Основная специализация завода КамАЗ – производство тяжеловесных грузовых машин. В начале 2000-х годов возникла необходимость в среднетоннажных грузовиках. После долгих разработок производители решили первую модификацию оборудовать американским двигателем Cummins. Среднетоннажники выпускают с 2006 года и по сей день под индексом 4308. Каждый год завод производит в среднем 1000 экземпляров – они пользуются популярностью и востребованы на отечественном рынке.
Преимущества
На выставке коммерческих автомобилей в 2007 году КамАЗ 4308 победил в номинации, как лучший грузовик отечественного производства. Это легко объяснить – у этой модели много достоинств:
- большая грузоподъемность – 5,5 тонны;
- экономичный ;
- низкая высота погрузки;
- маневренность движения в условиях города;
- удобное использование в составе автопоезда;
- возможность установки дополнительного оборудования, чем сильно расширяется область применения машины;
- доступная цена.
Дешевизна этого грузовика, относительно зарубежных аналогов, стала одной из основных причин его популярности. Для него легко найти необходимые запчасти и недорого купить. Поэтому многие предприниматели предпочитают иметь новый автомобиль, простой и доступный в обслуживании, чем подержанный и дорогой.
Сочетание этого фактора с отличным техническими характеристиками дает грузовику высокую оценку водителей и владельцев.
Модификации КамАЗ 4308 и технические характеристики
Первая сборка автомобиля полностью соответствовала требованиям того времени по экологическим стандартам и техническим характеристикам. Мотор Cummins имел мощность 140 л. с. и объем 3,9 литра.
Вскоре этого стало недостаточно и модель начали совершенствовать. Улучшения большей частью направлены на изменение типа и мощности мотора. Следующие варианты, после базовой модификации, стали производиться на отечественной силовой установке, которая была результатом долгих разработок завода КамАЗ.
Они производились в двух вариациях:
- двигатель с 4-мя цилиндрами , рабочим объемом 4,5 литра, мощностью 140 л. с.;
- двигатель с 6-ю цилиндрами , объемом 6,7 литра, мощностью 210 л. с.
Первые модели КамАЗ 4308 оснащались стандартной пятиступенчатой коробкой передач, которая использовалась на ранее выпускаемых грузовиках. Но по мере эксплуатации выяснилось, что это не совсем удобно, особенно при работе в составе автопоезда. Поэтому некоторые последующие модели оборудовались девятиступенчатой коробкой.
Шасси этой машины универсально, на нем могут быть оборудованы:
- эвакуатор;
- гидроподъемник;
- манипулятор;
- еврофура;
- термофургон;
- бортовой кузов;
- фургон для стройматериалов;
- кузов для перевозки людей (аварийные бригады, силовики, вахтовые работники).
Производится также две разновидности бортового КамАЗа, у которых отличаются мощность двигателя и передаточные числа на передачах.
Технические характеристики КамАЗа 4308
В классическом варианте – это грузовик со средней грузоподъемностью, который оборудован штампованной кабиной. Он может развивать скорость до 100 км/ч, как заявлено производителем. Максимальный угол подъема – 25%.
Он имеет следующие весовые характеристики:
Габаритные размеры:
Характеристики двигателя КамАЗ 4308, трансмиссии, подвески
На момент выпуска среднетоннажника 4308 Камский завод не имел собственных двигателей для подобных машин – он специализировался только на большегрузных. Чтобы не затягивать с производством новой модели, было решено использовать моторы американской фирмы Cummins. В это же время велись разработки собственного силового агрегата. Позже было запущено совместное производство компаний Cummins и «КАМА».
С 2009 года завод в Татарстане полноценно функционирует и обеспечивает всеми узлами и деталями двигатели для 4308. Они обладают следующими характеристиками:
- тип двигателя – дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением;
- степень сжатия – 17,3;
- объем – 6,7 литра;
- количество цилиндров – 6 рядом расположенных;
- максимальная полезная мощность – 178 кВт или 242 л. с. (при частоте вращения коленвала 2500 об./мин).
Большинство современных моделей оборудовано шестиступенчатой коробкой передач с механическим управлением. Рычаг встроен в пол кабины, с коробкой он соединен телескопической тягой. Передачу крутящего момента трансмиссии обеспечивает однодисковое нажимное сцепление Sachs венгерского производства.
Подвеска КамАЗ выполнена по международным современным стандартам. Рессоры состоят из параболических малолистовых конструкций длиной 2 метра. Передняя часть машины имеет двухлистовую конструкцию, а задняя – трехлистовую.
Устройство кабины КамАЗ 4308
На среднетоннажниках устанавливают такие же кабины, что используются в тяжелогрузных моделях. Но все же они претерпели некоторые изменения и дополнения, которые добавляют им современности и удобства эксплуатации:
Салон кабины КамАЗа 4308
- применяется новый способ нанесения краски, который защищает от коррозии;
- заменены решетки радиатора и боковые накладки;
- устанавливаются импортные пневмосиденья;
- есть варианты кабин со спальным местом и без него – для города или дальних поездок;
- пластиковая приборная панель;
- ручки и замки унифицированы с автомобилями производства ВАЗ.
Салон нельзя назвать очень современным, но водителю удобно в нем управлять грузовиком и находиться долгое время за рулем.
Видео: Обзор автомобиля КАМАЗ 4308 с прицепом
Опыт эксплуатации «Камазят»
Маленькие «Камазята» с индексом 4308 смотрятся ладно, бегают шустро. А чем болеют? Чтобы выяснить это, мы отправились на Камазовский сервис Русбизнесавто, что в подмосковной Сходне.
На просьбу рассказать о болезнях КАМАЗа-4308 ремонтники ответили единодушно: «Это лучшая из машин, которую завод когда-либо выпускал. Самая надежная, самая жизнеспособная. И серьезных проблем с ней нет».
Между тем пробег некоторых из «Камазят», которые приходят на сервис, - уже по 300 тысяч километров! Впрочем, без «болезней» все же не обошлось.
Проблема №1: поскольку машина шустрая и резвая, водители на ней «гоняют» и, соответственно, бьются. А каркасы кабины КАМАЗ-4308 завод в виде запчастей не поставляет. В итоге приходится менять кабину в сборе, цена которой на столичном рынке начинается с 200 тысяч рублей. Еще хуже обстоит дело со страховками по таким авариям: по аналогии с другими моделями страховщики выплачивают деньги лишь за каркас и его замену. А остальная сумма - уже из кармана владельца...
Вторая проблема: водители грузят машину как следует (да еще зачастую размещая груз у передней стенки кузова), а передняя рессорная подвеска - двухлистовая. И расстояние от рессор до подушек-отбойников очень мало. В итоге рессоры проседают, «ложатся» на отбойники, а то и ломаются.
«Даже на нашу яму машины с просевшими рессорами иногда не могут зайти, цепляются бампером, - говорят на сервисе. - Взамен ставим трехлистовые рессоры - и трудности исчезают!»
Есть и еще одна проблема, тоже типично эксплуатационная. Водители любят «скакать» через бордюры, объезжая пробки, - и обрывают нижние кронштейны задних амортизаторов. А этих кронштейнов в продаже днем с огнем не сыскать....
К камазовским коробке передач и заднему мосту претензий практически нет. Разве что иногда покупатели жалуются на тугое переключение передач, но это следствие неправильной регулировки.
Единственное слабое место двигателя (180-сильный Cummins, до недавнего времени бразильского производства) - топливный насос низкого давления с выштамповкой «Made in USA» на корпусе. У него из-за некачественного топлива (а проще говоря, из-за воды в солярке) выходит из строя маленький перепускной клапан, красная цена которому - полтора доллара. Однако купить можно только насос в сборе: он стоит уже 150 долларов! И срок поставки доходит до полутора месяцев.
Еще одна маленькая, но вредная деталь - импортный пластиковый бачок ГУРа (гидроусилителя рулевого управления), стоящий за кабиной. В морозы и при авариях он лопается, а заделать трещину или тем более купить новый невозможно!
Ради интереса мы осмотрели и новенький КАМАЗ-4308, только что прибывший с завода. Под его передней панелью обнаружились два больших «технологических отверстия» (судя по всему, для жгутов проводки), сквозь которые... видно интерьер кабины. Так сказать, естественная вентиляция. Вообще-то здесь должны быть заглушки, но их сборщики ставить не стали, а просто кинули в кабину.
Кроме того, двигатель Cummins здесь уже не из Бразилии, а из Китая. Причем не собранный на совместном предприятии Камминз-Кама, а полностью китайский, о чем свидетельствует сертификат ОТК с иероглифами.
Причина смены страны-поставщика проста: китайские моторы дешевле. Вот только каково их качество? «Бразильский Cummins зарекомендовал себя великолепно. А вот как ведет себя китайский - понятия не имеем», - развели руками ремонтники.
Между тем мы получили любопытную информацию из США - правда, неофициальную. По словам местных дальнобойщиков, Cummins начал комплектовать двигатели серии ISX (они производятся в Штатах) поршневой группой и коромыслами... из Китая. И начались проблемы. Например, один из двигателей при пробеге «всего-то 600 тысяч миль» (пустяки по местным меркам) начал перегреваться по неизвестной причине. На тягаче поменяли радиатор, термостаты... Бесполезно: пришлось его продавать. «Такого мы не припомним!» - сокрушаются штатовские дальнобойщики.
Между прочим, на сам КАМАЗ-4308 завод предоставляет гарантию 18 месяцев (или 60 тысяч км), а на двигатель - всего 12 месяцев. С чего бы это?
Использованные источники:
www.kamaz.ru
www.perevozka.info/catalog/knowledge/chassis/00010659/
img-fotki.yandex.ru/get/5414/142064073.b/0_89b35_4183dd92_XL
trucks.autoreview.ru/archive/2008/01/kamazenok/
С началом XXI века Российской Федерации требовались среднетоннажные автомобили. Как раз для этой цели Камский автомобильный завод смог разработать среднюю грузовую машину с маркировкой 4308. Она обладала техническими характеристиками, которые могли конкурировать с другими грузовыми автомобилями, а также какие могли прогрессировать.
Тягач получил надежный силовой агрегат CUMMINS, систему тормозов компании HALDEX, топливное комплектующее фирмы BOSCH и проверенную коробку переключения передач от ZF. Если говорить в общем, то, когда создавался КамАЗ 4308, применяли комплектующие больше чем 18 популярных компаний автопромышленности мира. Серийно выпускать автомобиль начали с осени 2003 года.
Машина вышла весьма экономной с точки зрения топлива, а также отличалась производительностью и функциональностью. Она смогла за короткий период стать популярной между перевозчиками и частными предпринимателями малого и среднего бизнеса. Данная статья имеет обзор КамАЗ 4308 и каталог технических характеристик. Также можно узнать про его грузоподъемность и параметры. Весь модельный ряд КамАЗ .
Внешний вид
Данный среднетоннажный грузовик идет в комплектации с известной кабиной, которую устанавливают на более грузоподъемные модели. Небольшие перемены внесли только в радиаторную решетку и накладки по бокам. Однако, последние нововведения предоставили кабине более современного и приятного вида.
Более того, на предприятии, чтобы более лучше бороться с коррозией, в первый раз применили новенький метод грунтовки и нанесения краски. Грузовик приобрел заграничное водительское сиденье с пневматической подвеской Grammer. Вместе с подрессоренной кабиной это дало возможность передвигаться по неровностям Российской Федерации более комфортабельно.
Радиаторная решетка вместе с пластиковыми панелями на Камский автомобильный завод идет из Иваново. Передняя оптика имеет прямоугольную форму, и ее производством занималась компания Hella.
Пластиковый обвес делается с применением ударопрочного материала, который является полноценно морозоустойчивым, что существенно разветвляет область использования автомобиля. Более усовершенствованная кабина говорит о том, что компания стремится быть конкурентоспособной и желает постоянно развиваться.
Салон кабины
Кресла среднетоннажной машины изготавливает компания Grammer, которая находится в Германии. В ее услугах заинтересованы большинство компаний, которые занимают ведущие ниши в мире, посему в большинстве, комфортабельность для шофера не проигрывает даже многим международным маркам.
Дизайнерская составляющая кабины была хорошо продумана и проработана. В ней есть большое количество мелких элементов, какие позволяют хорошо узнавать и отличать вариации отделки кабин в схожих моделях. Конструкцию кабины прекрасно оборудовали не лишь со стороны эстетики, но и проработали со стороны комфорта для шофера и сидящих рядом с ним пассажиров.
Большинство деталей на КамАЗе 4308 изготавливались иностранными компаниями, что делает его комфортабельным и конкурентоспособным среди европейских моделей.
Торпедо расположившееся прямо перед шофером, имеет закругленную форму. Доступность ко всем узлам системы существенно упростили. Замки вместе с внутренними конструкциями ручек по внешней компоновке и функциональности очень схожи с ВАЗовскими. С такой кабиной КамАЗ 4308 можно использовать и в дальних поездках, и в городских чертах.
Внутри компактного грузовика уже не найти наличие крашенных металлических панелей, который были так привычны для покупателей. Саму кабину машины обработали с помощью катафорезной грунтовки, что почти полноценно может избавить от самой насущной проблемы для металла – коррозии.
Кабину установили при помощи четверть-эллиптических рессор. Конструкционная составляющая автомобиля всегда дорабатывается и усовершенствуется, что дает возможность машине отвечать международным стандартам по экологии и надежности.
Технические характеристики
Двигатель
Автомобильное предприятие у себя не имело должного для компактного грузового автомобиля силового агрегата. Можно было бы начать разработку мотора с нуля, однако, это бы говорило о затянувшихся сроках, а также о большой трате средств, которых просто не было. Что же предпринял Камский автомобильный завод?
Было решено начать сотрудничество с компанией Cummins из Америки, какая предоставила необходимую вариацию силового агрегата. Как только началось сотрудничество, модель 4320 приобрела двигателя старой разработки из Америки, какие еще отвечали экологическим требованиям Euro-2. Немного позже силовые агрегаты поставлялись усовершенствованными, какие уже отвечали нормативам экологии Евро-5. Также у них была современная система подачи горючего – Common Rail.
Двигатели для КамАЗ-4308 производились известной компанией из Америки — Cummins на китайском заводе по лицензии. Мотор позже обладал популярной системой подачи горючего Common Rail и соответствовал экологическим требованиям Евро-5.
Новенький силовой агрегат производился в двух вариациях. Первая была представлена четырехцилиндровым 4.5-литровым мотором, какой выдавал 140 лошадей. Далее шел более мощный шестицилиндровый 6.7-литровый двигатель, какой был способен выдавать порядка 210 лошадиных сил.
Предельный скоростной режим составлял 100 км/ч. Подобные силовые агрегаты обладают приемлемой экономичностью и хорошей тягой. У шестицилиндровых двигателей не такой большой шум работы, а также они выделяются небольшой степенью вибрации. Ширину стенок цилиндров увеличили, что предоставило возможность расточить блок во время ремонта.
Непосредственно блок цилиндров вместе с поддоном получил защиту плитой из стали, которая обеспечивает улучшенную жесткость и уменьшает степень шумности. Мотор обладает четырехклапанной головкой блока цилиндров, а направляющие втулки клапанов собирали в цельной отливке.
Приводы водяного насоса, вентилятора, генератора и компрессора кондиционера имеют поликлиновый ремень, обладающий автоматическим натяжителем. Вентилятор поставили на передний носок коленвала, что достаточно идеально для бескапотных автомобилей. Благодаря вязкостной муфте вентилятора осуществляется стремительное прогревание замерзшего силового агрегата, что очень кстати, ибо на холостых с холодным мотором усиливается вибрация.
К слову, возможной виной повышенной вибрации служит сильная жесткость подушек силового агрегата. Точно такой же мотор, но с объемом 3.8 л ставят на газовский грузовик « », и там отсутствуют какие-либо вибрации и тряски. Топливный бак имеет объем 210 литров. Расход топлива на 100 километров составляет порядка 14 литров.
Трансмиссия
Если на Камаз 4308 ставят такие качественные современные силовые агрегаты дизельного состава, то логично заключить, что ему просто необходима хорошая соответствующая трансмиссия. Поэтому для среднетоннажной машины предусмотрели сцепление фирмы Sachs, какая служит дочерней компанией известной марки в Германии — ZF.
Привод не имеет значительных изменений. Изначально на грузовики ставили КПП Камаз-141, которая являлась самой удачной из отечественных моделей, и какую было легко обслуживать и ремонтировать. Но совсем скоро выпуск КПП собственной маркировки будет остановлен. Подобные детали будет производить совместный завод, созданный сотрудниками КамАЗа и немецкой компанией ZF.
Если учитывать тот факт, что новая модель может применяться в качестве автопоезда, будет возможность установки в качестве отдельной опции 9-ступенчатой ZF9S109. Подобная европейская маркировка встречается на большинстве грузовых машин среднего тоннажа.
Ручка переключения скоростей является шарнирного типа и устанавливается на полу кабины, после нее идет телескопическая тяга. Начиная с 2014 года «ZF Кама» будет осваивать выпуск коробок передач автоматического типа разряда AsTronic, какие смогут заменить настоящее семейство КПП.
Ходовая часть
Подвеску сконструировали в согласии с международными требованиями. Рессоры являются малолистовыми и имеют параболическую конструкцию. Чтобы увеличить плавность хода, длину рессор увеличили до двух метров. Передняя часть машины имеет двухлистовую конструкцию, а задняя – трехлистовую. Данное устройство подвески служит самым удобным пригодным вариантом для ремонта даже в полевых условиях.
Сейчас на заводе разрабатывают заднюю пневматическую подвеску к грузовому автомобилю КамАЗ-4308. Она выполняется по 2-баллонной конструкции, имеет кованые штанги и использует сайлентблоки. Подвеска снабжается электронной системой управления и соответствует всем нынешним мировым критериям.
Подобная конструкция предоставляет необходимую кузовную высоту при погрузке и не имеет колебаний. Впереди также есть наличие резиновых буферов, выполняющих роль ограничителя хода, гидравлических амортизаторов, обеспечивающих неплохую плавность движения. Задние концы рессор являются скользящими.
Тормозная система
Система тормозов обладает пневматическим регулированием и дисковыми тормозами на всех колесах. Сами колеса имеют 19.5-дюймовый радиус. Основная система обладает пневматическим дисковым механизмом с 2-контурным приводом.
Также есть поддержка системы ABS. Запасная система обладает всеми контурами рабочей системы, а стояночная — пружинным тормозным механизмом. Предусмотрели и вспомогательную тормозную систему, которую представляет моторный тормоз.
Рулевое управление
Управление рулевым колесом осуществляется при помощи наличия рулевого механизма с гидравлическим усилителем. Само рулевое колесо получилось довольно интересным и не имеет чересчур тонкий обод, что осложняло бы управление.
| Основные параметры | |
| Высота (максимальная) | 3,9 м |
| Длина | 5,2 м |
| Ширина | 2,6 м |
| Ведущие колёса | 4х2 |
| Экологическая безопасность | Евро-3 |
| Расположение кабины | Над двигателем |
| Передняя колея | 2,04 м |
| Задняя колея | 1,9 м |
| Колёсная база | 4,2 м |
| Масса | |
| Снаряжённая масса | от 5,9 до 6,2 тонн |
| Полная масса | 11,5 тонны |
| Максимальная масса прицепа | 8 тонн |
| Допустимая масса автопоезда | 19,5 тонны |
| 7,2 тонны | |
| 4,3 тонны | |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | ZF6S1000TO |
| Тип коробки передач | Механическая 6-ступенчатая с системой синхронизации |
| Сцепление | Сухое однодисковое |
| Передаточные числа: | |
| 1 передача | 6,75 |
| 2 передача | 3,60 |
| 3 передача | 2,12 |
| 4 передача | 1,39 |
| 5 передача | 1 |
| 6 передача | 0,78 |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | Представлена малолистовыми рессорами; резиновые буфера выполняют роль ограничителя хода; гидравлические амортизаторы обеспечивают хорошую плавность движения; задние концы рессор скользящие. |
| Задняя подвеска | Может быть или рессорная с системой стабилизации устойчивости, или пневматическая с двумя баллонами. |
| Управление автомобилем | Рулевой механизм с гидроусилителем |
| Двигатель | |
| Модель | Cummins 6ISBe210 |
| Объём | 6,7 л |
| Мощность | 245 л. с. при 2500 об/мин |
| Максимальная скорость | 100 км/ч |
| Количество цилиндров | 6 |
| Степень сжатия | 17,3 |
| Топливо | Дизельное |
| Крутящий момент | 778 Нм при 1200 об/мин |
| Расход топлива | 17 литров на 100 километров |
| Тормозная система | |
| Основная | Пневматический дисковый механизм с двухконтурным приводом; безопасность обеспечивает система АБС |
| Запасная | Все контуры рабочей системы |
| Стояночная | Пружинный тормозной механизм |
| Вспомогательная | Моторный тормоз |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Объём топливного бака | 210 л |
| Шины | 245/70 R 19.5 |
| Категория скорости | L или M |
| Несущая способность (индекс) | 135/133 |
Стоимость
Стоимость базовой комплектации нового среднетоннажного грузового автомобиля будет оцениваться от 1 800 000 до 1 900 000 рублей. Если учитывать все надстройки, то стоимость может намного вырасти. Стоить автомобиль с пневматической подвеской будет от 2 160 000 рублей.
Поддержанные модели 2007-2008 годов будут стоить порядка 750 000 – 950 000 рублей. При необходимости можно арендовать машину. Это обойдется около 8 000 – 9 000 руб. за смену. Вот некоторые разновидности надстроек, какие предусматривают следующий каталог:
- Бортовой грузовой автомобиль;
- Европейские фуры;
- Фургон с возможностью контролирования температуры;
- Фургон для перевозки промтоваров;
- Манипулятор;
- Аварийные службы;
- Автомобиль-эвакуатор;
- Фургон для перевозки стройматериалов;
- Специальная техника для Министерства внутренних дел.
Плюсы и минусы
Плюсы машины
- Экономичный расход топлива;
- Хорошую грузоподъемность при низкой погрузочной высоте;
- Возможность установки на шасси различные надстройки и специальное оборудование;
- Сравнительно небольшую стоимость автомобиля;
- Небольшая цена на запасные элементы машины;
- Хороший силовой агрегат;
- Кабина имеет функцию автономного подогревателя;
- В качестве отдельной опции можно установить пневматическую подвеску;
- Небольшие габариты;
- Внешний вид передней панели в салоне стал намного лучше;
- Некоторые модели имеют круиз-контроль;
- Удобное водительское сидение.
Минусы машины
- Устаревшая форма кабины;
- Большая вероятность поломки деталей конструкции, например, различных труб, которые прилегают к коробке переключения передач;
- Неудобное расположение педалей тормоза и газа;
- Бездорожье будет даваться с трудом;
- Машина кажется «сыроватой»;
- Иногда мощности силового агрегата просто не хватает.
Подводим итоги
Несмотря на то, что модель собирали в довольно сжатые сроки, КамАЗ-4308 получился очень удачным. Он не такой большой, как его старшие братья, более проще в управлении и отлично подойдет для городских условий или для малого и среднего бизнеса. Внешний вид кабины немного улучшился, оставив узнаваемый штрих автомобильной компании.
Есть возможность установки пневматической подвески, но за дополнительную плату. Внутри кабины стало немного уютнее, хотя, качество деталей и материалов еще страдает. Все интуитивно понятно и на своих местах, дотянуться до нужных органов управлении достаточно просто.
КамАЗ-4308 грузовой автомобиль среднего класса производства Камского автомобильного завода. Выпуск модели стартовал в 2007-ом году и продолжается в настоящее время.
В начале 2000-х годов из-за финансового кризиса производство на столичном ЗИЛе резко сократилось. Завод, долгое время остававшийся флагманом в отечественном сегменте среднетоннажников, начал терять позиции. Появившуюся нишу попытался занять Минский автозавод, ранее предлагавший более крупные грузовики. В 2000-ом году прошла премьера МАЗ-4370. По тому же пути пошел и Камский автозавод, представивший в 2003-ем году грузовик КамАЗ-4308.
Российское предприятие, входя в новый сегмент, на глобальный успех не рассчитывало, потому расходы на разработку и производство свело к минимуму. Большая часть элементов и узлов КамАЗ-4308 были с небольшими доработками позаимствованы у основных продуктов. Быстрый рост рынка среднетоннажных грузовиков привел к тому, что модель, несмотря на имеющиеся недостатки, оказалась очень востребованной. Появление автомобиля КамАЗ-4308 было очень кстати, о чем свидетельствует ежегодный объем выпуска модели – 800-1000 штук.
В линейке Камского автозавода данная модель считается наиболее легкой. Универсальный низкорамный грузовик весит около 12000 кг. В базовой модификации на шасси устанавливается бортовая платформа. Однако допускается размещение спецтехники и оборудования, используемого в городском хозяйстве. КамАЗ-4308 также эксплуатируется в составе автопоезда.
Модель проектировалась в условиях кризиса. Причем Камскому автозаводу пришлось вводить свой продукт на рынок уже после появления там главного конкурента из Белоруссии. Чтобы получить преимущество в цене, отечественное предприятие минимизировало затраты на разработку и установило в базовые версии небольшое количество «примочек».
Полностью унифицировать автомобиль оказалось невозможно. Для КамАЗ-4308 нужен был новый двигатель. Разработка силовой установки для автомобиля началась в 2001-ом году. Агрегат был полностью готов спустя 2 года. Дополнительно Камский автозавод начал сотрудничать с американским производителем Cummins. Итогом этого стало появление совместной организации «Cummins-Кама», занимающейся выпуском силовых установок.
Технические характеристики
КамАЗ-4308 имеет колесную формулу четыре на два. Модель считается наиболее компактной в линейке бренда. Длина автомобиля составляет 7200 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2330 мм.
Общие характеристики КамАЗ-4308:
- грузоподъемность – 5500 кг;
- снаряженная масса – 5850 кг;
- полная масса – 11500 кг;
- внешний радиус поворота – 8500 мм;
- угол преодолеваемого подъема – 25%;
- предельная скорость – 105 км/час.
Расход топлива КамАЗ-4308
Расход топлива у автомобиля различается в зависимости от степени загруженности и времени года. Пустой КамАЗ-4308 на 100 км пути потребляет около 14-16 л. В полной загрузке в зимнее время расход горючего увеличивается до 23-24 л.
Объем топливного бака грузовика равняется 210 л.
Двигатель
Двигатель, установленный в модели КамАЗ-4308, разрабатывался специально для нее. Среднетоннажный грузовик мог появиться еще в 90-х годах, но в тот момент Камский автозавод думал лишь о «выживании» и использовал технологии, разработанные в советские годы. «ГАЗели» получили силовую установку от «Волги», а ЗИЛовские «Бычки» – моторы МАЗ. У Камского автозавода агрегата, подходящего для среднетоннажного грузовика, просто не было.
Разработка мотора для КамАЗ-4308 стартовала в 2001-ом году. В итоге появился двигатель, практически не уступающий иностранным аналогам. Параллельно Камский автозавод начал сотрудничать с компанией Cummins, и в 2006-ом году было организовано совместное предприятие «Cummins Кама». Американский бренд имел в линейке агрегат, подходящий для отечественного автомобиля. Именно его и стали устанавливать на КамАЗ-4308. Параметры данной силовой установки:
- рабочий объем – 3,9 л;
- номинальная мощность – 140 л.с.;
- экологический класс – «Евро-2».
Аналогичными моторами также комплектовались автобусы «КавЗ» и «ПАЗ».
С 2006-го года КамАЗ-4308 получил новый 6-цилиндровый двигатель, выпускаемый на предприятии «Cummins Кама». Мотор Cummins ISBe соответствовал стандарту «Евро-5» и имел топливную систему с электронным управлением Common Rail. Также была увеличена толщина стенок цилиндров, что помогало в ремонте. Снизу поддон и блок цилиндров закрывала стальная плитка, сокращающая уровень шума и добавляющая жесткости. Привод компрессора, водяного насоса и вентилятора генератора получал усилие посредством поликлинового ремня с автонатяжителем. Вентилятор располагался на переднем носке коленчатого вала. Вязкостная муфта вентилятора обеспечивала быстрый прогрев мотора.
Характеристики агрегата Cummins ISBe:
- рабочий объем – 4,5 (6,7) л;
- номинальная мощность 140 (210) л.с.
Главным недостатком силовой установки Cummins ISBe оказалась регулярная поломка стартеров. Но вскоре проблема была устранена.
При этом двигатели отличались малым уровнем шума, высокими тяговыми свойствами и экономичностью.
Фото
Устройство
КамАЗ-4308 получил современные моторы европейского класса, потому Камскому автозаводу пришлось изготавливать соответствующие элементы трансмиссии. Модель обзавелась диафрагменным однодисковым сцеплением оттяжной конструкции, работающим в сухой среде. Данный компонент поставляется фирмой Sachs – «дочка» венгерского бренда ZF.
Коробку передач КамАЗ-4308 унаследовал от «старших братьев». Модель комплектуется КП от КамАЗ-141 с передаточными числами 0,72-5,62. Поскольку разрабатывали ее для агрегатов большей мощности, то она имеет определенный запас прочности.
КамАЗ-4308 оснащается уникальным ведущим мостом с гипоидным редуктором. В его устройстве присутствует блокировка межосевых дифференциалов, повышающая проходимость.
Подвеска грузовика соответствует международным стандартам. В состав рессор входят параболические малолистовые конструкции с увеличенной длиной (2000 мм). В задней части автомобиля монтируется трехлистовая конструкция, в передней – двухлистовая. Данная конструкция подвески позволяет ремонтировать машину даже в сложных условиях. Подвеска также имеет электронное управление и обеспечивает подходящую для погрузки (разгрузки) высоту кузова.
КамАЗ-4308 оборудуется обновленной кабиной. Данный элемент напоминает те, что устанавливаются на последние рестайлинговые КамАЗы. Радиаторную решетку и пластиковые панели Камскому автозаводу поставляют из Иваново. Прямоугольная передняя оптика сделана фирмой Hella. Почти вся торпеда модели выполнена из пластика.
В КамАЗ-4308 устанавливаются кресла немецкой компании Grammer, которые можно увидеть во многих продуктах известных мировых брендов. Кабина грузовика обработана методом катафорезного грунтования и установлена на эллиптических рессорах. Дизайн кабины максимально проработан и удобен. Внутренние ручки и замки дверей унифицированы с моделями ВАЗ.
Несмотря на сжатые сроки разработки КамАЗ-4308, его конструкция получилась конкурентоспособной и надежной. При этом Камский автозавод регулярно модифицирует и улучшает автомобиль.
Цена нового и б/у КамАЗа-4308
В базовой комплектации новый КамАЗ-4308 обойдется в 1,8-1,9 миллиона рублей. С учетом надстроек цена может существенно возрасти.
Стоимость поддержанных вариантов 2007-2008-го года составляет 750-950 тысяч рублей.
Аренда автомобиля обойдется в 8000-9000 рублей за смену.
Аналоги
Основными конкурентами модели КамАЗ-4308 являются грузовики MAN TGL 12.180, МАЗ-4370 и Hyundai HD72.
КамАЗ-4308 был спроектирован и начал выпускаться в 2003 году, в условиях кризиса.
Сложная обстановка в стране затронула всех крупнейших производителей грузовиков на территории бывшего Союза.
На рынке стали появляться подержанные грузовики среднего класса, произведенные за рубежом, поэтому встал вопрос о выпуске конкурентоспособных грузовых автомобилей аналогичной грузоподъемности отечественного производства.
Разработка и начало выпуска
Завод в Набережных Челнах начал разработку 4308-й модели практически сразу после выхода на рынок ближайшего конкурента из Белоруссии.
Для сохранения времени и удешевления производства было принято решение об унификации всех основных узлов с грузовиками, которые уже выпускались заводом на тот момент.
Однако полностью унифицировать модель было невозможно. Необходимо было разработать двигатель. Еще раньше, в 2001 году, инженеры завода начали разрабатывать силовой агрегат для грузовиков средней грузоподъемности.
В это же время владельцы КамАЗа подписали договор о сотрудничестве с американской корпорацией Cummins, а через три года появилось совместное предприятие Cummins-Кама, производящее силовые агрегаты.
Двигатели
До создания совместного предприятия автомобили КамАЗ-4308 комплектовались американскими дизелями Cummins, собиравшимися на китайской фабрике Dongfeng по лицензии.
Несмотря на китайскую сборку, двигатель серии B отличался стабильной малошумной работой на всех режимах.
Рассмотрим основные технические характеристики двигателя КамАЗа-4308 С3:
- габариты – 102х120 миллиметров;
- количество цилиндров – 4;
- объем цилиндров – 3,9 дм2;
- мощность – 140 лошадиных сил при 2 800 об\мин;
- КМ – 502 Ньютона на метр при оборотах 1 500;
- экологический подкласс – Euro II;
- топливный насос – Bosch, механический;
- количество клапанов – 8;
- турбонаддув;
- интеркулер.
После создания совместного предприятия Cummins-Кама среднетоннажные грузовики КамАЗ-4308 стали комплектоваться силовыми агрегатами 4ISBe и 6ISBe, собранными на мощностях совместного предприятия в Набережных Челнах.
Есть возможность довести эти двигатели до уровня экобезопасности Euro IV. Для этого используется мочевина. В случае оборудования автомобиля двигателем Euro IV устанавливается специальный резервуар-контейнер для мочевины.
Технические характеристики этих двигателей отличны от китайских и выглядят следующим образом:
4ISBe
6ISBe
- габариты – 107х124 миллиметров;
- количество цилиндров – 6;
- мощность – 185 лошадиных сил;
- максимальный крутящий момент – 800 ньютонов на метр;
- объем цилиндров – 6,7 дм2;
- расположение – рядное;
- ход поршня – 120 мм;
- экологический подкласс – Euro III;
- топливный насос – Bosch;
- электронный управляющий модуль – ECM.
У силовых агрегатов этих конфигураций блок цилиндров выполнен с увеличением толщины стенок и без использования гильз, что позволяет при капитальном ремонте растачивать рабочие зоны и устанавливать ремкомплекты поршней.
К поддону блока с помощью болтов крепится металлическая плита для понижения вибрации и уровня шума.
Сцепление
В связи с тем, что силовые установки данных среднетоннажных грузовиков являются современными двигателями европейского класса, компоненты трансмиссии тоже должны соответствовать евростандартам.
На КамАЗ-4308 устанавливается диафрагменное однодисковое сцепление оттяжной конструкции.
По современным стандартам сцепление работает в сухой среде. Производит этот компонент фирма Sachs, являющаяся дочерним предприятием венгерской компании ZF.
Грузовики КамАЗ комплектуются двумя видами таких деталей. Четырехцилиндровые агрегаты получают сцепление с диаметром 362 миллиметра, а шестицилиндровые – 395 миллиметров.
Коробка передач
В отличие от силового агрегата и сцепления, коробка передач досталась грузовику в наследство от «старших братьев».
В большинстве случаев автомобили данной модели комплектуются именно коробкой КамАЗ-141.
Это устройство с передаточными числами с 5,62 по 0,72 легко поддается ремонту, а благодаря тому, что проектировалось оно для двигателей большей мощности, имеет некоторый запас по прочности подшипников и сопрягаемых узлов.
Компания КамАЗ в скором времени планирует отказаться от производства этой коробки, перенеся конвейеры по ее производству на дочернее предприятие ЦФ КАМА. На модель 4308 также в некоторых случаях ставится деталь компании ZF.
Для грузовиков, комплектующихся 4ISBe, ставятся коробки 6S700, а 6ISBe комплектуются коробками передач модели 6S1000. Производство данных компонентов также планируется развернуть на предприятии ЦФ КАМА.
Мосты
Для модели КамАЗ-4308 ограниченной серией выпускается ведущий мост с передаточными числами 4,78 и 4,22 и гипоидным редуктором.
В устройство моста включена функция блокировки межосевых дифференциалов, что имеет не последнее значение для проходимости автомобиля по нашим дорогам.
Что касается полноприводных версий 4308-й модели, то, по информации официального представителя завода, их производство в ближайшее время не планируется.
Ходовая часть
Подвеска сконструирована в соответствии с международными стандартами. Рессоры представляют собой малолистовые параболические конструкции. Для увеличения плавности хода длина рессор увеличена до двух метров.
В передней части автомобиля устанавливается двухлистовая конструкция, а в задней – трехлистовая. Подобная конструкция подвески является наиболее удобной и пригодной к ремонту даже в полевых условиях.
В последнее время на КамАЗе разрабатывается задняя пневмоподвеска к 4308-й модели. Она выполнена по двухбаллонной конструкции, с коваными шлангами и использованием сайлентблоков.
Подвеска снабжена электронным управлением и отвечает всем современным мировым стандартам. Устройство такой конструкции обеспечивает оптимальную высоту кузова при погрузке и отсутствие колебаний.
Общие сведения
Вместе с перечисленными показателями технические характеристики грузового автомобиля средней грузоподъемности КамАЗ-4308 выглядят следующим образом:
- класс международной экобезопасности – Euro III;
- формула колес – 2х4;
- компоновка – двигатель продольный, расположенный спереди над кабиной;
- кабина автомобиля – штампованная, металлическая, с наличием спального места;
- число мест – 3;
- нагрузка на переднюю ось – от 4 300 до 4 350 килограммов;
- нагрузка на заднюю ось – от 7 200 до 7 550килограммов;
- колесная база – от 4 200 до 4 800 сантиметров;
- максимально допустимая масса – 8 000 килограммов;
- в составе автопоезда – от 19 500 до 19 900 килограммов;
- силовые установки — 4ISBe и 6ISBe;
- объем цилиндров – 3,9 дм2 и 6,7 дм2;
- количество цилиндров – 4 и 6;
- степень сжатия топливной смеси – 17.3;
- автомобиль использует дизельное топливо;
- коробки передач – 6J70T, ZF6S1000TO, КАМАЗ-141;
- тип подвески – рессорная на обеих осях, либо на передней оси рессорная, а на задней – пневматическая с гидравлическими амортизаторами;
- размер резины – 245/70 R 19.5.
Технические характеристики КамАЗа-4308 оправдывают его цену — около 2 млн руб.
Кабина автомобиля
Обновленный дизайн облицовки кабины, который сейчас можно увидеть практически на всех рестайлинговых КамАЗах, впервые был применен именно на модели 4308.
Пластиковые панели бампера и радиаторной решетки производятся ивановской компанией РИАТ.
Передняя прямоугольная оптика, тоже впервые опробованная на среднетоннажном грузовике КамАЗ-4308, изготовлена компанией Hella.
Практически вся торпеда 4308-й модели изготовлена из пластика. Крашенные металлические панели, привычные для потребителей завода КамАЗ, уже не используются.
Среднетоннажный автомобиль комплектуется сидениями немецкой компании Grammer, которые используют и другие ведущие производители грузовых автомобилей.
Пластиковый обвес, изготовленный фирмой РИАТ, является ударопрочным и морозоустойчивым.
Кабина автомобиля обработана методом катафорезного грунтования, что практически полностью избавляет от коррозии. Кабина установлена с помощью четверть-эллиптических рессор.
В целом кабина среднетоннажного КамАЗа удобна и проработана с точки зрения дизайна. Торпеда «окружает» водителя, доступ ко всем органам управления и приборам предельно упрощен.
Замки дверей и внутренние ручки полностью унифицированы с ВАЗовскими. Греммеровские сидения оснащены пневматическими регулируемыми подушками.
Знаете ли вы, что , созданный шведской компанией, популярен благодаря постоянным обновлениям и усовершенствованиям, улучшающим его технические характеристики?
Полезные мелочи от производителя часто превышают ценовые возможности покупателя. вы найдёте шпаргалку по созданию редуктора для мотобура своими руками, благодаря которой можно значительно уменьшить расходы на техническое оснащение.
Специально для вас мы подготовили статью об особенностях изготовления самодельного измельчителя травы и веток.
Таким образом, автомобиль КамАЗ-4308 – среднетоннажный грузовик широкого применения. В конструкции автомобиля применены компоненты, разработанные в сотрудничестве с иностранными производителями.
Несмотря на то что КамАЗ-4308 разрабатывался в сжатые сроки, с частичной унификацией узлов, конструкция получилась достаточно надежной и конкурентоспособной.
Использование новых разработок и продукции совместных предприятий сделало автомобиль универсальным транспортным средством профессионального назначения.
Грузовой автомобиль может использоваться в составе автопоезда и подходит для междугородних перевозок небольших партий товара со складов, находящихся в пределах крупных городов.
Конструкция КамАЗ-4308 постоянно улучшается и модифицируется, что позволяет выпускать автомашину, соответствующую международным стандартам экологической безопасности и надежности. Можно в этом убедиться, посмотрев следующее видео:
