мэдэж байсан. Хурдны цохилтыг давах үед хүйтэн чимээ сонсогддог. Хажуугаар нь өнгөрөх хүмүүс бүр эргэж харна. Би ч бодогдоод л, яагаад бусад зөвшөөрөл багатай машинууд цагдааг дайрдаггүй юм бол? Үүний шалтгаан нь резонатор хэт доогуур унжсан байх бололтой. Төөрөгдөл үүсгэдэг.

Халдаах. Энэ бол 21-р зуун, Ниссан машинд 4 шатлалт хурдны хайрцгийг суулгадаг. Нано технологи нь хэрэглээний нийгмийг хамгаалдаг. Гэхдээ бид хүндэтгэл төлөх ёстой - арааны харьцааг сайн сонгосон. Дээрээс нь хайрцаг нь жолооны хэв маягт дасан зохицдог гэсэн сэжиг байдаг.

Их бие. Мэдээжийн хэрэг, би бүх зүйлийг ойлгож байна. Гүйцэтгэх машин гэх мэт. Гэтэл яагаад арын суудлыг эвхдэг болоогүй юм бэ??? Том оврын ачаа тээвэрлэх нь ямар нэгэн эрэл хайгуул болж хувирдаг. Саяхан тэд нэг найзтайгаа 3 метрийн модыг шалан дээр зөөв. Тэднийг цонхоор хагас чихэж, шөнө машинд нь оруулав. Айдас зовсон - зүгээр л аймшиг. Засахаар юм авах болгондоо машинд багтах эсэхийг хэмждэг байсан. Гэхдээ бүх нийтийн машинууд байдаггүй байх. Бид энэ бүхнийг тэвчиж байна.

барих. Энэ нь тэр юм, тийм юм. Усанд сэлэх нь хурдацтай эхэлдэг - хурдны зам дээр 160 гаруй хүн явах нь аймшигтай юм. Хоол хүнс нь ихэвчлэн 120-аас ихгүй байдаг тул энэ нь санаа зовдоггүй.

Суудал халаалттай. Бусад машинд ямар байдгийг мэдэхгүй ч энд дулаарах хүртэл 15 минут хүлээх хэрэгтэй. Тэд нуруугаа дулаацуулах ёстой гэж хэлдэг - тиймээс энэ нь надад тохирохгүй байна, эсвэл худлаа ярьж байна.

Жолооны хүрд дээрх товчлуурууд. Тэд энд байхгүй!!! "Гүйцэтгэх" ангийн машинд жолооны хүрдний удирдлага байхгүй! Хамгийн инээдтэй нь 3.5 хөдөлгүүртэй хувилбарт байдаг! Миний ойлгосноор форумд авирсны дараа эдгээр товчлууруудыг тусад нь худалдаж авах, суулгахын тулд жолооны хүрд бүх дүүргэлттэй байдаг. Би чангаар уйлмаар байна.

Надад онцгой таалагдсан зүйл

Хөдөлгүүр. V6 нь дууны хувьд ялагдашгүй юм. Та сонсохын тулд мотороо байнга эргүүлэхийг хүсдэг.

Динамик. Цайны динамик шинж чанарыг хиппопотамустай харьцуулж болно гэж тэр даруй хашгирах шаардлагагүй. Авхаалж самбаа нь нэлээд хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц гэж бодож байна. Эндээс юуг харьцуулахаа харж байна. Хэрэв миний өмнө нь байсан хоёр литрийн багтаамжтай бол энэ нь маш сайн хэрэг. Хэрэв огноо 35 бол мэдээжийн хэрэг илүү нимгэн байх болно.

Найдвартай байдал. Эндээс би түдгэлзүүлснээр хэлж чадна. Би үргэлж болгоомжтой жолооддоггүй, заримдаа бүр замбараагүй байдаг. Дээрээс нь манай зам Европ биш. Тэгэхээр ерөөсөө юу ч байгаагүй. Би тэр ч байтугай машины түүхийг үйлчилгээний шалгалттай харьцуулж үзсэн - өмнөх эзэмшигч нь бас юу ч өөрчлөөгүй. Оноо тодорхой байна!

Гэрэл. Биксенон маш их баяртай байна. Алс нь өдрийн цагаар гялалзаж, ойрынх нь санаснаар гэрэлтэж, бусад жолооч нарын нүдийг анихгүй.

Салон дээр байрлуул. Та дотроо амьдарч болно. Тэгээд л болоо. Урд болон ард байгаа газруудыг зөвхөн бөөнөөр нь.

Дуу. Тийм ч гайхалтай биш, гэхдээ нэлээд хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц. Мэдээжийн хэрэг сабвуфер байхгүй, гэхдээ эдгээр нь жижиг зүйл юм.

Гадаад төрх. Сонирхогч, гэхдээ надад үнэхээр таалагддаг.

Арын харах камер. Эхэндээ тэр итгэлгүй байсан. Одоо түүнгүйгээр хэцүү байх болно. Үгээр хэлэхийн аргагүй дуртай.

Цахилгаан эвхдэг толь. Гоо сайхан - Би үүнийг хаа сайгүй, өдөр бүр хэрэглэдэг.

Бүх зүйлийн гэрэлтүүлэг. Цонхыг буулгах товчлуурууд орно. Маш сайхан, гэхдээ би тийм ч их хэрэглээ олж хараагүй

Материалын чанар. Түвшинд. Хуванцар нь аятайхан, арьс нь бохирддоггүй, нэг их элэгддэггүй юм шиг санагддаг. Мэдээжийн хэрэг, Ikea загварын модон оруулга байдаг, миний дүү тэднийг дууддаг бөгөөд арьс нь үнэндээ dermantinchik, гэхдээ ерөнхийдөө амтат амьдралын хувьд маш зохистой тохой юм.

Түлшний хэрэглээ. Холимог 10-11, хотод 13-аас ихгүй. Жин, мотор, хайрцагны ийм хослолд маш сайн.

Түдгэлзүүлэх. Зөөлөн. Энд хэлэх зүйл ч алга, ерөнхийдөө юу ч алга - та өөрийнхөө замаар сэлж байна. Нөгөөтэйгүүр, жолоодлого нь доголон ... Гэхдээ надад таалагдаж байна - Би ая тухтай явах дуртай.

Ил тод байдал. Ийм машины хувьд энэ нь маш муу юм. Ер нь бол энэ шалгуур нь машинд биш, жолоочийн шалгуур юм шиг санагдаж байна. Туарег хотод байдаг миний танилууд агуу сэтгэлгээгээр ёроолд нь тавьсан. Би зуслангийн байшин руу ямар ч асуудалгүй машинаа жолооддог, өвлийн улиралд ч гэсэн хашаандаа машинаа хэвийн байлгадаг. Хэдийгээр хашлага авирдаггүй. Мөн машин чадахгүй болохоороо биш, харин явган хүний ​​зам нь явган зорчигчдод зориулагдсан учраас.

Бүгдээрээ. Дуртай. Би бүр маш их дуртай. Яагаад гэдгийг би мэдэхгүй байна - олон хүн Ниссан болон энэ загварт алдаа олдог. Тэдний хэлснээр: "Би Ниссан худалдаж авсан, өөрийгөө зовоож үз! ". Гэхдээ би санал нийлэхгүй байна. Надад хоёр Ниссан байсан - хамгийн сайхан сэтгэгдэл.

Эцэст нь

Машинд дургүй байсан ч хавар солино. Би Германы автомашины үйлдвэрлэлийг туршиж үзэхийг хүсч байна. Хэдийгээр найдвартай байдлын хувьд тэдний талаар муу нэр хүнд байдаг ч энэ нь оролдохыг татдаг. Би Мерседес Е ангиллын дизель хувилбарыг харж байна. W211-ийн ар талд байгаа. Хэдийгээр та юу худалдаж авснаа мэддэг Тианагийн сонголтыг санаж байна.

Бид хоёр дахь Teana-д их бие, дотоод засал, явах эд анги нь сул тал байхгүй болохыг олж мэдсэн - хэрэв та будгийн байдлыг хянаж, суспензийг засах хангалттай мөнгөтэй, бүхээгт тамхи татдаггүй бол энэ нь хэвээр байх болно. маш тохилог чимээгүй найдвартай машин. Өнөөдөр бид хөдөлгүүр эсвэл CVT нь худалдан авахаас татгалзах шалтгаан болох эсэхийг шалгахын тулд виртуал бүрээсний доор харах болно. Тэгээд бага зэрэг урагшаа хараад тайвшруулцгаая: зарим тохиолдолд - энэ болно.

Халдаах

Хоёр дахь үеийн Teana-тай холбоотой гомдлын гол тоо нь ашигласан дамжуулалттай холбоотой байдаг. Renault-Nissan-ийн намын ерөнхий чиг хандлага CVT ашиглах руу чиглэв. Тиймээс өмнөх загвар дээрх дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцгаас ялгаатай нь үе солигдохдоо тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцгийг сонгосон.

2.0 ба 2.5 хөдөлгүүртэй засвар хийхээс өмнө маш түгээмэл Jatco JF011E суурилуулсан. Энэ нь тасралтгүй хувьсах автомат хурдны хайрцгийн ертөнцөд бараг хит болсон боловч Teana дээр голчлон 2.5 хөдөлгүүртэй ажилладаг бөгөөд энэ нь нөөцөд хамгийн сайн нөлөө үзүүлэхгүй. 2011 онд сэргээн засварласны дараа илүү дэвшилтэт Jatco JF016E хайрцаг байраа авав. Энэ нь өмнөх үеийнхтэйгээ олон талаараа төстэй боловч 100-150 мянган км-ийн баталгаат хугацаанд гидравликийн асуудал бага гардаг боловч эргэлтийн момент хувиргагч нөөцөд асуудал гардаг: хамгийн сүүлийн үеийн загварын дагуу "хэсэгчилсэн хаалт" байдаг. , энэ нь ийм горимд элэгдэл нэмэгдсэн гэсэн үг юм. Jatco JF010E 3.5 хөдөлгүүртэй хэвээр байсан, учир нь энэ нь тэдний агшинг тэсвэрлэх цорын ганц хурдны хайрцаг байсан юм. Азийн зах зээлд хоёр литрийн багтаамжтай маш ховор машинууд нь "сонгодог" RE4F04A автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байсан ч нийт массаараа бараг алга болжээ. Нэмж дурдахад, засварын дараа "дөрвөн алхам" нь CVT болж өөрчлөгдсөн.

Зураг дээр: Nissan Teana (J32) '2008–11 оны салон

Урд амортизатор

Анхны өртөг

11 491 рубль

Машинууд нь ихэвчлэн урд дугуйгаар хөтөлдөг бөгөөд хурдны хайрцагт онцгой хүндрэл гардаггүй. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй шүүрч авах нь хязгаарлагдмал нөөцтэй зангилааны тоонд нэмэгддэг бөгөөд үүнийг зуны улиралд мөсөн дээр байнга уралдах эсвэл "уралдаан" -аар шатаах боломжтой байдаг - гэхдээ энд вариатор илүү их байдаг. шүүрч авахаас илүү бүтэлгүйтэх магадлалтай. Мөн шүүрч авах нь өөрөө 50 мянган рублийн үнэтэй, шинэ, бүр бага ашиглагддаг.

Энэ үеийн бүх Jatco CVT нь түлхэх туузан загвар дээр суурилж, маш боловсронгуй загвартай. Тос, шүүлтүүрийг болгоомжтой ажиллуулж, цаг тухайд нь солих нь маш найдвартай дамжуулалт бөгөөд бага зэргийн гэмтэлгүйгээр 150-200 мянган км замыг туулж чаддаг, үүнээс гадна эвдрэл нь ихэвчлэн бүрэн эвдрэхээс өмнө илэрдэг. Мөн ийм хайрцагтай машинуудын үр ашиг маш өндөр байдаг.

Гэхдээ ийм дамжуулалт нь тэдний нөөцийг сүйтгэдэг олон үйлдлийн горимд үнэхээр дургүй байдаг. Юуны өмнө, "хүйтэн" ачаалал: халаалтгүй вариатор дээр бага зэрэг нэмэгдсэн ачаалал нь гулсах, тууз, конусыг гэмтээхэд хүргэдэг.

Машины сонголт

Ниссан Теана II J32 миль: биеийн нарийн төвөгтэй байдал, найдвартай, гэхдээ үнэтэй түдгэлзүүлэлт

Би эхний үеийн Nissan Teana-ийн талаар саяхан бичсэн бөгөөд одоо 2008 онд анхны Teana-г сольсон J32-ийн арын машины талаар ярих цаг болжээ. Загвар, олон онцлог шинж чанараа хадгалсан ч цоо шинэ...

9808 0 2 08.03.2017

Хэт халалт нь ялангуяа байнга өөрчлөгддөг ачаалалтай байдаг. Хэт арааны харьцаа, бага хурдтай удаан хугацаагаар татах - жишээлбэл, чирэх эсвэл гүн шаварт байх үед - өндөр хурдтай удаан явах нь вариаторт хортой. Мушгих чичиргээтэй холбоотой аливаа цочрол, цочрол нь маш их өвддөг. Төмөр замын зүтгүүр, ноцтой овойлт дор машин жолоодох нь бүс, конусыг гэмтээхээс гадна бартаат замын хөдөлгөөн, гулсалт, овойлтыг "зогсоосон байдлаас" даван туулах болон бусад төрлийн ачааллыг эс тооцвол.

Үүний үр дүнд Оросын ашиглалтын үед вариаторын дундаж нөөц нь АНУ эсвэл Японтой харьцуулахад хоёр дахин бага бөгөөд нөхөн сэргээх боломж бага байна. Хэдийгээр дундаж засвар нь ихэвчлэн тийм ч үнэтэй биш байдаг: хэрэв та туузыг солих замаар чангалахгүй бол бүх зүйл шүүлтүүр, зарим соленоид, үнэндээ туузыг солихоор хязгаарлагдах болно. Гэхдээ тос нь бохир, ачаалал ихтэй, тууз, конус нь элэгдсэн бол засвар нь маш үнэтэй байх болно, мөн бидэнтэй хамт байгаа сэлбэг хэрэгслийн үнийг харгалзан үзвэл энэ нь ашиггүй болно.

Дээр дурдсан бүх зүйлээс гадна бүтэц нь тэдэнгүйгээр бие даасан "сул талуудтай" байдаг. Үүний үр дүнд Teana худалдаж авах нь дамжуулалтын нөхцөл байдлыг сайтар шалгаж үзэх шаардлагатай байдаг бөгөөд ашиглалтын явцад та CVT-ийн онцлог шинж чанарыг байнга санаж байх хэрэгтэй, эс тэгвээс засвар хийх боломж эрс нэмэгддэг.

Ялангуяа 3.5 хөдөлгүүрээр суурилуулсан Jatco JF010E-ийн хувьд олон бэрхшээл тулгардаг. Тэр мэдээж дүү нараасаа хамаагүй хүчтэй, гэхдээ ийм машин дээрх шатсан бүс, тосонд үйрмэг, урагдсан шүүлтүүр нь онцгой тохиолдол биш харин дүрэм юм. Ихэнх эзэд өөрсдийгөө "шаахай дарах" таашаал авахыг үгүйсгэхгүй, дахин нэг удаа зам дээр хэн нэгнийг "шийтгэж", хурдны зам дээр 150-аас дээш хурдтай явдаг. 150 мянгаас дээш гүйлтийн үед туузыг урьдчилан сэргийлэх зорилгоор солих шаардлагатай байдаг: түүний үрэлтийн ховил нь элэгдэж, эргүүлэх хүчийг улам муутгаж эхэлдэг бөгөөд гулсах нь конусыг гэмтээж, дараа нь засварын зардал гарах болно. олон дахин нэмэгдэнэ.

3.5 хөдөлгүүртэй бол газар дээр нь дулаацах нь зайлшгүй шаардлагатай арга хэмжээ бөгөөд үүнгүйгээр цастай гудамжаар явах нь вариаторыг маш хурдан устгадаг. Мэдээжийн хэрэг, халаахгүйгээр эхлэх боломжгүй, ялангуяа ийм мотор нь гулгамтгай гадаргуу дээр амархан гулсдаг тул. Зуун мянган миль явсны дараа үндсэн даралтын хавхлагыг шалгаж, засварлах / солихыг зөвлөж байна, эс тэгвээс даралтын өсөлт нь туузыг гэмтээж болно.

Нийтлэл / Дадлага

Автомат хурдны хайрцганд газрын тосны өөрчлөлт: яагаад, хэзээ, ямар тохиолдолд хэтэрхий оройтсон байдаг

Аливаа автомат хурдны хайрцгийн тос нь олон функцийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь холхивчийн тосолгооны материал болж, халаалтын хэсгүүдээс дулааныг зайлуулж, эргэлтийн момент хувиргагчийн ажлын шингэн болж, ...

109960 6 134 30.06.2016

Бохирдсон тосыг удаан хугацаагаар ажиллуулах явцад газрын тосны шахуурга, хавхлагын корпусын бүлүүрүүд бас зовж шаналж байна. Хэрэв тосыг удаан хугацаанд өөрчлөөгүй бол 100 мянгаас хойш ажлын даралтыг шалгаж, хавхлагын биеийг бүрэн сэргээн засварлах шаардлагатай болно. 150-200 мянган гүйдэлтэй бол шаталтын насосыг ихэвчлэн солих шаардлагатай байдаг бөгөөд бохир тос дээр ажиллах үед энэ нь илүү эрт бүтэлгүйтдэг.

Jatco JF011E хайрцаг нь илүү тохь тухтай нөхцөлд, ялангуяа хоёр литрийн хөдөлгүүрт ажилладаг. Түүний залгамжлагч Jatco JF016E нь үүнтэй олон талаараа төстэй бөгөөд түүний доторх бүс нь хэт ачааллаас илүү сайн хамгаалагдсан бөгөөд онолын хувьд арай илүү миль тэсвэрлэх чадвартай, эргүүлэх момент хувиргагч түгжигч дэвсгэрүүд нь илүү хурдан элэгддэг. Сүүлийн үеийн "сонгодог" автомат хурдны хайрцгийн нэгэн адил хурдан хурдатгалын үед ачаалагдсан. Гэхдээ ерөнхийдөө түүний хэлсэн бүх зүйл үнэн юм.

Болгоомжтой засвар үйлчилгээ хийснээр манай нөхцөлд ч гэсэн бүсээ солихоос өмнө 250 мянган миль явах боломжтой. Тосоо байнга солих шаардлагагүй бол дор хаяж 50-60 мянган км тутамд нэг удаа.

Ашиглалтын явцад гарсан гол эвдрэл нь газрын тосны бохирдол, тосны шахуурга, даралт зохицуулагч, хавхлагын биеийн элэгдэл, түүнчлэн холхивчийн элэгдэлтэй холбоотой байдаг. Хайрцагны эхний засварын үед бүлүүрт гаралтын босоо амны холхивчтой холбоотой асуудал гарч болзошгүй бол холхивчийн стандарт ашиглалтын хугацаа 160-200 мянга орчим байна. Хэрэв чимээ шуугиан, чичиргээ гарч ирвэл боргоцой, туузыг гэмтээх хүртэл солих нь зүйтэй. 150 мянгаас дээш гүйлттэй бол шүүлтүүрийг солих, дөрвөн хавхлагын корпусын соленоидыг сольж, даралт бууруулах хавхлагыг цэвэрлэхийг зөвлөж байна. Алхам мотор нь бохир тосонд тийм ч их дургүй бөгөөд солих хэмжээ нь хэтэрсэн тохиолдолд амархан эвдэрдэг.

Хуучин RE4F04A дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь ховор бөгөөд үүнтэй холбоотой асуудлууд нь үндсэндээ дээрхтэй ижил байдаг. Гол нь 1-2 араа солих үед үзүүлэх нөлөөлөл, урвуу араа алга болох явдал юм. Нийт нөөц нь 200 мянга гаруй боловч хайрцаг нь засварлахад хялбар бөгөөд хямд бөгөөд засвар хийсний дараа дахин олон удаа дамжих болно.

Моторууд

Teana-ийн гол хөдөлгүүрүүд нь VQ25DE ба VQ35DE цувралын 2.5 ба 3.5 литрийн багтаамжтай V6 байсан бөгөөд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машинууд нь "дөрвөн" QR25DE 2.5 литрийн багтаамжтай тоноглогдсон байв. Японоос экспортлох машинууд бүрээсний доор 2.0 QR20DE хөдөлгүүртэй байж болно. Бүх хөдөлгүүрүүд нь нэлээд найдвартай, ялангуяа V6 хөдөлгүүрүүд нь арван жилийн шилдэг хөдөлгүүрүүдийн нэгд зүй ёсоор тооцогддог. Зарим хүндрэлүүд нь голчлон бэхэлгээний эвдрэл, 3.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн сул талтай холбоотой байдаг. Нэмж дурдахад CVT нь хөдөлгүүрт маш зөөлөн байдаг - үүнийг бас анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Тиймээс "нийслэл"гүйгээр 250-350 мянган км гүйх нь тийм ч ховор биш боловч хагас сая нь чанартай үйлчилгээтэй нэлээд ажил юм.

Ерөнхийдөө VQ25DE ба VQ35DE бол маш сайн хөдөлгүүрүүд юм: мэдээжийн хэрэг, манай нөхцөлд тэдний нөөц нь АНУ эсвэл Японд гарахаас бага боловч гайхалтай хэвээр байна. Гол бэрхшээлүүдийн нэг бол өвлийн улиралд муу ажиллаж эхлэх, бие биентэйгээ ихээхэн холбоотой катализаторын нөөцийн асуудал юм. Катализатор ажиллахаа больсон тохиолдолд цилиндрт керамик чипс орж ирснээс болж поршений бүлгийн нөөц эрс багасдаг.

Нийтлэл / Дадлага

Хэрэв та яаж хийхээ мэдэхгүй байгаа бол бүү асга: хөдөлгүүрийн тосыг хэрхэн зөв солих вэ

Тэд шууд л чам руу нулимж, гадуурхаж, харааж зүхэж, сэтгэл зүйч рүү шилжүүлэх бичиг бичнэ. Одоо эсрэгээр нь мэдэгдээрэй: Би шүүлтүүрийг солихдоо хэзээ ч тосоор дүүргэдэггүй. Тэд чамтай ижил зүйлийг хийх болно, зөвхөн ...

398021 52 65 12.02.2016

Газрын тосны шахуурга нь нэлээд сул хэвээр байна: энэ нь бохир тос, урт ус зайлуулах интервалд үнэхээр дургүй тул хотын замын хөдөлгөөнд солихоос солих хүртэлх 10 мянга, хэрэв байгаа бол хосолсон мөчлөгт 15 мянгаас хэтрэхгүй байх ёстой. урт хугацааны үйл ажиллагаанд найдаж байна. Үгүй бол 120-150 мянган миль явсны дараа тосны даралт хамгийн бага хэмжээнд хүрнэ. Мөн лааг нэлээд олон удаа солих шаардлагатай байдаг. Мотор нь үнэтэй иридиумаар тоноглогдсон боловч практик дээр энэ нь ашиггүй тул энгийнийг илүү олон удаа солих нь дээр. Хэдийгээр солих ажиллагаа нь тийм ч хялбар биш боловч хөдөлгүүрийн хэвийн хүчийг баталгаажуулж, катализаторын ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлдэг.

3.5 мотор дээр чичиргээтэй холбоотой асуудал гардаг: бүхээгт тав тухтай байх шаардлагатай бол моторын бэхэлгээг 40-50 мянга тутамд нэг удаа солих шаардлагатай болно. 2.5 хөдөлгүүртэй бол асуудал тийм ч хурц биш юм - эдгээр элементүүдийн нөөц нь хамаагүй өндөр бөгөөд 150-200 мянган гүйлтэд саад болохгүй.

Гэхдээ "өтгөн" дугуйны агааржуулалтын систем эсвэл түүний бохирдлын улмаас газрын тосны шаталт нь ердийн согог тул түүнийг тогтмол шалгаж, цэвэрлэж байх шаардлагатай. Хэрэв мотор ажиллаж байгаа машинууд дээр тос "дардаг" бол гол зүйл бол поршений бүлгийн элэгдэл, эсвэл агааржуулалтын системд бөглөрөх явдал юм.

Цагийн хэлхээ VQ25DE

Анхны өртөг

4 931 рубль

Маш сайн моторт тохирсон тул илүү тодорхой асуудал байхгүй. 150-200 мянга тутамд нэг удаа та гинж, дампууруулагчийг сольж, хавхлагыг зуун мянга тутамд дор хаяж нэг удаа тохируулах хэрэгтэй - тэр алхаж, алхах болно. Хамгийн гол нь тосыг байнга халааж, солихгүй байх явдал юм: энэ нь үнэндээ бүх зүйл юм.

"Дөрвөн" QR25DE нь тийм ч асуудалгүй, найдвартай байхаас хол байгаа бөгөөд ашиглалтын хувьд энгийн загвартай хэдий ч илүү үнэтэй байх болно. Анхны интервенц хийхээс өмнө 200-250 мянга орчим байх хүлээгдэж буй поршений бүлгийн нөөцөд төдийгүй гинж, фазын шилжүүлэгч, газрын тосны насосны нөөц нь поршений бүлгийн нөөцөд байж болно. 100-150 мянган бүс нутаг, солих нь хямд биш байх болно. Үүнээс гадна өндөр мильтэй поршений бүлэг коксжих хандлагатай байдаг бөгөөд хөдөлгүүр нь тосыг идэж эхэлдэг.

Зураг дээр: Nissan Teana (J32) ‘2008–11

Ихэнхдээ 120-150 мянган миль явахдаа гацсан цагираг, цаг хугацааны элэгдлээс болж моторыг хялбархан засварлахаар илгээдэг боловч энэ нь ихэвчлэн хатуу залгуурын ажиллагааны үед тохиолддог - ихэвчлэн нөөц нь өндөр хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, ерөнхийдөө бүх зүйл тийм ч муу биш юм: эд анги нь хямд, ханцуйг нь элэгдэлд орвол сольж болно, чичиргээ, жигд бус хурдтай холбоотой ихэнх асуудлыг тохируулагч, оролтыг угаах, цэвэрлэх замаар эмчилдэг.

Нийтлэл / Дадлага

Энэ аймшигтай CVT бол тасралтгүй хувьсах дамжуулалтын тухай домог ба үнэн юм

Түүх нь ихэвчлэн CVT-д шударга бус байдаг. Энэ бол ирээдүйтэй хурдны хайрцаг, эсвэл хямд, амжилтгүй автомат хурдны хайрцгийн бэлэг тэмдэг юм ... CVT бүхий анхны DAF 600 машинууд гарч ирсний дараа ...

162687 17 48 09.07.2015

Хоёр литрийн багтаамжтай QR20DE хөдөлгүүр нь том поршений нөөцөөр ялгаатай. Гэхдээ та гайхамшигт найдаж болохгүй - энэ нь гурван зуун мянгаас илүү гарахгүй, гэхдээ бүх зүйл 150-200 мянган гүйдэл бүхий тос шатаагчаар дуусах магадлалтай. Асуудал нь адилхан: цаг хугацааны нөөц тийм ч өндөр биш, чичиргээ, тос гоожиж, хэт халалтанд мэдрэмтгий байдаг.

Дүгнэлт

Хэрвээ өвлийн улиралд даамжирсан CVT болон манай үндэсний жолоодлогын дадал зуршил байхгүй бол Тиана мөнхийн өрсөлдөгчтэй өрсөлдөх боломжтой. Эцсийн эцэст түүний гол моторууд нь илүү найдвартай, тоног төхөөрөмж нь илүү баялаг, дизайн нь хачирхалтай ч гэсэн байдаг. Нэмж дурдахад, бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар нь манай өвлийн улиралд хамгийн тохиромжтой: урт седанаас SUV ажиллахгүй, гэхдээ эзэн нь асуудал багатай байдаг. Гэхдээ бүх зүйлийг нарийн ширийн зүйлээр шийддэг.

Энд будгийн ажил илүү муу байдаг - энэ нь ялангуяа засвар хийхээс өмнө машинд мэдэгдэхүйц юм. Бүрэн шинэхэн, эвдэрсэн машинд зэврэлт үүсэх нь бодитой бөгөөд ирээдүйд хэн ч даатгалд хамрагдахгүй: та "шаазан эдлэл" хийж, зэврэлтээс хамгаалах бодисоор асгаж болно - мөн насандаа хаалга, их биений таг нь зэврэлтэнд өртдөг. доромжилж, залхааж байгаа зургаа долоо.

Дамжуулах нөөц нь худалдан авахдаа үргэлж сугалаанд байдаг бөгөөд 3.5 хөдөлгүүртэй бол ялах магадлал эрс багасдаг. Түүгээр ч зогсохгүй, та уг төхөөрөмжийг болгоомжтой харьцах хэрэгтэй гэдэгт дасах хэрэгтэй болно. Мэдээжийн хэрэг, өрсөлдөгчид хангалттай дутагдалтай байдаг - ижил зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал нь төгс биш, гэхдээ дүр төрх нь Nissan-д биш Тоёота-д ажилладаг бөгөөд бодит зэврэлтэнд тэсвэртэй байдлын бага зэрэг ялгаа нь эцсийн дүндээ хоёрдогч тээврийн хэрэгслийн үнийг тогтооход чухал хүчин зүйл болж хувирдаг. зах зээл.

Аз болоход үнэ нь төсөөлөлтэй, тийм ч дутагдалтай пропорциональ хэмжээгээр буурч байгаа тул Teana J32-ийг худалдаж авах объектын хувьд энэ нь маш ашигтай байх магадлалтай. Энэ ангилалд цөөн тооны өрсөлдөгчидтэй бөгөөд өмчлөлийн нийт өртгийн хувьд, ялангуяа даатгал, засвар үйлчилгээний үнийг авч үзвэл түүнтэй харьцуулж чадах хүн бүр ч цөөн. Сонголтын хувьд 3.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг ердийнх шиг хэрэглэхийг зөвлөдөггүй: хөдөлгүүр нь өөрөө маш сайн, гэхдээ хайрцганд хэцүү байх болно. Гэхдээ 2.5 литрийн багтаамжтай V6 бол маш сайн сонголт юм: түүнтэй хамт хайрцагнууд нь хангалттай удаан үргэлжилж, хангалттай зүтгүүртэй байдаг. Үүнээс гадна мотор нь маш их тэмцэлтэй байдаг.

Шугамын "дөрөв"-ийн хувьд энэ нь илүү хэцүү байдаг: "Дөрвөн шаттай" 2.0 нь засвар хийхэд харьцангуй сайн, хямд хувилбар юм шиг санагддаг, гэхдээ нөөц нь V-жишээгүүдээс муу, түлшний зарцуулалт нь үүнээс их байдаг. 2.5 литрийн V6. Гэхдээ 2.5 хөдөлгүүр нь зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хосолсон бөгөөд энэ нь таны юу хүсч байгаагаас шалтгаална - байлдааны хөдөлгүүр эсвэл улс хоорондын ур чадвар, өвлийн улиралд зүтгүүр. Ямар ч тохиолдолд Teana-д илэн далангүй хөдөлгүүр байдаггүй бөгөөд "дөрөв" нь илүү амжилттай V6 хөдөлгүүрүүдийн дэвсгэр дээр л муу харагдаж байна.

Хоёр дахь үеийн Nissan Teana 2008 онд танилцуулагдсан. Энэхүү загвар нь Nissan Murano болон Infiniti JX/QX60-тай хуваалцсан Nissan D платформ дээр бүтээгдсэн. Оросын зах зээлд зориулж уг машиныг Японд үйлдвэрлэсэн. 2009 оны зун угсралт Орост - Санкт-Петербургт эхэлсэн. 2011 онд Теана дахин засалт хийжээ. Өөрчлөлтүүд нь салон болон арын гэрэлд нөлөөлсөн. 2014 онд үе солигдсон.

Ниссан Теана нь гаднах загварт олон тооны хром эд ангиудын ачаар жинхэнээсээ илүү том, илүү бат бөх харагдаж байна. Үнэнийг хэлэхэд, ухрах нь заримдаа зарим хүндрэл учруулдаг. Энд зогсоолын мэдрэгч байхгүй бөгөөд арын харах камер нь амархан бохирддог.

Teana дахь салон нь бизнес ангиллын стандартаар ч гэсэн нэлээд өргөн хүрээтэй, удаан эдэлгээтэй байдаг. Стандарт аудио систем нь маш сайн Bose чанга яригчаар тоноглогдсон. Дуу чимээ тусгаарлалт нь зохих түвшинд хийгдсэн.

Дотор талын буруу тооцоолол нь зөвхөн эргономиктой холбоотой. Жолооны хүрд нь хүрэхэд тохируулагдах боломжгүй бөгөөд жолоочийн суудал нь нурууны тулгуурыг дурдахгүй байхын тулд зөвхөн өндөр түвшний тохируулгатай байдаг. Гарын түшлэгт нуугдсан халаалттай урд суудлыг удирдах товчлуурууд нь бас маш маргаантай шийдвэр юм.

Седаны үндсэн хувилбар нь ABS, хоёр бүсийн цаг уурын удирдлага, халаалттай урд суудал, бүрэн цахилгаан хэрэгсэл, олон үйлдэлт самбарын компьютер, CD солигч, AUX гаралт бүхий радио, дөрвөн аюулгүйн дэр, хулгайн дохиолол, дохиололоор тоноглогдсон байв. "Ухаалаг түлхүүр" салон руу түлхүүргүй нэвтрэх систем. Дээд хувилбаруудад ксенон, арьсан интерьер, навигаци байдаг.

Хөдөлгүүрүүд.

Nissan Teana нь гурван соруулсан бензинээр тоноглогдсон. Тэдний хоёр нь 2.5 литр эзэлхүүнтэй байсан ч блокийн загвараар ялгаатай байв. QR25DE (167 морины хүчтэй) нь шулуун дөрөв, VQ25DE (182-185 морины хүчтэй) нь V хэлбэрийн зургаа байв. VQ35DE нэртэй 3.5 литрийн багтаамжтай V6 хөдөлгүүр нь 249 морины хүчтэй.

Бүх мотор нь сул талыг харуулахгүйгээр үлгэр жишээ найдвартай байдлыг харуулдаг. Хийн хуваарилах механизм нь гинжээр удирддаг бөгөөд энэ нь дүрмээр бол анхаарал шаарддаггүй.

Хувьсах хурдны хөтөч.

Хөдөлгүүртэй хосолсон Jatco CVT нь 2.5 литрийн багтаамжтай - JF011E, 3.5 литрийн багтаамжтай - JF010E ажилладаг. Вариатор нь маш дур булаам бөгөөд газрын тосыг тогтмол шинэчлэх шаардлагатай байдаг - дор хаяж 50-60 мянган км тутамд нэг удаа. Анхааралтай ажиллах, байнгын засвар үйлчилгээ хийх нь анхны засвар хийхээс өмнө бараг 400,000 км явах боломжтой болсон тохиолдол байдаг.

Гэсэн хэдий ч 150,000 км-ийн дараа CVT эвдрэх магадлал эрс нэмэгддэг. Хүндрэлийн дохио нь цочромтгой, цочромтгой эсвэл таталт болно. Сул тал нь туузан хоолой, соленоид, хавхлагын бие, тосны шахуургын даралтыг бууруулах хавхлага юм. Дифференциал ба холхивч нь бүтэлгүйтэж болно. Засварын хувьд та гайхалтай хэмжээгээр нөөцлөх хэрэгтэй болно - 60-аас 100 мянган рубль. 3.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй загваруудын вариатор нь илүү бат бөх бөгөөд дүрмээр бол засварын ажилд нэлээд хожуу ирдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Халдаах.

Мөн зах зээл дээр 4 цилиндртэй QR25DE хөдөлгүүр, CVT тоноглогдсон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй загварууд байдаг. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй "All Mode 4x4" систем нь хэвийн нөхцөлд зүтгүүрийн ихэнх хэсгийг урд дугуй руу шилжүүлдэг. Арын дугуйнууд нь электрон командын тусламжтайгаар холбогддог. Онцгой тохиолдлуудад тэнхлэгийн дагуу 50:50 харьцаатай түлхэц тараах үед тэнхлэг хоорондын шүүрч авах ажиллагааг албадан хаах горимыг хангадаг.

Дамжуулахад ноцтой асуудал хараахан гараагүй байна. Цахилгааны бэхэлгээний хамгаалалтын долгионы эвдрэл, дараа нь чийг нэвчих зэргээс шалтгаалан системийн эвдрэл гарах нь ховор тохиолддог.

Явах эд анги.

Ниссан Тиана түдгэлзүүлэлт нь өндөр гөлгөр байдаг. Урд талдаа MacPherson бэхэлгээ, арын хэсэгт олон холбоост суурилуулалт нь замын овойлтыг сайн шүүдэг. Үнэн, зөөлөн түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо нь биеийг буланд маш их эргэлдүүлдэг.

Урд түдгэлзүүлэлт нь удаан эдэлгээтэй биш юм. Дугуйны холхивч нь 60-100 мянган км-ийн дараа хамгийн түрүүнд хүлээлгэн өгдөг. Тэд төвтэй хамт угсарч өөрчлөгддөг. Анхны үнэ нь ойролцоогоор 9000 рубль, аналог нь 6000 орчим рубль юм. Арын дугуйны холхивч нь илүү удаан ажилладаг - 150-200 мянган км-ээс их.

Урд амортизаторын нөөц нь ойролцоогоор 100-150 мянган км. Арын тавиурууд нь бага зэрэг удаан үргэлжилдэг. Шинэ анхны амортизаторын үнэ 15,000 рубль, аналогийг 3,000 рубльээс авах боломжтой. Арын тавиурууд хямд байдаг - 5000, 1500 рубльээс. тус тус.

Дараа нь урд түдгэлзүүлсэн гарыг асууж болно - чимээгүй блокууд элэгддэг. Шинэ хөшүүргийн өртөг нь ойролцоогоор 10,000 рубль юм. Арын түдгэлзүүлсэн гар нь илүү бат бөх байдаг.

50-100 мянган км-ийн дараа арын булаг нь өмнөх уян хатан чанараа мэдэгдэхүйц алдаж, тэжээл унждаг. Сул тал нь аль хэдийн бага газрын цэвэрлэгээг ихээхэн бууруулдаг. Шинэ рашаанууд удаан үргэлжилдэггүй. Олон хүмүүс spacers суурилуулах замаар алдаа дутагдлыг арилгахыг хичээдэг.

Зарим тохиолдолд арын хөндлөвчийг эвдэх тохиолдол гардаг. Шинэ тогтворжуулагчийг зөвхөн эх хувилбараар нь 8000 рублиэр авах боломжтой.

Жолооны тавиур нь 100-150 мянган км-ийн дараа гоожиж эсвэл тогшиж болно. Мөн жолооны голын ёроолд загалмайгаар тогших боломжтой. Жинхэнэ эхийг зөвхөн босоо амаар угсарч авах боломжтой - ойролцоогоор 15,000 рубль. Гэхдээ үнэ нь ердөө 300 рубль болох загалмайг солих боломжтой сонголт юм.

Заримдаа 60-120 мянган км-ийн дараа цахилгаан жолооны насос нь тосыг жолоодож эхлэв. Өвлийн улиралд ихэвчлэн өвчилдөг. Анхны насосны өртөг нь 24,000 рубль, аналог нь 8,000 рубль юм. Өндөр даралтын хоолой нь гоожиж магадгүй юм.

Бусад асуудал, доголдол.

Бие нь зэврэлтэнд өртөмтгий биш боловч чипсийг арилгаснаар татахгүй байх нь дээр. Будаг нь тийм ч сайн чанартай биш юм. Ихэнхдээ (2-3 жилийн дараа) бүрээс, их бие дээрх будгийн хаван ажиглагддаг. Эзэмшигч нь баталгаат хугацаа эсвэл өөрсдийн зардлаар эвдэрсэн эд зүйлсийг дахин будахыг албадсан. Заримдаа хром бүрсэн гадна засал чимэглэлийн элементүүд хурдан мууддаг.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд урд самбар нь бүхээгт хагарч эхэлдэг, заримдаа бусад дотоод засал чимэглэлүүд байдаг. Гайхамшигтай харагдах хэдий ч суудал, жолооны хүрд, араа сонгогчийн арьсан бүрээс нь удаан эдэлгээтэй биш юм. 30-70 мянган км-ийн дараа хагарал үүсч болно.

Зарим эзэд жолоочийн суудлын уртааш тоглох талаар гомдоллодог - резинэн жийргэвч элэгддэг, эсвэл суудал хөтчийн араа эвдэрдэг.

Халаагчийн сэнсний мотор нь шүүлтүүрийн өмнө байрладаг. Үүний үр дүнд хог хаягдал түүн дээр гарч, чанга дуу чимээ гаргаж эхэлдэг. Дуу чимээг арилгахын тулд моторыг гаргаж аваад бүх хог хаягдлыг арилгахад хангалттай: навч, зүү, заримдаа чигжээсийн хэсэг хаана унасан нь тодорхойгүй байдаг.

Агааржуулалтын системийн дампууруудын аль нэгний хөдөлгүүр нь гадны дуу чимээ гаргах боломжтой. Энэ нь чимээ шуугиан эсвэл нунтаглаж эхэлдэг. Хөдөлгүүрийг тослох нь үргэлж тусалдаггүй. Ихэнхдээ энэ нь аль хэдийн элэгдсэн байдаг. Үйлдвэрлэгч нь хөтөчийн угсралтыг солих боломжийг олгодог - ойролцоогоор 5000 рубль. Гэсэн хэдий ч та шинэ мотор (1000 рубль хүртэл) олж, зөвхөн үүнийг солих боломжтой.

Дүгнэлт.

Хоёр дахь үеийн Nissan Teana нь найдвартай байдлыг дахин харуулж байна. Ердөө хоёр сул талууд: урд түдгэлзүүлэлт ба вариатор. Худалдан авсны дараа хайрцган дахь тосыг шинэчилж, засварлахад зориулж 60,000 рубль зарцуулахаа бүү мартаарай.